城市公共交通票價合理性調查問卷及報告城市公共交通票價合理性調查問卷您好！為了解市民對公共交通票價的真實感受，優(yōu)化票價機制，現開展本次調查。您的反饋將為相關政策調整提供重要參考。問卷約需5分鐘，感謝您的支持！一、基本信息1.您的年齡：□18歲以下□1824歲□2534歲□3544歲□4559歲□60歲及以上2.您的職業(yè)：□學生□企業(yè)職員□事業(yè)單位/公務員□自由職業(yè)□退休人員□其他（請注明：______）3.您的月收入（學生填家庭月收入）：□3000元以下□30015000元□50018000元□800112000元□12000元以上4.您日常主要公共交通出行方式（可多選）：□常規(guī)公交（非BRT）□BRT□地鐵□有軌電車□輪渡□其他（______）二、出行習慣與票價感知5.您日均使用公共交通出行的次數：□0次□1次□2次□3次及以上6.單次公共交通出行的平均時長：□15分鐘以內□1630分鐘□3160分鐘□6190分鐘□90分鐘以上7.選擇公共交通的主要原因（可多選，限3項）：□價格便宜□準時性高□覆蓋范圍廣□環(huán)保□避免堵車□其他（______）8.您當前單次公共交通出行的平均費用（按主要出行方式計算）：□2元及以下□34元□56元□710元□10元以上9.您認為當前公共交通票價與出行時長/距離是否匹配？□完全匹配（票價合理）□基本匹配（可接受）□不太匹配（略高）□完全不匹配（過高）10.公共交通支出占您月收入的比例約為：□1%以下□1%3%□4%6%□7%10%□10%以上11.若公共交通票價整體上漲10%，您的出行選擇可能是：□繼續(xù)使用（無影響）□減少次數（改騎共享單車/步行）□改乘私家車/網約車□其他（______）12.您更傾向的票價定價方式（可多選）：□單一票價（全程統(tǒng)一）□里程分段計價□時長分段計價□峰谷差異化（高峰略高）□其他（______）13.您對現有優(yōu)惠政策（如學生卡、老年卡、通勤卡）的滿意度：□非常滿意□滿意□一般□不滿意□非常不滿意14.您認為最需要優(yōu)化的優(yōu)惠群體是（可多選）：□學生□老年人□低收入者□通勤高頻用戶□殘障人士□其他（______）三、開放性問題15.您認為公共交通票價制定應重點考慮哪些因素？（可補充）□市民收入水平□公共交通運營成本□線路客流差異□城市擁堵緩解目標□環(huán)保政策導向□______16.請用一句話描述您對當前公共交通票價的核心感受或建議：______城市公共交通票價合理性調查分析報告本次調查通過線上問卷（占比65%）與線下攔截訪問（占比35%）結合，覆蓋城市主城區(qū)及近郊共12個行政區(qū)，回收有效問卷1200份，有效率92.3%。以下為核心分析內容：一、樣本特征年齡分布：2544歲為主要群體（占比68%），與城市通勤主力人群吻合；60歲及以上占比12%，反映老年群體出行需求。職業(yè)結構：企業(yè)職員（41%）、學生（22%）、事業(yè)單位/公務員（18%）為前三大群體。收入水平：月收入30018000元占比57%，3000元以下（多為學生、退休人員）占比21%，12000元以上占比8%。出行方式：常規(guī)公交（53%）與地鐵（42%）為主要選擇，BRT（18%）和有軌電車（7%）覆蓋區(qū)域有限。二、核心發(fā)現1.票價滿意度與收入強相關：月收入3000元以下群體中，68%認為當前票價“過高”或“略高”，其公共交通支出占收入比達7%10%的比例為32%（整體僅15%）；月收入12000元以上群體中，僅12%認為票價偏高，支出占比多在1%以下。2.票價與出行頻率呈反向關聯(lián)：日均出行3次及以上的高頻用戶（占比29%）中，54%表示“若漲價10%會減少次數”，主要轉向共享單車（38%）或步行（25%）；日均1次的低頻用戶（占比35%）中，僅21%會調整出行選擇。3.定價方式偏好分化：35歲以下群體（占比45%）更傾向里程分段計價（61%）和峰谷差異化（43%），認為“多乘多付更公平”；45歲以上群體（占比31%）偏好單一票價（58%），強調“簡單易懂”。4.優(yōu)惠政策覆蓋不足：僅32%的受訪者對現有優(yōu)惠“滿意”或“非常滿意”，主要不滿集中于“通勤卡優(yōu)惠門檻高（需月消費滿200元）”（41%）和“低收入者無專項補貼”（37%）；超半數（53%）認為應優(yōu)先優(yōu)化“通勤高頻用戶”和“低收入者”優(yōu)惠。5.票價合理性關鍵因素排序：市民收入水平（82%）、運營成本（75%）、線路客流差異（61%）為前三大關注因素，僅18%認為“環(huán)保政策導向”需重點考慮，反映民生需求優(yōu)先級高于政策目標。三、問題診斷低收入群體負擔較重：3000元以下收入者的公共交通支出占比顯著高于其他群體，且對價格敏感度高，現有優(yōu)惠未針對性覆蓋。定價方式與用戶需求錯位：高頻通勤用戶（如上班族）更在意里程/時長公平性，而當前單一票價（常規(guī)公交為主）未能體現距離差異，長距離出行者感知“票價偏高”。優(yōu)惠政策設計不合理：通勤卡門檻過高（月消費200元）將多數普通職工排除在外，老年卡、學生卡雖覆蓋廣但對整體票價感知影響有限。四、改進建議1.分層定價，差異化調整：對常規(guī)公交推行“基礎票價+里程遞增”（如2元/5公里，每超3公里加0.5元），地鐵維持現有里程計價但增設“90分鐘內換乘優(yōu)惠0.5元”；對60歲以上老人、殘障人士保留全免，對月收入3000元以下群體發(fā)放“月度10元公交券”（可抵扣20次基礎票價）。2.優(yōu)化優(yōu)惠政策覆蓋：降低通勤卡門檻至“月消費滿100元享8折”，覆蓋日均2次、單次5元的通勤需求；針對學生群體，推出“學期卡”（100元/月，不限次數）替代現行單次5折（僅適用于非高峰）。3.建立動態(tài)調整機制：以“市民可支配收入增速×0.6+運營成本增速×0.4”為票價調整系數，每2年評估