蘭渝鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1.1.1鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市聯(lián)合上報國家發(fā)展改革委《關(guān)于報送新建蘭州至重慶鐵路項目建議書的函》的有關(guān)精神。1.1.2國家發(fā)改委《國家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路項目建議書的批復(fù)》發(fā)改交運[2007]1122號。1.1.3鐵道部計劃司2008年6月及鐵道部鑒定中心2007年7月《新建蘭州至重慶鐵路可行性研究審查意見》。1.1.4鐵道部工程管理中心（工管工（2007）72號）“關(guān)于印發(fā)《客運專線鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計指南》的通知”。1.1.5新建蘭州至重慶鐵路修改初步設(shè)計文件和圖紙1.1.6本項目采用的標準、規(guī)范、規(guī)程、指南等。1.1.7勘察設(shè)計合同以及合同有效組成文件。1.1.8施工組織調(diào)查報告。1.2編制原則節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的原則，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計，少占土地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。符合性原則。滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標準，符合施工安全?？茖W(xué)、經(jīng)濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念。統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。2工程概況2.1項目簡介2.1.1項目立項2004年4月，國務(wù)院審議并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，蘭州至重慶鐵路被列入完善西南與西北路網(wǎng)的重要通道。2005年3月13日，鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市共同簽訂了《關(guān)于加快蘭渝鐵路建設(shè)的會議記要》。2006年9月8日鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市聯(lián)合上報國家發(fā)展改革委《關(guān)于報送新建蘭州至重慶鐵路項目建議書的函》。2007年2月2日，鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市共同簽訂了《關(guān)于加快推進蘭渝鐵路建設(shè)前期工作的會議記要》，鐵計函114號。2007年5月22日，國家發(fā)改委<國家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路項目建議書的批復(fù)>發(fā)改交運[2007]1122號就鐵道部和甘肅、四川、重慶三省市人民政府《關(guān)于報送新建蘭州至重慶鐵路項目建議書的函》予以批復(fù)，同意新建蘭州至重慶鐵路。2.1.2設(shè)計情況從上世紀五十年代末開始，鐵一院和鐵二院長期對本線進行過多次方案研究和勘測設(shè)計工作。1995年2月完成《蘭州至重慶線預(yù)可行性研究報告》，同年10月編制完成《蘭渝線經(jīng)濟與運量分析報告》，2001年4月完成的《西南至西北鐵路通道規(guī)劃研究》。2006年2月，接到鐵道部計劃司《關(guān)于公布蘭渝鐵路等三項目方案競選結(jié)果的通知》及《新建鐵路蘭州至重慶線預(yù)可行性研究方案競選專家評審意見》后，鐵一院、鐵二院立即安排了部署了相關(guān)工作。2006年7月，全線工程可行性研究開放設(shè)計，于9月完成可行性研究工作。2006年11月，中國國際工程咨詢公司對蘭州至重慶線預(yù)可行性研究報告進行了評估意見。2007年3月，設(shè)計院根據(jù)鐵道部工程設(shè)計鑒定中心《關(guān)于需進一步落實新建鐵路蘭州至重慶線可行性研究報告中有關(guān)問題的函》（鑒便函[2007]19號）的有關(guān)要求對報告進行了補充修改完善工作。鐵道部工程設(shè)計鑒定中心2007年4月16日?2007年4月21日對蘭州至廣元段（含蘭州樞紐）現(xiàn)場進行調(diào)研并形成有關(guān)意見。2007年7月16日?7月21日，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心在重慶組織了可行性研究評審會。2007年10月，中國國際工程咨公司組織鐵道部與三省市在重慶召開了蘭渝鐵路可行性研究評估現(xiàn)場調(diào)研及專家組預(yù)備會并形成意見。2.1.3項目批復(fù)情況批準的建設(shè)規(guī)模、工期2.2工程簡介自然地理特征2.2.1.1地理位置及在國民經(jīng)濟與路網(wǎng)中的意義和作用本線位于甘肅、四川、陜西及重慶境內(nèi)，北起蘭州樞紐，向南經(jīng)甘肅的榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌、隴南后通過陜西省邊界進入四川省，經(jīng)廣元、蒼溪、閬中、南部、南充后，分別經(jīng)合川、廣安接入重慶樞紐。合川接軌線路長度為818.714km。南充經(jīng)廣安至高興段建筑長度89.345km。該線經(jīng)過甘、陜、川、渝三省一市22個縣，設(shè)蘭州東、渭源、哈達鋪、宕昌、兩水、隴南、姚渡、廣元、蒼溪、閬中、南部、南充東、南充、吉安、合川、岳池、廣安南等42個車站、線路所。該線北端經(jīng)蘭州樞紐與隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大干線及規(guī)劃建設(shè)的隴?？瓦\專線相連；中與寶成、達成相交；接入重慶樞紐后與成渝、川黔、襄渝、渝懷和規(guī)劃建設(shè)的滬漢蓉快速通道等相接，是西部地區(qū)的一條區(qū)域路網(wǎng)鐵路干線。該線吸引范圍人口密集，自然資源豐富、貧困人口集中、經(jīng)濟發(fā)展滯后、文化交流閉塞。蘭渝線的建設(shè)為該地區(qū)礦產(chǎn)資源和旅游資源的開發(fā)利用提供了良好的交通條件，為大量富余勞動力外出尋找市場，提供了便捷、快速、大能力運輸通道，將極大的促進沿線的經(jīng)濟發(fā)展，使貧困人口盡快實現(xiàn)脫貧致富。因此，修建蘭渝線對于實施西部開發(fā)、開發(fā)沿線國土資源、增強民族團結(jié)具有重大的政治、社會、經(jīng)濟意義，是落實十六屆五中全會精神，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加強和諧社會建設(shè)的具體體現(xiàn)。蘭渝線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西北至西南的區(qū)際新通道，是我國鐵路網(wǎng)的重要組成部分，蘭渝線的修建將結(jié)束寶成北段對西北、西南交流的“瓶頸”制約，減輕其運輸負荷，大大縮短區(qū)域間客、貨運輸?shù)木嚯x和時間，擴大西北東通路、西南北通路的運輸能力，形成新的西南與西北便捷運輸通道，提高運輸質(zhì)量及增加路網(wǎng)的靈活性，緩解寶成、襄渝等既有鐵路運輸能力緊張狀況，解決了西南西北間客貨迂回運輸?shù)膯栴}。蘭渝線北端與隴海線、蘭新線、包蘭線及蘭青線相連，中間與寶成、達成線相接，并通過寶成線，成昆線聯(lián)結(jié)成都、川西、云南地區(qū)，南端溝通滬漢蓉通道、渝懷線、川黔線等，可形成西北至西南區(qū)域間客貨并重的便捷、快速、大能力的運輸通道，同時為西北地區(qū)新增一條聯(lián)接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)—東南沿海的捷徑，對統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展具有重要作用。該線經(jīng)蘭青線和青藏線相連，可構(gòu)成四川入藏的北向通道，對實現(xiàn)鐵路在西部地區(qū)的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。2.2.1.2地形、地貌線路由北向南分別經(jīng)過黃土高原、秦嶺高中山區(qū)、四川盆地低山丘陵區(qū)及局部沖積平原區(qū)三大地貌單元，其特征簡述如下：.2.1黃土高原區(qū)蘭州至大草灘。由河谷階地、黃土臺塬、梁、峁及局部基巖孤丘低中山組成，高程在1500～2700m之間，相對高差200～500m。總體地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，溝壑交織。主要河流為黃河、渭河、洮河、宛川河、大碧河等，主要發(fā)源于西秦嶺和岷山的高中山區(qū)。黃土高原區(qū)次級地貌分區(qū)表序號次級地貌里程段落高程（m）高差（m）1河谷階地區(qū)DK0+000～DDK4+50001510～1611020～1002黃土梁、峁區(qū)DK4+500～DDK13+22001540～18660100～3003河谷階地區(qū)DK13+200～～DK61+77001620～2044020～504黃土梁、峁區(qū)DK61+700～～DK122++4202030～22000100～3005河谷階地區(qū)DK122+4200～DK128++0002050～2800050～1006黃土梁、峁區(qū)DK128+0000～DK147++0002280～28000200～300.2.2秦嶺高中山區(qū)包括大草灘至廣元。由西秦嶺、岷山、摩天嶺及龍門山高中山區(qū)等次一級地貌單元組成，高程多在1500～3200m間，相對高差600～1200m。山高谷深，嶺谷相間，高差大，溝谷深切多呈“V”字形。其中：武都白龍江以北為西秦嶺山脈（DK147+000～DK366+600）；白龍江以南至姚渡為岷山山脈（DK366+600～DK442+500）；姚渡至田坪（F9）為摩天嶺山區(qū)（DK442+500～DK474+700），田坪（F9）至甘溪溝為龍門山山區(qū)（DK474+700～DK486+200）。西秦嶺山區(qū)的麻子川梁為黃河、長江兩大水系的分水嶺，嶺北主要河流為洮河、渭河及其支流，嶺南為白龍江及小岷江、洛塘河等支流。洮河河谷彎曲較狹窄，兩岸階地斷續(xù)分布，河谷及支溝兩岸大型泥石流、滑坡等不良地質(zhì)發(fā)育，白龍江河谷區(qū)山高谷深，僅局部發(fā)育有不對稱的零星階地，由河漫灘、階地、泥石流洪積扇組成，地形溝壑交織，武都前后河谷較開闊。其余地段由于河流下切作用十分強烈，河谷兩側(cè)形成狹窄的山間谷地，山體陡峻。.2.3四川盆地低山丘陵區(qū)及局部沖積平原區(qū)包括廣元至重慶段，地面高程一般為170～900m，相對高差100～600m，地形起伏較大，緩坡地帶多為旱地及荒坡，溝槽被墾為良田，植被茂密。丘間槽谷寬緩平坦，沖積平原主要沿嘉陵江河流兩側(cè)呈長條形斷續(xù)分布，居民較多。2.2.1.3工程地質(zhì).3.1地層巖性本段地層巖性變化較大，并與構(gòu)造作用密切相關(guān)。蘭州至渭源：屬古河西構(gòu)造體系，中新生代以沉降為主，出露第三系、白堊系的砂巖、泥巖、礫巖等；渭源至透防：屬秦嶺-昆侖緯向構(gòu)造體系被后期構(gòu)造體系改造，出露三疊系、二疊系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地層，山間盆地內(nèi)仍零星出露第三系白堊系等新生界、中生界的砂巖、泥巖、礫巖等；透防至甘溪溝：屬華夏構(gòu)造體系，長期以來比較穩(wěn)定，出露奧陶系、寒武系、震旦系、下元古界等古生界、元古界的老地層。廣元至重慶：屬四川盆地低山丘陵區(qū)，出露白堊系、侏羅系、三疊系等中、新生代的泥巖、砂巖、灰?guī)r等地層。全線零星出露各期的巖漿巖侵入，如安山玢巖、花崗巖等。全線廣泛分布有第四系松散層以及各種構(gòu)造作用產(chǎn)生的構(gòu)造巖。.3.2地質(zhì)構(gòu)造沿線通過甘肅省東部、南部和四川省東北部，地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，從北向南，經(jīng)過祁連褶皺系、秦嶺褶皺系、松潘－甘孜褶皺系、揚子準地臺4個一級大地構(gòu)造單元。在漫長的地質(zhì)歷史時期內(nèi)經(jīng)歷了多期的構(gòu)造運動，形成了近十個地質(zhì)構(gòu)造體系，包括了緯向構(gòu)造體系、多字型構(gòu)造體系、山字型構(gòu)造體系、旋扭構(gòu)造體系。后期活動的構(gòu)造體系對前期形成的構(gòu)造體系加以改造、歸并、復(fù)合，使構(gòu)造環(huán)境及其表現(xiàn)形式更加復(fù)雜。沿線區(qū)域大斷裂有11條。2.2.1.4水文地質(zhì).4.1地表水沿線地表水主要為江河水、溪水、溝水，地表水系發(fā)育，較大的地表水系主要有洮河、白龍江、嘉陵江、渠江、涪江及其支流，江河均為常年流水，水深數(shù)米至數(shù)十米，河水位受季節(jié)性降雨變化，雨季河水洶涌。測區(qū)山間溪溝及次級小河流不發(fā)育，一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節(jié)變化而變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。.4.2地下水地下水類型主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶裂隙水。.4.2.1第四系孔隙潛水包括河谷區(qū)孔隙潛水和黃土孔隙潛水及斜坡堆積層潛水：河谷區(qū)孔隙潛水主要分布于沿線河流的河漫灘、河流各級階地、支流溝口沖洪積扇堆積層。河谷區(qū)地下水水位埋深較淺，渭源以北水質(zhì)較差，礦化度等多項指標超標，局部段落對圬工具有弱～中等侵蝕性。渭源以南水質(zhì)良好且水量豐富，易開采利用。黃土孔隙潛水及斜坡堆積層潛水主要分布于測區(qū)內(nèi)的黃土峁梁及丘陵山澗溝槽一帶地區(qū)。渭源以北黃土底部與不同時代的基巖接觸部位，地下水從基巖接觸面流出形成泉水，或從黃土滑坡后緣流出形成泉水，水量較小，可供當(dāng)?shù)厝罕娚铒嬘?，味咸，水質(zhì)較差。廣元以南主要分布于丘陵山澗溝槽一帶，上部為粉質(zhì)黏土，下部為砂、卵礫石層，砂、卵礫石層厚度不大，含水較豐富，一般埋深2～6m，局部埋藏較深。受大氣降水及河流補給影響，水量隨季節(jié)而變化。據(jù)民用井調(diào)查，其單井流量為5～10m3/d，最大流量可達100m3/d。.4.2.2基巖裂隙水沿線巖體受區(qū)域構(gòu)造影響嚴重，基巖裂隙水普遍發(fā)育，地下水多受節(jié)理裂隙發(fā)育程度與大氣降水控制，以補給溝水及下降泉形式排泄，水質(zhì)對圬工基本無侵蝕性。.4.2.3巖溶裂隙水分布于灰?guī)r夾少量碎屑巖，該類水主要通過巖溶洼地、漏斗、溶洞及溶蝕裂隙等接受降水補給，在溶蝕裂隙及溶洞中徑流，在低洼處、地層接觸帶等以泉水或地下河的形式排泄。由于構(gòu)造、地層巖性、地貌及氣象、水文條件的不同，其富水性也相差較大。本區(qū)地下水富水性屬中等富水。.4.3河流水系全線經(jīng)過黃河、長江兩大水系，以西秦嶺山區(qū)的麻子川為分水嶺。嶺北經(jīng)黃河水系的一級支流渭河、宛川河、洮河及祖厲河水系；其中宛川河全流域面積1904平方公里，流域長度91.65公里，河床平均比降9.25‰，河道彎曲，兩岸階地不發(fā)育，河槽基本穩(wěn)定；渭河全長818公里，全流域面積134934平方公里，上游植被差，水土流失嚴重，河床平均坡度24.2‰，為不通航河流；洮河全長673公里，平均比降2.8%，全流域面積25527平方公里。嶺南經(jīng)過長江水系的白龍江、嘉陵江、渠江、涪江等。其中白龍江為嘉陵江主要支流，長576公里，水流急，多跌水臺坎；嘉陵江為長江上游一級支流，長1119公里，流域面積16萬平方公里，落差2300m，平均比降2.0‰，分段通航等級為Ⅳ～Ⅲ級；渠江是嘉陵江下游左岸最大支流，長720公里，流域總面積3.96萬平方公里，渠江分段通航等級為Ⅳ級；涪江是嘉陵江的支流，發(fā)源于四川省松潘縣與九寨溝縣之間的分水嶺，南流經(jīng)平武縣、江油市西南部，綿陽市，射洪縣、遂寧市等區(qū)域，在重慶市合川市區(qū)匯入嘉陵江，全長700公里，流域面積3.64萬平方公里，多年平均徑流量572立方米／秒，涪江自平武至合川全年通航，通航里程552公里。但部分河道淤塞嚴重，自三臺以上極少通航。2.2.1.5不良地質(zhì)與特殊地質(zhì).5.1不良地質(zhì)沿線區(qū)域范圍發(fā)育的不良地質(zhì)類型主要有滑坡、泥石流、巖堆、巖溶等?；拢航?jīng)過對沿線滑坡調(diào)查，整個測區(qū)由于地形和氣候、構(gòu)造等因素的影響，滑坡主要分布在渭源至透防之間（92.7%）,另外，廣元至蒼溪之間地形起伏大，局部陡崖斜坡地段發(fā)育中小型基巖切層滑坡。線路對沿線經(jīng)過的滑坡主要采取繞避，對個別相對穩(wěn)定的且繞避困難的滑坡在其前緣以路基填方通過。泥石流：經(jīng)過對沿線泥石流調(diào)查，整個測區(qū)由于地形和氣候、構(gòu)造等因素的影響，泥石流主要分布在岷縣至武都（90處），其余地區(qū)較少。線路對沿線經(jīng)過的泥石流均采取繞避或適當(dāng)?shù)墓こ烫幚泶胧r堆：沿線巖堆的分布比滑坡、泥石流要少，主要分布于宕昌至兩水之間和廣元至蒼溪之間。巖堆體的堆積為溝谷形成泥石流提供了物質(zhì)儲備，巨大的塊石將對橋梁的墩臺產(chǎn)生比較大的威脅，對該類巖堆群線路宜繞避為主；對于規(guī)模較小，大塊石不多的巖堆線路宜選擇橋梁形式，加大凈空從巖堆邊緣通過。巖溶:沿線分布的灰?guī)r較為廣泛，另有部分段落分布有白云巖，其出露面積較大，存在著不同程度的巖溶現(xiàn)象。調(diào)查顯示：兩水－透防段、熊洞灣隧道進口至廣元車站進站前段、合川至重慶樞紐段等巖溶發(fā)育。危巖落石：一般為砂巖大型塊體，由于差異風(fēng)化，砂巖形成陡崖或倒懸?guī)r腔，受風(fēng)化裂隙和構(gòu)造節(jié)理切割影響，砂巖被切割呈巨塊狀，形成危巖。坡面零星散落塊石，形成落石。危巖落石多呈條帶狀分布于廣元車站進站前、廣元樞紐、以及廣元至蒼溪之間的陡崖斜坡地段。順層溜坍：本線典型大段順層段落不發(fā)育,主要表現(xiàn)為紅層地帶砂、泥巖軟硬相間，差異風(fēng)化后的局部溜坍。主要分布有兩段：磨心坡車站～中粱山隧道進口段；中粱山隧道出口～重慶東站～重慶西站段。地震區(qū)：蘭州東起點至南崖山附近，DK0+000～DK484+150范圍地震動峰值加速度0.10～0.20g，相當(dāng)于地震基本烈度七至八度。線路在通過區(qū)域性斷層及次級斷裂82條，地形陡峻，不良地質(zhì)發(fā)育，屬抗震不利地段。線路通過的大草灘至桔柑段為滑坡、泥石流、巖堆等不良地質(zhì)體發(fā)育區(qū)，地震可能誘發(fā)不良地質(zhì)體的發(fā)生，線路應(yīng)在避開上述不良地質(zhì)體的位置通過，對無法繞避的應(yīng)加強相應(yīng)的工程措施。線路沿線河漫灘、一級階地的飽和的粉土、砂類土可能存在地震液化問題，對工程有一定影響。有害氣體：蘭州至廣元段沿線分布有炭質(zhì)板巖、炭質(zhì)片巖、炭質(zhì)頁巖，有可能會產(chǎn)生瓦斯氣體，但因其含炭質(zhì)較少，對隧道工程的影響不大。廣元至重慶段有部分淺層天然氣存在，建議隧道施工時加強對有害氣體的觀測和超前預(yù)報，并預(yù)留隧道天然氣處理，加強通風(fēng)及防護措施，確保施工安全。人為坑洞：人為坑洞主要分布于沿線河谷二、三級階地和河谷及溝谷兩岸山坡坡腳，坑洞類型主要有曾經(jīng)用于居住村民或儲存物品用的窯洞、開采鉛鋅等礦石的礦洞、礦井等，還有一些當(dāng)?shù)卮u廠取土燒磚，開挖階地上部粉質(zhì)黏土而成的巷道式坑洞等。各類人為坑洞用途不同，開挖深度及大小不一，無規(guī)律性。尚未發(fā)現(xiàn)對鐵路工程有明顯影響的人為坑洞。.5.2特殊性巖土沿線的特殊性巖土主要為黃土、軟土（松軟土）、膨脹巖。黃土：黃土主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積砂質(zhì)黃土、上更新統(tǒng)風(fēng)積、沖積砂質(zhì)黃土組成，分布在沿線各大河流、溝谷階地上部和黃土梁峁上。黃土濕陷性等級與地貌單元的關(guān)系大致如下：一級階地、斜坡上的第四系全新統(tǒng)沖積、洪積、坡積砂質(zhì)黃土，屬Ⅰ級（非自重）-Ⅱ級（自重）濕陷性，濕陷等級輕微～中等，濕陷厚度5～10m；二、三級階地上的第四系上更新統(tǒng)沖積砂質(zhì)黃土，屬Ⅲ級（自重）～Ⅳ級（自重）濕陷性，濕陷等級嚴重～很嚴重，濕陷厚度10～20m；黃土梁、峁上的第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，屬Ⅲ級（自重）～Ⅳ級（自重）濕陷性，濕陷等級嚴重-很嚴重，濕陷厚度15～25m。軟土、松軟土：軟土零星分布于沿線河流、溝谷的河漫灘及一級階地上，厚度不等，軟土呈帶狀分布在魚塘或低洼的濕地內(nèi)，成分以淤泥和黏土為主，其力學(xué)性質(zhì)較差，在工程機械碾壓下，會造成路面翻漿、變形，但厚度不大，易于清理。松軟土分布較為廣泛，沿線河谷階地、斜坡及山頂?shù)狞S土梁、峁上分布的黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂質(zhì)黃土均為松軟土，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)置的需要采取必要的工程措施。膨脹巖（土）：沿線上、下第三系及白堊系地層中均分布有泥巖，具有弱膨脹性，對工程有一定影響。2.2.1.6氣象蘭州至廣元段位于甘肅省東南部，屬北亞熱帶濕潤向暖溫半濕潤過渡的季風(fēng)氣候，受境內(nèi)高山深谷地形的影響，在氣候上有明顯的區(qū)域特征，氣候差異懸殊，垂直分帶的差異性明顯，河谷炎熱，山地寒冷。年平均氣溫5.8～16.1℃。最高溫度38.6℃，最低溫度-27.9℃，年平均降雨量440.9～941.8mm，相對濕度58～78%。蘭渝線蘭州至廣元段主要氣象表項目\地名蘭州臨洮渭源漳縣岷縣宕昌武都青川廣元平均氣壓（hpaa）848811.2789.5811.8770.1825.2893.6957.7氣溫（°C）年平均7.25.85.87.49.314.613.716.116.1最高36.1333334.63538.637.137.937.9最低-27.9-23.6-23.6-22.6-16.9-8.6-9.2-8.2-8.2相對濕度（%）年年平均686867676658786969降水量（mm）年平均319.6507440.9440.9583.9471.9923.9941.8941.8年最大546.7792.5663.1663.1724.5689.31286.51587.21587.2年最小189.2290.1257257388.3270.5522.6666.4666.4月最大356.2218.3258258200191.6421.6571.9571.9一次最大150.9140.875.375.359.559.55284.7284.7386蒸發(fā)量（mm）年平均1457.71326.81357.31357.31234.11897.510601499.41499.4年最大1883.91657.61725.41725.41524.8223911891670.61670.6最大積雪厚度（ccm）1012151614131182最大季節(jié)凍土深度度（cm）1031149184904513平均雷暴日數(shù)22.6天31.83028539.522.52017.85廣元至重慶段位于四川盆地，屬濕熱氣候帶：氣候溫和濕潤，年平均氣溫14～18℃。最高溫度41.7℃，最低溫度-5℃，年平均降雨量900～1400mm，6、7、8月為雨季，相對濕度70～80%。區(qū)域風(fēng)向受地形影響較大，各地均有差異，一般以東風(fēng)、東南風(fēng)為主，而北部多西南風(fēng)、西北風(fēng)，最大風(fēng)速可達17～26m/s。風(fēng)向為西風(fēng)、西北風(fēng)。蘭州至重慶土壤最大凍結(jié)深度值（cm）分段表序號貫通方案里程數(shù)值（cm）行政區(qū)劃1DK0+000～DDK72+2271103蘭州2DK72+271～～DK98+2209114臨洮3DK98+209～～DK149++02491渭源4DK149+0244～DK179++82084漳縣5DK179+8200～DK218++35590岷縣6DK218+3555～DK314++88545宕昌7DK314+8855～DK431++35013武都8DK431+3500～設(shè)計終點0青川、廣元、重慶慶2.2.1.7地震動參數(shù)沿線主要穿越兩大地震帶，即北西向展布的天水～蘭州地震帶和南北向展布的武都～馬邊地震帶。地震帶為北西西向和北東向兩組斷裂的交匯部位，以北西西向斷裂為主。這兩條地震帶具有地震活動頻率高，復(fù)發(fā)期短，強度大的特點。2008年5月12日四川汶川發(fā)生8.0級大地震，超過四川歷史上最大震級。目前建設(shè)單位已委托相關(guān)資質(zhì)單位進行地震安全評價工作，預(yù)計廣元至蒼溪段地震等級有可能提高七度或七度以上。根據(jù)1/400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2001，沿線地震動參數(shù)（地震動峰值加速度及地震動反映譜特征周期）劃分如下：地震動參數(shù)分段劃分表序號里程地震動峰值加速度度地震動反應(yīng)譜特征征周期1DK0+000～DDK7+26600.20g0.45s2DK7+260～DDK215++1200.15g0.45s3DK215+1200～DK422++2200.20g0.45s、0..40s4DK422+2200～DK445++7500.15g0.45s5DK445+7500～DK484++1500.10g0.45s6DK484+1500～DK569<0.05g0.45s7DK569～DKK7410.05g0.35s8DK741～DHHK90(IIDK8188)＜0.05g0.35s9DHK90(IDDK818))～設(shè)計終點點0.05g0.35s工程建設(shè)條件.1交通運輸條件.1.1鐵路蘭州至廣元段線路蘭州端連接蘭新線、包蘭線、蘭青線和隴海線等鐵路大通道，在廣元與寶成線相聯(lián)，線路中部沒有運營鐵路通過，只能就近利用隴海線蘭州、甘草店、定西、隴西車站，寶成線略陽、朝天、廣元車站等距離線路位置較近的車站，鐵路運輸直達性較差。本工程施工時，上述鐵路車站可以選作材料的交貨地點。廣元至重慶段線路在廣元、南充、合川、高興分別有寶成、達成、遂渝、襄渝鐵路連接，其中達成線擴能、襄渝線增建第二線工程正在實施中，遂渝線正在進行增建第二線工程的初步設(shè)工作。.1.2公路本工程主要利用的公路有：G312、G212、S309、G316、S206、G108以及高崖-定西-渭源公路、姚渡-廣坪-羊木-朝天公路，康縣-略陽公路等，大部分線路基本與G212并行。蘭州至廣元大部分地段次交通網(wǎng)中低等級道路分布稀少，部分工點需要修建新便道，部分地段需要拓寬改造，其中宕昌至隴南段由公路通往工點的道路比較困難，需要新建大量便道。廣元至重慶段交通條件除少數(shù)隧道的道路通往條件不良外總體相對較好。西秦嶺隧道出口位于省道206線，道路標準低，彎急狹窄，橋梁設(shè)計荷載小，需要充分改造以滿足施工運輸設(shè)備的要求。.1.3水路本線經(jīng)過地區(qū)基本為山地支流，除嘉陵江外，基本無水運條件。根據(jù)材料運輸條件情況，本線材料運輸可不考慮航運。2.2.2.2沿線建筑材料分布工程用砂（中粗砂、細砂）、卵石：本段沿線所經(jīng)地區(qū)河流較多，河灘多有大量的砂卵石，含泥量較少，砂質(zhì)較好。工程用砂利用公路汽車運至工地使用。工程用砂(卵石)供應(yīng)點一覽表序號產(chǎn)地上路里程運輸方式供應(yīng)范圍1雁兒攤黃河砂DK0+000汽車DK0~DK302清水宛川河DK40+000汽車DK30~DK7113黑山溝DK82+000汽車DK71~DK8884秦祁河DK103+0000汽車DK88~DK11185陽坡磨DK123+0000汽車DK118~DK11236鍬峪河DK125+0000汽車DK123~DK11277渭河峪口DK128+0000汽車DK127~DK11408漳縣煙坡溝DK150+0000汽車DK140~DK11859西壩岷江DK196+0000汽車DK185~DK220210朱麻灘DK216+0000汽車DK202~DK222211麻子川DK227+0000汽車DK222~DK224812簸箕趙家河DK254+0000汽車DK248~DK225413八臺溝剪子河DK267+0000汽車DK254~DK228714兩河口DK311+0000汽車DK287~DK331915角弓白龍江DK326+0000汽車DK319~DK333416兩水棗村DK345+0000汽車DK334~DK335017董家壩白龍江DK354+0000汽車DK350~DK338818楓相北洛塘河DK425+0000汽車DK388~DK443719姚渡DK444+0000汽車DK437~DK445420廣坪DK461+0000汽車DK454~DK446021菜子壩DK465+0000汽車DK460~DK447622羊木DK479+0000汽車DK476~DK4486+2000廣元至重慶、南充之高興沿線河流分布密集，砂場廣泛分布，可就近滿足施工需求。但作為高標號砼使用的砂石料，需要按照有關(guān)規(guī)范要求嚴格篩選合格的料源。石料（碎石、片石、塊石、料石）：本段所經(jīng)地區(qū)沿線石料場分布不均，沿線近距離符合要求的石材地相對較少，石質(zhì)主要為石灰?guī)r、大理巖、花崗巖、石英砂巖等。道碴：沿線既有蘭州局沙金坪道碴場道碴儲量豐富，生產(chǎn)能力及存量較大，可采用工程列車運輸和近距離汽車運輸相結(jié)合的運輸方式供應(yīng)蘭州至西秦嶺隧道進口段線路所需道碴。西秦嶺隧道出口至重慶段沿線道碴儲量較小，本段所需道碴須從成昆線的峨邊、陽安線的漢陰、渝懷線的武隆等地道碴場采購，運距較遠。廣遠旺蒼正源碴場目前產(chǎn)量不高，不能完全滿足廣元地區(qū)施工，需要進一步調(diào)查期具備擴建的可能性。工程用道碴、石料供應(yīng)點一覽表序號產(chǎn)地上路里程運輸方式供應(yīng)范圍1金崖道碴場DK0+000火車DK0~DK37992古城坪DK0+000汽車DK0~DK103巴石溝DK17+400汽車DK10~DK3004木林溝DK50+000汽車DK30~DK7115黑山溝DK85+000汽車DK71~DK8886白土坡DK99+000汽車DK88~DK11117石頭溝DK123+0000汽車DK111~DK11238煙坡溝DK150+0000汽車DK123~DK11609石咀溝DK174+0000汽車DK160~DK118510大竜DK198+0000汽車DK185~DK223511八路溝DK242+0000汽車DK235~DK224812滑石關(guān)DK290+0000汽車DK248~DK330313董家莊DK310+0000汽車DK303~DK331114消壩子DK320+0000汽車DK311~DK332115角弓溝DK321+0000汽車DK311~DK332216石門溝DK336+0000汽車DK322~DK333817溝壩河DK345+0000汽車DK338~DK334918城郊采石場DK355+0000汽車DK349~DK336319漢王DK365+0000汽車DK363~DK337120潘家溝DK380+0000汽車DK371~DK440121楓相院DK422+0000汽車DK401~DK443122中廟DK432+0000汽車DK431~DK445023水觀音DK455+0000汽車DK450~DK446024羊木DK480+0000汽車DK460~DK4486+2000粘土：沿線能夠達到理論指標的粘土分布較少，但根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查資料及已建、在建工程情況，沿線土層下分布有大量粘性指數(shù)較高的土質(zhì)，基本可滿足工程使用，用汽車運至工地。石灰：蘭州至廣元段沿線地區(qū)石灰較為缺乏，尤其是隴南至羊木段，沿線主要分布有蘭州(DK0)、高崖(DK66)、乃長溝(DK77)、文昌(DK82)、敦底下(DK150)、石門后壩(DK347)、武都(DK354)、漢王(DK370)、朝天(DK461)等料點，汽車運至工地。廣元至重慶段較為豐富。磚：線路沿線除隴南至羊木段外均分布有標準磚、空心磚生產(chǎn)廠，質(zhì)量良好，汽車運輸供應(yīng)。2.2.2.3沿線水、電燃料等可利用資源情況.3.1施工用水本段線路所經(jīng)地區(qū)分布有黃河、洮河、渭河、岷江、白龍江、洛塘河、廣坪河、嘉陵江、渠江、涪江等常年流水河，同時分布有二三級支流，多為季節(jié)性河流。天然水質(zhì)大多較好，適宜作多種用途的水源，對混凝土無侵蝕性。渭源以南水質(zhì)良好且水量豐富，易開采利用。施工用水可就近使用地表水或打井取水，進入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。渭源以北地下水淺層水質(zhì)較差，礦化度等多項指標超標，局部段落對圬工具有弱－中等侵蝕性，地表水多為季節(jié)性河流，施工及生活用水較為缺乏。.3.2施工用電沿線電源分屬甘肅省、四川省、重慶市電力公司。蘭州至張家莊段地處宛川河道，沿線是生活及工業(yè)聚居地，又與既有隴海鐵路并行，各等級地方變電所分布較多，電力資源較為豐富；張家莊至廣元段沿線分布的35KV變電站及其電源線路均為農(nóng)電供電網(wǎng)絡(luò)，供電能力弱，導(dǎo)線截面小，其他可利用電源距離線路較遠。沿線橋隧比重大，重點工程多，施工用電負荷大，本段考慮建設(shè)35KV臨時貫通線滿足施工用電；廣元至重慶段沿線地方電源較豐富。本段橋隧工程集中，施工用電量大。根據(jù)地方電源分布情況，以及工程分布情況，本線采用部分地段貫通10KV電力線路或35KV電力線路，部分地段就近從地方10KV線路“T”接供電方式。小橋涵等分散工點，可考慮采用自發(fā)電方式。.3.3施工用燃料本段線路沿線燃料供應(yīng)相對比較充足，施工用的燃料可就近購買。工程特點.1路基工程蘭州至廣元段線路長度492.96Km，正線路基長度81.2Km，占線路總長的16.5%，其中區(qū)間路基59.53Km，占總長的12%，蘭州樞紐工程，路基長度18.23Km；廣元至重慶段線路長度596.559Km（含南充至高興段），正線路基長度147.869Km，占線路總長的45.4%，其中區(qū)間路基125.22Km，占總長的38.44%，重慶樞紐工程，路基長度54.649Km。本段沿線軟土、松軟土、膨脹土、膨脹巖等不良地質(zhì)分布較廣。地基處理是路基施工的重要環(huán)節(jié)，也是影響路基工后沉降的主要因素。本線軟土、松軟土地段、路橋橋隧過渡段路基形式多，數(shù)量大，施工時，嚴格控制填料質(zhì)量、填筑壓實質(zhì)量，加強工后沉降監(jiān)控、量測，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。路基工程與橋梁、隧道、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強，施工協(xié)調(diào)復(fù)雜。本線挖方數(shù)量遠大大于填方數(shù)量量。棄方必須采取取有效的工程程措施，作好好環(huán)境保護工工作。.2橋梁工程全線河流溝谷遍布布，蘭州至廣廣元段沿線跨跨越黃河、長長江兩大水系系，廣元至重重慶段沿線地地表水主要為為江河水、溪溪水、溝水，地地表水系發(fā)育育，較大的地地表水系主要要有嘉陵江、渠渠江、涪江及及其支流。本工程正線新建特特、大中橋梁梁337座，累計長長度140..599kmm，占正線總總長的16.7％。其中蘭蘭州至廣元段段(橋梁數(shù)目特特大橋、大中中橋合計127座，總計58309延長米)。廣元至重重慶段（橋梁梁數(shù)目特大橋橋、大中橋合合計257座，總計1065447.7延長米）。橋橋梁數(shù)量多、分分布密度大，橋橋梁所占比重重高。具有工工程量大、施施工復(fù)雜的特特點。本次橋梁設(shè)計梁部部多采用簡直直T梁，個別受受地形、地物物、通航限制制等特殊情況況的，采用預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土連續(xù)箱梁、鋼鋼混結(jié)合梁、剛剛構(gòu)連續(xù)梁、勁勁性骨架砼拱拱、鋼筋砼板板拱、鋼管混混凝土系桿拱拱等特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)。具有技術(shù)術(shù)含量高的特特點。無碴軌道對橋梁墩墩臺沉降和相相鄰墩臺的差差異沉降、橋橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的線型穩(wěn)定定提出了嚴格格的要求，施施工中必須采采取嚴格的技技術(shù)、工藝保保證措施，以以控制墩臺沉沉降和梁部收收縮徐變引起起的結(jié)構(gòu)線型型變化，要求求對墩臺沉降降進行觀測。.3隧道工程本工程正線隧道1167座，正線單單雙線隧道總總長462..514kmm，隧道占新新建正線總長長的53.79%，其中蘭州至至廣元段隧道道交通條件較較差，線路條條件困難，重重點控制工程程多，結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜，影響因因素多，設(shè)計計施工難度大大應(yīng)用工法多多。沿線隧道多段成群群分布，且隧隧道群中以長大隧道所占比比例較大，其其中最長段隧隧道群橋隧相相連長達1008.61公里。隧道群段施施工場地多較較為狹窄，施施工便道、臨臨建設(shè)施修建建困難，場內(nèi)內(nèi)交通與其他他項目干擾大大。沿線山高溝深，峰峰谷交錯，地地質(zhì)條件特殊殊復(fù)雜。以泥泥石流、滑坡坡、巖溶、巖巖堆及黃土、軟軟土、膨脹巖巖為主的不良良地質(zhì)和特殊殊巖土占較大大數(shù)量，需要要采取有效的的施工措施，克克服不良地質(zhì)質(zhì)的影響。本線隧道界限按雙雙層集裝箱運運輸設(shè)計，且且由于地形限限制，本線有有多個隧道的的站線道岔進進入隧道或線線路為引入既既有車站，形形成三線隧道道、四線隧道道洞內(nèi)車站，因因此，局部地地段隧道斷面面將超過2000m2，現(xiàn)階段國國內(nèi)大斷面隧隧道設(shè)計施工工經(jīng)驗還較為為欠缺，要求求施工技術(shù)水水平高。全線控制性工程西西秦嶺隧道全全長28.2236km，為兩座基本本平行的分離離式單線隧道道，采用直徑徑為10.220m敞開式硬巖巖掘進機進行行施工，是全全線控制性工工程。隧道出出口設(shè)備運輸輸進場道路改改造工作量大大，大件運輸輸困難。西秦秦嶺隧道具有有：隧道獨頭頭掘進距離長長，正洞開挖挖斷面大，施施工工期緊、任任務(wù)重，對TBM掘進及襯砌砌施工進度指標要求求較高；TBM長距離獨頭頭掘進對機械械設(shè)備要求較較高，施工通通風(fēng)、排水、運運輸組織難度度大；TBM在洞內(nèi)組裝裝、拆卸具有有一定的施工工難度等特點點。同時無論論是隧道長度度，還是隧道道開挖斷面，該該隧道在我國國鐵路建設(shè)史史上均屬首次次。蘭州至廣元段越嶺嶺隧道多，線線路離既有公公路遠，需提提前修建道路路、架設(shè)施工電力專線線等大臨設(shè)施施。沿線穿越多個自然然保護區(qū)、風(fēng)風(fēng)景名勝區(qū)，環(huán)環(huán)保工作要求求高。施工過過程中要做好環(huán)境保護護和水土保持持的各項工作作，合理選用用棄碴場的位置置和形式，及及時綠化，減減少施工排污且要達標標，把工程施施工對周圍環(huán)環(huán)境的敏感影響降至至最小。.4鋪架工程本工程正線鋪軌11851.9953鋪軌公公里；其中鋪鋪設(shè)有碴軌道道1300.86鋪軌公里里，占正線鋪鋪軌的70..24%，鋪設(shè)無碴碴軌道5511.093鋪鋪軌公里，占占正線鋪軌的的29.766％。站線鋪鋪軌357..278kmm，鋪設(shè)道岔岔1152組。鋪鋪碴426..593萬立立方米。橋梁梁架設(shè)9815孔，其中322m梁8941孔，24m梁853孔，20m梁5孔，16m梁16孔。設(shè)計為一一次鋪設(shè)跨區(qū)區(qū)間無縫線路路，旅客列車車速度目標值值為：2000km/h。依據(jù)本線自然條件件和具體情況況，鋪架基地得得設(shè)置擬設(shè)在夏官營鋪架架，廣元西，高高興和興隆場場?？紤]夏官營營鋪架基地距距西秦嶺隧道道進口約3770km，軌軌排、長鋼軌軌成品梁的運運輸量大，運運送距離長，考考慮在岷縣車車站設(shè)軌排換換裝站及橋梁梁存放場。本工程橋梁、隧道道、涵洞多，橋橋隧、路橋、路路隧交替頻繁繁，在蘭州至至廣元、廣元元至閬中段橋橋隧密集，較較其他橋隧比比例低的鐵路路施工難度大大、鋪架計劃劃工期較長。全線線路長，地形形復(fù)雜，特別別是蘭州廣元元段交通不便便，材料供應(yīng)應(yīng)困難。全線線道碴除蘭州州端有大型道道碴場外，沿沿線均沒有能能滿足施工需需求的碴場，因因此供碴十分分困難。與路基、橋涵、隧隧道、四電及及各運營單位位協(xié)調(diào)配合工工作量大。.5通信、信息工程.5.1通信工程蘭渝鐵路通信系統(tǒng)統(tǒng)主要由傳輸輸接入網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系系統(tǒng)、電話交交換系統(tǒng)、GSM-R專用移動通通信系統(tǒng)、調(diào)調(diào)度通信系統(tǒng)統(tǒng)、應(yīng)急通信信系統(tǒng)、電視視電話會議系系統(tǒng)、電源及及環(huán)境監(jiān)控系系統(tǒng)、光纜自自動檢測系統(tǒng)統(tǒng)、電源系統(tǒng)統(tǒng)、通信線路路等系統(tǒng)組成成。系統(tǒng)綜合國內(nèi)外先先進的通信技技術(shù),采用話音、數(shù)數(shù)據(jù)、圖像等等多種媒體的的通信手段，充充分體現(xiàn)數(shù)字字化、網(wǎng)絡(luò)化化、智能化和和通信、信號號、計算機網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代信信息技術(shù)相結(jié)結(jié)合的特點。工程實施上，在全全線兩側(cè)貫通通的電纜槽道道內(nèi)各敷設(shè)一一條20芯光纜為全全線的干線傳傳輸提供物理理保護。專用移移動通信系統(tǒng)統(tǒng)采用GSM-R數(shù)字移動通通信制式，為為全線提供無無線移動公務(wù)務(wù)通信和無線數(shù)據(jù)傳傳輸通道。車車站房屋采用用了綜合布線線系統(tǒng)，減少少了維護工作作量，提高了了基礎(chǔ)設(shè)施的的安全性、綜綜合性和系統(tǒng)統(tǒng)性。蘭渝鐵路通信系統(tǒng)統(tǒng)工程，工點點多、接口多多、協(xié)調(diào)配合合工作量大，工工作接觸面廣廣，工作戰(zhàn)線線長，依附性性強，工程載載體多為站前前工程產(chǎn)品和和所創(chuàng)造的客客觀條件，有有效工期緊，控控制內(nèi)工期受受站前影響大大。蘭州樞紐工程施工工，具有與隴隴海、蘭新、蘭蘭青、包蘭等等既有線相互互干擾大，臨臨時過渡點相相對較多。重重慶樞紐工程程、廣元地區(qū)區(qū)、南充地區(qū)區(qū)施工，引起起寶成、達成成、遂渝、襄襄渝、榆懷等既有有線通信系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備調(diào)整，接接口復(fù)雜，管管理難度大。.5.2信息工程本次信息系統(tǒng)主要要是為蘭渝鐵鐵路的運輸組組織、客貨營營銷、經(jīng)營管管理建立信息息資源共享平平臺，從而逐逐步實現(xiàn)調(diào)度度指揮的智能能化、客貨營營銷的社會化化和經(jīng)營管理理的現(xiàn)代化。工程實施上,各車車站、段、所所信息系統(tǒng)本本端局域網(wǎng)用用戶通過所在在的車站、段段、所綜合布布線系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)。各信信息子系統(tǒng)的的數(shù)據(jù)廣域傳傳輸采用通信信系統(tǒng)的干線線網(wǎng)傳輸。納入相關(guān)鐵路局信信息中心的信信息子系統(tǒng)較較多，軟硬件件接口復(fù)雜、技技術(shù)層面深，現(xiàn)場實施難度大。綜合布線系統(tǒng)依附附站前工程預(yù)預(yù)埋管線和建建筑物間預(yù)埋埋管道進行實實施。信息工程需提前與站前前工程相關(guān)專專業(yè)配合施工工。.6信號工程蘭渝鐵路信號工程程，系統(tǒng)性強強，技術(shù)復(fù)雜雜，各專業(yè)工工程間的接口口多，協(xié)調(diào)配配合量大，工工作接觸面廣廣，工作戰(zhàn)線線長，依附性性強，工程載載體多為站前前工程產(chǎn)品和和所創(chuàng)造的客客觀條件，有有效工期緊，工工期兩頭受擠擠。樞紐工程施工，具具有與既有線線相互干擾大大，施工過渡渡工點眾多等等特點。.7電力工程沿線主要為張家莊莊至重慶段新新建一路10kV綜合負荷貫貫通線和一路路10kV一級負荷貫貫通線，南充充東～高興段新建一一路10kV綜合負荷貫貫通線，北碚～重慶慶東新建一路路10kV一級負荷貫貫通線，供沿沿線各車站及及區(qū)間負荷用用電。一級負負荷貫通線作作為通信、信信號主供電源源及牽引所用用電電源，綜綜合負荷貫通通線作為通信信、信號備供供電源；隧道道通風(fēng)負荷由由變配電所專專用回路供電電；區(qū)間隧道道照明負荷均均衡分布在兩兩回貫通線上上。其余二、三三級負荷由鐵鐵路地區(qū)饋線線及10kV綜合負荷貫貫通線供電，用用電負荷較大大的個別車站站及長大隧道道原則上從地地方接取10kV電源。電力線線路有條件時時采用架空形形式，困難地地段采用電纜纜敷設(shè)。本工程利用現(xiàn)代通通信技術(shù)，提提高了設(shè)備運運行的信息化化管理水平，實實現(xiàn)了變配電所無無人值班。全全線一次建成電力遠動系系統(tǒng)、變配電電所視頻監(jiān)控控系統(tǒng)。.8牽引供電工程牽引供電系統(tǒng)采用用帶回流線的的直接供電方方式。牽引變電所由兩路路獨立的110KV電源供電，且且互為備用。牽牽引變壓器采采用三相V/V接線，牽引引變壓器采用用固定備用方方式，一臺運運行，一臺備備用。所內(nèi)設(shè)設(shè)置兼具濾除除部分高次諧諧波的并聯(lián)電電容補償裝置置。供電臂末末端一般設(shè)分分區(qū)所，正常常情況下牽引引網(wǎng)上、下實實行并聯(lián)供電電。牽引變電電所采用110kV電源和以相鄰鄰牽引變電所所區(qū)間為單元元的綜合自動動化裝置，實實現(xiàn)控制、保保護、故障點點標定和數(shù)字字接口的一體體化，大型電電氣設(shè)備追求求以高可靠、免免維修、少維維護、壽命管管理為設(shè)備選選型的原則。牽牽引供電綜合合調(diào)度自動化化系統(tǒng)采用集集中分布式雙雙層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)，保證證形成一套集集保護、遠方方監(jiān)控、火災(zāi)災(zāi)及防盜報警警等多項功能能為一體的完完整系統(tǒng)。接觸網(wǎng)懸掛類型采采用全補償簡簡單直鏈型懸掛，其其結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)穩(wěn)定性好、便便于施工、易易于維護。在在特長隧道木木寨嶺特長隧道、西西秦嶺隧道內(nèi)內(nèi)設(shè)計采用剛性性懸掛接觸網(wǎng)網(wǎng)，屬電氣化鐵路路接觸網(wǎng)新技技術(shù)，其主要要優(yōu)點是節(jié)能能、結(jié)構(gòu)緊湊湊、抗災(zāi)性能能強、免維護護等。站場采采用硬橫梁裝裝配，隧道內(nèi)內(nèi)剛性懸掛接接觸網(wǎng)采用鉸鉸接懸臂結(jié)構(gòu)構(gòu)，隧道群區(qū)區(qū)段路基上采采用格構(gòu)式鋼鋼柱，正線接接觸線采用1120mmm2銅合金接觸觸線；承力索索采用95mmm2銅合金絞線線，電分相按按七胯關(guān)節(jié)式式設(shè)計，在大大于6%大坡道地段段采用地面自自動過分相。接接觸線采用恒張力架架線車架設(shè)、整整體吊弦，保保證接觸網(wǎng)的的高平順性和和良好的弓網(wǎng)網(wǎng)關(guān)系。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見附附表2-1。.1路基工程路基工點11199處，累計2229.0699km，占正線線總長度的227.98％％；路基土石石方66144.311萬m3；主要工點點類型有路塹塹坡面防護、路路堤邊坡防護護、濕陷性黃黃土地基處理理、軟土路基基、陡坡路基基、深路塹、擋擋土墻等，地基處處理主要采用用水泥攪拌樁樁、CFG樁、碎石樁樁、強夯、重重型碾壓、沖沖擊碾壓、側(cè)側(cè)向約束樁等等措施。詳見見附表2-2。.2橋梁工程全線新建特、大中中橋梁4233座，累計長長度200..124kmm。其中特大大橋128座76.32276km；；大橋2677座67.573km。其中連連續(xù)梁、連續(xù)續(xù)鋼構(gòu)、V形剛構(gòu)、鋼鋼砼組合拱等等特殊結(jié)構(gòu)61聯(lián)，詳見附表2-3。.3隧道工程正線新建隧道及明明洞167座,累計長度4662.5144km,占正線總長長的53.779％。其中中長度10kkm以上隧道道9座135.6613km，長度6～10km隧道道18座142.408km，長度3～6km隧道21座91.0664km，長度3kmm以下隧道1220座93.3669km。詳見附表2-4。.4鋪架工程本工程正線鋪軌11851.9953鋪軌公公里；其中鋪鋪設(shè)有碴軌道道1300.86鋪軌公里里，占正線鋪鋪軌的70..24%，鋪設(shè)無碴碴軌道5511.093鋪鋪軌公里，占占正線鋪軌的的29.766％。站線鋪鋪軌357..278kmm，鋪設(shè)道岔岔1152組。鋪鋪碴426..593萬立立方米。橋梁梁架設(shè)9815孔，其中322m梁8941孔，24m梁853孔，20m梁5孔，16m梁16孔。詳見附表2-5。征地拆遷數(shù)量、類類別，特殊拆拆遷項目簡況況全線用地拆遷概數(shù)數(shù)表表12-1--2項目蘭州樞紐相關(guān)工程程蘭州至廣元廣元至合川南充至高興重慶樞紐合計征用土地（畝）新征用地847311578175285315663148337臨時用地014870129542012207533012合計847326488305937327870581459拆遷房屋（m2）423409631552811373270184250462252334其他有關(guān)情況.1有關(guān)沿線自然保護護區(qū)、風(fēng)景名名勝區(qū)、水源源保護區(qū)、文文物古跡、野野生動植物資資源分布情況況自然保護區(qū)：國家家級自然保護護區(qū)有甘肅興興隆山、蓮花花山、白水江江，四川唐家家河等；省級級自然保護區(qū)區(qū)有漳縣貴清清山、岷縣雙雙燕、甘肅裕裕河、四川青青川毛寨、青青川東陽溝及及九龍山等。風(fēng)景名勝區(qū)：國家家級森林公園園有宕昌大河河壩、漳縣遮遮陽山等；著著名風(fēng)景名勝勝區(qū)有甘肅文文縣天池，四四川青川白龍龍湖、劍門蜀蜀道、盤龍山山森林公園、錦錦屏山風(fēng)景區(qū)區(qū)、西山風(fēng)景景區(qū)等。文物古跡：全國重重點文物保護護單位有甘肅肅臨洮馬家窯窯文化遺址、武武都萬象洞石石碑、皇澤寺寺摩崖造像、千千佛崖摩崖造造像、覺苑寺寺、釣魚城遺遺址等。另有有甘肅宕昌哈哈達鋪紅軍長長征紀念館等等著名文物景景點。水源保護區(qū)：區(qū)域域內(nèi)河流大部部分為黃河或或長江的源頭頭支流，在甘甘肅省境內(nèi)白白龍江、白水水江及其在宕宕昌、武都、文文縣等境內(nèi)的的支流水體分分別為源頭水水和二類水體體，為甘肅省省政府劃定的的一級水源保保護區(qū)；四川川省境內(nèi)的白白龍江、嘉陵陵江、南河、東東河、涪江均均為水源保護護區(qū)。野生動植物：區(qū)域域內(nèi)珍稀野生生動植物較多多，主要分布布在自然保護護區(qū)內(nèi)。國家家一級保護野野生動物有大大熊貓、金絲絲猴、金錢豹豹、扭角羚、梅梅花鹿、白唇唇鹿、黑頸鶴鶴等，國家二二級保護野生生動物有林麝麝、馬麝、猞猞猁、榛雞、血血雉等；國家家一級保護植植物有珙桐、水水杉、銀杏、香香果樹、水青青樹、連香木木等，國家二二級保護植物物有劍閣柏、星星葉草、胡桃桃、岷江柏木木等。.2沿線交通、水水利、地震臺臺（站）、軍軍事設(shè)施概況況.2.1水利、水水電設(shè)施沿線主要水利工程程有：三甲、九九甸峽電站（在在建）、寶珠珠寺、水東壩壩、亭子口、蒼蒼溪、沙溪場場、金銀臺、紅紅巖子、新政政、金溪場、馬馬回、風(fēng)儀場場、小龍門（在在建）、親居居、東西關(guān)、桐桐子濠、花灘灘子、井口等等水電站，在在設(shè)計過程中中，對上述水水電工程均已已考慮。.2.2公路本線所經(jīng)為西北通通往西南區(qū)域域間主要交通通通道，交通通設(shè)施主要有有212國道，規(guī)劃劃的蘭海高速速公路，南充充至重慶高速速公路（在建建）等，線路與上述述道路均有交交叉，并以立立交方式通過過。.2.3沿線地震震臺（站）沿線臨洮強震臺、渭渭源微震臺、岷岷縣地震臺、宕宕昌地震臺、武武都漢王地震震臺、武都兩兩水地震臺（站站）的觀測環(huán)環(huán)境保護范圍圍位于線路位位置附近，對對線路位置有有一定影響。.2.4軍事設(shè)施施線路經(jīng)過蘭州軍區(qū)區(qū)空軍飛行運運輸團及其機機場以及位于于高崖附近的的西北第二彈彈藥庫等軍事事設(shè)施，對施工有一定影影響。2.3主要技術(shù)標標準鐵路等級：國鐵ⅠⅠ級。正線數(shù)目：雙線。限制坡度：蘭州至至廣元段雙機機13‰，廣元至重慶慶段6‰。旅客列車速度目標標值：200公里/小時。最小曲線半徑：一一般地段35500米，困難地段段2800米。牽引種類：電力。機車類型：貨機初初、近期采用用SS7型機車，遠遠期采用交流流傳動SSJ3型機車；客客機采用電動動車組，SS7E型機車。牽引質(zhì)量：40000噸。到發(fā)線有效長度：：850米。閉塞類型：自動閉閉塞。建筑限界：滿足雙雙層集裝箱運運輸?shù)囊蟆?.4重點工程橋梁工程本工程橋梁工程采采用多種橋垮垮形式，個別別橋梁施工場場地狹小施工工難度較大，全全線重點特大大橋18座，是本線線施工的重點點控制項目，其其中桐子林嘉嘉陵江左線大大橋是全線最最高橋梁，橋橋高110米。各重點橋橋梁工程分布布、孔跨、長長度等詳見重重點控制橋梁梁工程一覽表表。重點控制橋梁工程程一覽表序號工程項目里程長度孔跨式樣1楊家灣特大橋HDK27+55561439.1m2[3×32+((40+2××64+400)連續(xù)梁+322×32+3×24]簡支梁梁2大砂坪特大橋HDK41+07781546.06mm4(5×32)++3(40++64+400)連續(xù)梁+3((1×32)+44(2×32)+55(3×24)+55(1×32)+22[2×32+(448+80++48)連續(xù)續(xù)梁+1×32+1×24]+33[1×24+1×32+(448+80++48)連續(xù)續(xù)梁+2×32]+55(18×32)+44(4×32)3南坡坪2號特大橋橋LDK2+7977.24923.39m2[40+2×664+40))連續(xù)梁+2×24+2×16+3×24+(440+64++40)連續(xù)續(xù)梁]4接駕咀宛川河特大大橋DK36+6544.61037.5m2[2-24+223-32簡簡支梁+(442+72++42)連續(xù)續(xù)梁]5白龍江1號特大橋橋DK314+177657m2[(2-24++5×32m簡支梁梁+(75++2×136+775)m連續(xù)續(xù)剛構(gòu)6白龍江3號特大橋橋DK347+2999.710910.2mm2[150-322+(72++120+772)m連續(xù)續(xù)梁+1088-32+11-56系桿桿拱+65--32簡支梁梁]7桔柑白龍江特大橋橋DK391+3334944.2m2[15×32mm簡支梁+(440+64++40)m連連續(xù)梁+9×32m簡支梁梁]8洛塘河車站特大橋橋左DK430+5441；右DK530+5442.82(16-32))+2(788+2×136+778)連續(xù)梁梁＋2（2-32）簡簡支梁；2(1-224+15--32)+22(78+22×136+778)連續(xù)梁梁＋2（1-32++1-24）m簡支梁9廣元嘉陵江雙線特特大橋L3DIK4+4489.988446.95m2[(90+1668+92mm)預(yù)應(yīng)力砼連連續(xù)剛構(gòu)+11×32+2×24m]10大壩口嘉陵江雙線線特大橋L4DIK4+0022.422459.65m2[94+1688+84m連續(xù)剛剛構(gòu)+4×24梁橋]11南充小龍門嘉陵江江雙線特大橋橋DHK117+3381.277888.9m2[6×32+（88+1660+88）連連續(xù)剛構(gòu)+99×32＋2×24]12新穿井壩涪江左線線特大橋新穿井壩涪江右線線雙線特大橋橋DHK91+7556.681033.11mm20×32+（996＋206＋73）m鋼－砼箱梁梁連續(xù)鋼構(gòu)23×32＋（668＋128＋68）m連續(xù)鋼構(gòu)13新草街嘉陵江雙線線特大橋DK764+06611767.56mm2[43×32++（96＋160＋96）m連續(xù)梁]14桐子林嘉陵江左線線大橋桐子林嘉陵江右線線大橋DK588+5000DK659+5335834.14m1095.81mm1×24＋4×332+（80+1880+80）m預(yù)應(yīng)力砼V形剛構(gòu)－鋼鋼管混凝土拱拱組結(jié)構(gòu)＋110×32mm；5×32+2×24++2×32+（68+1220+68）m連續(xù)剛構(gòu)+99×56（移動模模架造橋機）+1×32m15新井口嘉陵江雙線線特大橋DDK145+0031.2881013.23mm2[1×24m++3×32+（118+2228+1118m）混凝凝土矮塔斜拉拉橋+12×32m＋1×24m]16朝陽嘉陵江右線單單線大橋YD1K789++365.773376.50m（96+176+996）m預(yù)應(yīng)力砼連連續(xù)剛構(gòu)17新井口單線特大橋橋D1HK7+59932741.55mm6×32+1×24++7×32+1×24+111×32+2×24+1×32+1×24+3×32+1×24+2×32+(552+96++52)連續(xù)續(xù)剛構(gòu)+4×32+2×24+300×32+2×24+5×32m18魚家咀渠江特大橋橋ID1K847++9981508.86mm2×24+26×322+(48++4×80+488)m連續(xù)梁梁+4×32+2×24m隧道工程全線正線共設(shè)隧道道167座，其其中大于100km的特長長隧道共有99座，西秦嶺嶺隧道為全線線控制性工程程，梅嶺關(guān)隧隧道為廣元至至重慶段的控控制性工程，全全線隧道施工工重點工程共共計11座。各重重點隧道工程程分布、隧道道名稱、隧道道長度見“重點隧道工工程一覽表”，其圍巖級級別、工期安安排等詳見6.4節(jié)各專業(yè)工工程施工工期期安排附表：：序號所屬區(qū)段隧道名稱進口里程出口里程長度（m）備注1蘭州東～渭源胡麻嶺隧道DK68+618DK82+23413616特長隧道（一雙）2黑山隧道DK84+940DK100+70415764特長隧道（一雙）3木寨嶺隧道DK173+3500DK192+370019020特長隧道（兩單）4哈達鋪～兩水哈達鋪隧道DK220+4999DK237+090016591特長隧道（兩單）5天池坪隧道DK285+9777DK300+49814521特長隧道（一雙）6化馬隧道DK301+284DK313+85812574特長隧道（一雙）7西秦嶺隧道DK395+1222DK423+358828236特長隧道（兩單）8龍池山隧道DK457+9677DK469+258811291特長隧道（一雙）9廣元～重慶熊洞灣隧道DK569+5332DK576+59987066長大隧道（一雙）10梅嶺關(guān)隧道DK607+3200DK615+48008160長大隧道（一雙）11新歌樂山隧道D1HK2+1000D1HK6+19964086長大隧道（一雙）合計150925樞紐工程.1蘭州樞紐蘭州樞紐全線新建建線路范圍內(nèi)內(nèi)永久用地6407..2畝，臨時用用地2065..8畝，拆遷建建筑4234409.6平方米；路基基區(qū)間土石方方421.666萬斷面方；；站場土石方方2497..8285萬斷面方；；雙線特大橋橋3190..5m/4座，雙線大大橋27022.3m/7座，雙線中中橋278..1m/3座，單線特特大橋17226.7m//2座，單線大大橋21433.4m/8座，單線中中橋234..6m/2座；通過車車站的多線特特大橋20881.3m//2座，車站內(nèi)4線大橋2077.6m/1座，車站內(nèi)6線大橋1777.0m/1座，車站內(nèi)6線中橋1099.5m/1座，箱形通通道橋、框架架橋162663m2/113座，公路跨跨線橋126642m2//5座，涵洞3425橫延米/27座；隧道工工程26.8842公里/19座；正線鋪鋪軌106..43km；；站線鋪軌2205.677km。本樞紐橋隧數(shù)量較較大，尤其是是新建北編組組場、長壽山山隧道、跨黃黃河特大橋等等重點工程，施工難度大，工期較緊，拆遷量大，施工時需要合理安排進度分段施工，及時優(yōu)化施工方案，以滿足工期要求。樞紐施工與既有線線臨近地段需與與蘭州鐵路局局各相關(guān)單位位協(xié)調(diào)配合，保保證施工順利利進行。.2重慶樞紐重慶樞紐正線長559.4233公里，其中正正線鋪軌1881.0633公里、站線鋪鋪軌163..482公里里，鋪道岔3993組，鋪道床94.166萬立方米；路基土石方方3443..95萬方；；新建橋梁52座/27983延長米，涵洞112座/8847..78橫延米米；隧道29座/450633米。橋梁、隧道工程比重70.73％。本樞紐施工工點較較為分散，橋橋隧工點數(shù)量較大大，與正在修修建的襄渝二二線、擬建的的遂渝二線先先后交叉實施施，且有部分鐵路穿穿越城市中心心，實施難度大大。其重點工程是是興隆編組場場、跨越嘉陵陵江幾座大橋橋、新人和場場和龍鳳3、4號隧道等。樞樞紐內(nèi)新建線線路與既有線線路、隧道、橋橋梁并行地段段較多，具有在臨近既既有線施工行行車干擾大，安安全控制風(fēng)險高的特點。3總體施工組織安排排3.1建設(shè)管理目目標3.1.1質(zhì)量目目標按照驗收標準，各各檢驗批、分分項、分部工工程施工質(zhì)量量檢驗合格率率達到1000%，單位工工程一次驗收收合格率達到到100%；開通速度不低于線線路設(shè)計速度度；在合理使用和正常常維護條件下下，橋梁、隧隧道等工程結(jié)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)質(zhì)量，應(yīng)滿足足不少于100年設(shè)計使用用壽命期內(nèi)正正常使用維護護時的運營要要求；無碴軌軌道結(jié)構(gòu)的施施工質(zhì)量，應(yīng)應(yīng)滿足不少于于60年設(shè)計使用用壽命期內(nèi)正正常使用維護護時的運營要要求。3.1.2安全生生產(chǎn)目標無重大施工安全事事故；無重大道路交通責(zé)責(zé)任事故；無重大火災(zāi)事故；；無鐵路既有線行車車險性及以上上事故；無爆炸事故及爆破破物品丟失事事故。3.1.3工期目目標開工日期：20008年9月，竣工日日期20144年9月，總工期722月。3.1.4投資控控制目標貫徹和落實部黨組組提出的“以人為本、服服務(wù)運輸、強強本簡末、系系統(tǒng)優(yōu)化、著著眼發(fā)展”二十字鐵路路建設(shè)新理念念，增強責(zé)任任意識和憂患患意識，發(fā)揚揚不等不靠、積積極進取的精精神，堅持向向管理要效益益，依法建設(shè)設(shè)、規(guī)范管理理。通過對項項目建設(shè)全過過程、全方位位控制，使有有限的投資得得到合理使用用，力求以最最低的投入取取得最佳的投投資效益和社社會效益，認認真負責(zé)地為為國家、為鐵鐵道部、為投投資者當(dāng)好家家、理好財，不不辱使命、不不負重托。3.1.5環(huán)境保保護目標嚴格執(zhí)行國家《環(huán)環(huán)境保護法》和和《水土保持持法》和地方方政府有關(guān)規(guī)規(guī)定，堅持做做到“少破壞、多多保護，少擾擾動、多防護護，少污染、多多防治”，實現(xiàn)環(huán)境境監(jiān)控達標，確保環(huán)境保保護、水土保保持設(shè)施與主主體工程“同時設(shè)計、同同時施工、同同時投入使用用”,把蘭渝鐵路路建設(shè)成為綠綠色、環(huán)保工工程。3.2管理模式和和建設(shè)組織3.2.1管理模模式采用董事會領(lǐng)導(dǎo)下下的公司負責(zé)責(zé)制、施工總總承包制、工工程監(jiān)理制。3.2.2建設(shè)組組織建設(shè)單位組織機構(gòu)構(gòu)按“五部”設(shè)置，即工工程管理部、安安全質(zhì)量部、計計劃財務(wù)部、技術(shù)裝備部和綜合部。為加強和便于建設(shè)組織管理，現(xiàn)場分為個建設(shè)管理區(qū)段，并成立現(xiàn)場指揮部。詳見建設(shè)組織管理示意框圖。3.2.3設(shè)計、監(jiān)監(jiān)理、施工單單位現(xiàn)場組織織機構(gòu).1設(shè)計單位現(xiàn)場機構(gòu)構(gòu)設(shè)計單位現(xiàn)場組織織機構(gòu)按照設(shè)設(shè)計任務(wù)劃分分的區(qū)段進行行配置，每個設(shè)設(shè)計單位按照照滿足配合現(xiàn)場施工的需求，派駐設(shè)計單位駐現(xiàn)場機構(gòu)，配配合施工。.2監(jiān)理單位現(xiàn)場機構(gòu)構(gòu)監(jiān)理單位根據(jù)監(jiān)理理的標段劃分分設(shè)置現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)理總站，在在每個監(jiān)理標標段內(nèi)，根據(jù)據(jù)管理長度及及有關(guān)規(guī)定再再劃分若干監(jiān)理分站站，進行日常監(jiān)理工作。.3施工單位現(xiàn)場機構(gòu)構(gòu)施工單位按照中標標標段，設(shè)置置現(xiàn)場項目管管理指揮機構(gòu)構(gòu)，工地按照照施工組織及及單元劃分要要求配屬一定數(shù)量量的專業(yè)作業(yè)業(yè)隊（工區(qū)）、預(yù)預(yù)制廠、拌合合站等。3.3施工組織方方案3.3.1施工標段組長常務(wù)副組長副組長總工程師副組長綜合部組長常務(wù)副組長副組長總工程師副組長綜合部計劃財務(wù)部工程管理部安全質(zhì)量部技術(shù)裝備部××建設(shè)指揮部鐵一院現(xiàn)場配合組××建設(shè)指揮部鐵二院現(xiàn)場配合組××建設(shè)指揮部監(jiān)理標段××施工標段××施工標段××施工標段××施工標段××施工標段××施工標段××施工標段××施工標段××施工標段××施工標段××施工標段××施工標段××建部監(jiān)理標段××監(jiān)理標段××監(jiān)理標段××建設(shè)組織管理示意意框圖全線劃分個綜合標標段，個站前前土建標段，個個站后標段，各各施工標段劃劃分情況見附附表3。3.3.2總體施施工順序.1規(guī)劃總體施工順序序的原則按照①路基、橋梁墩臺及及現(xiàn)澆梁、隧隧道，②架梁，③軌道，④站后工程的的總順序，突突出重點、兼兼顧一般、平平行流水、均均衡生產(chǎn)?？傮w施工順序安排排應(yīng)考慮路基基、橋涵、隧隧道等結(jié)構(gòu)的的沉降變形時時間。綜合考慮站后、站站前工程間及及各專業(yè)間的的關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌籌安排，緊密密銜接。全線開通順序：南南充東至高興興→廣元至重慶→蘭州至廣元元，其中既有有車站改造及及樞紐改造工工程在新線開開通前完成，新新開站在各段段線路開通同步開站站，在便于施施工組織的前前提下也可考考慮提前開站站。.2考慮因素有堆載預(yù)壓的路基基應(yīng)優(yōu)先安排排施工，滿足足工后沉降要要求。橋梁施工優(yōu)先考慮慮特大橋、特特殊橋垮形式式及跨江橋梁梁施工，水中中墩宜優(yōu)先安安排并盡量在在枯水季節(jié)施工工。無碴道床地段的路路基、橋涵、隧隧道主體工程程完成后，變變形觀測期滿滿，經(jīng)評估變變形和沉降滿滿足要求后，方方可開始鋪軌軌施工。隧道工程能在雨季季、寒冷季節(jié)節(jié)到來前轉(zhuǎn)入入正洞施工。綜合接地預(yù)埋件和和路基上接觸觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)礎(chǔ)、電纜槽、聲聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)預(yù)埋管線等工工程應(yīng)與線下下主體工程同同時施工。征地拆遷實施的難難易程度及推推進計劃。.3各專業(yè)施工工順序1路基工程路基主體工程施工工有效工期控控制在25個月以內(nèi)內(nèi)，其中，地地基處理在開開工后第一年年內(nèi)完成，路路基填筑在第第二年底前完完成。軟土路路基處理完成成后堆載預(yù)壓壓盡量利用冬冬季施工,減少自然沉沉降時間對有效施工期的影響,附屬工程可可隨主體工程程后續(xù)完成,對于橋梁缺缺口填筑應(yīng)在在橋臺完成后后1~2個月內(nèi)完完成填筑及附附屬防護工程程。路基綠化工工程提前按照照不同地區(qū)完完成種植試驗驗，在線路線線正式開通前前完成。2橋梁工程全線橋梁下部和現(xiàn)現(xiàn)澆梁完成的的結(jié)束時間以鋪鋪架施工開始始時間為控制，無碴道床地地段還需滿足足沉降觀測器器的要求,以此為原則均衡安安排橋梁的施施工，對影響工期期的重點橋梁梁提前安排實實施,中小橋梁則則在施工總體體安排的時間間內(nèi)均衡組織織施工。中小橋梁下部工程程施工工期控控制在5個月以內(nèi),大橋下部工程程控制在10個月以內(nèi)。特殊及重點橋橋梁下部工程程控制在15個月以內(nèi)。建議采用進度指標標：=1\*GB3①連續(xù)梁懸灌按0##塊施工20~~25天；掛掛籃安裝調(diào)試試10~15天；節(jié)段懸懸澆10~113天/塊；合攏段段施工15天，體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換按5天考慮，邊邊跨現(xiàn)澆段10天；連續(xù)剛剛構(gòu)現(xiàn)澆按60天/聯(lián)；=2\*GB3②移動支架節(jié)段拼裝裝按14天/孔、移動模模架現(xiàn)澆不大大于40米跨度按15~18天/孔。3隧道工程隧道的施工工期以以不影響后序序鋪架施工為原原則進行安排排，蘭州至廣廣元段的特長長、長隧道按照設(shè)設(shè)計工期先期期組織施工，全線控制工工程西秦嶺隧隧道按照前期期鉆爆法，后后期TBM到位后機械械掘進施工的的方法實施。其他隧隧道按照總工工期要求均衡衡組織實施。廣元至重慶段除梅嶺關(guān)、玄貞觀、四方山三座隧道在30個月以上，其他均在30個月以內(nèi)完成。隧道單口施工進度度參考指標表表（m/月）序號圍巖級別Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級Ⅴ級單線雙線單線雙線單線雙線單線雙線1正洞自身掘進1801501501201109060502斜井自身掘進（無無軌）2202201801801501501001003平導(dǎo)自身掘進3203202802802002001501504豎井自身掘進80808080606060605斜井擔(dān)負正洞掘進進（無軌）21018018014013010872606平導(dǎo)擔(dān)負正洞掘進進1501351351101008050457豎井擔(dān)負正洞掘進進72606048443624208敞開式TBM掘進進4505503001509小直徑TBM掘進進60080040020010平導(dǎo)擴挖5004鋪架工程全線正線鋪架共設(shè)設(shè)四處鋪架基基地，分別為為夏官營鋪架架基地、廣元元西鋪架基地地、高興鋪架架基地和興隆隆場鋪架基地地。夏官營鋪鋪架基地供應(yīng)應(yīng)范圍為夏官官營至西秦嶺嶺隧道進口段段；廣元西鋪鋪架基地供應(yīng)應(yīng)范圍為西秦秦嶺隧道進口口段至閬中段段；高興鋪架架基地供應(yīng)范范圍為閬中至至高興段；興興隆場鋪架基基地供應(yīng)范圍圍為南充西至至石子山段。鋪架施工進度指標標：鋪設(shè)軌排：1.55km/天；長鋼軌鋪設(shè)：4公公里；T梁架設(shè)：3孔/天天（雙線），4孔/天（單線）⑸四電工程四電工程施工期在在土建工程成成段落完成具具備規(guī)模施工工后開始組織織實施，總體體控制在鋪架工程完后的４～６個月月內(nèi)完成，與站改配套實施施的站后工程程與站前工程同同步完成。⑹房建工程車站及區(qū)間生產(chǎn)房房屋按照工期期安排適時組組織開工，在在設(shè)備開始安安裝前１個月月前完工并交站后單位位，生活房屋屋在開通運營營前２個月交交運營管理單單位。專業(yè)間銜接配合各專業(yè)間的銜接與與配合關(guān)系表表項目路基橋梁隧道軌道站場建筑無碴道床○●●●○接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)●●●△○綜合接地預(yù)埋件●●●△●電纜槽●●●△●過軌管線●●●△●聲屏障基礎(chǔ)●●○○○設(shè)備安裝基礎(chǔ)○○○○△管線及設(shè)備入室○○○○●信號設(shè)備安裝及聯(lián)聯(lián)鎖●○○●●注：●表示強相關(guān)，△表表示弱相關(guān)，○表示不相關(guān)關(guān)。.1站前專業(yè)與站后專專業(yè)的配合站前專業(yè)與四電專專業(yè)要進行溝溝通和協(xié)調(diào)，進進度計劃要協(xié)協(xié)調(diào)，接口作作業(yè)項目要統(tǒng)統(tǒng)一組織進行行，避免返工工或?qū)β坊M進行二次開挖挖，在樞紐等既有有線與四電專專業(yè)在同一區(qū)區(qū)間進行線路路要點作業(yè)時時，要點前相相互聯(lián)系，共共同商討計劃劃，避免重復(fù)復(fù)要點以減少少封鎖線路次次數(shù)。序號配合專業(yè)配合內(nèi)容1站前工程征地拆遷影響站前工程施工工的遷改及征征地項目2站前工程電力保證電力線路與鐵鐵路的限界橋、隧的電纜溝槽槽按進度計劃劃竣工及滿足足要求，保證證電力電纜順順利敷設(shè)預(yù)埋過軌鋼管3站前工程通信保證通信電纜的走走向適宜；預(yù)埋過軌鋼管。4站前工程信號提供線路道岔的位位置；保證信號電纜的走走向適宜；預(yù)埋過軌鋼管。道岔的預(yù)鋪做好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)撤器的保護護工作，線路路撥接、車站站過渡撥接施施工前，與信信號專業(yè)聯(lián)合合成立配合施施工小組。開開通前雙方聯(lián)聯(lián)合檢查軌道道的絕緣裝置置，確保信號號暢通5站前工程接觸網(wǎng)1、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)與路路基工程的接接口接觸網(wǎng)基礎(chǔ)由鉆孔孔樁和鋼柱基基礎(chǔ)組成，施施工時和路基基工程交叉施施工，和路基基施工單位做做好交樁和測測量工作，采采用機械開挖挖法施工，保保證路基穩(wěn)定定性。2、接觸網(wǎng)工程與隧隧道工程接口口接觸網(wǎng)專業(yè)和隧道道專業(yè)進行預(yù)預(yù)留工程驗收收和線路標高高、中心樁交交接，隧道打打灌按設(shè)計標標準施工，保保證隧道整體體質(zhì)量不被破破壞。3、接觸網(wǎng)工程與橋橋梁接口接觸網(wǎng)工程與橋梁梁工程進行預(yù)預(yù)留橋鋼柱螺螺栓、下錨預(yù)預(yù)留工程間驗驗收交接，進進行橋面系護護欄等與橋底底座、橋支架架、橋鋼柱預(yù)預(yù)留位置驗收收。4、接觸網(wǎng)工程與軌軌道工程接口口接觸網(wǎng)工程與軌道道工程進行規(guī)規(guī)面標高、線線路中心樁交交接，支柱整整正采用無輔輔助獨立整桿桿器進行，保保證軌道工程程線路穩(wěn)定。.2房建專業(yè)與變電、通通號、電力專專業(yè)的配合根據(jù)實際需要，在在開工前及施施工過程中，房房建與相關(guān)專專業(yè)要定期協(xié)協(xié)調(diào)工程進度度，確定配合合措施。序號配合專業(yè)配合內(nèi)容1房建電力提供新建房屋位置置及電源接入入點位置2房建通信提供通信機械室及及室內(nèi)管線、走走線槽架等通通道3房建信號提供信號樓及相關(guān)關(guān)附屬設(shè)施4房建變電提供變電所及相關(guān)關(guān)附屬設(shè)施；；提供場