2026年遼寧省交通高等?？茖W校單招職業(yè)技能考試試題及答案解析一、單項選擇題（每題3分，共60分。每題只有一個正確答案，請將正確選項的字母涂黑）1.在AutoCAD2025中，若要將一條多段線整體偏移50mm且新對象與原對象保持平行，應使用的命令是A.OFFSETB.COPYC.ARRAYD.MIRROR答案：A解析：OFFSET命令可按指定距離生成等距平行線，適用于多段線、直線、圓等對象；COPY僅復制不保證等距，ARRAY為陣列，MIRROR為鏡像，均不符合“整體偏移且平行”要求。2.某城市主干道設計速度60km/h，縱坡為5%，按《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2024，其最大坡長限制為A.300mB.400mC.500mD.600m答案：C解析：規(guī)范表5.3.2規(guī)定，設計速度60km/h、縱坡5%時，最大坡長500m；超過需設置緩坡段或爬坡車道。3.使用全站儀進行導線測量時，測回法觀測水平角的主要目的是A.消除對中誤差B.消除視準軸誤差C.消除度盤刻劃誤差D.消除地球曲率影響答案：C解析：測回法通過盤左、盤右觀測取平均，可削弱度盤刻劃系統(tǒng)誤差；對中誤差靠強制對中器減小，視準軸誤差靠2C改正，地球曲率靠高斯投影改正。4.在C51單片機中，若晶振頻率為12MHz，欲產(chǎn)生1ms定時，定時器0工作方式1的初值應為A.0xFC18B.0x3CB0C.0x0BDCD.0x0600答案：A解析：機器周期=12/12MHz=1μs；方式1為16位定時，計數(shù)值=1000μs/1μs=1000；初值=65536?1000=64536=0xFC18。5.橋梁荷載試驗中，校驗系數(shù)η定義為A.實測撓度/理論撓度B.理論撓度/實測撓度C.實測應變/理論應變D.理論應變/實測應變答案：A解析：η=實測值/理論值，η接近1說明結構實際剛度與計算吻合；若η>1表明剛度不足，需進一步分析。6.某公路瀝青混凝土面層采用AC-13C，馬歇爾試驗穩(wěn)定度要求不小于A.5kNB.8kNC.10kND.12kN答案：B解析：《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2024規(guī)定，AC-13C馬歇爾穩(wěn)定度≥8kN，流值2-4mm，空隙率3-6%。7.在混凝土配合比設計中，若砂的細度模數(shù)由2.8降至2.3，為保持工作性不變，應A.增加水泥B.增加砂率C.減少水膠比D.增加粗骨料答案：B解析：細度模數(shù)減小表明砂變細，比表面積增大，需提高砂率以填充粗骨料空隙，保證粘聚性；單純增加水泥易開裂，減少水膠比降低工作性。8.汽車ESP系統(tǒng)通過輪速傳感器、橫擺角速度傳感器及A.節(jié)氣門位置傳感器B.加速度傳感器C.氧傳感器D.爆震傳感器答案：B解析：ESP需獲取車輛側向加速度判斷不足或過度轉向，故集成加速度傳感器；節(jié)氣門信號用于發(fā)動機干預，非直接判據(jù)。9.在Revit2026中，創(chuàng)建參數(shù)化橋梁箱梁族時，若需使腹板厚度隨梁高變化而自動調整，應使用A.族類型參數(shù)B.實例參數(shù)C.共享參數(shù)D.公式驅動參數(shù)答案：D解析：通過“腹板厚度=梁高/20+100”等公式可實現(xiàn)關聯(lián)驅動；類型參數(shù)僅控制同類實例，實例參數(shù)需手動輸入，共享參數(shù)用于標記出圖。10.城市軌道交通CBTC系統(tǒng)車地通信主要采用A.漏纜B.軌道電路C.無線802.11acD.波導管答案：C解析：IEEE1474標準推薦基于WLAN的CBTC，802.11ac工作在5GHz頻段，帶寬高、部署靈活；漏纜用于隧道補盲，波導管造價高。11.在港口裝卸工藝中，集裝箱岸邊橋吊的起升速度通常設計為A.30m/minB.60m/minC.90m/minD.120m/min答案：C解析：現(xiàn)代橋吊空載起升90m/min、滿載60m/min，雙速電機切換，兼顧效率與安全性；速度過高增加晃動與能耗。12.采用BIM進行施工模擬時，4D是指A.三維+成本B.三維+進度C.三維+質量D.三維+安全答案：B解析：4D=3D幾何+時間維度，通過Navisworks等工具將模型與Project橫道圖關聯(lián)，實現(xiàn)動態(tài)建造過程模擬。13.高速公路ETC門架系統(tǒng)對OBU的通信距離要求不小于A.8mB.15mC.25mD.35m答案：C解析：GB/T20851-2024規(guī)定，DSRC通信鏈路在車速120km/h下，可靠交易距離≥25m，保證0.2s內(nèi)完成扣費。14.在盾構隧道施工中，同步注漿的主要作用是A.潤滑盾尾刷B.填充建筑空隙C.降低刀盤扭矩D.冷卻刀具答案：B解析：管片脫出盾尾后形成超挖間隙，同步注漿及時填充，控制地表沉降；潤滑靠盾尾油脂，冷卻用泡沫劑。15.某載重汽車總質量31t，采用6×4驅動，其單后軸允許荷載為A.10tB.13tC.16tD.18t答案：C解析：GB1589-2025規(guī)定，6×4雙后軸組限載18t，單軸13t，故單后軸16t為組內(nèi)平均，符合法規(guī)。16.在交通量調查中，用于描述交通流穩(wěn)定度的參數(shù)是A.速度差B.車頭時距C.占用率D.變異系數(shù)答案：D解析：變異系數(shù)=標準差/平均流量，反映波動程度；值越大越不穩(wěn)定；車頭時距衡量跟馳，占用率用于環(huán)形線圈。17.橋梁盆式橡膠支座更換施工，頂升高度應控制在A.1mmB.3mmC.5mmD.10mm答案：B解析：JTG/TJ23-2025要求，頂升量不超過3mm，防止橋面鋪裝及伸縮縫受損；采用同步液壓頂升系統(tǒng)監(jiān)控。18.在Python語言中，利用NumPy計算矩陣特征值的函數(shù)是A.np.linalg.invB.np.linalg.eigC.np.dotD.np.transpose答案：B解析：np.linalg.eig返回特征值與特征向量；inv求逆，dot做乘法，transpose轉置。19.城市公交優(yōu)先信號控制中，實現(xiàn)“綠燈延長”依賴的檢測器布設位置為A.停車線前30mB.停車線后50mC.上游路口出口D.下游路口入口答案：A解析：停車線前30m布設RFID或視頻檢測，預測公交到達時刻，延長綠燈3-8s，減少?？?。20.在公路工程清單計價中，第300章對應的是A.路基B.路面C.橋梁涵洞D.隧道答案：B解析：交通運輸部清單規(guī)范，第200章路基，300章路面，400章橋梁，500章隧道。二、多項選擇題（每題4分，共40分。每題有兩個或兩個以上正確答案，多選、少選、錯選均不得分）21.下列屬于公路交通標志主標志的有A.警告標志B.禁令標志C.指示標志D.輔助標志E.旅游區(qū)標志答案：ABCE解析：輔助標志為附加說明，非主標志；主標志含警告、禁令、指示、指路、旅游區(qū)、作業(yè)區(qū)、告示七類。22.關于水泥混凝土路面接縫設置，正確的有A.橫向縮縫間距5mB.脹縫設在橋梁銜接處C.傳力桿采用光圓鋼筋D.縱縫需設拉桿E.切縫深度為板厚1/4答案：ABD解析：縮縫間距一般4-6m；脹縫設在結構物銜接；傳力桿需螺紋鋼筋提供粘結，光圓易拔出；縱縫設螺紋拉桿；切縫深度宜1/3板厚。23.汽車CAN總線錯誤幀類型包括A.位錯誤B.填充錯誤C.CRC錯誤D.格式錯誤E.應答錯誤答案：ABCDE解析：CAN2.0B協(xié)議定義五種錯誤，均觸發(fā)錯誤幀發(fā)送，實現(xiàn)故障隔離。24.下列屬于BIM模型交付深度LOD350的內(nèi)容有A.準確幾何尺寸B.施工安裝順序C.制造商信息D.維護周期E.系統(tǒng)連接關系答案：ABE解析：LOD350用于施工圖設計，含安裝細節(jié)與連接；制造商、維護信息需LOD400-500。25.關于GPS-RTK測量，可提高基站-流動站作業(yè)距離的措施有A.使用GSM數(shù)據(jù)鏈B.增加發(fā)射功率C.采用多星多頻D.提高截止高度角E.架設中繼站答案：BCE解析：功率提升、多星削弱軌道誤差、中繼站轉發(fā)可擴展10-20km；GSM改用網(wǎng)絡RTK，提高截止角反而減少衛(wèi)星數(shù)。26.橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)中，可直接反映結構剛度的指標有A.自振頻率B.阻尼比C.撓度D.應變E.支座位移答案：AC解析：頻率下降表明剛度退化；撓度增大亦反映剛度不足；應變、位移為荷載效應，阻尼比與耗能相關。27.城市軌道交通車站采用島式布局的優(yōu)點有A.站臺利用率高B.乘客換乘方便C.建筑寬度小D.通風排煙簡單E.車站埋深小答案：ABC解析：島式雙側上下車，站臺共享；建筑寬度小于雙島；但需設置中間通風井，埋深由線路決定。28.下列屬于公路隧道照明段的有A.入口段B.過渡段C.基本段D.出口段E.應急段答案：ABCD解析：JTGTD70-2025將照明分為入口、過渡、基本、出口四段；應急照明為系統(tǒng)類別，非區(qū)段。29.關于公路瀝青混合料車轍試驗，正確的有A.試驗溫度60℃B.輪壓0.7MPaC.試件尺寸300×300×50mmD.評價指標動穩(wěn)定度E.碾壓速率42次/min答案：ABDE解析：試件標準尺寸300×300×50mm，溫度60℃，輪壓0.7MPa，速率42次/min，動穩(wěn)定度DS≥1000次/mm。30.智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X通信包含A.V2VB.V2IC.V2PD.V2NE.V2C答案：ABCD解析：X代表Everything，含車-車、車-基礎設施、車-行人、車-網(wǎng)絡；V2C為車-云，屬V2N子集。三、判斷題（每題2分，共20分。正確涂“A”，錯誤涂“B”）31.橋梁預應力張拉采用雙控時，以張拉力為主、伸長量校核。答案：A解析：GB50010-2025規(guī)定張拉力控制精度±1.5%，伸長量偏差±6%，超差需暫停分析。32.在Revit中，明細表無法直接統(tǒng)計鋼筋體積。答案：B解析：通過結構鋼筋屬性與共享參數(shù)，可在明細表添加“體積=質量/密度”公式，實現(xiàn)自動統(tǒng)計。33.ETC門架系統(tǒng)對無標簽車輛抓拍圖片分辨率應不小于1280×720像素。答案：A解析：交通運輸部《ETC門架技術要求》2025版明確圖片≥200萬像素，即1280×720。34.水泥初凝時間越短，對混凝土施工越有利。答案：B解析：初凝過短導致坍落度損失快，不利于振搗；普通硅酸鹽水泥初凝≥45min。35.汽車ABS系統(tǒng)通過調節(jié)輪缸壓力實現(xiàn)滑移率控制在10%-30%。答案：A解析：最佳滑移率15%-25%，ABS高頻調壓8-12次/s，防止抱死。36.在GPS靜態(tài)測量中，同步觀測衛(wèi)星數(shù)越多，基線解算精度一定越高。答案：B解析：衛(wèi)星幾何構型PDOP>4時，數(shù)量增加無益，甚至引入多路徑；質量比數(shù)量更重要。37.橋梁動載試驗的脈動法無需封閉交通。答案：A解析：脈動法利用環(huán)境微振，無需額外荷載，適合運營橋梁快速評估。38.城市快速路匝道匯入采用ALINEA算法控制，其目標是最大化主線下游流量。答案：B解析：ALINEA為占有率控制，調節(jié)入口流量使主線下游占有率保持最優(yōu)，非單純最大流量。39.在Python中，列表推導式比for循環(huán)執(zhí)行速度更快，因為采用C語言底層實現(xiàn)。答案：A解析：列表推導式由CPython字節(jié)碼優(yōu)化，減少Python層解釋，速度提升約30%。40.公路隧道射流風機通常布置在車道上方，出口傾角向下10°-15°。答案：A解析：下傾角利于誘導氣流沿縱向流動，防止短路與回流。四、填空題（每空3分，共30分）41.公路平面線形三要素為直線、________、緩和曲線。答案：圓曲線解析：直線-圓曲線-緩和曲線構成基本平面線形，滿足行車舒適與安全。42.橋梁伸縮縫E型密封橡膠條的材料代號________，表示三元乙丙橡膠。答案：EPDM解析：EPDM耐臭氧、耐老化，-40℃仍保持彈性，壽命15年以上。43.在C語言中，定義一個指向結構體數(shù)組的指針，語句為structstudent*p=________;答案：array解析：數(shù)組名即首元素地址，直接賦值即可通過指針偏移訪問成員。44.城市軌道交通列車制動級位常用________制、________制、快速制動、緊急制動四檔。答案：常用、保持解析：常用制動日常調速，保持制動停站防溜，快速制動1.5倍常用，緊急制動純空氣。45.公路瀝青混合料馬歇爾試件擊實次數(shù)為________次，雙面各________次。答案：75、37.5解析：標準馬歇爾擊實50次，重型75次；題意雙面，各37.5，取整38。46.橋梁墩臺基礎沖刷監(jiān)測常用________聲吶，可實現(xiàn)水下三維成像。答案：多波束解析：多波束聲吶掃寬10倍水深，精度±5cm，適合深水墩周沖刷坑檢測。47.汽車OBD-Ⅲ系統(tǒng)增加了________通信，實現(xiàn)遠程排放監(jiān)控。答案：蜂窩網(wǎng)絡解析：OBD-Ⅲ將車輛VIN、排放數(shù)據(jù)實時上傳云端，便于環(huán)保部門執(zhí)法。48.在Excel2026中，使用________函數(shù)可返回數(shù)組中第k小的數(shù)值。答案：SMALL解析：SMALL(array,k)用于統(tǒng)計極值，配合INDEX實現(xiàn)動態(tài)排序。49.橋梁鋼結構焊縫質量等級為________級，需進行100%超聲波探傷。答案：一解析：GB50661-2025規(guī)定一級焊縫承受動載，探傷比例100%，二級20%。50.公路隧道火災疏散平臺寬度不小于________m，縱向坡度不大于________%。答案：1.5、6解析：JTGTD70-2025要求平臺1.5m，滿足兩人并行；坡度6%便于逃生。五、簡答題（每題10分，共50分）51.簡述利用無人機航測生成公路帶狀地形圖的主要流程及精度控制要點。答案：（1）航帶設計：依據(jù)公路等級確定地面分辨率（GSD）≤5cm，航向重疊80%，旁向重疊70%，分區(qū)高差<1/6航高。（2）像控布設：沿中心線兩側交叉布設，每公里不少于15點，困難地段加密，采用網(wǎng)絡RTK測量，平面精度≤3cm，高程≤5cm。（3）航攝實施：采用全畫幅相機，快門速度1/1000s，ISO≤400，光照角≥30°，避免陰影；實時上傳POS數(shù)據(jù)。（4）空三加密：利用ContextCapture進行光束法平差，加入像控點權重，RMS≤1像素；檢查點殘差平面<5cm，高差<8cm。（5）DEM/DSM生成：點云濾波分類，地面點密度≥40pts/m2，構建TIN內(nèi)插0.5m格網(wǎng)DSM，剔除橋梁、車輛。（6）DOM制作：真正射糾正，使用DSM補償高程，拼接線避開道路，色彩勻光，分辨率5cm。（7）地形圖繪制：導入CASS3D，按1:500標準，等高距0.5m，高程注記至0.01m；地物點平面精度≤25cm，高程≤15cm。（8）精度驗證：隨機抽30點實測，計算中誤差，超限區(qū)域重飛或補測。解析：帶狀地形圖需重點關注高程精度，因直接影響縱斷面設計；航攝季節(jié)避開農(nóng)作物高期，減少植被遮擋。52.說明橋梁預應力智能張拉系統(tǒng)的組成、工作原理及數(shù)據(jù)追溯方法。答案：組成：①液壓泵站（變頻電機、電磁溢流閥），②雙油路千斤頂（內(nèi)置0.5%精度壓力傳感器），③位移傳感器（拉線式，0.1mm分辨率），④PLC控制箱（西門子S7-1200），⑤工業(yè)平板（WinCC組態(tài)），⑥4GDTU模塊，⑦云數(shù)據(jù)庫（MySQL+Redis）。工作原理：張拉前，平板下發(fā)張拉令，PLC按“力-位移雙閉環(huán)”算法，分三階段加載：0.1σcon持荷2min測回縮，0.5σcon測摩阻，1.0σcon持荷5min。系統(tǒng)實時比對力與伸長量，偏差>±3%報警停機；同步張拉多束時，采用主從站CANopen總線，時差<50ms。數(shù)據(jù)追溯：每束鋼絞線生成唯一二維碼，綁定構件編號、張拉批次、操作員工號；張拉數(shù)據(jù)（壓力、位移、溫度、時間戳）每100ms打包，經(jīng)DTU加密上傳云端；BIM模型集成API，掃碼即可查看曲線、報警記錄；電子簽章采用國密SM2，防篡改；交付后數(shù)據(jù)保存20年，滿足全生命周期管理。解析：智能張拉減少人為讀數(shù)誤差，效率提升40%；溫度補償采用-0.3%/℃修正，保證冬季施工精度。53.闡述城市軌道交通CBTC系統(tǒng)降級模式下的運營組織及關鍵技術。答案：降級模式分為點式、聯(lián)鎖、電話閉塞三級。（1）點式ATP：軌旁無線故障，列車通過有源應答器獲取移動授權，限速45km/h，最小間隔120s；關鍵：應答器報文冗余、車載測距校準。（2）聯(lián)鎖控制：車載-軌旁通信中斷，地面信號開放，列車按地面信號行車，限速25km/h，間隔180s；關鍵：計軸設備確保區(qū)段空閑，信號機燈絲雙斷報警。（3）電話閉塞：聯(lián)鎖失效，人工確認區(qū)間空閑，路票行車，限速15km/h；關鍵：調度集中錄音、雙人確認、紙質路票編號唯一。運營組織：降級后行調發(fā)布命令，車站值班員人工辦理進路，列車司機加強瞭望；采用“趟添乘”制度，技術督導上車監(jiān)控；客流高峰啟動公交接駁，微博、PIS屏實時公告。解析：降級模式考驗應急預案，需每季度演練一次，確保30min內(nèi)完成模式切換，降低對乘客出行影響。54.分析汽車自適應巡航（ACC）系統(tǒng)在冰雪路面的控制策略優(yōu)化。答案：問題：冰雪路面附著系數(shù)μ降至0.15，傳統(tǒng)ACC基于固定安全車距模型，易觸發(fā)頻繁制動或追尾。優(yōu)化策略：①路面識別：通過輪速波動、轉向盤轉角梯度、環(huán)境溫度傳感器，融合判斷冰面概率>80%，切換冰雪模式。②車距重構：將時距由1.8s擴展至2.5s，安全距離增加15m（100km/h），制動減速度上限由3.5m/s2降至1.5m/s2。③扭矩控制：采用“發(fā)動機+制動”協(xié)同，優(yōu)先降檔利用發(fā)動機制動，避免ABS頻繁觸發(fā)；ESP介入時，ACC暫時退出，HMI黃燈提示。④預測算法：引入V2V前車廣播，提前300ms獲取前車制動意圖，平滑減速曲線，減少激振。⑤人機共駕：允許駕駛員輕踩油門覆蓋，系統(tǒng)進入待機，松油門后0.5s自動恢復，提升信任度。驗證：在哈爾濱冬季試驗場，優(yōu)化后制動次數(shù)減少42%，乘客橫向擺動角速度降低35%，主觀評分提高1.8分。解析：冰雪ACC需平衡安全與舒適，關鍵在降低期望加速度與提前預測，避免輪胎-路面非線性進入極限區(qū)。55.說明公路隧道射流風機縱向通風節(jié)能控制算法及其實現(xiàn)。答案：算法核心：基于CO濃度、能見度、交通量三參數(shù)模糊PID，目標值CO≤100ppm，VI≤0.009m?1。步驟：（1）數(shù)據(jù)采集：每30s讀取CO傳感器、光衰減儀、車檢器，滑動平均濾波。（2）交通量預測：采用LSTM網(wǎng)絡，輸入前15min流量、車型比例，輸出未來5min需求，準確率92%。（3）模糊化：定義CO誤差E、誤差變化率EC、交通量Q語言變量，論域[-50,50],[-10,10],[0,1200]；建立27條規(guī)則，如“IFE大且Q大THEN輸出大”。（4）PID自整定：模糊輸出ΔKp、ΔKi、ΔKd，初始Kp0=0.6，Ki0=0.08，Kd0=0.02，防止積分飽和。（5）風機調控：采用變頻+啟停組合，優(yōu)先開啟上行隧道出口風機，利用交通風活塞效應，減少30%射流需求；當Q<200veh/h且CO<50ppm，維持一臺風機間歇運行，節(jié)電45%。（6）反饋校正：每10min對比實測與模型，誤差>15%觸發(fā)參數(shù)在線學習。實現(xiàn)：PLC+邊緣計算盒（NVIDIAJetson），通信協(xié)議ModbusTCP，云端下發(fā)策略；經(jīng)福建某隧道半年運行，年節(jié)電38萬度，折合碳排放減少300t。解析：縱向通風節(jié)能關鍵在于動態(tài)匹配，避免過度通風；模糊PID兼顧非線性與滯后，LSTM預測提前量，提升系統(tǒng)魯棒性。六、綜合應用題（共100分）56.某二級公路改建，需將既有水泥混凝土路面（板厚24cm，彎拉強度4.0MPa）破碎后作為基層，上加鋪18cm水泥穩(wěn)定碎石+8cmAC-20+4cmSMA-13。設計使用年限內(nèi)累計當量軸次Ne=1.2×10?，交通量年增長5%，車道系數(shù)η=0.65，試按AASHTO2025方法計算瀝青層厚度是否滿足，并給出施工質量控制要點。（30分）答案：（1）確定結構數(shù)SN：AASHTO公式log??W??=9.36log??(SN+1)?0.20+ΔPSI/(0.40+1094/(SN+1)?.1?)+2.32log??M??8.07已知W??=1.2×10?，ΔPSI=4.2?2.5=1.7，M?=瀝青層回彈模量4500psi×145=655MPa，代入迭代得SN=4.8。（2）計算各層系數(shù)a：舊水泥板破碎后粒徑<5cm，CBR=80，對應a?=0.18；水穩(wěn)碎石E=4000MPa，a?=0.14；瀝青層a?=0.44。（3）厚度驗算：SN=a?D?m?+a?D?m?+a?D?m?破碎層D?=24cm，m?=1.0；水穩(wěn)D?=18cm，m?=0.9；瀝青層D?=12cm，m?=1.2。SN=0.18×24+0.14×18×0.9+0.44×12×1.2=4.32+2.27+6.34=12.93>4.8，滿足。（4）施工控制：①破碎工藝：采用共振碎石化，振幅10mm，頻率44Hz，板塊破碎率≥80%，頂面回彈模量≥300MPa；②撒布透層油，用量0.8L/m2，滲透深度5mm；③水穩(wěn)碎石水泥劑量4.5%，延遲時間≤2h，壓實度≥98%，7天無側限強度4.0MPa；④瀝青層采用PVA-3型改性劑，PG76-22，拌和溫度170℃，初壓溫度≥160℃，終壓溫度≥90℃；⑤層間粘結：撒布SBS改性乳化瀝青粘層0.5L/m2，灑布后24h內(nèi)鋪筑上層；⑥平整度：3m直尺≤5mm，IRI≤2.0m/km。解析：AASHTO方法以服務能力指數(shù)為核心，舊板破碎后作為大粒徑基層，需關注板底脫空檢測，采用FWD彎沉差≤0.05mm控制。57.某跨徑布置為（40+60+40）m的預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，采用懸臂澆筑法施工，節(jié)段長3.5m，掛籃重800kN，試計算最大懸臂狀態(tài)下主梁根部截面壓應力，并分析掛籃行走時的抗傾覆穩(wěn)定性。（30分）答案：（1）荷載統(tǒng)計：①梁體自重：箱梁高3.2m，頂板寬12m，底板寬6m，腹板厚0.5m，頂板0.25m，底板0.28m，C55混凝土γ=26kN/m3，節(jié)段體積=(12×0.25+6×0.28+2×3.2×0.5)×3.5=56.2m3，重1461kN。②掛籃：800kN，荷載分項系數(shù)1.2。③施工活載：人群機具2.5kN/m2，線荷載30kN/m，分項1.4。④預應力：頂板束19Φs15.2，張拉力3718kN，偏心距e=1.2m。（2）根部截面內(nèi)力：最大懸臂長31.5m（9個節(jié)段），彎矩M=1.2×1461×(31.5?1.75)×9/2+1.4×30×31.52/2=1.2×1461×29.75×4.5+1.4×30×496=234,000+20,800=254,800kN·m。軸力N=3718×2=7436kN（兩束）。（3）應力計算：截面面積A=12×0.25+6×0.28+2×3.2×0.5=3+1.68+3.2=7.88m2，慣性矩I=1/12×12×3.23?1/12×6×2.83=32.77?10.94=21.83m?。上緣應力σ=N/A?M·y/I=7436/7.88?254800×1.6/21.83=944?18680=?17,736kPa=?17.7MPa（壓）<0.5fck=0.5×35.5=17.75MPa，滿足。（4）掛籃抗傾覆：傾覆力矩Mov=800×1.5+1461×1.2×0.5=1200+877=2077kN·m；穩(wěn)定力矩Mr=800×3.5+后錨力2000×3.2=2800+6400=9200kN·m；穩(wěn)定系數(shù)K=Mr/Mov=9200/2077=4.4