云南保山市公路試驗檢測工程師考試練習(xí)題及答案《橋梁隧道工程》單選題及答案一、單選題1.橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計基準期是指（）。A.設(shè)計使用年限B.結(jié)構(gòu)在正常使用條件下的設(shè)計使用年限C.結(jié)構(gòu)在正常維護條件下的設(shè)計使用年限D(zhuǎn).結(jié)構(gòu)在正常設(shè)計、施工、使用和維護條件下應(yīng)達到的使用年限答案：D解析：設(shè)計基準期是指結(jié)構(gòu)在正常設(shè)計、施工、使用和維護條件下應(yīng)達到的使用年限。它考慮了結(jié)構(gòu)在整個壽命周期內(nèi)可能遇到的各種因素，是結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要依據(jù)之一。選項A設(shè)計使用年限表述不準確；選項B只強調(diào)正常使用條件，不全面；選項C只提及正常維護條件，也不完整。所以正確答案是D。2.橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（）四種基本體系。A.斜拉橋B.剛架橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋D.T形剛構(gòu)橋答案：B解析：橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和剛架橋四種基本體系。斜拉橋是組合體系橋梁；連續(xù)剛構(gòu)橋是梁式橋的一種特殊形式；T形剛構(gòu)橋也屬于梁式橋范疇。而剛架橋是一種基本體系，其梁和柱的連接處具有剛性節(jié)點。所以答案選B。3.橋梁的基本組成結(jié)構(gòu)包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及（）。A.支座系統(tǒng)B.附屬設(shè)施C.伸縮縫D.排水系統(tǒng)答案：B解析：橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。支座系統(tǒng)是連接上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的傳力裝置；伸縮縫用于適應(yīng)橋梁的變形；排水系統(tǒng)是橋梁的一個重要功能設(shè)施，但不屬于基本組成結(jié)構(gòu)。所以正確答案是B。4.梁式橋設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距稱之為（）。A.標準跨徑B.理論跨徑C.計算跨徑D.凈跨徑答案：D解析：凈跨徑是指梁式橋設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。標準跨徑是指對于梁式橋，兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；理論跨徑是一種理想化的跨徑概念；計算跨徑是為了橋梁結(jié)構(gòu)計算而采用的跨徑數(shù)值，與凈跨徑概念不同。所以答案是D。5.橋梁按其用途可劃分為（）。A.公路橋、鐵路橋、人行橋、農(nóng)用橋及圬工橋B.公路橋、鐵路橋、人行橋、農(nóng)用橋及特大橋C.公路橋、鐵路橋、人行橋、農(nóng)用橋及高架橋D.公路橋、鐵路橋、人行橋、農(nóng)用橋及跨河橋答案：C解析：橋梁按用途可分為公路橋、鐵路橋、人行橋、農(nóng)用橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管路、電纜等）。高架橋是一種特殊的公路橋形式；特大橋是按橋梁長度或跨徑大小分類的；跨河橋是按跨越的障礙物分類的。圬工橋是按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類的。所以正確答案是C。6.橋梁的建筑高度是指（）。A.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差B.橋面與墩底之間的高差C.橋面與地面線之間的高差D.橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差答案：A解析：建筑高度是指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，即橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。橋面與墩底之間的高差、橋面與地面線之間的高差、橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差都不是建筑高度的準確概念。所以答案選A。7.橋梁的總跨徑是指多孔橋梁中各孔（）的總和。A.凈跨徑B.計算跨徑C.標準跨徑D.經(jīng)濟跨徑答案：A解析：總跨徑是指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，它反映了橋梁排泄洪水的能力。計算跨徑用于結(jié)構(gòu)計算；標準跨徑是設(shè)計規(guī)定的跨徑；經(jīng)濟跨徑是從經(jīng)濟角度考慮的合理跨徑。所以正確答案是A。8.按照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD602015）的規(guī)定，公路橋梁的設(shè)計基準期為（）年。A.30B.50C.100D.120答案：C解析：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD602015）規(guī)定，公路橋梁的設(shè)計基準期為100年。這是考慮到橋梁結(jié)構(gòu)在長期使用過程中可能遇到的各種荷載和環(huán)境作用，以確保橋梁在設(shè)計基準期內(nèi)能夠安全可靠地使用。所以答案是C。9.橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計應(yīng)考慮的環(huán)境類別不包括（）。A.一般環(huán)境B.凍融環(huán)境C.海洋氯化物環(huán)境D.化學(xué)腐蝕環(huán)境答案：D解析：橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計應(yīng)考慮的環(huán)境類別包括一般環(huán)境、凍融環(huán)境、海洋氯化物環(huán)境、除冰鹽等其他氯化物環(huán)境、化學(xué)侵蝕環(huán)境等?；瘜W(xué)腐蝕環(huán)境表述不準確，規(guī)范中明確的是除冰鹽等其他氯化物環(huán)境、化學(xué)侵蝕環(huán)境等。所以答案選D。10.鋼筋混凝土梁在正常使用荷載下，下列哪項敘述是正確的（）。A.通常是帶裂縫工作的B.一旦出現(xiàn)裂縫，裂縫貫通全截面C.一旦出現(xiàn)裂縫，沿全長混凝土與鋼筋間的粘結(jié)力消失殆盡D.不會出現(xiàn)裂縫答案：A解析：鋼筋混凝土梁在正常使用荷載下，通常是帶裂縫工作的。因為混凝土的抗拉強度較低，在荷載作用下容易出現(xiàn)裂縫，但裂縫一般不會貫通全截面，且沿全長混凝土與鋼筋間的粘結(jié)力也不會完全消失殆盡。所以選項A正確，B、C、D錯誤。答案選A。11.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼筋的混凝土保護層厚度是指（）。A.主筋外邊緣至混凝土表面的距離B.箍筋外邊緣至混凝土表面的距離C.主筋截面形心至混凝土表面的距離D.箍筋截面形心至混凝土表面的距離答案：A解析：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼筋的混凝土保護層厚度是指主筋外邊緣至混凝土表面的距離。箍筋的混凝土保護層厚度也是指箍筋外邊緣至混凝土表面的距離，但在一般概念中，鋼筋混凝土保護層厚度主要針對主筋而言。主筋截面形心至混凝土表面的距離、箍筋截面形心至混凝土表面的距離不是準確的保護層厚度概念。所以答案選A。12.預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制應(yīng)力取值應(yīng)（）。A.大于鋼筋的屈服強度標準值B.小于鋼筋的屈服強度標準值C.等于鋼筋的屈服強度標準值D.與鋼筋的屈服強度標準值無關(guān)答案：B解析：預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制應(yīng)力取值應(yīng)小于鋼筋的屈服強度標準值。如果張拉控制應(yīng)力取值過大，可能會導(dǎo)致鋼筋在使用過程中進入塑性變形階段，影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。所以答案選B。13.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿的水泥漿強度應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計無要求時，不得低于（）MPa。A.20B.25C.30D.35答案：C解析：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，孔道壓漿的水泥漿強度應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計無要求時，不得低于30MPa。這是為了保證孔道壓漿后能夠有效地傳遞預(yù)應(yīng)力，提高結(jié)構(gòu)的承載能力。所以答案選C。14.橋梁伸縮縫的伸縮量主要取決于（）。A.橋梁的跨徑B.橋梁的設(shè)計荷載C.當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件D.橋梁的結(jié)構(gòu)形式答案：C解析：橋梁伸縮縫的伸縮量主要取決于當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，如溫度變化、濕度變化等。溫度變化是引起伸縮縫伸縮的主要因素，當(dāng)溫度升高時，橋梁結(jié)構(gòu)膨脹，伸縮縫伸長；當(dāng)溫度降低時，橋梁結(jié)構(gòu)收縮，伸縮縫縮短。橋梁的跨徑、設(shè)計荷載、結(jié)構(gòu)形式對伸縮縫伸縮量有一定影響，但不是主要決定因素。所以答案選C。15.橋梁橡膠伸縮裝置試驗檢測項目不包括（）。A.拉伸試驗B.抗壓彈性模量試驗C.垂直變形試驗D.防水性能試驗答案：B解析：橋梁橡膠伸縮裝置試驗檢測項目包括拉伸試驗、壓縮試驗（不是抗壓彈性模量試驗）、垂直變形試驗、水平摩阻力試驗、防水性能試驗等。抗壓彈性模量試驗不是橡膠伸縮裝置的常規(guī)試驗檢測項目。所以答案選B。16.隧道按其長度可分為短隧道、中隧道、長隧道和特長隧道，其中，長隧道的長度范圍是（）。A.500～1000mB.1000～2000mC.2000～3000mD.3000m以上答案：B解析：根據(jù)隧道長度分類，短隧道：L≤500m；中隧道：500m＜L≤1000m；長隧道：1000m＜L≤3000m；特長隧道：L＞3000m。所以長隧道的長度范圍是1000～2000m，答案選B。17.隧道的附屬設(shè)施不包括（）。A.通風(fēng)設(shè)施B.照明設(shè)施C.應(yīng)急設(shè)施D.洞門答案：D解析：隧道的附屬設(shè)施包括通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施、消防設(shè)施、監(jiān)控與通信設(shè)施等。洞門是隧道的主體結(jié)構(gòu)部分，不屬于附屬設(shè)施。所以答案選D。18.隧道圍巖分級的主要依據(jù)不包括（）。A.巖石堅硬程度B.巖體完整程度C.地下水的影響D.洞身埋置深度答案：D解析：隧道圍巖分級的主要依據(jù)包括巖石堅硬程度、巖體完整程度、地下水的影響、初始地應(yīng)力狀態(tài)等。洞身埋置深度不是圍巖分級的主要依據(jù)。所以答案選D。19.隧道初期支護噴射混凝土抗壓強度試驗時，每組試塊數(shù)量不應(yīng)少于（）個。A.3B.5C.6D.10答案：C解析：隧道初期支護噴射混凝土抗壓強度試驗時，每組試塊數(shù)量不應(yīng)少于6個。這是為了保證試驗結(jié)果的準確性和代表性。所以答案選C。20.隧道襯砌混凝土的抗?jié)B等級不應(yīng)低于（）。A.P4B.P6C.P8D.P10答案：B解析：隧道襯砌混凝土的抗?jié)B等級不應(yīng)低于P6。這是為了保證襯砌混凝土具有較好的防水性能，防止地下水滲漏對隧道結(jié)構(gòu)造成損害。所以答案選B。21.隧道防水板的搭接寬度不應(yīng)小于（）mm。A.100B.150C.200D.250答案：C解析：隧道防水板的搭接寬度不應(yīng)小于200mm。足夠的搭接寬度可以保證防水板的連接質(zhì)量，防止地下水滲漏。所以答案選C。22.隧道通風(fēng)方式中，屬于機械通風(fēng)的是（）。A.巷道式通風(fēng)B.通過式通風(fēng)C.風(fēng)墻式通風(fēng)D.縱向通風(fēng)答案：D解析：隧道通風(fēng)方式分為自然通風(fēng)和機械通風(fēng)。機械通風(fēng)包括縱向通風(fēng)、橫向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)等。巷道式通風(fēng)、通過式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)屬于自然通風(fēng)方式?？v向通風(fēng)是利用通風(fēng)機產(chǎn)生的風(fēng)壓，將新鮮空氣沿隧道軸向送入，污濁空氣沿軸向排出，屬于機械通風(fēng)。所以答案選D。23.隧道照明控制系統(tǒng)中，能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)的是（）。A.分中心控制B.局部控制C.智能控制D.遠程控制答案：C解析：隧道照明控制系統(tǒng)中，智能控制能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)。分中心控制是對多個隧道照明系統(tǒng)進行集中管理；局部控制是對單個或局部區(qū)域的照明進行控制；遠程控制是通過遠程通信手段進行控制。智能控制更強調(diào)根據(jù)環(huán)境和交通狀況自動調(diào)節(jié)照明強度。所以答案選C。24.隧道監(jiān)控量測中，必測項目不包括（）。A.周邊位移B.拱頂下沉C.圍巖壓力D.洞內(nèi)外觀察答案：C解析：隧道監(jiān)控量測必測項目包括洞內(nèi)外觀察（地質(zhì)和支護狀況觀察）、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。圍巖壓力是選測項目。所以答案選C。25.隧道錨桿拉拔力試驗時，同一批錨桿每（）根應(yīng)取一組試件。A.100B.200C.300D.400答案：A解析：隧道錨桿拉拔力試驗時，同一批錨桿每100根應(yīng)取一組試件。這是為了保證對錨桿拉拔力質(zhì)量的有效檢測。所以答案選A。26.橋梁工程中，鋼筋焊接接頭的力學(xué)性能檢驗應(yīng)按批進行，每批由同一牌號、同一規(guī)格、同一焊接工藝的接頭組成，每批抽?。ǎ﹤€試件做拉伸試驗。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：橋梁工程中，鋼筋焊接接頭的力學(xué)性能檢驗應(yīng)按批進行，每批由同一牌號、同一規(guī)格、同一焊接工藝的接頭組成，每批抽取3個試件做拉伸試驗。通過這3個試件的試驗結(jié)果來評定該批焊接接頭的力學(xué)性能是否符合要求。所以答案選B。27.對于橋梁結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性測試，常用的傳感器不包括（）。A.加速度傳感器B.應(yīng)變片C.位移傳感器D.速度傳感器答案：B解析：橋梁結(jié)構(gòu)動態(tài)特性測試常用的傳感器有加速度傳感器、位移傳感器、速度傳感器等。應(yīng)變片主要用于測量靜態(tài)應(yīng)變，不是動態(tài)特性測試常用的傳感器。所以答案選B。28.橋梁結(jié)構(gòu)在動荷載作用下，其動力響應(yīng)主要包括（）。A.加速度響應(yīng)、位移響應(yīng)和應(yīng)力響應(yīng)B.加速度響應(yīng)、應(yīng)變響應(yīng)和應(yīng)力響應(yīng)C.速度響應(yīng)、位移響應(yīng)和應(yīng)變響應(yīng)D.速度響應(yīng)、應(yīng)力響應(yīng)和應(yīng)變響應(yīng)答案：A解析：橋梁結(jié)構(gòu)在動荷載作用下，其動力響應(yīng)主要包括加速度響應(yīng)、位移響應(yīng)和應(yīng)力響應(yīng)。應(yīng)變響應(yīng)可以通過應(yīng)力響應(yīng)等推導(dǎo)得出，但不是直接的主要動力響應(yīng)內(nèi)容。速度響應(yīng)可以通過加速度積分得到，也不是最直接的主要動力響應(yīng)表述。所以答案選A。29.隧道施工中，超前地質(zhì)預(yù)報的方法不包括（）。A.地質(zhì)調(diào)查法B.超前鉆探法C.地震波反射法D.回彈儀檢測法答案：D解析：隧道施工中，超前地質(zhì)預(yù)報的方法包括地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、地震波反射法、地質(zhì)雷達法、紅外探測法等?；貜梼x檢測法主要用于檢測混凝土等材料的強度，不是超前地質(zhì)預(yù)報的方法。所以答案選D。30.橋梁結(jié)構(gòu)試驗時，加載試驗效率系數(shù)η取值范圍一般為（）。A.0.8～1.0B.0.9～1.05C.1.0～1.2D.1.2～1.5答案：B解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗時，加載試驗效率系數(shù)η取值范圍一般為0.9～1.05。加載試驗效率系數(shù)用于控制試驗荷載的施加程度，保證試驗結(jié)果的有效性和準確性。取值過小可能無法充分反映結(jié)構(gòu)性能，取值過大可能對結(jié)構(gòu)造成不必要的損傷。所以答案選B。31.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，靜載試驗效率系數(shù)η的計算公式為（）。A.η=試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）實測值/設(shè)計荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）計算值B.η=設(shè)計荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）計算值/試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）實測值C.η=試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）實測值/標準荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）計算值D.η=標準荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）計算值/試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）實測值答案：A解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，靜載試驗效率系數(shù)η的計算公式為：η=試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）實測值/設(shè)計荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）計算值。通過該公式可以衡量試驗荷載與設(shè)計荷載的關(guān)系，判斷試驗是否達到預(yù)期效果。所以答案選A。32.隧道襯砌混凝土外觀質(zhì)量檢查時，蜂窩麻面面積不得超過該面面積的（）。A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B解析：隧道襯砌混凝土外觀質(zhì)量檢查時，蜂窩麻面面積不得超過該面面積的1%。蜂窩麻面會影響襯砌混凝土的外觀質(zhì)量和耐久性，規(guī)定一定的允許面積比例是為了保證襯砌質(zhì)量符合要求。所以答案選B。33.橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗中，加載試驗應(yīng)分級進行，每級加載量不宜大于（）rad。A.0.005B.0.01C.0.015D.0.02答案：B解析：橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗中，加載試驗應(yīng)分級進行，每級加載量不宜大于0.01rad。分級加載可以更準確地測量支座在不同轉(zhuǎn)角下的性能，避免加載過大對支座造成損傷。所以答案選B。34.隧道襯砌混凝土的碳化深度超過（）mm時，應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施。A.50B.60C.70D.80答案：C解析：隧道襯砌混凝土的碳化深度超過70mm時，應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施。碳化會降低混凝土的堿度，影響混凝土的耐久性，當(dāng)碳化深度過大時，需要采取措施來保護襯砌結(jié)構(gòu)。所以答案選C。35.橋梁伸縮縫裝置的試驗檢測中，橡膠密封帶防水試驗的水壓應(yīng)保持（）h。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：橋梁伸縮縫裝置的試驗檢測中，橡膠密封帶防水試驗的水壓應(yīng)保持2h。通過一定時間的水壓試驗來檢驗橡膠密封帶的防水性能是否符合要求。所以答案選B。36.隧道圍巖詳細定級時，如遇（），應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標進行修正。A.瓦斯B.溶洞C.地下水D.存在較低的初始應(yīng)力答案：C解析：隧道圍巖詳細定級時，如遇地下水，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標進行修正。地下水會降低巖體的強度和穩(wěn)定性，影響圍巖的定級，需要根據(jù)地下水的情況對巖體基本質(zhì)量指標進行調(diào)整。瓦斯、溶洞對圍巖定級有影響，但不是直接針對巖體基本質(zhì)量指標修正；存在較低的初始應(yīng)力一般不會直接影響巖體基本質(zhì)量指標修正。所以答案選C。37.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，采用分級加載試驗主要是為了（）。A.便于觀察結(jié)構(gòu)變形B.滿足設(shè)備容量限制C.便于記錄試驗數(shù)據(jù)D.使結(jié)構(gòu)受力均勻答案：A解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，采用分級加載試驗主要是為了便于觀察結(jié)構(gòu)變形。分級加載可以更清晰地了解結(jié)構(gòu)在不同荷載階段的變形情況，避免加載過快導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形過大而無法準確觀察和記錄。滿足設(shè)備容量限制、便于記錄試驗數(shù)據(jù)、使結(jié)構(gòu)受力均勻不是分級加載試驗的主要目的。所以答案選A。38.隧道初期支護噴射混凝土強度的現(xiàn)場檢測方法不包括（）。A.噴大板切割法B.回彈法C.拔出法D.超聲回彈綜合法答案：D解析：隧道初期支護噴射混凝土強度的現(xiàn)場檢測方法包括噴大板切割法（用于制作標準試塊進行抗壓強度試驗）、回彈法、拔出法等。超聲回彈綜合法一般用于普通混凝土強度檢測，不是噴射混凝土強度現(xiàn)場檢測的常用方法。所以答案選D。39.橋梁支座的抗壓彈性模量試驗中，加載至試驗荷載穩(wěn)壓后，正式加載至平均壓應(yīng)力為σ=（）MPa時，讀取板式橡膠支座各試樣的綜合變形δ。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：橋梁支座的抗壓彈性模量試驗中，加載至試驗荷載穩(wěn)壓后，正式加載至平均壓應(yīng)力為σ=10MPa時，讀取板式橡膠支座各試樣的綜合變形δ。通過該試驗過程來測定支座的抗壓彈性模量。所以答案選B。40.隧道二次襯砌混凝土的拆模時間應(yīng)根據(jù)（）確定。A.混凝土強度B.混凝土坍落度C.環(huán)境溫度D.混凝土配合比答案：A解析：隧道二次襯砌混凝土的拆模時間應(yīng)根據(jù)混凝土強度確定。當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計要求時，才能保證拆模后襯砌結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。混凝土坍落度、環(huán)境溫度、混凝土配合比會影響混凝土的施工性能和凝結(jié)時間，但不是確定拆模時間的直接依據(jù)。所以答案選A。41.橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計無要求時，應(yīng)采用（）的順序進行張拉。A.分批、分階段對稱張拉B.分批、分階段不對稱張拉C.一次性對稱張拉D.一次性不對稱張拉答案：A解析：橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求，當(dāng)設(shè)計無要求時，應(yīng)采用分批、分階段對稱張拉的順序進行張拉。對稱張拉可以保證結(jié)構(gòu)受力均勻，避免出現(xiàn)過大的偏心受力情況，分批、分階段張拉可以更好地控制張拉過程中的應(yīng)力和變形。所以答案選A。42.隧道施工中，二次襯砌混凝土澆筑時，混凝土自由傾落高度不宜超過（）m。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：隧道施工中，二次襯砌混凝土澆筑時，混凝土自由傾落高度不宜超過2m。超過2m時，應(yīng)采取串筒、溜管等措施，防止混凝土離析。所以答案選B。43.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，應(yīng)變片的靈敏系數(shù)一般為（）左右。A.1.5B.2.0C.2.5D.3.0答案：B解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，應(yīng)變片的靈敏系數(shù)一般為2.0左右。靈敏系數(shù)是應(yīng)變片的一個重要參數(shù)，它反映了應(yīng)變片對應(yīng)變的敏感程度。所以答案選B。44.隧道通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)量應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.隧道長度、交通量、氣象條件B.隧道寬度、交通量、氣象條件C.隧道高度、交通量、氣象條件D.隧道斷面形狀、交通量、氣象條件答案：A解析：隧道通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)量應(yīng)根據(jù)隧道長度、交通量、氣象條件等因素確定。隧道長度影響污染物擴散距離，交通量決定污染物產(chǎn)生量，氣象條件如風(fēng)速、風(fēng)向等影響通風(fēng)效果。隧道寬度、高度、斷面形狀對通風(fēng)量有一定影響，但不是主要決定因素。所以答案選A。45.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，荷載傳感器的精度應(yīng)不低于（）。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%答案：B解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，荷載傳感器的精度應(yīng)不低于1.0%。高精度的荷載傳感器可以準確測量試驗荷載，保證試驗結(jié)果的可靠性。所以答案選B。46.隧道襯砌混凝土采用泵送時，坍落度宜為（）mm。A.120～160B.140～180C.160～200D.180～220答案：C解析：隧道襯砌混凝土采用泵送時，坍落度宜為160～200mm。合適的坍落度可以保證混凝土在泵送過程中的流動性，便于施工。所以答案選C。47.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，位移傳感器的分辨率應(yīng)不低于（）mm。A.0.01B.0.02C.0.05D.0.1答案：A解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，位移傳感器的分辨率應(yīng)不低于0.01mm。高分辨率的位移傳感器能夠更精確地測量結(jié)構(gòu)的位移變化。所以答案選A。48.隧道初期支護噴射混凝土表面平整度的允許偏差為（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：D解析：隧道初期支護噴射混凝土表面平整度的允許偏差為20mm。表面平整度對隧道的外觀質(zhì)量和后續(xù)施工有一定影響，規(guī)定允許偏差可以保證施工質(zhì)量。所以答案選D。49.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，加速度傳感器的靈敏度應(yīng)不低于（）mV/g。A.50B.100C.150D.200答案：B解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，加速度傳感器的靈敏度應(yīng)不低于100mV/g。足夠的靈敏度可以準確測量結(jié)構(gòu)的加速度響應(yīng)。所以答案選B。50.隧道防水板鋪設(shè)時，應(yīng)采用（）方式，使防水板與初期支護表面密貼。A.無釘鋪設(shè)B.有釘鋪設(shè)C.點焊鋪設(shè)D.熱熔鋪設(shè)答案：A解析：隧道防水板鋪設(shè)時，應(yīng)采用無釘鋪設(shè)方式，使防水板與初期支護表面密貼。無釘鋪設(shè)可以避免因釘孔導(dǎo)致的滲漏，保證防水效果。有釘鋪設(shè)可能會破壞防水板；點焊鋪設(shè)、熱熔鋪設(shè)不是防水板鋪設(shè)的常規(guī)方式。所以答案選A。51.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）實測值與設(shè)計荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）計算值的比值稱為（）。A.試驗效率系數(shù)B.強度校驗系數(shù)C.變形校驗系數(shù)D.校驗系數(shù)答案：D解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）實測值與設(shè)計荷載作用下控制截面內(nèi)力（或變形）計算值的比值稱為校驗系數(shù)。校驗系數(shù)可以反映結(jié)構(gòu)的實際工作性能與設(shè)計預(yù)期的符合程度。試驗效率系數(shù)是加載試驗效率的指標；強度校驗系數(shù)、變形校驗系數(shù)是校驗系數(shù)的具體表現(xiàn)形式，不如校驗系數(shù)全面。所以答案選D。52.隧道襯砌混凝土的配合比設(shè)計應(yīng)滿足（）等要求。A.強度、耐久性、工作性B.強度、抗?jié)B性、工作性C.強度、抗凍性、工作性D.強度、耐磨性、工作性答案：A解析：隧道襯砌混凝土的配合比設(shè)計應(yīng)滿足強度、耐久性、工作性等要求。強度是保證襯砌結(jié)構(gòu)承載能力的基礎(chǔ)；耐久性包括抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性等，保證襯砌在長期使用過程中的性能穩(wěn)定；工作性如坍落度、和易性等，便于施工操作?？?jié)B性、抗凍性、耐磨性等是耐久性的具體方面，不如耐久性全面。所以答案選A。53.橋梁支座的摩擦系數(shù)試驗中，試驗溫度應(yīng)控制在（）℃。A.20±2B.2\5±2C.30±2D.35±2答案：B解析：橋梁支座的摩擦系數(shù)試驗中，試驗溫度應(yīng)控制在25±2℃。溫度對摩擦系數(shù)有影響，規(guī)定一定的試驗溫度范圍可以保證試驗結(jié)果的準確性和可比性。所以答案選B。54.隧道圍巖變形量測中，收斂計的精度應(yīng)不低于（）mm。A.0.01B.0.02C.0.05D.0.1答案：C解析：隧道圍巖變形量測中，收斂計的精度應(yīng)不低于0.05mm。高精度的收斂計能夠準確測量圍巖的收斂變形量。所以答案選C。55.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，超聲波檢測儀的頻率范圍應(yīng)在（）kHz之間。A.20～50B.50～100C.100～500D.500～1000答案：C解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，超聲波檢測儀的頻率范圍應(yīng)在100～500kHz之間。合適頻率范圍的超聲波檢測儀可以滿足不同檢測需求，如檢測混凝土內(nèi)部缺陷等。所以答案選C。56.隧道襯砌混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于（）d。A.7B.14C.21D.28答案：B解析：隧道襯砌混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14d。足夠的養(yǎng)護時間可以保證混凝土的強度增長和耐久性。所以答案選B。57.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，電阻應(yīng)變片的靈敏系數(shù)是指（）。A.應(yīng)變片電阻值的變化率與應(yīng)變值的變化率之比B.應(yīng)變片電阻值與應(yīng)變值之比C.應(yīng)變片電阻值的變化量與應(yīng)變值的變化量之比D.應(yīng)變片電阻值的變化率與應(yīng)變值之比答案：A解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，電阻應(yīng)變片的靈敏系數(shù)是指應(yīng)變片電阻值的變化率與應(yīng)變值的變化率之比。它反映了應(yīng)變片對應(yīng)變的敏感程度。所以答案選A。58.隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，通風(fēng)機的風(fēng)壓應(yīng)滿足隧道內(nèi)（）的要求。A.通風(fēng)量、風(fēng)速B.通風(fēng)量、溫度C.風(fēng)速、溫度D.風(fēng)速、濕度答案：A解析：隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，通風(fēng)機的風(fēng)壓應(yīng)滿足隧道內(nèi)通風(fēng)量、風(fēng)速的要求。合適的風(fēng)壓才能保證通風(fēng)系統(tǒng)有效地將新鮮空氣送入隧道，并排出污濁空氣，維持一定的風(fēng)速。溫度、濕度不是通風(fēng)機風(fēng)壓直接滿足的要求。所以答案選A。59.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，應(yīng)變片的橫向效應(yīng)系數(shù)一般不大于（）。A.1%B.2%C.3%D.5%答案：B解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，應(yīng)變片的橫向效應(yīng)系數(shù)一般不大于2%。橫向效應(yīng)系數(shù)會影響應(yīng)變片測量的準確性，規(guī)定其上限可以保證應(yīng)變片的測量精度。所以答案選B。60.隧道圍巖壓力量測中，壓力盒的精度應(yīng)不低于（）%F.S。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：B解析：隧道圍巖壓力量測中，壓力盒的精度應(yīng)不低于1.0%F.S。高精度的壓力盒能夠準確測量圍巖壓力。所以答案選B。61.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力應(yīng)滿足（）的要求。A.設(shè)計規(guī)范B.試驗方案C.儀器精度D.加載速度答案：A解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)范的要求。設(shè)計規(guī)范是保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和正常使用的依據(jù)，試驗結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范規(guī)定的各項指標。試驗方案是試驗的具體實施計劃；儀器精度影響試驗數(shù)據(jù)的準確性；加載速度會影響試驗過程和結(jié)果，但不是變形和應(yīng)力應(yīng)滿足的最終要求。所以答案選A。62.隧道襯砌混凝土的抗凍等級應(yīng)根據(jù)（）確定。A.所處環(huán)境條件B.設(shè)計要求C.混凝土強度等級D.耐久性要求答案：A解析：隧道襯砌混凝土的抗凍等級應(yīng)根據(jù)所處環(huán)境條件確定。不同的環(huán)境條件對混凝土抗凍性的要求不同，如在寒冷地區(qū)或有凍融循環(huán)作用的環(huán)境下，需要較高的抗凍等級。設(shè)計要求、混凝土強度等級、耐久性要求會影響抗凍等級的選擇，但所處環(huán)境條件是主要決定因素。所以答案選A。63.橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗中，卸載后支座殘余變形不應(yīng)超過（）rad。A.0.005B.0.01C.0.015D.0.02答案：C解析：橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗中，卸載后支座殘余變形不應(yīng)超過0.015rad。殘余變形過大可能影響支座的正常使用性能。所以答案選C。64.隧道施工中，超前錨桿的長度一般為（）m。A.1～3B.3～5C.5～7D.7～9答案：B解析：隧道施工中，超前錨桿的長度一般為3～5m。合適的長度可以有效地對前方圍巖進行預(yù)加固。所以答案選B。65.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采樣頻率應(yīng)根據(jù)（）確定。A.試驗荷載大小B.試驗時間長短C.結(jié)構(gòu)動態(tài)特性D.試驗精度要求答案：C解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采樣頻率應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)動態(tài)特性確定。不同的結(jié)構(gòu)動態(tài)特性，如振動頻率范圍等，需要不同的采樣頻率來準確采集數(shù)據(jù)。試驗荷載大小、試驗時間長短、試驗精度要求會影響采樣頻率的選擇，但結(jié)構(gòu)動態(tài)特性是主要決定因素。所以答案選C。66.隧道襯砌混凝土的耐久性指標不包括（）。A.抗?jié)B性B.抗凍性C.抗碳化性D.抗侵蝕性答案：C解析：隧道襯砌混凝土的耐久性指標包括抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性等?？固蓟圆皇悄途眯缘某Ｒ?guī)直接指標，雖然碳化會對混凝土耐久性有影響，但不是單獨作為耐久性指標列出。所以答案選C。67.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變和變形應(yīng)通過（）進行測量。A.應(yīng)變片、位移傳感器B.加速度傳感器、應(yīng)變片C.位移傳感器、加速度傳感器D.壓力傳感器、應(yīng)變片答案：A解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變通過應(yīng)變片測量，變形通過位移傳感器測量。加速度傳感器主要用于測量結(jié)構(gòu)的加速度響應(yīng)；壓力傳感器一般用于測量壓力等參數(shù)，不是測量應(yīng)變和變形的主要傳感器。所以答案選A。68.隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，通風(fēng)管道的風(fēng)速應(yīng)控制在（）m/s范圍內(nèi)。A.5～15B.10～20C.15～25D.20～30答案：B解析：隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，通風(fēng)管道的風(fēng)速應(yīng)控制在10～20m/s范圍內(nèi)。合適的風(fēng)速可以保證通風(fēng)效果，同時避免風(fēng)速過大對管道造成損壞或引起噪聲等問題。所以答案選B。69.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力校驗系數(shù)應(yīng)滿足（）的要求。A.大于1B.小于1C.等于1D.接近1答案：D解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力校驗系數(shù)應(yīng)滿足接近1的要求。應(yīng)力校驗系數(shù)接近1說明結(jié)構(gòu)的實際應(yīng)力與設(shè)計應(yīng)力較為接近，結(jié)構(gòu)工作性能良好。大于1可能表示結(jié)構(gòu)實際應(yīng)力超過設(shè)計應(yīng)力，小于1可能表示結(jié)構(gòu)強度有富余，但接近1是比較理想的情況。所以答案選D。70.隧道圍巖分級中，Ⅲ級圍巖的巖體完整性為（）。A.完整B.較完整C.較破碎D.破碎答案：B解析：隧道圍巖分級中，Ⅲ級圍巖的巖體完整性為較完整。完整對應(yīng)Ⅰ級圍巖；較破碎對應(yīng)Ⅳ級圍巖；破碎對應(yīng)Ⅴ級圍巖。所以答案選B。71.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的變形校驗系數(shù)應(yīng)滿足（）的要求。A.大于1B.小于1C.等于1D.接近1答案：D解析：同69題解析，橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的變形校驗系數(shù)應(yīng)滿足接近1的要求。變形校驗系數(shù)接近1說明結(jié)構(gòu)的實際變形與設(shè)計變形較為接近，結(jié)構(gòu)工作性能良好。所以答案選D。72.隧道襯砌混凝土的強度等級不應(yīng)低于（）。A.C20B.C25C.C30D.C35答案：B解析：隧道襯砌混凝土的強度等級不應(yīng)低于C25。足夠的強度等級可以保證襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力。所以答案選B。73.橋梁支座的抗壓彈性模量試驗中，試驗結(jié)果的取值應(yīng)取（）個試樣試驗結(jié)果的算術(shù)平均值。A.3B.4C.5D.6答案：C解析：橋梁支座的抗壓彈性模量試驗中，試驗結(jié)果的取值應(yīng)取5個試樣試驗結(jié)果的算術(shù)平均值。多個試樣試驗結(jié)果取平均值可以減小試驗誤差，提高結(jié)果的準確性。所以答案選C。74.隧道圍巖變形量測中，周邊位移量測應(yīng)采用（）進行測量。A.收斂計B.全站儀C.水準儀D.測斜儀答案：A解析：隧道圍巖變形量測中，周邊位移量測應(yīng)采用收斂計進行測量。收斂計可以直接測量隧道周邊兩點之間的距離變化，從而得到周邊位移量。全站儀主要用于測量三維坐標等；水準儀主要用于測量高程；測斜儀主要用于測量傾斜度。所以答案選A。75.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力校驗系數(shù)應(yīng)滿足（）的要求。A.大于1B.小于1C.等于1D.接近1答案：D解析：同69、71題解析，橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力校驗系數(shù)應(yīng)滿足接近1的要求。內(nèi)力校驗系數(shù)接近1說明結(jié)構(gòu)的實際內(nèi)力與設(shè)計內(nèi)力較為接近，結(jié)構(gòu)工作性能良好。所以答案選D。76.隧道襯砌混凝土澆筑時，振搗時間應(yīng)控制在（）s左右。A.10～20B.20～30C.30～40D.40～50答案：B解析：隧道襯砌混凝土澆筑時，振搗時間應(yīng)控制在20～30s左右。合適的振搗時間可以保證混凝土的密實性。所以答案選B。77.橋梁支座的摩擦系數(shù)試驗中，試驗次數(shù)不應(yīng)少于（）次。A.3B.5C.7D.10答案：D解析：橋梁支座的摩擦系數(shù)試驗中，試驗次數(shù)不應(yīng)少于10次。多次試驗可以提高試驗結(jié)果的可靠性。所以答案選D。78.隧道圍巖壓力量測中，壓力盒應(yīng)安裝在（）上。A.圍巖表面B.襯砌表面C.錨桿D.鋼支撐答案：B解析：隧道圍巖壓力量測中，壓力盒應(yīng)安裝在襯砌表面。安裝在襯砌表面可以直接測量圍巖對襯砌的壓力。安裝在圍巖表面測量的不是圍巖壓力；錨桿、鋼支撐不是壓力盒常規(guī)安裝位置。所以答案選B。79.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變測量精度應(yīng)不低于（）με。A.1B.2C.5D.10答案：C解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變測量精度應(yīng)不低于5με。足夠的測量精度可以準確獲取結(jié)構(gòu)的應(yīng)變情況。所以答案選C。80.隧道襯砌混凝土的保護層厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，其允許偏差為（）mm。A.±5B.±10C.±15D.±20答案：B解析：隧道襯砌混凝土的保護層厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，其允許偏差為±10mm。保證保護層厚度符合要求對襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性有重要意義。所以答案選B。81.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的變形測量精度應(yīng)不低于（）mm。A.0.01B.0.02C.0.05D.0.1答案：D解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的變形測量精度應(yīng)不低于0.1mm。高測量精度可以準確反映結(jié)構(gòu)的變形情況。所以答案選D。82.隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，通風(fēng)機的風(fēng)量應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.隧道長度、交通量、氣象條件B.隧道斷面面積、交通量、氣象條件C.隧道長度、斷面形狀、氣象條件D.隧道斷面面積、斷面形狀、氣象條件答案：A解析：同44題解析，隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，通風(fēng)機的風(fēng)量應(yīng)根據(jù)隧道長度、交通量、氣象條件等因素確定。隧道長度影響污染物擴散范圍，交通量決定污染物產(chǎn)生量，氣象條件影響通風(fēng)效果。隧道斷面面積、斷面形狀對通風(fēng)量有一定影響，但不是主要決定因素。所以答案選A。83.橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗中，加載至試驗荷載穩(wěn)壓后，持荷時間不應(yīng)少于（）min。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗中，加載至試驗荷載穩(wěn)壓后，持荷時間不應(yīng)少于10min。持荷一定時間可以使支座在穩(wěn)定的荷載作用下充分變形，便于準確測量相關(guān)參數(shù)。所以答案選B。84.隧道圍巖變形量測中，拱頂下沉量測應(yīng)采用（）進行測量。A.水準儀B.全站儀C.收斂計D.測斜儀答案：A解析：隧道圍巖變形量測中，拱頂下沉量測應(yīng)采用水準儀進行測量。水準儀可以測量拱頂相對于某一基準點的高程變化，從而得到拱頂下沉量。全站儀主要用于測量三維坐標等；收斂計主要用于測量周邊位移；測斜儀主要用于測量傾斜度。所以答案選A。85.橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力測量精度應(yīng)不低于（）MPa。A.0.1B.0.2C.0.5D.1.0答案：C解析：橋梁結(jié)構(gòu)試驗中，試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力測量精度應(yīng)不低于0.5MPa。足夠的應(yīng)力測量精度可以準確評估結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。所以答案選C。86.隧道襯砌混凝土的配合比設(shè)計中，水泥用量不宜少于（）kg/m3。A.250B.300C.350D.400答案：C解析：隧道襯砌混凝土的配合比設(shè)計中，水泥用量不宜少于350kg/m3。足夠的水泥用量可以保證混凝土的強度和耐久性。所以答案選C。87.橋梁支座的抗壓彈性模量試驗中，試驗加載速度應(yīng)控制在（）MPa/min。A.0.5～1.0B.1.0～1.5C.1.5～2.0D.2.0～2.5答案：A解析：橋梁支座的抗壓彈性模量試驗中，試驗加載速度應(yīng)控制在0.5～1.0MPa/min。合適的加載速度可以保證試驗結(jié)果的準確性。所以答案選A。88.隧道圍巖壓力量測中，壓力盒埋設(shè)后應(yīng)進行（）h的初始讀數(shù)觀測。A.12B.24C.36D.48答案：B解析：隧道圍巖壓力量測中，壓力盒埋