航空維修常用單詞及術(shù)語(yǔ)匯編航空維修作為保障航空器安全適航的核心環(huán)節(jié)，涉及大量專業(yè)術(shù)語(yǔ)與技術(shù)詞匯。準(zhǔn)確理解并運(yùn)用這些術(shù)語(yǔ)，是提升維修效率、保障作業(yè)安全的基礎(chǔ)。本文基于民航維修實(shí)踐、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)手冊(cè)，梳理航空維修領(lǐng)域高頻使用的單詞與術(shù)語(yǔ)，涵蓋機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、航電系統(tǒng)、維修管理等方向，供維修人員、技術(shù)研究者及相關(guān)從業(yè)者參考。一、機(jī)體結(jié)構(gòu)維修術(shù)語(yǔ)航空器機(jī)體（Airframe）是承載氣動(dòng)載荷、安裝設(shè)備的核心結(jié)構(gòu)，包含機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架等子系統(tǒng)，維修中需關(guān)注結(jié)構(gòu)完整性與氣動(dòng)外形。1.蒙皮（Skin）覆蓋于機(jī)體框架（如桁條、隔框）外側(cè)的薄壁構(gòu)件，材質(zhì)多為鋁合金、碳纖維等復(fù)合材料。功能上承受氣動(dòng)壓力、保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，維修中需檢測(cè)腐蝕、裂紋、凹陷等損傷，常見維修手段包括補(bǔ)片修理、噴丸強(qiáng)化。2.桁條（Stringer）沿機(jī)身/機(jī)翼縱向布置的長(zhǎng)條形構(gòu)件，與蒙皮、隔框共同組成承力結(jié)構(gòu)，主要承受縱向拉伸/壓縮載荷。維修中若出現(xiàn)變形、斷裂，需根據(jù)損傷程度更換或補(bǔ)強(qiáng)。3.隔框（Frame）橫向布置的環(huán)形/框形結(jié)構(gòu)，用于維持機(jī)體截面形狀、傳遞載荷至蒙皮與桁條。典型故障如腐蝕穿孔、變形，需結(jié)合無(wú)損檢測(cè)（NDT）評(píng)估修理方案。4.起落架（LandingGear）航空器起飛、著陸及地面滑行的支撐系統(tǒng)，含減震支柱、機(jī)輪、剎車、收放機(jī)構(gòu)等。維修重點(diǎn)包括輪胎磨損檢測(cè)、剎車組件更換、收放系統(tǒng)液壓泄漏排查（如“O型圈老化導(dǎo)致的液壓油滲漏”）。5.無(wú)損檢測(cè)（NondestructiveTesting,NDT）不破壞構(gòu)件完整性的檢測(cè)技術(shù)，含目視檢查（VisualInspection）、超聲波檢測(cè)（UltrasonicTesting）、渦流檢測(cè)（EddyCurrentTesting）等，用于發(fā)現(xiàn)蒙皮裂紋、內(nèi)部缺陷。二、動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)）維修術(shù)語(yǔ)航空發(fā)動(dòng)機(jī)（Aeroengine）是航空器的動(dòng)力核心，維修需關(guān)注性能參數(shù)、部件壽命與故障診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，通過(guò)葉片旋轉(zhuǎn)壓縮空氣，分為低壓（LPC）、高壓（HPC）壓氣機(jī)。常見故障：葉片磨損（因沙塵、鳥擊）、喘振（氣動(dòng)失速），維修需清潔、打磨或更換葉片。2.渦輪（Turbine）利用燃?xì)馀蛎涀龉Φ牟考?qū)動(dòng)壓氣機(jī)與附件齒輪箱。高溫環(huán)境下易出現(xiàn)熱疲勞裂紋、葉片燒蝕，需通過(guò)孔探儀（Borescope）檢測(cè)內(nèi)部損傷。燃油與空氣混合燃燒的區(qū)域，需承受高溫高壓。維修關(guān)注積碳、火焰筒裂紋，常見修理：清洗、補(bǔ)焊或更換火焰筒組件。4.孔探檢查（BorescopeInspection）通過(guò)柔性內(nèi)窺鏡深入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部（如渦輪、燃燒室），檢查不可見區(qū)域的損傷，是發(fā)動(dòng)機(jī)定檢的核心手段。5.滑油系統(tǒng)（LubricationSystem）為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件（如軸承）提供潤(rùn)滑、散熱的系統(tǒng)，維修需檢測(cè)滑油壓力、溫度，排查泄漏（如油管接頭松動(dòng)）、油濾堵塞。三、航電系統(tǒng)維修術(shù)語(yǔ)航電系統(tǒng)（Avionics）涵蓋通信、導(dǎo)航、飛行管理等，維修需結(jié)合電子技術(shù)與航空規(guī)范。1.應(yīng)答機(jī)（Transponder）接收地面雷達(dá)詢問(wèn)并發(fā)射編碼信號(hào)的設(shè)備，用于空中交通識(shí)別。維修需測(cè)試編碼準(zhǔn)確性（如ModeS、ADS-B），排查射頻模塊故障。整合導(dǎo)航、性能數(shù)據(jù)的核心航電設(shè)備，維修需檢查軟件版本（如是否兼容新航路數(shù)據(jù)）、硬件接口（如與GPS接收機(jī)的通信）。計(jì)算高度、空速、馬赫數(shù)的設(shè)備，依賴靜壓/總壓傳感器。維修需校準(zhǔn)傳感器（如皮托管、靜壓孔），排查管路堵塞（結(jié)冰或異物）。4.航線可更換單元（LineReplaceableUnit,LRU）航電系統(tǒng)中可在航線（外場(chǎng)）快速更換的模塊，如導(dǎo)航接收機(jī)、顯示組件，維修通過(guò)“換件法”定位故障，再送修LRU。5.電磁干擾（ElectromagneticInterference,EMI）電子設(shè)備間的信號(hào)干擾，維修需排查接地不良、線纜屏蔽層破損，確保設(shè)備符合DO-160電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)。四、維修管理與適航術(shù)語(yǔ)維修管理圍繞流程、適航性展開，需遵循民航法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.最低設(shè)備清單（MinimumEquipmentList,MEL）航空器放行時(shí)可保留的故障設(shè)備清單，由航空器制造廠商制定、局方批準(zhǔn)。維修中需判斷故障是否符合MEL的“保留條件”（如“某導(dǎo)航設(shè)備故障，MEL允許保留但需在十個(gè)日歷日內(nèi)修復(fù)”）。2.維修方案（MaintenanceProgram）基于航空器可靠性數(shù)據(jù)制定的周期性維修計(jì)劃，含檢查（Inspection）、修理（Repair）、更換（Replacement）任務(wù)，如“C檢（HeavyMaintenanceCheck）”每十八至二十四個(gè)月執(zhí)行一次，深度檢修機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)。3.適航指令（AirworthinessDirective,AD）局方（如CAAC、FAA）發(fā)布的強(qiáng)制性維修要求，針對(duì)潛在安全隱患，維修需按AD規(guī)定的時(shí)限、方法執(zhí)行改裝或檢查（如“某年度某月的AD要求更換某型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵，在下次翻修前完成”）。4.維修記錄（MaintenanceRecord）記錄航空器維修、改裝、放行的文檔，需包含工作內(nèi)容、使用器材、放行人員等信息，是適航審定的核心依據(jù)。5.放行證書（ReleaseCertificate）維修后證明航空器/部件適航的文件，如“航空器放行證書（AAC-038）”需由持照人員簽署，注明放行依據(jù)（如MEL、維修方案）。五、工具與耗材術(shù)語(yǔ)維修作業(yè)依賴專業(yè)工具與耗材，需確保合規(guī)性與適用性。1.力矩扳手（TorqueWrench）精確控制螺栓擰緊力矩的工具，維修中需按手冊(cè)要求設(shè)置力矩（如“發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙螺栓力矩為八十至八十五?！っ住保?，避免過(guò)緊/過(guò)松導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷。2.航空密封膠（AviationSealant）用于燃油箱、液壓系統(tǒng)的密封材料，需滿足耐油、耐高溫要求（如“MS____系列密封膠適用于燃油管路接頭”）。3.無(wú)損檢測(cè)耗材（NDTConsumables）如超聲波耦合劑（Couplant）、渦流探頭（EddyCurrentProbe），需定期校準(zhǔn)以保證檢測(cè)精度。4.工裝夾具（Jig&Fixture）維修中固定、定位構(gòu)件的專用工具，如“機(jī)翼蒙皮鉚接夾具”確保蒙皮與桁條的相對(duì)位置精度。5.航材（AviationMaterial）維修用零部件、耗材的統(tǒng)稱，需具備“適航批準(zhǔn)標(biāo)簽”（如FAA-PMA、CAAC-PMA），禁止使用無(wú)資質(zhì)航材。結(jié)語(yǔ)