2/313.2交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素在空間上的優(yōu)化配置交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的資源、產(chǎn)品、勞動(dòng)力、設(shè)備等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通越便利，經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)越快，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大。2.縮短區(qū)域間的時(shí)空距離，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互輻射影響，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)重要的產(chǎn)業(yè)，拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸本身是經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)?！景咐恳粠б宦?013年，我國(guó)提出“一帶一路”倡議，公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。共建“一帶一路”實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展?！耙粠б宦贰碑a(chǎn)生的影響要素影響資源和沿線國(guó)家形成資源互補(bǔ),沿著“一帶一路”進(jìn)行資源的全球配置,加強(qiáng)我國(guó)的資源能源安全交通通過(guò)中國(guó)內(nèi)地交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞,形成亞洲南北向的交通大通道?！耙粠А敝饕獙?duì)接的是西部廣闊的腹地,將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?！耙宦贰痹趪?guó)內(nèi),可以以上海和泉州等港口為依托,建設(shè)國(guó)際中轉(zhuǎn)港,帶動(dòng)建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心工業(yè)我國(guó)和沿線眾多國(guó)家的工業(yè)合作,有利于建立健全雙贏機(jī)制農(nóng)業(yè)深化與沿線國(guó)家農(nóng)業(yè)合作,增加農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流商貿(mào)

文化與沿線更多國(guó)家和地區(qū)發(fā)展貿(mào)易往來(lái),擴(kuò)大人文交流二、影響聚落的發(fā)展（一）交通樞紐處往往會(huì)發(fā)展為規(guī)模較大城市交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，并由此吸引餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等相關(guān)行業(yè)在空間上的集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)形成與貨物相關(guān)的制造業(yè)在空間上的集聚，并促使其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往形成規(guī)模較大的城市。（二）交通線路影響聚落的分布及形態(tài)1．聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示：典例：（1）株洲：沿__鐵路__發(fā)展。（2）武漢：沿江分布。（3）波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線相連。交通網(wǎng)絡(luò)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿_交通網(wǎng)_分布的大城市帶。（三）交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度和空間形態(tài)典例：（1）嘉興市：隨__水路_和_陸路__運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化。（2）大運(yùn)河沿岸城市：因清末大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路建成，發(fā)展緩慢。（揚(yáng)州）三、交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響（一）影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路_稀少_，運(yùn)輸方式_單一_，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度??；平原地區(qū)交通__密集___，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大。（二）影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置(1)交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多建立在市區(qū)_中心_或市區(qū)邊緣的_交通干線_沿線。(2)商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與__交通運(yùn)輸__的發(fā)展和變化密切相關(guān)。（3）集鎮(zhèn)：是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的，而交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。①航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)：促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮②航道延伸或交通線路的改線：使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落交通條件的改變對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車(chē)的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所拓展應(yīng)用城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場(chǎng)的原因(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利。(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車(chē)通行能力受限制，駕車(chē)購(gòu)物不便。(3)郊區(qū)城市化，人口、企業(yè)向城市郊區(qū)集聚。(4)城郊地區(qū)土地價(jià)格較低?！驹诰€練習(xí)】（江蘇省鎮(zhèn)江市2021年普通高等學(xué)校招生全車(chē)統(tǒng)一考試模擬地理試題（五））黑龍江是我國(guó)主要糧、煤和木材的調(diào)出省。哈牡高鐵是連接哈爾濱與牡丹江的一條高鐵線路，全線長(zhǎng)約293千米，設(shè)橋梁108座，隧道39座、車(chē)站11座，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速為250千米。高鐵通車(chē)后，不僅使對(duì)俄口岸綏芬河迎來(lái)動(dòng)車(chē)時(shí)代，還拉近了壯丹江與北京、哈爾濱等城市的時(shí)間距離。下圖示意哈牡高鐵線路及車(chē)站設(shè)置。據(jù)此完成下面小題。1．影響的高鐵車(chē)站間距設(shè)置的直接因素有（）①城市發(fā)展需求②高鐵運(yùn)行速度③技術(shù)水平④自然資源A．①② B．②③ C．①④ D．③④2．哈牡高鐵的建成通車(chē)，可以（）A．減輕黑龍江省糧、煤和木材的運(yùn)輸壓力 B．使沿線城市空間形態(tài)呈帶狀分布C．使沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量大增 D．促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)【答案】1．A2．D【解析】1．哈牡高鐵路線中全長(zhǎng)293千米，設(shè)置11個(gè)車(chē)站，經(jīng)過(guò)39條隧道，108座橋梁，這些都直接說(shuō)明哈牡高鐵沿線城市發(fā)展的需求大，①正確；哈牡高鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)速為250千米，速度較低，直接影響車(chē)站間距的設(shè)置，②正確；技術(shù)水平主要影響高鐵的修建，對(duì)產(chǎn)站間距影響較小，③錯(cuò)誤；高鐵是以客運(yùn)為主，自然資源屬于貨運(yùn)，關(guān)系不大，④錯(cuò)誤。①②正確。故選A。2．哈牡高鐵是客運(yùn)專(zhuān)線，建成通車(chē)后可以分擔(dān)其他鐵路客運(yùn)的運(yùn)動(dòng)，但不能減輕貨物運(yùn)輸壓力，故排除A；此地城市形態(tài)受高鐵站影響大，不會(huì)呈帶狀分布，故B錯(cuò)誤；高鐵建成運(yùn)營(yíng)之后可推動(dòng)物流與商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是指在商業(yè)網(wǎng)中的單個(gè)商鋪，商業(yè)網(wǎng)增加需要多個(gè)條件，故不一定會(huì)增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，故C錯(cuò)誤；建設(shè)鐵路,會(huì)使沿線地區(qū)居民交通更加便利，人口流動(dòng)增加，D正確；故選D。（2021·浙江高三開(kāi)學(xué)考試）深圳樞紐西麗站工程總投資157億元，樞紐核心地區(qū)將按照“城站一體、上蓋開(kāi)發(fā)、換乘便捷、高度融合”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2024年建成。其對(duì)于深圳建設(shè)國(guó)家鐵路樞紐城市、增強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)核心引擎功能具有重大意義。如圖為西麗綜合交通樞紐引入軌道線路匯總圖。完成下面小題。3．西麗綜合交通樞紐區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是（）A．倉(cāng)儲(chǔ) B．教育 C．商業(yè) D．工業(yè)4．西麗綜合交通樞紐采用垂直布局的設(shè)計(jì)，主要目的是（）A．提高土地利用率 B．提升城市等級(jí) C．吸引人流聚集 D．保護(hù)地域文化【答案】3．C4．A【解析】3．本題主要考查產(chǎn)業(yè)因此布局與交通之間關(guān)系。由圖可知，西麗綜合交通樞紐區(qū)域有高鐵、城際線路、普通鐵路和城市軌道相交會(huì)，人流量較大，適合布局商業(yè)，故C項(xiàng)正確；倉(cāng)儲(chǔ)用地占地面積較大，應(yīng)布局在地價(jià)相對(duì)較便宜的郊區(qū)，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；工業(yè)雖需要便利的交通條件，但并不是該區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，故D項(xiàng)錯(cuò)誤；教育往往布局在文教區(qū)，即周?chē)h(huán)境相對(duì)較好的區(qū)域，故B項(xiàng)錯(cuò)誤。故選C。4．本題主要考查影響交通布局的因素。該地采用垂直布局，使得單位面積上的土地效益增加，會(huì)在一定程度上提高土地的利用率，故A項(xiàng)正確；城市等級(jí)的提升，主要依靠政治、經(jīng)濟(jì)等方面的綜合發(fā)展，與交通樞紐的布局關(guān)系較小，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；交通樞紐會(huì)吸引人流聚集，但與是否垂直布局關(guān)系較小，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；交通樞紐采用垂直布局，不一定會(huì)體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕膊⒉皇浅鲇诒Ｗo(hù)地域文化的目的，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。故選A。（2021·福建高三）海南島中央高聳、四周低平，由山地、丘陵、臺(tái)地、平原構(gòu)成環(huán)狀地貌。島上民族眾多，世居有黎、苗、漢等族。目前，環(huán)島主要交通干線已基本成型。下圖示意海南島部分區(qū)域主要交通干線及城鎮(zhèn)居民點(diǎn)分布。據(jù)此，完成下面小題。5．較早年代建設(shè)的普通鐵路與國(guó)道未經(jīng)過(guò)白沙黎族自治縣的主要原因可能是（）A．白沙黎族自治縣城市等級(jí)低、資金缺乏B．自然災(zāi)害頻度高、危害大C．當(dāng)?shù)鼐用裢獬錾佟⑿枨筝^小D．工程建設(shè)難度大、成本高6．在建高速公路的開(kāi)通對(duì)白沙黎族自治縣的積極影響有（）①加強(qiáng)白沙黎族自治縣與昌江黎族自治縣之間聯(lián)系②促進(jìn)白沙黎族自治縣城市化水平提高③帶動(dòng)當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗文化發(fā)展④加速山區(qū)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)A．①② B．②③ C．③④ D．①④7．高速鐵路、高速公路與早期修建的普通鐵路、國(guó)道的分布并不重合，其主要影響因素是（）A．地形起伏 B．技術(shù)水平 C．經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D．居民需求【答案】5．D6．B7．C【解析】5．由圖中可看出，白沙黎族自治縣位于海南島中部，“海南島中央高聳、四周低平”，白沙黎族自治縣地形崎嶇，交通建設(shè)成本較高，因此早期的鐵路公路均未經(jīng)過(guò)，D正確。即使該地城市等級(jí)較低，居民也同樣會(huì)有較多的外出需求，不是道路選線不經(jīng)過(guò)該地的主要原因，A、C錯(cuò)誤。白沙縣的自然災(zāi)害和海南島的其它地區(qū)相比沒(méi)有較大差異，B錯(cuò)誤。故選D。6．在建高速公路并沒(méi)有連接白沙黎族自治縣和昌江黎族自治縣，①錯(cuò)誤。白沙擁有松濤天湖、隕石坑奇觀、黎族風(fēng)情、熱作基地、原始森林、歷史人文等豐富資源，目前尚未能有效開(kāi)發(fā)，具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。高速公路的開(kāi)通有利于帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源、民俗文化的發(fā)展，促進(jìn)城市化水平的提高，②③正確。該地沒(méi)有豐富的礦產(chǎn)資源，④錯(cuò)誤。故選B。7．白沙縣的高速鐵路與高速公路修建的主要目的是帶動(dòng)原本不通公路鐵路的落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此并未與早期的鐵路、國(guó)道重合，C正確。若從地形角度來(lái)看，原有鐵路、公路經(jīng)過(guò)的地形更平坦，適宜修建，新修鐵路應(yīng)與其重合才是，實(shí)際上卻不重合，A錯(cuò)誤。技術(shù)、居民需求不是該鐵路、公路選線的主要影響因素，B、D錯(cuò)誤。故選C。（2021·山東高三一模）沙縣位于福建省中部山區(qū)，地域文化與歷史上中原文化南擴(kuò)息息相關(guān)。早期的沙縣小吃多是小作坊，靠著“一元進(jìn)店，兩元吃飽，五元吃好”的經(jīng)營(yíng)策略，沙縣人在全國(guó)各地開(kāi)辦的門(mén)店數(shù)量越來(lái)越多。2008年，沙縣小吃集團(tuán)在沙縣正式成立，按照現(xiàn)代餐飲經(jīng)營(yíng)管理模式，推動(dòng)沙縣小吃轉(zhuǎn)型升級(jí)，集團(tuán)總公司、子公司、終端店三位一體,食材統(tǒng)一采購(gòu)、生產(chǎn)、配送，沙縣小吃逐漸發(fā)展成為沙縣的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著大量的青壯年離開(kāi)農(nóng)村加入全國(guó)沙縣小吃經(jīng)營(yíng)隊(duì)伍，沙縣實(shí)施農(nóng)用地流轉(zhuǎn)政策，逐步向種養(yǎng)專(zhuān)業(yè)戶集中。據(jù)此完成下面小題。8．沙縣小吃很早就被全國(guó)各地接受，主要原因是（）A．兼顧南北飲食習(xí)慣 B．特色食品盈利較多C．門(mén)店裝飾高端奢華 D．顧客認(rèn)同就近消費(fèi)9．沙縣小吃集團(tuán)按照現(xiàn)代管理模式經(jīng)營(yíng)，有利于終端店（）A．尋求最佳地段 B．?dāng)U大服務(wù)范圍C．保證食品質(zhì)量 D．精準(zhǔn)定位市場(chǎng)10．實(shí)施農(nóng)用地流轉(zhuǎn)政策后，沙縣農(nóng)村（）A．農(nóng)用地類(lèi)型減少 B．農(nóng)用地面積大增C．農(nóng)產(chǎn)品收益提高 D．勞動(dòng)力大量回流【答案】8．A9．C10．C【解析】8．由題可得，沙縣受到中原文化南遷影響，其食物兼具南北方特點(diǎn)，因此很早就