2025年大學(xué)大二（航空航天工程）飛行力學(xué)階段測(cè)試試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題共30分）（總共6題，每題5分，每題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的）1.飛機(jī)的穩(wěn)定性是指飛機(jī)在受到外界擾動(dòng)后，能夠自動(dòng)恢復(fù)到原來飛行狀態(tài)的能力。以下關(guān)于飛機(jī)穩(wěn)定性的說法，正確的是（）A.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性主要由水平尾翼來保證B.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性主要由垂直尾翼來保證C.飛機(jī)的方向穩(wěn)定性主要由機(jī)翼來保證D.飛機(jī)的穩(wěn)定性與飛機(jī)的重心位置無關(guān)答案：A2.飛行力學(xué)中，飛機(jī)的過載是指（）A.飛機(jī)所受的空氣動(dòng)力與飛機(jī)重力的比值B.飛機(jī)的飛行速度與音速的比值C.飛機(jī)的升力與阻力的比值D.飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)重力的比值答案：A3.當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，以下哪個(gè)力起到了改變飛機(jī)飛行方向的作用（）A.重力B.升力C.向心力D.阻力答案：C4.飛機(jī)的失速速度與以下哪個(gè)因素關(guān)系最為密切（）A.飛機(jī)的重量B.飛機(jī)的翼型C.飛機(jī)的飛行高度D.飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率答案：A5.以下哪種飛行狀態(tài)下，飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力最大（）A.平飛B.爬升C.下降D.懸停答案：D6.飛機(jī)的操縱性是指飛行員通過操縱飛機(jī)的操縱面，使飛機(jī)改變飛行狀態(tài)的能力。以下關(guān)于飛機(jī)操縱性的說法，錯(cuò)誤的是（）A.飛機(jī)的副翼主要用于控制飛機(jī)的橫向滾轉(zhuǎn)B.飛機(jī)的升降舵主要用于控制飛機(jī)的縱向俯仰C.飛機(jī)的方向舵主要用于控制飛機(jī)的航向D.飛機(jī)的操縱性與飛機(jī)的穩(wěn)定性無關(guān)答案：D第II卷（非選擇題共70分）7.（10分）簡述飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性原理。飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性主要由水平尾翼來保證。當(dāng)飛機(jī)受到外界擾動(dòng)而低頭時(shí)，飛機(jī)的迎角增大，水平尾翼的迎角也隨之增大，水平尾翼產(chǎn)生的附加升力向上，對(duì)飛機(jī)重心形成一個(gè)抬頭力矩，使飛機(jī)恢復(fù)到原來的飛行姿態(tài)；反之，當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而抬頭時(shí)，情況相反，水平尾翼產(chǎn)生的附加升力向下，對(duì)飛機(jī)重心形成一個(gè)低頭力矩，使飛機(jī)回到原來姿態(tài)。8.（15分）分析飛機(jī)在著陸過程中，哪些因素會(huì)影響其著陸性能。飛機(jī)重量是重要因素，重量越大，著陸所需跑道越長。飛機(jī)速度，著陸瞬間速度過大，會(huì)增加著陸滑跑距離和沖擊力。氣象條件，如逆風(fēng)有利于縮短著陸滑跑距離，順風(fēng)則相反；降水、低能見度等惡劣天氣會(huì)影響飛行員操作和著陸安全。跑道狀況，跑道表面狀況、坡度等會(huì)影響飛機(jī)著陸時(shí)的摩擦力和減速效果。飛機(jī)的襟翼、起落架等設(shè)備狀態(tài)也會(huì)對(duì)著陸性能產(chǎn)生影響。9.（15分）材料：某飛機(jī)在進(jìn)行一次試飛時(shí)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在平飛過程中出現(xiàn)了輕微的左右搖晃現(xiàn)象。請(qǐng)分析可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因，并提出相應(yīng)的解決措施?？赡茉颍猴w機(jī)的橫向穩(wěn)定性不足，比如機(jī)翼的上反角不夠、副翼的控制效率不佳等。飛機(jī)的重心位置可能偏離了最佳范圍，影響了飛機(jī)的平衡。外界氣流的不穩(wěn)定干擾，如側(cè)風(fēng)等。解決措施：適當(dāng)增加機(jī)翼的上反角，提高飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性。檢查并調(diào)整飛機(jī)的重心位置，使其處于合適范圍。優(yōu)化副翼的設(shè)計(jì)或控制參數(shù)，提高其控制效率。在飛行過程中，飛行員根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整飛行姿態(tài)，以應(yīng)對(duì)外界氣流干擾。10.（20分）材料：在一次航空航天工程實(shí)驗(yàn)中，研究人員對(duì)某型號(hào)飛機(jī)的飛行性能進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試。記錄了飛機(jī)在不同飛行狀態(tài)下的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如速度、高度、過載等。其中，在某一時(shí)刻，飛機(jī)的飛行速度為500km/h，飛行高度為10000m，過載為1.2。已知該飛機(jī)的設(shè)計(jì)巡航速度為480km/h，設(shè)計(jì)巡航高度為12000m，設(shè)計(jì)過載為1.0。請(qǐng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)，分析飛機(jī)當(dāng)前的飛行狀態(tài)與設(shè)計(jì)狀態(tài)的差異，并說明可能對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的影響。當(dāng)前飛行速度高于設(shè)計(jì)巡航速度，這可能導(dǎo)致飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性發(fā)生變化，增加飛行阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，同時(shí)也可能影響飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。飛行高度低于設(shè)計(jì)巡航高度，可能使飛機(jī)處于不同的大氣環(huán)境中，影響飛機(jī)的性能，如空氣密度變化可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率和飛機(jī)的升力等。過載大于設(shè)計(jì)過載，會(huì)使飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受更大的應(yīng)力，長期處于這種過載狀態(tài)可能加速飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損壞，影響飛機(jī)的使用壽命和飛行安全。11.（20分）材料：隨著航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)的飛行性能也在不斷提高。新型飛機(jī)采用了更先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和更精確的飛行控制系統(tǒng)。請(qǐng)結(jié)合飛行力學(xué)的相關(guān)知識(shí)，分析這些新技術(shù)對(duì)飛機(jī)飛行性能的提升作用。先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可以優(yōu)化飛機(jī)的外形，降低空氣阻力，提高飛機(jī)的升阻比，從而使飛機(jī)在相同動(dòng)力條件下飛得更快、更遠(yuǎn)，或者在相同飛行任務(wù)下降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求，節(jié)省燃油。更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更大的推力，提高飛機(jī)的加速性能、爬升性