1螺旋槳工作原理2航空螺旋槳發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)3螺旋槳的輔助系統(tǒng)4螺旋槳的檢查與維護5螺旋槳的安裝與存放第十六單元螺旋槳第一章螺旋槳工作原理

螺旋槳是一種旋轉(zhuǎn)的翼型,它由兩片至四片槳葉固定在中心槳轂上,槳轂直接或通過減速器安裝在發(fā)動機軸上。槳葉→中心槳轂(減速器)→發(fā)動機軸功用是將發(fā)動機傳遞給的功率轉(zhuǎn)變?yōu)槔瓌语w機前進的拉力。當飛機落地后還可以利用槳葉產(chǎn)生較大的負拉力,起到制動的作用,以縮短飛機著陸后的滑跑距離。簡單地說,螺旋槳的功用是產(chǎn)生拉力或負拉力。

螺旋槳－槳葉1.1螺旋槳的槳葉螺旋槳槳葉由前緣、后緣、葉尖、葉柄、葉根、葉面和葉背組成。1.1螺旋槳的槳葉前緣是槳葉的前部邊緣;后緣是槳葉的后部邊緣;葉尖是槳葉距離槳轂最遠的部分,通常規(guī)定為槳葉的最后152.4毫米(6英寸);葉柄是槳葉靠近螺旋槳中心較厚的部分;葉根又叫槳葉軸,安裝于槳轂內(nèi),槳葉的終端;葉背是槳葉型面向上凸的曲面部分,類似于翼型的上表面;葉面又叫葉盆,是槳葉平直的一面,類似于翼型的下表面。葉形剖面如圖1-2所示。螺旋槳－槳葉螺旋槳－槳葉1.1.2槳葉的站位規(guī)定槳葉輪轂中心起,將槳葉分段,以英寸為單位定出站號不僅槳葉橫截面形狀不同,而且槳葉是扭轉(zhuǎn)的螺旋槳－槳葉當螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,槳葉各部分運動的切向速度是不相同的。葉根部速度低,葉尖處速度最高。

螺旋槳－工作原理1.2螺旋槳的工作原理1.2.1速度三角形當飛行速度為,螺旋槳的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速度為n時,在某一截面處槳葉旋轉(zhuǎn)時的切速度是,則螺旋槳運動的速度三角形螺旋槳－工作原理1.2.2螺旋槳拉力產(chǎn)生的原理槳葉的空氣動力氣動拉力：當空氣以相對速度流過槳葉時,將空氣壓縮,使螺旋槳槳葉位于發(fā)動機一側(cè)產(chǎn)生的氣動壓力大于大氣壓力,因而產(chǎn)生拉力,稱該拉力為氣動拉力。葉形拉力：槳葉的形狀也產(chǎn)生拉力,即,空氣流過槳葉的葉背時,流速增大,壓力降低;空氣流過槳葉的槳面時,流速降低,壓力升高。空氣流近槳葉前緣時,氣流受阻,流速減慢,壓力提高;流近槳葉后緣時,氣流分離,形成渦流,使壓力下降。這樣在槳葉的前后槳面和前后緣均形成壓力差?？諝鈩恿Γ哼@種壓力差和氣流作用于槳葉上的摩擦力綜合在一起,就構(gòu)成了槳葉的空氣動力R。螺旋槳－工作原理1.2.2螺旋槳拉力產(chǎn)生的原理拉力：作用于螺旋槳槳葉上的空氣動力R在發(fā)動機軸線方向的分力就是拉力。各槳葉上的拉力之和就是整個螺旋槳的拉力。阻力：空氣動力R在發(fā)動機垂直于軸線方向的分力就是阻力。阻力的方向與槳葉切向速度的方向相反。阻力力矩：阻力與到槳軸中心距離的乘積就是阻力力矩,這個力矩由發(fā)動機軸的旋轉(zhuǎn)力矩來克服。阻力力矩大于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力矩,螺旋槳的轉(zhuǎn)速降低,反之,螺旋槳的轉(zhuǎn)速升高;只有兩者相等,螺旋槳才保持等速旋轉(zhuǎn)。螺旋槳－參數(shù)1.3螺旋槳參數(shù)1.3.1槳距和滑流槳距：螺旋槳的槳距分為幾何槳距和有效槳距兩種。幾何槳距是在不可壓縮介質(zhì)中螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周飛機向前移動的距離,用符號H表示有效槳距是螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周飛機向前移動的實際距離,用符號Heq表示。裝有螺旋槳的飛機,其飛行速度的大小取決于螺旋槳的有效槳距和轉(zhuǎn)速這里所說的槳距是基于在75℅的槳葉標記位置的槳葉角?；鳎簬缀螛嗯c有效槳距之差稱為螺旋槳的滑流,又叫距差,用符號L表示?；鞯拇笮》从沉寺菪龢诠ぷ鬟^程中,對流過它的介質(zhì)的壓縮程度,也就是螺旋槳對流過它的介質(zhì)的作用力(氣動力)的大小,該力的軸向分力就是螺旋槳產(chǎn)生的拉力,所以滑流的大小影響拉力的大小。螺旋槳－參數(shù)螺旋槳的槳距和滑流螺旋槳－參數(shù)1.3.2槳葉角和槳葉迎角螺旋槳的弦線

:螺旋槳前緣點與后緣點的連線。槳葉角：螺旋槳的弦線與槳葉旋轉(zhuǎn)平面間的夾角稱為槳葉角,槳距分布:槳葉角沿半徑逐漸減小,即靠近螺旋槳的在槳葉角最大,葉尖處最小。這種從槳轂到葉尖逐漸減小的槳葉角稱為槳距分布。槳距分布和翼形變化都是沿葉長而變化的,這是因為每個部位在空氣中運動的相對速度是不同的,轂部為低速,尖部為高速。但各處的飛行速度和轉(zhuǎn)速都是一樣的這里所說的槳葉角是基于在75℅的槳葉標記位置的槳葉角。槳葉角的大小將影響螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所排出的空氣量的多少,槳葉角大,螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周排出的空氣量多,使螺旋槳的負荷變大;槳葉角小大,螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周排出的空氣量少,使螺旋槳的負荷變小。槳距與槳葉角的關(guān)系:H=2πRtgφ

變距螺旋槳中,增大槳葉角叫變大距,而減小槳葉角叫變小距。螺旋槳－參數(shù)螺旋槳－參數(shù)1.3.2槳葉角和槳葉迎角槳葉迎角：空氣流過槳葉的相對速度方向與槳葉弦線之間的夾角稱為槳葉迎角。影響槳葉迎角的因素有:槳葉角,飛機的飛行速度和螺旋槳的轉(zhuǎn)速。螺旋槳－參數(shù)當飛行速度和螺旋槳的轉(zhuǎn)速保持不變時,隨著槳葉角的增大,槳葉迎角也增大。螺旋槳－參數(shù)當槳葉角和螺旋槳的轉(zhuǎn)速保持不變時,隨著飛行速度的增大,槳葉迎角減小。螺旋槳－參數(shù)當槳葉角和飛行速度保持不變時,隨著螺旋槳的轉(zhuǎn)速的增大,切向速度變大,所以槳葉迎角也變大。小結(jié)如下：當V和n不變時,φ↑，α↑；當φ

和n不變時,V↑，α↓；當V和φ

不變時,n↑，α↑。當V=0時,φ=α。螺旋槳－參數(shù)槳葉為什么做成扭轉(zhuǎn)形狀：為了使槳葉各截面處的迎角相差不致過大,則槳葉角沿半徑由葉根到葉是逐漸減小的,即槳葉做成扭轉(zhuǎn)形狀。槳葉迎角的大小將影響螺旋槳負荷的大小當飛機的飛行速度保持不變時,螺槳葉迎角變大,則螺旋槳的負荷增大,使阻力力矩增大,而大于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將下降;反之,螺槳葉迎角減小,則螺旋槳的負荷變小,使阻力力矩減小,而小于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將上升。螺旋槳－參數(shù)1.3.3螺旋槳的拉力、推進功率和效率螺旋槳的拉力流過螺旋槳的介質(zhì)對螺旋槳的反作用力在發(fā)動機軸線方向的分力稱為螺旋槳的拉力影響拉力的因素：螺旋槳產(chǎn)生的拉力與螺旋槳在單位時間內(nèi)的排氣質(zhì)量,排氣速度和飛行速度有關(guān)。當排氣速度和飛行速度保持不變時,螺旋槳產(chǎn)生的拉力隨著螺旋槳單位時間排氣質(zhì)量的增大而增大。螺旋槳在單位時間內(nèi)排氣量的多少,取決于槳葉角和轉(zhuǎn)速的大小。當螺旋槳的轉(zhuǎn)速保持不變時,槳葉角大,螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周排出的空氣量多,則螺旋槳單位時間內(nèi)排氣量多,拉力就大;反之,槳葉角小,螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周排出的空氣量少,螺旋槳單位時間內(nèi)排氣量少,拉力就小。當槳葉角保持不變時,螺旋槳的轉(zhuǎn)速高,則螺旋槳單位時間內(nèi)排氣量多,拉力就大;反之,螺旋槳旋轉(zhuǎn)低,則螺旋槳單位時間內(nèi)排氣量少,拉力就小。螺旋槳－參數(shù)螺旋槳的拉力當螺旋槳單位時間排氣質(zhì)量和飛行速度保持不變時,螺旋槳產(chǎn)生的拉力隨著排氣速度的增大而增大。排氣速度與滑流的大小及螺旋槳的轉(zhuǎn)速有關(guān)?；鞯拇笮≌f明了螺旋槳在工作過程中,對流過它的介質(zhì)的壓縮程度,即螺旋槳對流過它的介質(zhì)的作用力(氣動力)的大小,當然,也是介質(zhì)對螺旋槳的反作用力的大小,該反作用力在發(fā)動機軸向方向的分力就是螺旋槳產(chǎn)生的拉力,所以我們說拉力的大小取決于滑流的大小。螺旋槳－參數(shù)螺旋槳的拉力當螺旋槳單位時間排氣質(zhì)量和排氣速度保持不變時,螺旋槳產(chǎn)生的拉力隨著飛行速度的增大而減小。這是因為,當飛行速度增大時,槳葉迎角變小,使作用于槳葉上的氣動力的方向由R1的方向變?yōu)镽2的方向,飛行速度的增大,使氣動力更加偏離槳軸。這就勢必引起拉力的減小和阻力增大。同理,當飛行速度減小時,槳葉迎角增大,作用于槳葉上的空氣動力的方向向槳軸靠攏,引起拉力增大和阻力減小。螺旋槳－參數(shù)拉力與飛行速度的關(guān)系螺旋槳－參數(shù)推進功率和效率螺旋槳的推進功率:螺旋槳的推進功率是螺旋槳的拉力與飛機飛行速度的乘積。即

NB=FV螺旋槳的效率是螺旋槳的推進功率與發(fā)動機提供給螺旋槳的軸功率(有效功率)之比,用符號ηB表示

(目前螺旋槳效率可達0.85～0.87)。顯然,當發(fā)動機在原地工作時,由于此時飛機的飛行速度等于零,故螺旋槳的推進功率等于零,所于螺旋槳的效率等于零。螺旋槳－參數(shù)推進效率螺旋槳效率主要取決于螺旋槳的幾何形狀、尺寸和槳葉迎角。螺旋槳效率與槳葉迎角的關(guān)系當螺旋槳的幾何形狀和尺寸一定時,在某一槳葉迎角下,螺旋槳效率最高,使螺旋槳效率最高的迎角稱為有利迎角,有利迎角的大小隨著相對速度方向的改變而變化,但有利迎角的變化范圍不大,如圖1-12所示。從圖中可以看出,有利迎角在2°～4°。螺旋槳效率與槳葉迎角的關(guān)系螺旋槳－工作1.4螺旋槳的工作固定槳距的螺旋槳；地面可調(diào)節(jié)槳距的螺旋槳；

恒速螺旋槳。螺旋槳－工作1.4螺旋槳的工作恒速螺旋槳恒速螺旋槳對飛行中所遇到的大多數(shù)狀態(tài),通過不斷地調(diào)節(jié)螺旋槳的槳葉角來保持最高效率。在起飛過程中,飛機的飛行速度較低,而又需要有最大的功率和拉力,這時恒定轉(zhuǎn)速螺旋槳就處在小的槳葉角或者低距,較小的槳葉角可以保持較小的槳葉迎角,同時較小的槳葉迎角還可以使螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所排出的空氣量較少,這個較小的負荷使發(fā)動機在較高的轉(zhuǎn)速下工作,并且在給定的時間內(nèi),將最多的燃油量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?產(chǎn)生所需的最大拉力,這是因為盡管螺旋槳每轉(zhuǎn)一周排出的空氣量少,但每分鐘旋轉(zhuǎn)的次數(shù)多,滑流速度很大,因此在低的飛行速度下仍能產(chǎn)生最大的拉力。所以起飛時,恒速螺旋槳處于小距高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)。螺旋槳－工作1.4螺旋槳的工作恒速螺旋槳起飛以后,隨著飛行速度的不斷增大,恒定轉(zhuǎn)速螺旋槳的槳葉角變到最大。這是因為飛行速度的增大,使槳葉迎角變小,而槳葉角增大,又會使槳葉迎角變大,所以高速高距才可以使槳葉迎角保持在使螺旋槳效率最高的較小迎角范圍內(nèi),同時較大的槳葉角還會使螺旋槳每旋轉(zhuǎn)一周的排氣量增大,這種高的負荷使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降,減少燃油消耗量和發(fā)發(fā)動機的磨損,并且使拉力保持最大值。起飛后的爬升階段,通過降低進氣壓力或減小供油量和增大槳葉角來降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速,使發(fā)動機輸出的功率減少到爬升功率。隨著飛行速度的增加,靠槳葉角的增大,仍可以保持較小的迎角。在巡航高度下,飛機處于水平飛行狀態(tài),比起飛和爬高時所需要的功率小,發(fā)動機的功率仍靠降低進氣壓力或減小供油量和增大槳葉角去降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速,使槳葉迎角仍然保持較小。螺旋槳－力和力矩1.5作用于螺旋槳上的力和力矩1.5.1螺旋槳上的作用力1、離心力和離心力矩離心力：螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,槳葉各部分都要產(chǎn)生慣性離心力。這是作用于螺旋槳上的最大應(yīng)力。將慣性離心力分解為垂直于槳葉切面的法向分力Rn和平行于槳葉切面的切向分力Rτ。離心力的法向分力Rn有將槳葉向外拔出的作用,離心力矩：離心力的切向分力Rτ

與槳葉轉(zhuǎn)軸之間存在一段距離,形成了兩個力矩,叫慣性離心力力矩,這對力矩會使槳葉角減小。在工作中,離心力矩大于氣動力矩。螺旋槳－力和力矩1.5作用于螺旋槳上的力和力矩1.5.1螺旋槳上的作用力2、氣動力和氣動力矩槳葉的空氣動力可能通過槳葉轉(zhuǎn)軸,但經(jīng)常是不通過槳葉轉(zhuǎn)軸。當空氣動力不通過槳葉轉(zhuǎn)軸時,就會對轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生一個力矩,如圖1-14所示。當空氣動力作用在槳葉轉(zhuǎn)軸前面時,它到槳葉轉(zhuǎn)軸的距離為x1,氣動力矩為M大距,該力矩是一個使槳葉角增大的力矩;在一些發(fā)動機中,利用這種情況來幫助螺旋槳順槳;當空氣動力作用在槳葉轉(zhuǎn)軸后邊時,它到槳葉轉(zhuǎn)軸的距離為X2,氣動力矩為M小距,該力矩是一個使槳葉角減小的力矩。螺旋槳－力和力矩螺旋槳－力和力矩1.5作用于螺旋槳上的力和力矩1.5.1螺旋槳上的作用力3、彎曲力和彎曲力矩拉力產(chǎn)生的彎曲力試圖將螺旋槳葉尖端向前彎曲,由于槳葉葉尖向前的力將槳葉較薄的部分向前彎曲,如圖1-15所示。彎曲力使離心力偏移幾度。槳葉旋轉(zhuǎn)阻力產(chǎn)生的彎曲力矩試圖使螺旋槳槳葉沿轉(zhuǎn)動相反的方向彎曲。螺旋槳－力和力矩1.5作用于螺旋槳上的力和力矩1.5.1螺旋槳上的作用力4、配重離心力矩在有的變距螺旋槳上,在槳葉的根部固定有配重,配重固定在螺旋槳旋轉(zhuǎn)面的前面,并靠近槳葉后緣,它所產(chǎn)生的離心力F也通過槳軸中心,如圖1-13所示。該力也可分解為兩個分力Fn和Fτ,分力Fτ與槳葉旋轉(zhuǎn)軸平行,分力Fn與分力Fτ垂直,由于Fτ離旋轉(zhuǎn)面有一個距離,對槳葉形成一個使槳葉角增大的力矩。配重離心力力矩可以使槳葉變大距。螺旋槳－

振動1.5.2振動螺旋槳工作時,拉力、空氣動力和各種機械力會造成螺旋槳振動。在大多數(shù)情況下,發(fā)動機工作在1200至1500轉(zhuǎn)/分時，如果槳轂表現(xiàn)為輕微的擺動軌跡,則可以斷定動力裝置的振動是由螺旋槳的振動引起的。如果槳轂并未表現(xiàn)圓周軌跡,則動力裝置的振動很可能是由發(fā)動機的振動引起的。當螺旋槳振動是引起動力裝置過分振動的原因時,這個故障通常是由于螺旋槳槳葉不平衡、未沿軌道轉(zhuǎn)動或是螺旋槳槳葉角位置變化造成的?？梢酝ㄟ^檢查螺旋槳槳葉軌跡和測定低距槳葉角位置,來確定它們是否是振動的起因。如果螺旋槳槳葉軌跡和低距槳葉角位置都是正確的,則可能是螺旋槳的靜態(tài)或動態(tài)不平衡造成的,螺旋槳－類型1.6螺旋槳的類型螺旋槳可分為定距螺旋槳和變距螺旋槳。從制作螺旋槳所用的材料上可分為木質(zhì)螺旋槳和鋁合金螺旋槳等。1、木質(zhì)螺旋槳木質(zhì)螺旋槳是由具有相同厚度,同樣形式的若干層(一般為5～9層)樺木木料用防水樹脂粘合在一起,經(jīng)粗加工、精細加工成為具有精確翼形,槳距尺寸的槳葉。螺旋槳－類型當達到所要求的濕度后,將用編織布做成的保護層,粘合到槳葉12或15英寸處,并且為了防止螺旋槳在著陸、滑行或起飛期間被空氣中的微粒損壞,將金屬包梢固定到每個槳葉的前緣和尖端。金屬包梢可以是鍍鉛錫鋼板、錳鈦合金或黃銅。金屬靠埋頭螺釘或鉚釘,固定到槳葉的前緣。螺釘?shù)念^部被焊固到包梢,以防止松動,并且,焊點被銼平到平滑的翼面形。由于水分會凝聚在包梢上的金屬和木料之間,故在槳葉端部附近備有一些小孔,讓它的水分從排水孔流掉,或靠離心力甩出,這些排水孔在所有的時間內(nèi),要保持通暢。為了防止木質(zhì)螺旋槳膨脹、收縮和翹曲,在槳葉的外面應(yīng)涂有保護漆層。螺旋槳－類型

2、鋁合金螺旋槳鋁合金螺旋槳在航空螺旋槳發(fā)動機中得到廣泛的應(yīng)用。鋁合金螺旋槳的特點是,結(jié)構(gòu)強度高,槳葉薄而輕,可以引導更多的空氣流過發(fā)動機使發(fā)動機得到更好的冷卻,維修工作少,使用和維修的成本低等。鋁合金螺旋槳是用整塊的硬鋁鍛造而成的。再通過機加工和人工打磨來獲得滿意的翼型,通過輕微扭轉(zhuǎn)槳葉,獲得滿意的槳葉角。這種螺旋槳的表面要進行陽極化處理。在螺旋槳的槳轂上打印上型號、序號、型別執(zhí)照號、生產(chǎn)合格證號,以及螺旋槳已經(jīng)翻修的次數(shù)等。螺旋槳－類型1.6.2定距螺旋槳和變距螺旋槳一、定距螺旋槳所謂定距螺旋槳就是在工作中螺旋槳的槳葉角不能變的螺旋槳。定距螺旋槳分為固定槳距的螺旋槳地面可調(diào)螺旋槳。固定槳距螺旋槳具有重量輕和結(jié)構(gòu)簡單等特點。常應(yīng)用于低功率、低速度、短航程或低空的飛機上。螺旋槳－類型地面可調(diào)的定距螺旋槳地面可調(diào)的定距螺旋槳的槳葉角或槳距,根據(jù)飛行的要求,可以在地面進行調(diào)節(jié)。如果飛機是用來在短小機場使用時,用低槳葉角;如果飛機是用來在高速飛行時,用高槳葉角;當螺旋槳不轉(zhuǎn)動時,靠松開夾緊裝置,將槳葉角調(diào)節(jié)在需要的位置,在槳葉被夾緊裝置固定以后,槳葉角在飛行中不能變動。螺旋槳－類型二、變距螺旋槳飛行中隨著飛行條件和發(fā)動機工作狀態(tài)的變化而改變槳距的螺旋槳。通過改變槳葉角來保持最佳槳葉迎角,得到高的螺旋槳效率。通過變距還可以獲得所要求的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。變距螺旋槳的變距通常是由螺旋槳調(diào)速器來完成,大多數(shù)變距機構(gòu)靠滑油壓力操縱,所以叫液壓式的調(diào)速器。用低槳葉角起飛,用高槳葉角巡航。螺旋槳－類型調(diào)速器的功用就是感受轉(zhuǎn)速,控制變距油路,保持或選定螺旋槳的工作轉(zhuǎn)速。應(yīng)用滑油壓力控制螺旋槳變距的調(diào)速器是由發(fā)動機軸傳動的。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增大大于調(diào)速器調(diào)定值時,調(diào)速器變距機構(gòu)轉(zhuǎn)動槳葉,使之變大距,這個較大的槳葉角增大了發(fā)動機的負荷,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速減小小于調(diào)速器調(diào)定值時,調(diào)速器變距機構(gòu)轉(zhuǎn)動槳葉,使之變小距,這個較小的槳葉角減小了發(fā)動機的負荷,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加。所以,螺旋槳調(diào)速器使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持恒定。螺旋槳－類型變距螺旋槳從調(diào)速器的類型和功能可分為正向變距螺旋槳反距反向變距螺旋槳雙向變距螺旋槳三種。在每種型式的螺旋槳中又分為:有變距桿的可調(diào)轉(zhuǎn)速的恒速螺旋槳和無變距桿的全恒速螺旋槳螺旋槳－類型變距螺旋槳還具有反槳和順槳的操縱功能。反槳反槳操縱螺旋槳是槳葉角變動到負值,使螺旋槳產(chǎn)生的拉力改變方向,成為負拉力。反槳通常用在飛機落地后提供剎車,以縮短飛機的滑跑距離或地面操縱飛機倒退。螺旋槳－類型反距螺旋槳的槳葉角螺旋槳－類型順槳：順槳操縱就是把螺旋槳置于順著飛行氣流方向的位置。在飛行中,如果一臺發(fā)動機發(fā)生故障而失效時,處于風車狀態(tài)的螺旋槳不但不產(chǎn)生拉力,反而會產(chǎn)生較大的負拉力,即飛行阻力,并對飛機的可操縱性產(chǎn)生嚴重不利的影響。為了防止上述現(xiàn)象的發(fā)生,在多發(fā)飛機上的大多數(shù)恒速螺旋槳都設(shè)置有順槳。順槳位置是螺旋槳產(chǎn)生最小阻力的位置,同時還使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降為最低。

順槳螺旋槳－類型回槳：順槳后還可以回槳。所謂回槳就是將螺旋槳退出順槳位置,在地面回槳至起動角,也就是最小槳葉角；在空中回槳至起動所需的轉(zhuǎn)速。其功用是使失效的發(fā)動機在排除故障后能進行重新起動。螺旋槳－平衡1.7螺旋槳的平衡螺旋槳的不平衡分為`：靜不平衡；動不平衡；氣動不平衡。

螺旋槳的靜不平衡或動不平衡是導致飛機振動的重要原因之一。靜不平衡：所謂靜不平衡是指螺旋槳的重心與旋轉(zhuǎn)中心線不重合。動不平衡動不平衡是指螺旋槳部件(如槳葉或配重等)不在同一個旋轉(zhuǎn)平面上。氣動不平衡,氣動不平衡是由于各個槳葉所產(chǎn)生的拉力不相等是發(fā)生的動不平衡,這種不平衡,可以通過檢查槳葉的型面和槳葉角的位置來消除。螺旋槳－平衡1.7螺旋槳的平衡校驗螺旋槳是否達到靜平衡的方法有兩種：懸掛法；刃形支撐法。常常采用的是簡單而又精確的刃形支撐法。螺旋槳－平衡1.7螺旋槳的平衡刃形支撐法：刃形支撐法試驗臺有兩個固定的鋼制刀刃。使裝配好螺旋槳在它們之間能夠自由轉(zhuǎn)動。如果螺旋槳是完全平衡的,則將它安放在任何位置上均能夠保持不變。為了檢查兩葉螺旋槳組合件的平衡,首先使槳葉在垂直位置,然后使槳葉在水平位置。將槳葉掉換位置,重復垂直位置的檢查,也就是將向下位置的槳葉轉(zhuǎn)到向上的位置。檢查三葉螺旋槳組合件的平衡,使每片槳葉被安放在向下的位置內(nèi)。在螺旋槳靜平衡時,所有槳葉必須有相同的槳葉角。所以在進行螺旋槳的平衡檢查前首先檢查每片槳葉的槳葉角,看它們是否達到此項要求。螺旋槳－平衡兩葉螺旋槳組合件的平衡檢查螺旋槳－平衡螺旋槳－平衡1.7螺旋槳的平衡一個合格的平衡檢查,要求螺旋槳組合件在上述的任何位置內(nèi)沒有轉(zhuǎn)動的趨勢。如果在上述的所有位置內(nèi),螺旋槳完全平衡,它在所有的中間位置內(nèi)也應(yīng)完全平衡。當螺旋槳組合件作靜平衡檢查時,組合件有明顯的轉(zhuǎn)動趨勢時,可以用一定的修正量消除不平衡。當螺旋槳組合件或部件的總重量在允許的限度以下時,可以在允許的部位上增加固定不變的重量；當螺旋槳組合件或部件的總重量等于所允許的限度時,可以在允許的部位去掉一些重量。為了修正螺旋槳的不平衡,供增加或去掉重量的部位已由螺旋槳制造廠規(guī)定。螺旋槳－

調(diào)速器2.1調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目的當油門位置(或進氣壓力)一定時,由于飛行速度、飛行高度變化時,為了保持所需的轉(zhuǎn)速,以便保持所需的發(fā)動機工作狀態(tài)；或者根據(jù)飛行速度、飛行高度的需要在改變油門(或進氣壓力)的同時改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,使發(fā)動機達到選定的工作狀態(tài)。螺旋槳－

調(diào)速器2.1.1調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的必要性發(fā)動機工作時,螺旋槳不斷轉(zhuǎn)動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的情況,是由螺旋槳軸的旋轉(zhuǎn)力矩和螺旋槳的阻力力矩的大小來確定的。如果螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩小于螺旋槳的阻力力矩,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將下降；如果螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩大于螺旋槳的阻力力矩,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速將上升；只有螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩等于螺旋槳的阻力力矩時,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速才保持不變。旋轉(zhuǎn)力矩等于阻力力矩時發(fā)動機的工作狀態(tài)叫做發(fā)動機的穩(wěn)定工作狀態(tài)。螺旋槳－

調(diào)速器在飛行速度、飛行高度變化時,旋轉(zhuǎn)力矩和阻力力矩都會發(fā)生變化,從而就會破壞發(fā)動機的平衡狀態(tài),因此,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會發(fā)生變化。飛行速度對轉(zhuǎn)速的影響：飛行速度變化時,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會發(fā)生變化。當飛機在螺旋槳槳葉角(φ)保持不變的情況下,飛機用某一速度飛行,其槳葉迎角為α,這時阻力力矩正好等于旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定不變。在螺旋槳槳葉角(φ)保持不變的情況下,如果飛行速度增大,由于槳葉迎角(α)減小,使螺旋槳的負荷減小,即所謂螺旋槳變“輕”,阻力力矩小于旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機轉(zhuǎn)速將增大;如果飛行速度減小,由于槳葉迎角(α)增大,使螺旋槳的負荷增大,即所謂螺旋槳變“重”,阻力力矩大于旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機轉(zhuǎn)速將減小。

螺旋槳－

調(diào)速器飛行速度對轉(zhuǎn)速的影響：(a)表示飛機在螺旋槳槳葉角(φ)保持不變的情況下,飛機用某一速度飛行,其槳葉迎角為α,這時阻力力矩正好等于旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定不變。(b)表示在螺旋槳槳葉角(φ)保持不變的情況下,如果飛行速度增大,由于槳葉迎角(α)減小,使螺旋槳的負荷減小,即所謂螺旋槳變“輕”,阻力力矩小于旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機轉(zhuǎn)速將增大;(c)所示飛行速度減小,由于槳葉迎角(α)增大,,使螺旋槳的負荷增大,即所謂螺旋槳變“重”,阻力力矩大于旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機轉(zhuǎn)速將減小。螺旋槳－

調(diào)速器飛行高度對轉(zhuǎn)速的影響：在飛行速度不變的條件下,飛行高度變化時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會變化。對于吸氣式發(fā)動機,當飛行高度增高時,阻力力矩和旋轉(zhuǎn)力矩都要減小,由于旋轉(zhuǎn)力矩減小的快,阻力力矩減小得慢,因此,隨著飛行高度的增高,旋轉(zhuǎn)力矩逐漸小于阻力力矩,發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越小。對于增壓式發(fā)動機,臨界高度以上的情況與吸氣式發(fā)動機相同,在臨界高度以下,高度升高時,一方面阻力力矩因大氣密度的減小而減小;另一方面,旋轉(zhuǎn)力矩卻因充填量的增加而變大。因此,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速隨著飛行高度的升高而逐漸增大。螺旋槳－

調(diào)速器工作狀態(tài)對轉(zhuǎn)速的影響：在飛行中,如果要改變發(fā)動機的工作狀態(tài),增大或減小發(fā)動機的功率,便需要改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。裝有變距螺旋槳的發(fā)動機,不改變轉(zhuǎn)速只改變進氣壓力也可于達到增大或減小發(fā)動機功率的目的,但是,為了使發(fā)動機能夠工作在接近有利的狀態(tài)下,在改變進氣壓力以增大或減小發(fā)動機功率的同時,還必須改變轉(zhuǎn)速,使轉(zhuǎn)速和進氣壓力有利地配合起來。螺旋槳－

調(diào)速器2.1.2調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方法大多數(shù)航空螺旋槳發(fā)動機,采用改變螺旋槳槳葉角的方法,來改變螺旋槳的阻力力矩,實現(xiàn)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的目的。改變螺旋槳槳葉角叫做變矩,增大槳葉角叫變大距;減小槳葉角叫變小距。在飛行速度、飛行高度變化時,引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時,如果適當?shù)馗淖儤~角,使阻力力矩始終等于旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就可以保持不變。螺旋槳－

調(diào)速器飛行速度增大時,由于槳葉迎角(α)減小,螺旋槳變“輕”,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會因阻力力矩減小而增大。在這種情況下,如果增大槳葉角,即變大距,如圖(b)所示,使螺旋槳不變“輕”即阻力力矩不減小,發(fā)動機轉(zhuǎn)速就不會隨飛行速度的增大而增大。飛行速度減小,槳葉迎角(α)的增大,使螺旋槳變“重”,發(fā)動機的轉(zhuǎn)因阻力力矩的增大而下降,這時,如果減小槳葉角,即變小距,如圖(c)所示,使螺旋槳不變“重”,即阻力力矩不增大,則發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就不會隨著飛行速度的減小而減小。螺旋槳－

調(diào)速器槳葉角與轉(zhuǎn)速：利用改變槳葉角的辦法,也可以改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。增大槳葉角(即變大矩),螺旋槳的阻力力矩增大,當阻力力矩大于旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機轉(zhuǎn)速將減小。減小槳葉角(即變小距),螺旋槳的阻力力矩減小,當阻力力矩小于旋轉(zhuǎn)力矩,發(fā)動機轉(zhuǎn)速將增大。必須指出:槳葉角的變化是有一定范圍的,只能在這個范圍內(nèi),利用變距來調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。如果螺旋槳已變至最大距或最小距,就不能再用變距的方法,來繼續(xù)改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速或保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速了。螺旋槳－

調(diào)速器2.2轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的工作原理功用：轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器又稱為螺旋槳調(diào)速器,簡稱調(diào)速器。它的功用是改變螺旋槳的槳葉角,使螺旋槳變距,以調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。分類：以轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器改變螺旋槳槳葉角的動力分為液壓式的調(diào)速器和電動式的調(diào)速器兩種類型。以液體壓力(例如滑油壓力)為變距動力的稱為液壓式的調(diào)速器；以電力為變距動力的稱為電動式的調(diào)速器。螺旋槳－

調(diào)速器2.2.1液壓式的調(diào)速器液壓式的螺旋槳調(diào)速器分為正向、反向和雙向三種型式。雙向液壓式螺旋槳調(diào)速器：螺旋槳變大距和變小距都靠液體壓力來進行的調(diào)速器叫做雙向液壓式螺旋槳調(diào)速器。反向液壓式螺旋槳調(diào)速器：利用液體壓力變大距,用螺旋槳槳葉(或螺旋槳上安裝的配重)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力變小距的叫反向液壓式螺旋槳調(diào)速器。正向液壓式螺旋槳調(diào)速器：利用螺旋槳槳葉(或螺旋槳上安裝的配重)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力變大距,用液體壓力變小距的叫正向液壓式螺旋槳調(diào)速器。

螺旋槳－

調(diào)速器雙向液壓式螺旋槳調(diào)速器螺旋槳變大距和變小距都靠液體壓力來進行的調(diào)速器叫做雙向液壓式螺旋槳調(diào)速器。組成離心飛重、給定彈簧、分油活門、調(diào)節(jié)齒輪、滑油泵調(diào)壓活門等部件。螺旋槳－

調(diào)速器

螺旋槳－

調(diào)速器離心飛重:

功用：感受螺旋槳的實際轉(zhuǎn)速。組成：由兩塊L形鋼塊組成。兩個鋼塊借助于銷子連接到鋼杯上,鋼塊可以繞銷子轉(zhuǎn)動,鋼杯由曲軸經(jīng)傳動齒輪帶動旋轉(zhuǎn)。鋼杯旋轉(zhuǎn)時,在慣性離心力的作用下,離心飛重向外張開,它與分油活門接觸的一端就會將分油活門抬起。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越大,鋼杯的轉(zhuǎn)速也越大,離心飛重的慣性離心力也就越大,將分油活門抬起的力也就越大。給定彈簧:功用：感受螺旋槳的給定轉(zhuǎn)速或變矩的要求。它將分油活門向下壓,向下壓力的大小,取決于彈簧被壓緊的程度。螺旋槳－

調(diào)速器分油活門:功用：用來控制油路。移動：它在離心飛重和彈簧力的作用下,可以上下移動。當離心飛重抬起分油活門的力大于彈簧向下壓分油活門的力時,分油活門向上移動,滑油泵供來的滑油可以進入大距油路,而小距油路直接與機匣相通，使螺旋槳變大距；當離心飛重抬起分油活門的力小于彈簧向下壓分油活門的力時,分油活門向下移動,滑油泵供來的滑油可以進入小距油路,而大距油路直接與機匣相通，使螺旋槳變小距；當分油活門正好堵住大小距油路時,滑油泵供來的滑油與大小距油路都不相通,這時分油活門所處的位置叫做中立位置。螺旋槳－

調(diào)速器調(diào)節(jié)齒輪:經(jīng)鋼索或拉桿與駕駛艙內(nèi)的變矩桿相連。前推變矩桿,調(diào)節(jié)齒輪按逆時針轉(zhuǎn)動,齒筒下移,彈簧被壓緊,彈簧下壓分油活門的力增大。滑油泵:用來增大變距滑油的油壓。調(diào)速器的滑油泵一般都是齒輪式的油泵。調(diào)壓活門:調(diào)節(jié)滑油泵出口的滑油壓力。調(diào)壓活門的一端與滑油泵進口相連,另一端與滑油泵出口相連,當滑油泵出口的滑油壓力大于調(diào)壓活門內(nèi)彈簧的壓力時,調(diào)壓活門打開,一部分滑油經(jīng)調(diào)壓活門流回油泵的進口,保證出口滑油壓力不致過高。螺旋槳－

調(diào)速器

2.工作(1).保持轉(zhuǎn)速當駕駛艙內(nèi)的變距桿固定在某一位置,即調(diào)速器的給定彈簧被壓到某一緊度時,調(diào)速器就能自動保持某一相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機用這一轉(zhuǎn)速工作時,離心飛重抬起分油活門的力與給定彈簧向下分油活門的力相平衡,分油活門恰好處于中立位置。這時,分油活門堵住變距油路,滑油泵供來的滑油不能進入變距油路去變矩,只能通過調(diào)壓活門作循環(huán)流動,螺旋槳槳葉角不發(fā)生變化。螺旋槳－

調(diào)速器如果由于某種原因(如飛行速度增大)引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大,則離心飛重抬起分油活門的力增加,大于彈簧向下的力,因而分油活門向上移動,滑油泵供來的滑油進入大距油路流入變距活塞左邊的A室,如圖2-4所示。將變距活塞向右推,使螺旋槳變大距；同時,變距活塞右邊B室的滑油被變距活塞壓擠,順著小距油路流回機匣。隨著螺旋槳槳葉角的增大,螺旋槳的阻力力矩增加,發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小,隨著轉(zhuǎn)速的減小,離心飛重抬起分油活門的力也減小,分油活門又向下移動,直到轉(zhuǎn)速又減小到原來的數(shù)值時,離心飛重抬起分油活門的力減小到原來的數(shù)值,分油活門正好回到中立位置,堵住變距油路,螺旋槳槳葉角不再變大,轉(zhuǎn)速也不再減小。因此,調(diào)速器可保持發(fā)動機原來的轉(zhuǎn)速不變。螺旋槳－

調(diào)速器變大距：

螺旋槳－

調(diào)速器如果由于某種原因(如飛行速度減小)引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小,則離心飛重抬起分油活門的力減小,小于彈簧向下的力,因而分油活門向下移動,滑油泵供來的滑油進入小距油路流入變距活塞右邊的B室,如圖2-5所示。將變距活塞向左推,使螺旋槳變小距;同時,變距活塞左邊A室的滑油被變距活塞壓擠,順著大距油路流回機匣。隨著螺旋槳槳葉角的減小,螺旋槳的阻力力矩變小,發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,離心飛重抬起分油活門的力也增大,分油活門又向上移動,直到轉(zhuǎn)速又增大到原來的數(shù)值時,離心飛重抬起分油活門的力增大到原來的數(shù)值,分油活門正好回到中立位置,堵住變距油路,螺旋槳槳葉角不再減小,轉(zhuǎn)速也不再增大。因此,調(diào)素器可保持發(fā)動機原來的轉(zhuǎn)速不變。螺旋槳－

調(diào)速器變小距：

螺旋槳－

調(diào)速器(2).改變轉(zhuǎn)速需要改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速時,可以操縱駕駛艙內(nèi)的變距桿,改變調(diào)速器彈簧的壓緊程度。向前推變距桿,調(diào)速器彈簧壓緊程度增大,彈簧向下壓分油活門的力將大于離心飛重抬起分油活門的力,分油活門向下移動,滑油進入B室,使螺旋槳變小距,因而發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大,直到增大到某一轉(zhuǎn)速,離心飛重抬起分油活門的力與彈簧向下的壓力相平衡,分油活門恰好處與中立位置,這時發(fā)動機就穩(wěn)定在該轉(zhuǎn)速下工作。變距桿向前推的越多,調(diào)速器彈簧壓緊的程度越大,發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加得也越多。向后拉變距桿時,轉(zhuǎn)速減小的情況與上述情形相反。

螺旋槳－

調(diào)速器2.反向液壓式螺旋槳調(diào)速器利用液體壓力變大距,用螺旋槳槳葉(或螺旋槳上安裝的配重)旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力變小距的叫反向液壓式螺旋槳調(diào)速器。反向變距螺旋槳的特點是:①靈敏度高,保證工作轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,②當油壓失效時,螺旋槳會自動變小距,造成螺旋槳飛轉(zhuǎn),為此必須設(shè)有定距裝置。螺旋槳－

調(diào)速器工作：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速由于某種原因超過調(diào)速器所保持的轉(zhuǎn)速時,分油活門向上移動,滑油進入A室,推動變距活塞右移,使螺旋槳變大距,從而使轉(zhuǎn)速減小,直到轉(zhuǎn)速減小到原來的數(shù)值分油活門回到中立位置,堵住油路為止。這時,槳葉角不再增大,轉(zhuǎn)速不再減小,發(fā)動機就保持原來的轉(zhuǎn)速不變。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小,低于調(diào)速器所保持的轉(zhuǎn)速時,分油活門向下移動,A室的滑油可經(jīng)大距油路和分油活門上的孔道流回機匣,因此,槳葉離心力造成的旋轉(zhuǎn)力矩就帶動變距活塞向左移動,擠出A室的滑油,使螺旋槳變小距,從而使轉(zhuǎn)速增大,直到轉(zhuǎn)速又增大到原來的數(shù)值,分油活門又回到中立位置時為止。

螺旋槳－

調(diào)速器

螺旋槳－

調(diào)速器2.正向液壓式螺旋槳調(diào)速器利用液體壓力變小距,用螺旋槳上裝置的配重旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力變大距的叫正向液壓式螺旋槳調(diào)速器。正向液壓式螺旋槳調(diào)速器的工作原理與反向調(diào)速器基本相同,有下述兩點不同:①正向液壓式螺旋槳調(diào)速器由于只在變小距時利用油壓,所以這種調(diào)速器沒有大距油路。②小距油路通A室,變距活塞右移時,使螺旋槳變小距。上述各種螺旋槳還可分為:帶變距桿可調(diào)轉(zhuǎn)速恒速螺旋槳和無變距桿全恒速螺旋槳。螺旋槳－

調(diào)速器2.2.2電動式的調(diào)速器1.組成離心飛重、給定彈簧、雙向電動機、接觸裝置繼電器等組成。螺旋槳－

調(diào)速器電動式的調(diào)速器螺旋槳－

調(diào)速器

2.工作當駕駛艙內(nèi)的變距桿固定在某一位置時,調(diào)速器給定彈簧的壓緊程度保持不變,調(diào)速器就能自動保持發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速工作。發(fā)動機用這一轉(zhuǎn)速工作時,離心飛重向上抬起接觸裝置的中間接觸點的力與彈簧向下壓的力相平衡,使接觸裝置的中間接觸點恰好停留在中間位置,而與上、下接觸點均不接觸。此時,電路不通,電動機不轉(zhuǎn)動,螺旋槳槳葉角不發(fā)生變化。如果由于某種原因引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大,則離心飛重抬起中間接觸點的力也增大,中間接觸點上移,與上面的接觸點接觸,于是,上面的繼電器的電路接通,而將電動機的上勵磁線圈和電樞線圈的電路接通,電動機轉(zhuǎn)動,使螺旋槳變大距,發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小,直到轉(zhuǎn)速減小到原來的數(shù)值為止。此時,離心飛重向上抬起中間接觸點的力正好減小到原來的數(shù)值,中間接觸點又回到中間位置,電路斷開,電動機停止轉(zhuǎn)動,槳葉角不再增大,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也就回復到原來的轉(zhuǎn)速。螺旋槳－

調(diào)速器如果由于某種原因引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小,則調(diào)速器的工作情形與上面所述的情形完全相反。結(jié)果是槳葉角減小,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持不變。如果需要改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,則同液壓式調(diào)速器的道理一樣,應(yīng)通過操縱變距桿來實現(xiàn)。向前推變距桿,調(diào)速器彈簧壓力增大,轉(zhuǎn)速增大;向后收變距桿,轉(zhuǎn)速變小。油門桿向前推,拉力增大,;油門桿向后收,拉力變小。螺旋槳－

調(diào)速器2.2.3順槳和回槳順槳：對航空活塞式發(fā)動機,順槳的實現(xiàn),是靠將調(diào)速器變距手柄拉回到它的行程的極限位置,打開調(diào)速器內(nèi)的通道,使滑油從螺旋槳排出,流回到發(fā)動機內(nèi),從而放泄了調(diào)速器的滑油壓力,使配重和順槳彈簧能給槳葉順槳。順槳所需的時間,取決于從螺旋槳到發(fā)動機滑油通道的大小和彈簧與配重的作用力。調(diào)速器通道越大,彈簧越粗,順槳動作越快。在航空渦槳發(fā)動機上,設(shè)置有專門的順槳裝置。由順槳手柄操縱電動順槳泵工作,提供油壓,使螺旋槳順降或回槳?；貥夯貥膶崿F(xiàn),是靠將調(diào)速器變距手柄收回到正常的位置和重新起動發(fā)動機。發(fā)動機一起動,槳葉便開始回槳,同時,螺旋槳馬上開始自轉(zhuǎn),隨著轉(zhuǎn)速的上升,逐漸地回槳。螺旋槳－

防冰系統(tǒng)3.1螺旋槳的防冰系統(tǒng)為什麼要防冰？螺旋槳上結(jié)冰會引起槳葉翼形剖面變形,導致螺旋槳效率下降,又由于在螺旋槳槳葉上結(jié)冰的不均勻,還會使螺旋槳產(chǎn)生不平衡而引起破壞性的振動。

螺旋槳－防冰系統(tǒng)結(jié)冰位置：螺旋槳結(jié)冰通常首先發(fā)生在螺旋槳槳轂,并逐漸向外漫延,直至覆蓋葉片內(nèi)側(cè)三分之二的葉長和槳葉前緣四分之三弦長處。防冰位置：槳轂上的結(jié)冰對飛機的飛行性能并無太大的損害,因此往往在此不設(shè)置除冰系統(tǒng)。而槳葉上的結(jié)冰嚴重地影響性能,尤其是在槳葉前緣的三分之一弦長處的結(jié)冰,因此,在這些區(qū)域必須設(shè)有防冰和除冰系統(tǒng)。螺旋槳－防冰系統(tǒng)螺旋槳的防冰和除冰的方法：液體防冰；電加溫防冰兩種類型。3.1.1液體防冰系統(tǒng)組成：防冰液箱，泵，甩液環(huán)，噴嘴等。防冰液箱：裝防冰液，防冰液異丙基酒精。泵：給防冰液加壓。甩液環(huán)和固定噴嘴：將防冰液在離心力的作用下噴射到每個螺旋槳槳葉上。防冰液在槽內(nèi)液體靠離心力,從槳葉葉根向葉尖方向流動。防冰液在槽內(nèi)橫向流動,覆蓋槳葉的前緣。在槳葉上輸送槽帶壓制成幾個平行的開槽。通過改變泵的轉(zhuǎn)速來控制噴射到槳葉上的防冰液的量,當結(jié)冰嚴重時,泵的轉(zhuǎn)速高,噴射的防冰液多。防冰的有效性和價格低廉,所以被很多防冰系統(tǒng)用來作為。螺旋槳－防冰系統(tǒng)

螺旋槳－防冰系統(tǒng)3.1.2電加溫防冰系統(tǒng)螺旋槳的電加溫防冰系統(tǒng)由電源、電阻加熱元件、系統(tǒng)控制和必需的線路組成。電源：從飛機系統(tǒng)來的電源,經(jīng)導線傳送到螺旋槳槳轂,導線的終端接到滑動環(huán)和電刷上,彈性的接線器,用來將電從槳轂傳送到加溫元件。加熱元件：安裝在螺旋槳槳帽和槳葉的內(nèi)部或表面。加溫元件將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軄砜刂平Y(jié)冰。為了避免過大的振動,必須盡可能地除去所有槳葉上結(jié)的冰,使螺旋槳接近平衡?？刂茦~加溫元件中的電流變化,這樣在相對的一對槳葉就可以得到同樣的加熱作用。系統(tǒng)控制：螺旋槳電加溫除冰系統(tǒng)的控制,包括有雙位開關(guān)、安培表和保護裝置,如電流限制器或電路斷電器。安培表用來監(jiān)控個各電路中的電流和計時器的工作。螺旋槳－防冰系統(tǒng)

螺旋槳－防冰系統(tǒng)防止融化的水重新結(jié)冰：電加溫防冰系統(tǒng)通常是在槳葉結(jié)冰后,嚴重結(jié)冰前,間歇向加溫元件供電去除冰,由于加熱元件將電能轉(zhuǎn)變的熱能剛好使槳葉表面結(jié)的冰融化為水,所以,適當?shù)乜刂崎g歇加熱的時間間隔,可以防止融化的水重新結(jié)冰。防止無加溫元件的區(qū)域結(jié)冰：如果提供給結(jié)冰表面的熱量大于融化冰所需的熱量,而又不足以蒸發(fā)這些水所需的熱量時,水會流到不設(shè)加溫元件的區(qū)域而結(jié)冰,合適的間隔加溫可以防止這種回流現(xiàn)象的發(fā)生。循環(huán)計時器用來激活加熱元件電路,在2分鐘的一次循環(huán)中,在第15到30秒時通電工作。循環(huán)計時器是一個由電動馬達傳動的接觸器,接觸器控制電路中獨立的電源接觸點。螺旋槳－防冰系統(tǒng)防冰加熱循環(huán)螺旋槳－同步系統(tǒng)3.2螺旋槳的同步大多數(shù)四發(fā)發(fā)動機和許多雙發(fā)發(fā)動機的飛機,都裝有螺旋槳的同步系統(tǒng)。功用是控制和調(diào)整所有螺旋槳具有相同的轉(zhuǎn)速。同步可以消除過大的噪音和振動。螺旋槳－同步系統(tǒng)3.2.1主馬達同步裝置組成：主馬達同步裝置由同步主機構(gòu)裝置、四個交流發(fā)電機、一個轉(zhuǎn)速表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速操縱桿、電門和導線組成。同步主機構(gòu)裝置,裝有一個主馬達,該馬達靠機械的方法驅(qū)動四個接觸器組件。每個接觸器組件與一個交流發(fā)電機用電氣連接,這種發(fā)電機是三相的,由發(fā)動機的附件傳動裝置來驅(qū)動。發(fā)電機產(chǎn)生的電壓頻率與發(fā)動機附件傳動裝置的轉(zhuǎn)速成比例。工作時,用人工調(diào)整轉(zhuǎn)速操縱桿,一直調(diào)整到儀表板上主轉(zhuǎn)速表指示的轉(zhuǎn)速與所要求的發(fā)動機轉(zhuǎn)速一致為止。當發(fā)動機和主馬達之間的轉(zhuǎn)速有任何不同時,就會引起相應(yīng)的接觸組件控制螺旋槳的變距機構(gòu),直到發(fā)動機達到平衡轉(zhuǎn)速為止。螺旋槳－同步系統(tǒng)3.2.2發(fā)動機主系統(tǒng)在安裝雙發(fā)發(fā)動機的輕型飛機上同樣裝有同步系統(tǒng)。該系統(tǒng)一般包括一個在左發(fā)發(fā)動機上的專用的螺旋槳調(diào)速器,一個在右發(fā)發(fā)動機上的輔助調(diào)速器,一個同步控制裝置和一個在右發(fā)發(fā)動機短艙內(nèi)的作動器。螺旋槳調(diào)速器裝備有磁性傳感器,感受螺旋槳的轉(zhuǎn)速,并將信號輸送到同步機構(gòu),同步機構(gòu)比較來自兩個螺旋槳調(diào)速器傳感器的信號,如果兩個信號不同,說明兩個螺旋槳不同步,這時,同步裝置控制器產(chǎn)生直流電脈沖波,送到附助調(diào)速器。信號送到作動器,作動器上有安裝在同一個軸上的兩個電磁線圈,增加轉(zhuǎn)速的信號送到一電磁線圈,它使軸順時針轉(zhuǎn)動,降低轉(zhuǎn)速的信號送到另一個電磁線圈,使軸逆時針轉(zhuǎn)動。每個脈沖信號,使軸轉(zhuǎn)動一個固定的數(shù)值,這個數(shù)值叫“步長”。與軸相連的一根彈性鋼索,它的另一端被連接到調(diào)整裝置,調(diào)整裝置的微調(diào)是調(diào)整調(diào)速器的力臂。螺旋槳－檢查與維護4.1螺旋槳的檢查4.1.1目視檢查螺旋槳必須定期地檢查。通常是按照螺旋槳生產(chǎn)廠的技術(shù)要求,定期對螺旋槳槳葉、槳轂、操縱裝置和附件進行目視檢查和例行測試。目視檢查包括:1.槳葉、整流罩和其它部件的外表面有無堆積過多的滑油或油脂。2.槳葉和槳轂的焊接處有無故障的痕跡。3.槳葉、整流罩和槳轂有無裂紋、劃痕或其它缺陷。如果需要可用放大鏡察看。4.整流罩和圓帽蓋外殼連接螺釘?shù)木o固情況。5.潤滑油的油位面。螺旋槳－

檢查與維護如果螺旋槳與一次事故有關(guān),則應(yīng)將螺旋槳進行分解和檢查。每當螺旋槳從軸上拆卸下來時,就要檢查槳轂的錐形座、錐形圈和其它與之接觸的部分,以發(fā)現(xiàn)有無過分的磨損擦傷或銹蝕等。在大修期間,要分解螺旋槳,并對所有的部件進行檢查和測量尺寸、配合間隙及磨損的情況。通常用磁力探傷或其它無損檢查的方法進行檢查,以確定這些零部件上有無疲勞裂紋的存在。螺旋槳－

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4.1.2螺旋槳軌跡的檢查槳葉的軌跡定義為:飛機在停放位置螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,槳葉葉尖所經(jīng)過的路線。槳葉的軌跡是測定槳葉葉尖相對于每一個其它槳葉葉尖位置的過程。軌跡僅僅指出槳葉的相對位置,而不是它們的實際路線。所有槳葉的軌跡,應(yīng)盡可能地接近。檢查軌跡的常用方法1.將飛機用輪擋擋好,不能移動;2.在飛機機翼的前緣上安裝一根粗的金屬絲或是較細的桿子,直到它稍微接觸到螺旋槳槳葉尖部,如圖4-1所示。⒊用手轉(zhuǎn)動螺旋槳,觀察下一片槳葉,也到同樣的位置,同時測量出桿子和槳葉之間的距離,再繼續(xù)這一過程,直到將所有槳葉都檢查完。

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4.1.2螺旋槳軌跡的檢查軌跡的最大差值不應(yīng)超過規(guī)定的限度,對于輕型飛機,當螺旋槳直徑為6英尺時,金屬螺旋槳軌跡差不能超過1/16英寸;木質(zhì)螺旋槳軌跡差不能超過1/8英寸。軌跡的差值若超過規(guī)定的限度,可以用墊片來修正,墊片調(diào)整好后,重新裝好螺旋槳和槳榖組件,再同曲軸上的固定螺帽擰到規(guī)定的扭矩,再進行軌跡檢查。滿足要求后,做好安全措施。螺旋槳－

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4.1.3螺旋槳槳葉角的檢查與調(diào)整當螺旋槳在平衡架上或安裝在飛機發(fā)動機上時,可以使用通用的螺旋槳分度儀來檢查螺旋槳的槳葉角。分度儀的使用:轉(zhuǎn)動螺旋槳,直到要檢查的第一片槳葉,使槳葉的前緣處于水平位置,找出槳葉葉面的基準標記位置,將分度儀的邊放在槳葉面的基準位置上,轉(zhuǎn)動圓盤調(diào)整鈕,直到中心酒精水平儀水平為止。以圓上的零線為標志,從游標尺上零刻度所對應(yīng)的數(shù)值便是槳葉角的度數(shù)。

螺旋槳－檢查與維護

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4.1.4螺旋槳調(diào)速器的調(diào)節(jié)螺旋槳調(diào)速器上有一個可調(diào)節(jié)的止動裝置,它限定發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速,當達到這一轉(zhuǎn)速時,較大的螺旋槳槳葉角,增大了發(fā)動機的負荷,于是保持規(guī)定的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。調(diào)節(jié)方法:在安裝螺旋槳、螺旋槳調(diào)速器和發(fā)動機的時候,通常采用下列措施來確保發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速:1.在地面試車時,移動油門桿到起飛位置,這時要注意發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣壓力。2.如果這時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于或低于制造廠規(guī)定的起飛轉(zhuǎn)速,則可調(diào)整調(diào)速器上的調(diào)整止動裝置,直到獲得規(guī)定的最大轉(zhuǎn)速為止。螺旋槳－

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螺旋槳的維護包括清洗、潤滑和補充潤滑油等。4.2.1螺旋槳的清洗鋁制的螺旋槳的槳葉和槳轂,通常用一種適當?shù)那逑磩?用刷子或布清洗槳葉,不準使用酸性的或腐蝕性的物質(zhì)進行清洗,還應(yīng)避免使用動力摩擦器、鋼棉、鋼刷以及任何有可能劃傷或擦傷槳葉的工具和材料。如果要高度的磨光,可用一些質(zhì)量最好的金屬拋光磨料,在完成拋光工作后,所有的拋光痕跡都要立刻除掉。當槳葉清洗干凈后,用清潔的發(fā)動機滑油或合適的同等油在槳葉表面涂上一層油膜。木質(zhì)的螺旋槳可以用溫水和稀釋的肥皂水,用刷子或布進行清洗。如果螺旋槳沾上過鹽水,則應(yīng)用干凈的水進行清洗,直到所有的含鹽痕跡完全清除為止。無論螺旋槳部件是鋁合金的、鋼的或是木質(zhì)的,當鹽水濺到螺旋槳上后,應(yīng)盡快進行沖洗,沖洗后,所有的部件應(yīng)徹底地抹干,同時,金屬部分還應(yīng)涂上一層清潔的發(fā)動機滑油或合適的同等油類。螺旋槳－

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4.2.2螺旋槳的潤滑用發(fā)動機滑油操縱的液壓自動變距螺旋槳不需要潤滑。電動變距螺旋槳,為了槳轂內(nèi)的潤滑和變距傳動機構(gòu)工作,需要潤滑油和潤滑脂。所需的潤滑油和潤滑脂及對螺旋槳進行潤滑的步驟應(yīng)按廠家的規(guī)定進行。在有自容式液壓裝置的螺旋槳上,儲油箱的油面必須在規(guī)定的范圍內(nèi),通常這種類型的螺旋槳,在一號槳葉,儲油箱的外側(cè)的玻璃管看到滑油的油面。在維修時,要特別注意滑油不要加的過滿,不要加錯潤滑油。

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4.2.3螺旋槳故障的查找和排除方法1.如果螺旋槳不能響應(yīng)座艙螺旋槳操縱桿,但仍能順槳和回槳,這可能是調(diào)速器有故障,或調(diào)速器控制系統(tǒng)有故障。2.如果螺旋槳不能順槳,應(yīng)檢查系統(tǒng)的電器系統(tǒng)是否有故障,或是電路是否有斷路。3.如果螺旋槳能正常順槳,順槳后不能解除順槳,這是因為分配活門不能移動的結(jié)果。4.如果螺旋槳順槳后馬上回槳,這可能是保持線圈到壓力切斷開關(guān)之間有短路或壓力切斷開關(guān)有故障。如果順槳按鈕短路,也會發(fā)生同樣的現(xiàn)象。5.螺旋槳運動遲緩,這可能是螺旋槳圓頂內(nèi)積有油泥的結(jié)果,或是圓頂內(nèi)部活塞到圓頂?shù)拿芊鈮|有損壞。6.螺旋槳的運動不平穩(wěn)或跳動,這是螺旋槳圓頂與槳筒組合件之間的墊片預(yù)加負荷有問題,必須拆下圓頂,重新正確安裝墊片。螺旋槳－

安裝和存放

5.1螺旋槳的要求1.對所有飛機,螺旋槳旋轉(zhuǎn)面與飛機機體間的距離不得少于1英寸,如圖所示。螺旋槳－

安裝和存放

5.1螺旋槳的要求2.對所有飛機,螺旋槳到飛機結(jié)構(gòu)的縱向距離不得少于1/2英寸,如圖所示。螺旋槳－

安裝和存放

5.1螺旋槳的要求3.對于后三點式起落架的飛機,在起飛狀態(tài)時,螺旋槳離地面的最小距離,即從地面到螺旋槳邊緣的最小距離為9英寸,如圖所示。

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安裝和存放

5.1螺旋槳的要求4.對于前三點式起落架的飛機,處于最低狀態(tài),輪胎壓力正常,支柱在膨脹狀態(tài)時,螺旋槳離地面的最小距離,為7英寸,如圖所示。如果輪胎和支柱都處在壓縮狀態(tài)時,螺旋槳離地面只要有一點間隙,使螺旋槳旋轉(zhuǎn)面不接地即可。螺旋槳－

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5.1螺旋槳的安裝螺旋槳軸：常用的有法蘭盤式軸、錐形軸和套齒型軸。5.1.1法蘭盤軸安裝：安裝螺旋槳前,先要檢查凸緣有無銹蝕、缺口、毛刺和其它表面缺陷,帶螺栓的孔和帶螺紋的圈必須清潔并出于良好的狀態(tài)。將螺旋槳安裝到已準備好的發(fā)動機曲軸上,定位銷應(yīng)準確地落入定位孔內(nèi)。安裝螺栓、墊圈和螺帽,先輕輕地上緊所有的螺帽,用工具按規(guī)定的的交錯次序扭轉(zhuǎn)螺帽到所要求的扭矩值。螺旋槳必須裝成,當發(fā)動機停車時,槳葉處于10點鐘和4點鐘位置。安裝整流罩。進行軌跡調(diào)整,加上保險裝置。螺旋槳－

安裝和存放法蘭盤軸螺旋槳－

安裝和存放

5.1.2錐形軸錐形軸就是曲軸的端部