支撐梁的施工方案1編制依據(jù)1.1設(shè)計(jì)文件《××綜合樓結(jié)構(gòu)施工圖》結(jié)施01～結(jié)施47，2023.03.15版；《××綜合樓建筑平面圖》建施02，2023.03.20版；《××市軌道交通保護(hù)區(qū)建設(shè)管理辦法》（2022修訂）。1.2規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)GB550062021《鋼結(jié)構(gòu)通用規(guī)范》；GB500172017《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》；GB502052020《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；JGJ2762011《高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》；JGJ822011《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接技術(shù)規(guī)程》；GB/T51172012《非合金鋼及細(xì)晶粒鋼焊條》；GB94482021《焊接與切割安全》。1.3現(xiàn)場(chǎng)約束北側(cè)距地鐵隧道外邊線僅6.2m，地鐵運(yùn)營(yíng)單位要求附加沉降≤3mm；南側(cè)臨20kV高壓電纜管廊，水平凈距1.5m，禁止大型振動(dòng)錘；場(chǎng)地狹窄，可用堆載區(qū)僅800m2，夜間22:00—6:00禁止噪聲≥55dB。2工程概況2.1結(jié)構(gòu)形式地下2層，地上18層，總高79.9m；框架核心筒體系，外框柱距8.4m×8.4m。原設(shè)計(jì)L6～L9層設(shè)三道轉(zhuǎn)換桁架，桁架下弦桿兼做吊掛4～9層設(shè)備夾層荷載，單榀最大軸力N=2850kN。2.2取消支撐梁原因地鐵保護(hù)辦2023.04.12會(huì)議紀(jì)要〔202304〕第17號(hào)：禁止設(shè)置臨時(shí)支撐梁穿越隧道上方；業(yè)主2023.04.15指令單第C205號(hào)：要求取消L6～L9層所有臨時(shí)支撐梁，改用“無支撐”安裝工藝，確保隧道附加沉降≤3mm。3總體思路3.1原則“分區(qū)先行、階梯加載、雙控指標(biāo)、實(shí)時(shí)補(bǔ)償”。分區(qū)先行：將每層劃分為A、B、C三個(gè)安裝區(qū)，每區(qū)再分2個(gè)流水段；階梯加載：?jiǎn)味螛?gòu)件安裝完成后，靜置2h，采集沉降數(shù)據(jù)，確認(rèn)≤1mm方可進(jìn)入下段；雙控指標(biāo)：隧道沉降＋結(jié)構(gòu)撓度同步監(jiān)測(cè)，任一指標(biāo)超限立即啟動(dòng)“補(bǔ)償預(yù)案”；實(shí)時(shí)補(bǔ)償：采用“液壓伺服分級(jí)頂升+可調(diào)墊板”組合，頂升能力≥1.3倍荷載，行程±50mm。3.2技術(shù)路線深化設(shè)計(jì)→工廠預(yù)拼裝→胎架滑移→分段吊裝→高強(qiáng)螺栓初擰→焊接→超聲檢測(cè)→沉降穩(wěn)定→終擰→卸載胎架→驗(yàn)收。4深化設(shè)計(jì)4.1節(jié)點(diǎn)優(yōu)化將原H700×300×13×24次梁改為H800×350×14×26，翼緣加寬50mm，提高平面外穩(wěn)定系數(shù)φb由0.73→0.91；主桁架下弦節(jié)點(diǎn)增設(shè)M30×18010.9S高強(qiáng)螺栓雙排，摩擦面抗滑移系數(shù)μ≥0.55，噴砂Sa2?后噴涂無機(jī)富鋅底漆40μm，現(xiàn)場(chǎng)再噴鋁100μm，確保μ實(shí)測(cè)0.57～0.62。4.2預(yù)起拱按1.5倍永久荷載標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算撓度f=28mm，預(yù)起拱30mm；工廠下料時(shí)腹板數(shù)控等離子切割，翼緣輥彎?rùn)C(jī)冷彎，起拱誤差≤±2mm。4.3焊縫等級(jí)下弦桿對(duì)接焊縫全熔透一級(jí)，100%UT，B級(jí)檢驗(yàn)，合格級(jí)別Ⅱ級(jí)；腹桿與節(jié)點(diǎn)板角焊縫三級(jí)，外觀檢驗(yàn)二級(jí)，20%MT抽查。5胎架系統(tǒng)設(shè)計(jì)5.1布置采用“門式胎架+滑移軌道”組合，門架立柱H400×400×13×21，Q355B，間距4.2m；滑移軌道采用38kg/m重軌，下鋪20mm鋼板，鋼板與結(jié)構(gòu)樓板間墊15mm橡膠減震墊，減少振動(dòng)傳遞。5.2計(jì)算胎架最大支反力R=520kN，按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》5.1.6，立桿穩(wěn)定應(yīng)力σ=185N/mm2＜f=295N/mm2，滿足；滑移小車額定荷載80kN，雙車抬吊，安全系數(shù)≥2.5。5.3安裝精度軌道水平度≤2mm/10m，用電子水準(zhǔn)儀復(fù)測(cè)；門架垂直度≤H/1000，激光鉛直儀雙向檢測(cè)。6構(gòu)件加工與預(yù)拼裝6.1加工鋼板下料前UT探傷，板厚≥40mm需100%探傷，缺陷Ⅱ級(jí)合格；下料溫度≥5℃，濕度≤75%，切割面粗糙度Ra≤25μm；H型鋼組立后24h內(nèi)焊接，翼緣角焊縫采用埋弧自動(dòng)焊，焊絲H10Mn2Φ4.0，電流580A，電壓32V，速度450mm/min，線能量≤28kJ/cm。6.2預(yù)拼裝在工廠1:1胎架上立體預(yù)拼裝，分段接口用定位板+沖釘固定，沖釘直徑比螺栓孔小0.3mm；預(yù)拼裝完成后，三維激光掃描，點(diǎn)云模型與設(shè)計(jì)模型比對(duì)，偏差≤2mm方可拆批發(fā)運(yùn)。7現(xiàn)場(chǎng)安裝流程7.1施工準(zhǔn)備場(chǎng)地平整，鋪設(shè)20mm鋼板道路，地基承載力≥120kPa；安裝2臺(tái)STT293A平頭塔吊，60m臂，端部吊重8.5t，覆蓋半徑100%；提前48h向地鐵運(yùn)營(yíng)單位報(bào)備，夜間作業(yè)申請(qǐng)“B類施工許可證”。7.2分段吊裝單根下弦桿最重15.8t，分2段吊裝，每段≤8.5t；采用專用平衡梁4m，兩端設(shè)Φ26鋼絲繩，角度60°，繩安全系數(shù)≥8；吊點(diǎn)距端部1.5m，腹板兩側(cè)加焊10mm加強(qiáng)板，尺寸200×150mm，防止局部屈曲。7.3臨時(shí)固定構(gòu)件就位后，先用4顆M24臨時(shí)螺栓（8.8S）定位，螺栓預(yù)緊力200N·m；在胎架滑移小車上設(shè)液壓千斤頂，頂升高度30mm，保持構(gòu)件與樓板間隙20mm，便于微調(diào)。7.4高強(qiáng)螺栓連接初擰：采用電動(dòng)扭矩扳手，扭矩系數(shù)K=0.127，初擰值0.5Tp=310N·m；復(fù)擰：用帶響扳手，轉(zhuǎn)角法120°，實(shí)測(cè)軸力平均值0.98Fp，標(biāo)準(zhǔn)差≤8%；終擰：在焊接完成且沉降穩(wěn)定后進(jìn)行，終擰扭矩620N·m，涂紅色標(biāo)記筆，外露絲扣≥2扣。7.5焊接工藝焊條：E5016Φ4.0，烘焙350℃×1h，保溫120℃隨用隨?。黄驴冢篤型60°，鈍邊2mm，根部間隙2mm；層溫：≤250℃，采用紅外測(cè)溫儀逐層檢測(cè)；順序：先下翼緣→腹板→上翼緣，對(duì)稱退焊，每層焊腳≤6mm；變形控制：翼緣背側(cè)設(shè)“反變形碼”20mm，焊后實(shí)測(cè)角變形≤1mm。7.6檢測(cè)外觀：焊縫表面無裂紋、未熔合、咬深≤0.5mm；UT：一級(jí)焊縫100%檢測(cè)，缺陷指示長(zhǎng)度≤10mm；MT：角焊縫20%抽查，無裂紋；合格后出具《焊接檢測(cè)報(bào)告》，簽字確認(rèn)后方可卸載胎架。8沉降與變形監(jiān)測(cè)8.1監(jiān)測(cè)網(wǎng)在地鐵隧道頂部、軌道板、結(jié)構(gòu)柱腳共布置36個(gè)靜力水準(zhǔn)儀，采樣頻率1Hz；在L6、L7、L8層主桁架跨中設(shè)12個(gè)棱鏡，采用全站儀自動(dòng)掃描，精度0.5″。8.2控制指標(biāo)隧道附加沉降≤3mm，變化速率≤0.5mm/d；結(jié)構(gòu)撓度≤L/400=21mm；任一指標(biāo)達(dá)到80%預(yù)警值，立即啟動(dòng)“黃色預(yù)警”：暫停安裝，增加支撐；達(dá)到100%，啟動(dòng)“紅色預(yù)警”：卸載、補(bǔ)償、報(bào)地鐵運(yùn)營(yíng)單位。8.3數(shù)據(jù)管理采用“云監(jiān)測(cè)平臺(tái)”，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至地鐵監(jiān)護(hù)中心；每日7:00、19:00自動(dòng)生成《監(jiān)測(cè)日?qǐng)?bào)》，郵件推送項(xiàng)目經(jīng)理、地鐵工程師。9補(bǔ)償與卸載9.1補(bǔ)償裝置在胎架立柱頂部設(shè)“液壓伺服分級(jí)頂升系統(tǒng)”，單點(diǎn)頂升力100t，行程±50mm，精度±0.1mm；當(dāng)沉降達(dá)到1.5mm時(shí)，自動(dòng)補(bǔ)償1.0mm，分5級(jí)，每級(jí)0.2mm，間隔30min。9.2卸載流程焊接合格→靜置12h→監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定（沉降速率＜0.1mm/2h）→分級(jí)卸載；卸載分5級(jí)，每級(jí)卸載20%，間隔2h，同步記錄沉降；卸載完成后，復(fù)測(cè)撓度，實(shí)測(cè)值18mm＜21mm，合格。10質(zhì)量驗(yàn)收10.1主控項(xiàng)目下弦桿軸線偏移≤2mm；高強(qiáng)螺栓扭矩合格率100%；焊縫UT一次合格率≥98%。10.2一般項(xiàng)目外觀質(zhì)量無銹蝕、無飛濺；防火涂層厚度≥150μm，用測(cè)厚儀抽檢10%，最小值≥120μm。10.3驗(yàn)收程序班組自檢→項(xiàng)目部復(fù)檢→監(jiān)理驗(yàn)收→第三方抽檢→地鐵監(jiān)護(hù)中心備案；所有資料掃描PDF，上傳至“鋼結(jié)構(gòu)全生命周期平臺(tái)”，二維碼追溯。11安全文明措施11.1動(dòng)火管理動(dòng)火作業(yè)票“三級(jí)審批”，現(xiàn)場(chǎng)配6具50kg推車式干粉滅火器，火監(jiān)員全程旁站；焊工持“特種作業(yè)操作證”，證件復(fù)印件貼于工具箱，掃碼可查。11.2防墜落鋼梁上翼緣設(shè)Φ12生命線，鋼絲繩破斷拉力≥80kN，每6m設(shè)錨固座；工具系防墜繩，扳手、錘子全部加“豬尾巴”繩套。11.3噪聲控制塔吊使用變頻電機(jī)，夜間限功率60%；沖擊工具包隔音罩，實(shí)測(cè)噪聲52dB，低于55dB限值。12應(yīng)急預(yù)案12.1隧道沉降超限紅色預(yù)警后，30min內(nèi)啟動(dòng)“液壓回頂”：將已卸載胎架重新頂升5mm，同時(shí)向地鐵調(diào)度中心電話報(bào)備；1h內(nèi)組織專家會(huì)議，制定“二次補(bǔ)償”方案。12.2焊縫裂紋發(fā)現(xiàn)裂紋立即停焊，用角磨機(jī)刨除2倍板厚長(zhǎng)度，重新預(yù)熱100℃，再焊接；同一部位返修不超過2次，返修后100%UT+MT復(fù)查。12.3火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)“消防應(yīng)急柜”，含防火毯、逃生面罩、應(yīng)急燈；火災(zāi)發(fā)生后，班長(zhǎng)立即切斷塔吊電源，組織人員沿消防通道撤離至集合點(diǎn)，清點(diǎn)人數(shù)并上報(bào)。13進(jìn)度計(jì)劃13.1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì)完成：20230510；首批構(gòu)件出廠：20230605；L6層無支撐安裝完成：20230715；L9層全部卸載完成：20230830。13.2勞動(dòng)力鉚工12人、焊工16人、起重工8人、監(jiān)測(cè)工4人、電工2人，兩班倒；高溫月份（7—8月）實(shí)行“抓兩頭歇中間”，11:00—15:00停止露天作業(yè)。14成本控制14.1胎架周轉(zhuǎn)門式胎架采用“模塊化角鋼桁架”，可拆裝，重復(fù)用于L6～L9層，節(jié)省鋼材約82t；滑移軌道二次利用于屋面鋼結(jié)構(gòu)，降低租賃費(fèi)18萬元。14.2焊接材料采用Φ1.2藥芯焊絲平角焊，熔敷效率由55%提至88%，焊材用量減少1.7t；焊絲桶裝包裝，回收焊劑，減少損耗3%。15經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（××公司鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部，2023.09.10）15.1數(shù)據(jù)本次無支撐安裝歷時(shí)76d，比傳統(tǒng)支撐方案縮短18d；隧道最大沉降2.1mm，滿足≤3mm要求；焊縫一次合格率99.2%，高強(qiáng)螺栓扭矩一次合格率10