02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》1第二章國內(nèi)外汽車工業(yè)概況02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》2主要內(nèi)容第一節(jié)汽車發(fā)展簡史第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況思考題02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》3第一節(jié)汽車發(fā)展簡史汽車并不是某一個人發(fā)明的。一項重大發(fā)明的問世，往往要經(jīng)歷相當長的過程。從發(fā)現(xiàn)原理到制作發(fā)明原型，要經(jīng)過幾年、幾十年，甚至上百年。期間，有許多科學家、發(fā)明家互不往來地致力于同一件發(fā)明的創(chuàng)造活動，還有更多的發(fā)明家沿著前人開創(chuàng)的道路進一步完善自己的研究成果。但是，載人史冊的發(fā)明家常常是最后一個人的名字，而忽略了那些早期為之付出艱辛勞動的先驅者。所以，要確定某一重大發(fā)明究竟出自何人之手，是相當困難的，某些發(fā)明時至今日還在爭執(zhí)不休，汽車又何嘗不是如此。02二月20264《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史一、車的發(fā)明史1.車的起源（1）木橇的發(fā)明02二月20265《汽車工程概論》圖2-1木橇第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-2由滾子發(fā)展的人力車02二月20266《汽車工程概論》（2）車的發(fā)展說第一節(jié)汽車發(fā)展簡史2.中國是最早使用車的國家之一相傳中國人大約在4600年前的黃帝時代已經(jīng)創(chuàng)造了車。到大約4000年前，當時的薛部落以造車聞名于世，《左傳》中記載，薛部落的奚仲擔任夏朝（的“車正”官職。此外，《墨子》、《荀子》和《呂氏春秋》也都記述了奚仲造車。奚仲發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物（圖2-3）。所以奚仲是中國輪式木車的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛輪式木車的發(fā)明者。02二月20267《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-3奚仲發(fā)明的原始木輪板車02二月20268《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史1953年，中國考古學家在河南省安陽市大司空村發(fā)掘出商代馬車遺跡，這是一輛造型非常精制的二輪單轅馬車，有柵欄車身和輻式車輪，可見在3000多年前中國造車的技術水平已經(jīng)相當高了。這時的車都是獨轅，約有18根輻條，長方形車廂，一般可以坐2～3人，大多數(shù)車由2匹馬駕轅。另據(jù)史料記載，公元前1600年的商代，中國的車工技術已達到了相當高的水平，能制造出相當高級的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結構十分精致華美（圖2-4）。02二月20269《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

02二月202610《汽車工程概論》圖2-4商朝戰(zhàn)車第一節(jié)汽車發(fā)展簡史指南車：在三國時期，有一位技術高明的技師名叫馬鈞，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指，只要開始行駛，不論向什么方向轉彎，木人的手臂始終指向南方（圖2-5）。02二月202611《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-5馬鈞發(fā)明的指南車02二月202612《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史記里鼓車：是世界上最早的能夠記錄里程的車輛，大約在東漢時被制造出來（圖2-6）。其原理是利用車輪在地面上的滾動，帶動齒輪轉動，再變換為凸輪杠桿作用使木人抬手擊鼓，每行走一里擊鼓一次，現(xiàn)代車輛的里程表即由此發(fā)展而來。從三國開始，歷代史書就有記里鼓車的記載，但比較簡略。直到宋代，《宋史·輿服志》才詳細地記載了它的內(nèi)部齒輪構造。02二月202613《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史圖2-6公元3世紀發(fā)明的記里鼓車（可記錄行駛里程）02二月202614《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動的原理來進行工作的，它們的出現(xiàn)，體現(xiàn)了中國古代車輛制造工程技術的卓越成就。作業(yè)：1.論述指南車的構造原理，并畫原理簡圖2.論述記里鼓車的構造原理，并畫原理簡圖02二月202615《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-7中國古代馬車02二月202616《汽車工程概論》一車所駕的四匹馬分為“服”馬和“驂”馬，中間兩匹為服馬，負責用力拉車，外側為驂馬，負責左、右轉向，如圖2-7所示。3.馬車最初的車輛，都是由人力來推拉車輛，故稱為人力車。后來，人們開始用牛、馬等牲畜來拉車，稱為畜力車。第一節(jié)汽車發(fā)展簡史02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》17第一節(jié)汽車發(fā)展簡史在國外，16世紀的歐洲已經(jīng)進入了“文藝復興”的前夜，歐洲的馬車制造業(yè)風起云涌，馬車制造技術有了相當?shù)奶岣?。中世紀的歐洲，大力發(fā)展了雙軸四輪馬車（圖2-8），這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動車門和封閉式結構，并且在車身和車軸之間，實現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐者的舒適性有所改善。02二月202618《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-8歐洲雙軸四輪馬車02二月202619《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史二、蒸汽汽車1.蒸汽機的誕生18世紀是蒸汽時代。就像現(xiàn)在是信息時代一樣，那時西方世界的熱鬧話題便是蒸汽機的發(fā)明和使用。最早是英格蘭人發(fā)現(xiàn)了利用煤炭的能量可以替代馬匹驅動車輛前進。用煤炭將水燒開冒出水蒸氣，而水蒸氣具有向上蒸發(fā)的力量，如果將這種向上升的力量收集起來，就可以推動物體運動，然后再將直線運動轉化為旋轉運動，就可以驅動車輛前進，這就是蒸汽發(fā)動機的原理。02二月202620《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史1712年，英國人托馬斯·紐科門（ThomasNewcomen）發(fā)明了蒸汽機，被稱為紐科門蒸汽機。這種紐科門蒸汽機又稱“火機”，它發(fā)動起來渾身冒火，主要在礦山上使用，是抽水用的，所以又叫“礦工之友”。1765年，英國發(fā)明家瓦特（JamesWatt，1736-1819年），在總結前人的基礎上，研制成功具有獨創(chuàng)性的動力機械——蒸汽機（圖2-9），并于1769年取得了專利，這為實用汽車的出現(xiàn)創(chuàng)造了必要、的物質條件，從而拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。02二月202621《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-9瓦特研制的蒸汽機02二月202622《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史2.第一輛蒸汽汽車1769年，法國陸軍技師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾（NichoalsJosephCugnot，1725-1804），成功地制造出世界上第一輛完全依靠自身動力行駛的三輪蒸汽機汽車，如圖2-10所示。“汽車”由此而得名（也有人認為汽車的得名是因大都使用汽油），這是汽車發(fā)展史上的第一個里程碑。02二月202623《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-10古諾發(fā)明的第一輛三輪蒸汽汽車02二月202624《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史圖2-11第一輛三輪蒸汽汽車引發(fā)的第一起機動車事故02二月202625《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史盡管古諾的這項發(fā)明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。這以后，古諾并沒有放棄研究，終于在1771年成功地改進了蒸汽汽車，其時速可達9.5km/h，能夠牽引重達4～5噸的貨物。02二月202626《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史3.蒸汽汽車的發(fā)展18世紀末在歐美各國，出現(xiàn)了一個研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種用途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其他機構也在迅速改進，至19世紀中期，蒸汽汽車進入了實用化時期，可算是蒸汽汽車的黃金年代。02二月202627《汽車工程概論》圖2-12商業(yè)化使用的蒸汽公共汽車第一節(jié)汽車發(fā)展簡史4.蒸汽汽車的衰落蒸汽汽車的衰落主要有以下幾方面的原因：（1）技術缺陷：自重過重、制動困難、轉向不靈活、鍋爐爆炸等為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。（2）天氣因素：雨天、熱天、冷天、風向乘坐這種車還得看天氣，如下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風天要看風向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。02二月202628《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史（3）行業(yè)競爭：馬車、內(nèi)燃機車、電動汽車在19世紀中葉以后，受制于技術缺陷與天氣因素，蒸汽汽車事業(yè)日趨衰落。19世紀末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，于是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽汽車事業(yè)如久旱逢甘露一般，再次迅速發(fā)展起來。法國人阿美德?珀列?配爾，于1872年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發(fā)動機，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉向盤。02二月202629《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史1883年，法國人提翁?浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽汽車。從此蒸汽汽車由單個試制進入了工業(yè)生產(chǎn)階段。到了20世紀，隨著內(nèi)燃機汽車、電動汽車的大量涌現(xiàn)、性能的不斷提高，蒸汽汽車開始漸漸退出歷史舞臺。02二月202630《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史三、電動汽車不了解汽車歷史的人一般都認為電動汽車是現(xiàn)代高科技的產(chǎn)物，殊不知，在蒸汽機汽車與內(nèi)燃機汽車兩個時代交替的時候就出現(xiàn)了電動汽車。電動汽車要比內(nèi)燃機汽車早12年問世。它是以電氣為主體的第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物。1873年，英國的羅伯特·戴維森就自制了世界上第一輛電動汽車。到19世紀末，電動汽車在歐洲已相當普及。如1899年比利時的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛的電動汽車創(chuàng)造了時速105km/h的最高車速記錄（圖2-13）。02二月202631《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-13

杰那茨的電動汽車時速可達105km/h02二月202632《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

1900年，美國生產(chǎn)了4159輛汽車，其中電動汽車的產(chǎn)量就達1575輛，而內(nèi)燃機汽車僅936輛。到1908年，福特公司大批量生產(chǎn)T型汽油車之后，才使電動汽車產(chǎn)量逐步減小。1920年，美國停止生產(chǎn)電動汽車。電動汽車所用的電池貯藏的能量在當時受到很大的限制，每行駛很短的距離就要充一次電，這對長途行駛很不利；而且，蓄電池充電費用相當高，當時一年的充電費用相當于購買一部新車的價格。所以，電動汽車在汽車史上只不過是一顆美麗的“彗星”（但這顆彗星在100多年以后的今天又回到了汽車世界燦爛的星空，成為各國汽車工業(yè)未來發(fā)展的新焦點），代之而起的是內(nèi)燃機汽車。02二月202633《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史四、內(nèi)燃機汽車的發(fā)明與發(fā)展1.內(nèi)燃機的發(fā)明1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托（NikolausOtto，1832～1891年）研制成了一種新型的煤氣內(nèi)燃機（圖2-14）。它仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到13％，是第一臺能代替蒸汽機的實用內(nèi)燃機。它與蒸汽機不同的是：燃料在發(fā)動機的汽缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的高壓氣體推動活塞運動，進而使與活塞相連的曲軸轉動，于是發(fā)動機就能旋轉起來，內(nèi)燃機也就由此而得名。02二月202634《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-14

奧托發(fā)明的煤氣單缸四沖程內(nèi)燃機

奧托內(nèi)燃機有常規(guī)的曲軸和各自獨立的進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。這就是熱力學中的“奧托循環(huán)”，也是現(xiàn)代發(fā)動機乃至汽車的運動理論基礎。02二月202635《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史1883年8月15日，在奧托內(nèi)燃機的基礎上，德國工程師戈特利布-戴姆勒（GottliebDaimler，1834-1900年）和威廉?邁巴赫（WilhelmMaybach，1946-1929年）發(fā)明了世界上第一臺臥式單缸四沖程往復式汽油發(fā)動機（圖2-15）。圖2-15戴姆勒和邁巴赫發(fā)明的第一臺單缸臥式汽油發(fā)動機02二月202636《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史接著，一種配置垂直固定氣缸的小型汽油發(fā)動機被發(fā)明（圖2-16），由于它的外形像個老式立鐘，因此，綽號叫做“祖父立鐘”（GrandfatherClock）。以往的內(nèi)燃機轉速都不超過250轉/分，而這臺汽油機的轉速卻高達800～1000轉/分，并且馬力大、重量輕、體積小、效率高，特別適于作為車輛的動力機。02二月202637《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-16

第一臺立式小型汽油發(fā)動機（祖父立鐘）02二月202638《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史1897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪枺?858～1913年）成功地試制出了第一臺四沖程壓縮點火式柴油發(fā)動機，功率為18.4kW，熱效率高達26%，如圖2-17所示。02二月202639《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-17

1897年狄塞爾試制的第一臺四沖程壓縮點火式柴油發(fā)動機02二月202640《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史2.第一輛三輪汽車的發(fā)明1886年，德國工程師卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒在不同的地方各自獨立發(fā)明了汽油發(fā)動機機動車，因此，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒被世人公認為汽車的發(fā)明者。卡爾·本茨（1840～1929年）出生在德國卡爾斯魯厄一個火車司機的家庭。1885年，他把一臺自制的兩沖程單缸0.9馬力汽油機，安置在一輛三輪馬車前、后輪之間的底盤上（圖2-18）。02二月202641《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-18

1885年本茨發(fā)明的第一輛三輪汽車“奔馳一號”02二月202642《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-19第一輛三輪汽車的專利證書02二月202643《汽車工程概論》

1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準了卡爾?本茨申請的專利，這一日期被國際汽車界定為汽車的誕生日（圖2-19）。第一節(jié)汽車發(fā)展簡史在本茨事業(yè)遭受挫折與困境時，他的妻子貝爾塔·本茨（BerthaBenz）用行動給了丈夫信心。1888年8月暑假的一個清晨，這位勇敢的女性，帶著兩個孩子從曼海姆出發(fā)，試行了144千米到達娘家普福爾茨海姆（Pforzheim），成為世界上第一個試車者和女駕駛員（圖2-20）。02二月202644《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史圖2-20

世界上第一個試車者和女駕駛員02二月202645《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史當行駛至海德堡（Heidelberg）附近的維斯洛赫市（Wiesloch）的城市藥房，貝爾塔·本茨向這家藥店購買了一些汽油和水，因而有人把這家藥店稱作世界上第一個汽車加油站（圖2-21），直到20世紀德國的汽油和其他燃料都只能在藥房買到。1888年，卡爾·本茨雇用了50名工人，組織批量生產(chǎn)三輪汽車。02二月202646《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史圖2-21

世界上第一個汽車加油站02二月202647《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史3.第一輛四輪汽車的發(fā)明1886年8月，戴姆勒為慶祝妻子?，?shù)?3歲生日，花795馬克訂購了一輛四輪馬車，他在埃斯林加機械制造廠將馬車加以改裝，將他的立式汽油機安裝于馬車上，增添了傳動、轉向等必備機構，成功地制造出世界上最早的乘坐用四輪汽油機汽車，即“戴姆勒1號”（圖2-22）。02二月202648《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史

圖2-22

1986年戴姆勒發(fā)明的第一輛四輪汽油機汽車“戴姆勒1號”02二月202649《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史4.第一輛摩托車的發(fā)明1885年8月29日，戈特利布·戴姆勒把汽油機裝到專制的自行車上，獲得了摩托車專利，注冊時取名為“石油發(fā)動機騎行車”

（圖2-23）。

a）外形

b）專利圖2-23

1885年戴姆勒發(fā)明的第一輛摩托車及專利02二月202650《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史戴姆勒發(fā)明的摩托車裝有戴姆勒自制的單缸、風冷、四沖程、742瓦（1.1馬力）的汽油機；左右還有兩個支地小車輪，車速為12km/h。1885年11月10日，戴姆勒的長子鮑爾駕駛這輛摩托車試驗行駛了3km。這輛世界上最早的摩托車現(xiàn)保存在慕尼黑科學技術博物館內(nèi)。02二月202651《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史5.汽車的迅速發(fā)展汽車自1886年誕生后，其發(fā)展的步伐一刻也沒有停止，開始了逐步完善、成熟的過程。從卡爾本茨的第一輛三輪汽車以18km/h的速度，到從速度為0到加速到100km/h只需要3s的超級跑車。130年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人。02二月202652《汽車工程概論》第一節(jié)汽車發(fā)展簡史第一節(jié)汽車發(fā)展簡史02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》53本節(jié)內(nèi)容結束下一節(jié)第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況02二月202654《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況經(jīng)過幾十年的演變與全球范圍內(nèi)的并購風潮，世界汽車工業(yè)已相對穩(wěn)定。主要有通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾、本田、寶馬、標致-雪鐵龍等汽車集團。一、歐洲汽車工業(yè)概況與汽車的發(fā)明幾乎同步，歐洲出現(xiàn)了用于商品銷售的汽車產(chǎn)品。世界上完成第一輛內(nèi)燃機動力汽車銷售的人是卡爾·本茨。1887年，他將他發(fā)明的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯。同年，世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司由本茨創(chuàng)立。隨后，德國、法國、意大利相繼成立了戴姆勒、標致、雷諾、菲亞特等汽車公司。但歐洲人并沒有將汽車定位為實用的交通工具，而是紳士貴族們的娛樂工具。因此在汽車發(fā)明后的十幾年內(nèi)，這些汽車公司一直是以小生產(chǎn)方式進行生產(chǎn)的。而以大規(guī)模生產(chǎn)為標志的汽車工業(yè)的形成則是20世紀初的事。02二月202655《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況不過，歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐五個國家，即德國、法國、英國、意大利和西班牙，這五個國家的汽車總產(chǎn)量約占歐洲汽車產(chǎn)量的75％。02二月202656《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況1.德國汽車工業(yè)概況德國位于歐洲西部，東鄰波蘭、捷克，南接奧地利、瑞士，西接荷蘭、比利時、盧森堡、法國，北與丹麥相連并鄰北海和波羅的海與北歐國家隔海相望。2017年，德國人口約8280萬，汽車保有量4765萬輛。德國是東歐與西歐之間、斯堪的納維亞與地中海地區(qū)之間的交通樞紐，被稱為“歐洲的走廊”。德國是汽車的故鄉(xiāng)，汽車產(chǎn)業(yè)也很早地成為德國的第一支柱產(chǎn)業(yè)。（1）德國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)德國汽車生產(chǎn)企業(yè)主要有：德國大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳汽車公司、巴伐利亞機械制造廠股份公司（寶馬）、德國歐寶公司等。02二月202657《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況02二月202658《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況（2）德國汽車工業(yè)發(fā)展過程德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了130多年的發(fā)展歷程?；仡欉@130多年的歷史，德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發(fā)展，一直都與德國的政治、經(jīng)濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。02二月202659《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況①第一階段：1886～1910年，是汽車的發(fā)明實驗階段。②第二階段：1911～1940年，是汽車技術不斷完善階段。③第三階段：1941～1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。④第四階段：自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段。02二月202660《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況2.法國汽車工業(yè)概況法國全稱為法蘭西共和國，現(xiàn)在是法蘭西第五共和國，是一個位于歐洲西部的半議會制半總統(tǒng)制國家，與比利時、盧森堡、德國、瑞士、意大利、摩納哥、安道爾和西班牙接壤，隔英吉利海峽與英國隔海相望。法國人口為6699萬（2017年），國土面積674843平方公里，汽車保有量為3806.7萬輛，其中82%是私家車。（1）法國主要汽車企業(yè)法國主要汽車企業(yè)有：標致雪鐵龍集團、雷諾公司、布加迪汽車公司等。法國主要汽車品牌標志如圖2-25所示。02二月202661《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況02二月202662《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況（2）法國汽車工業(yè)的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是法國的經(jīng)濟支柱之一，在歷史上曾經(jīng)為法國帶來過一個個輝煌，也曾經(jīng)把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法國汽車總產(chǎn)量為317萬輛，位居世界第六位。法國汽車工業(yè)產(chǎn)值達920億歐元，占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的15%；雇員總數(shù)約150000人；出口額占汽車產(chǎn)值的70%。法國擁有13家汽車制造廠商，其中包括兩大本土企業(yè)：標致-雪鐵龍集團和雷諾集團，以及大眾、福特、菲亞特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、寶馬和尼桑等國外廠商。法國本土汽車廠商在汽車市場占主導地位。02二月202663《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況法國汽車的總體特點就是車體較小而設計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領域，法國汽車公司就不如美、德、日等國家的汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。02二月202664《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況二、美國汽車工業(yè)概況美利堅合眾國（USA）是一個由50個州和一個聯(lián)邦直轄特區(qū)組成的憲政聯(lián)邦制共和制國家，東瀕大西洋，西臨太平洋，北靠加拿大，南接墨西哥。美國是個多文化和多民族的國家，國土面積超過962萬平方公里；人口總量3.22億（2017年）。美國汽車保有量是2.53億輛，按人口計算，美國汽車的保有量是78.3%。02二月202665《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況1.美國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)美國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)主要有：通用汽車公司、福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司、羅森汽車公司等。1）通用汽車公司（GM）：由威廉?杜蘭特于1908年創(chuàng)建。先后收購別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、歐寶、寶駿、五菱、霍頓、沃克斯豪爾等世界著名汽車公司。2009年，破產(chǎn)重組。2010年，重返華爾街。2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9285991輛，僅次于豐田汽車集團，排名第二。經(jīng)歷破產(chǎn)重組后的通用汽車煥發(fā)了出新的活力。02二月202666《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況2）福特汽車公司：是世界最大的汽車企業(yè)之一，1903年由亨利?福特先生創(chuàng)立創(chuàng)辦于美國底特律市?，F(xiàn)在的福特汽車公司是世界上超級跨國公司，總部設在美國密執(zhí)安州迪爾伯恩市。福特的產(chǎn)品種類繁多。在世界各地30多個國家擁有生產(chǎn)、總裝或銷售企業(yè)。福特卡車與轎車的銷售網(wǎng)遍及6大洲、200多個國家，經(jīng)銷商超過一萬零五百家。福特的企業(yè)和員工形成了國際網(wǎng)絡，福特員工超過了37萬人。02二月202667《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況3）克萊斯勒汽車公司：1925年沃爾特?克萊斯勒創(chuàng)建。它是美國第三大汽車制造企業(yè)，公司總部設在密歇根州海蘭德帕克。主要生產(chǎn)道奇、順風、克萊斯勒等牌號的汽車。公司總部設在美國底特律，在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機構?？巳R斯勒于1998年被德國戴姆勒集團以330億美元價格收購，成立戴姆勒?克萊斯勒汽車公司。2007年由美國澤普世（Cerberus）資本管理公司完成了對克萊斯勒汽車公司的收購。02二月202668《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況4）羅森汽車公司：由兩位合作伙伴伊安?格倫內(nèi)斯和迪恩?羅森共同創(chuàng)立，是一家2000年后成立的汽車公司?？偛吭O在佛羅里達州的龐帕諾海灘，該公司創(chuàng)造了新型的Q1跑車。Rossion致力于在車輛的設計當中實現(xiàn)最純粹的性能、速度和平衡處理形式。02二月202669《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況02二月202670《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況2.美國汽車工業(yè)的發(fā)展過程從20世紀初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過100多年的歷史，長期主宰世界汽車工業(yè)，美國成為了名副其實的汽車大國，即汽車工業(yè)大國、汽車消費大國和汽車文化大國。美國汽車工業(yè)的發(fā)展可以概括以下7個階段：（1）第一階段（1900~1915年）汽車發(fā)明后的第7年，即1893年，汽車開始大量生產(chǎn)，人們進入汽車時代。02二月202671《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況（2）第二階段（1916~1929年）

汽車制造在這個時期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車，而汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過程中的一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術與色彩生產(chǎn)部門。（3）第三階段（1930~1942年）利用空氣動力原理，汽車的引擎設計在這個時期出現(xiàn)長足的進步。（4）第四階段（1946~1959年）隨著噴氣飛機時代的來臨，汽車造型也趨向更低、更長、更寬，并在車后加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色：一是車身的防撞設計；02二月202672《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況一是尾翅的流行。50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車（StationWagon），象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個時期，福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。（5）第五階段（1960~1979年）消費者拋棄以往強調(diào)越大越美的汽車造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風，以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如Mustang和Corvette等普遍受到歡迎。小型汽車市場開始增長。02二月202673《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況（6）第六階段（1980~2000年）

從20世紀80年代起，美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢。日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進行競爭，又不斷推出新造型汽車，被稱為小型箱式車（Minivan）的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種，這種汽車的外型更接近于普通小汽車，只是車廂后部增加了可以放置物品的空間，約占車廂的1/3，駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設計，一改近20年來的直線設計。20世紀90年代，多功能車又獨領風騷，因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具，駕駛它上下班的汽車。02二月202674《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況（7）第七階段（2001年至今）進入21世紀，美國汽車工業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，汽車上裝備了各種各樣的電子控制裝置，性能不斷提高。美國汽車工業(yè)在這100多年中，與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展，迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)。在這一過程中，美國福特汽車公司、通用汽車公司都曾是世界上首屈一指的跨國集團，至今仍是世界上最大的汽車公司之一。02二月202675《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況三、亞洲汽車工業(yè)概況亞洲面積4457.9萬平方公里，約占世界陸地總面積的29.4%；人口41.643億，占全世界人口（72.629億）的57.3%。隨著亞洲經(jīng)濟的發(fā)展，亞洲特別是中國的汽車需求增長迅速，不論是汽車的生產(chǎn)還是銷售，國際汽車行業(yè)的發(fā)展重點都在向亞洲轉移，全球主要的汽車廠商紛紛通過獨資或合資的方式在亞洲地區(qū)投資建廠，擴大在亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)能，以滿足亞洲的汽車消費需求，搶占市場，近十年來亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量增速遠超歐洲及北美地區(qū)受2008年經(jīng)濟危機的影響，歐洲、北美的汽車消費需求下降，歐洲、美國的汽車廠商受到較大影響，一些老牌歐美汽車廠商被迫關停部分生產(chǎn)線，出售旗下的02二月202676《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況汽車品牌甚至陷入破產(chǎn)危機。而日本、韓國及其他亞洲本土汽車廠商依靠廣闊的亞洲市場，受影響較小。從圖2-27可以看出，近10年以來亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量增速一直高于歐洲和北美地區(qū)，兩類地區(qū)的汽車產(chǎn)量在金融危機前后的表現(xiàn)也不同，發(fā)展中地區(qū)的汽車產(chǎn)量受危機的影響較小，復蘇也更快。02二月202677《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況02二月202678《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況1.日本汽車工業(yè)概況日本是位于亞洲大陸東岸外的太平洋島國。西、北隔東海、日本海、鄂霍次克海與中國、朝鮮、韓國、俄羅斯相望，東瀕太平洋。領土由北海道、本州、四國、九州四個大島和3900多個小島組成。日本的人口為1.27億（2017年），是世界人口數(shù)量第10大國，國土面積：37.8萬平方公里，汽車保有量7500萬輛。（1）日本主要汽車企業(yè)日本汽車企業(yè)主要有：豐田汽車工業(yè)公司、日產(chǎn)汽車公司、三菱汽車工業(yè)公司、馬自達汽車公司、本田汽車公司、鈴木汽車公司、五十鈴汽車公司、大發(fā)汽車公司、富士重工汽車等。日本主要汽車品牌標志如圖2-28所示。02二月202679《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況02二月202680《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況（2）日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車制造業(yè)始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺日本國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。至今，日本汽車工業(yè)已經(jīng)走過一百多個年頭。日本汽車工業(yè)發(fā)展進程是：20世紀50年代日本汽車工業(yè)形成了完整體系。1961年日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第5位。1965年超過法國居世界第4位。1966年超過英國居世界第3位。1968年超過西德居世界第2位。02二月202681《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況1980年日本汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關，達1104萬輛，占世界汽車年總產(chǎn)量的30%，一舉擊敗美國成為“世界第一”。1990年日本以年產(chǎn)量1348萬輛又創(chuàng)出歷史新高。由此可以看出，日本在100余年中就從一個汽車工業(yè)剛剛起步的國家，就發(fā)展成為一個強大的汽車帝國。02二月202682《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況2.韓國汽車工業(yè)概況大韓民國，簡稱韓國，成立于1948年8月。位于亞洲大陸東北朝鮮半島南部，東、南、西三面環(huán)海，面積10.02萬平方公里，半島海岸線全長約1.7萬公里（包括島嶼海岸線）。在短短幾十年里，由貧窮落后的國家，成為亞洲四小龍之一。是世界上經(jīng)濟發(fā)展最快的國家之一。人口數(shù)量：5175萬（2017年）。韓國汽車保有量為2260.98萬輛，每2.27名韓國人就擁有1輛汽車。韓國本土品牌占汽車保有量的80%。（1）韓國主要汽車企業(yè)韓國汽車企業(yè)主要有：現(xiàn)代汽車公司、起亞汽車公司、雙龍汽車公司、雷諾三星汽車公司、通用大宇汽車科技公司等。02二月202683《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況02二月202684《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況韓國主要汽車品牌標志如圖2-29所示。（2）韓國汽車工業(yè)的發(fā)展韓國的汽車工業(yè)是從上世紀50年代中期開始起步的。1962年，韓國汽車產(chǎn)量還不到2000輛，到1994年，汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到231.2萬輛，汽車出口達到73.8萬輛，成為世界第6汽車生產(chǎn)大國和世界第5汽車出口大國。2010年，韓國汽車產(chǎn)量達到427萬輛，位居世界第五。2012年，在韓國國內(nèi)和海外的汽車銷量達819.6901萬輛，較2011年的775.8596萬輛增加5.6%，首次突破800萬輛的大關。一個土地狹小、工業(yè)基礎差，經(jīng)濟發(fā)展水平極為落后，飽受戰(zhàn)亂蹂躪的亞洲小國，是怎樣在不太長的時間內(nèi)一躍而成為世界汽車制造大國的呢？02二月202685《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。02二月202686《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況進入20世紀70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進國外生產(chǎn)技術。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進日本三菱公司發(fā)動機、傳動系和底盤技術，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設計名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場獲得成功，1992年解除了與通用20年的合作關系。02二月202687《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達到60萬輛，1989年年產(chǎn)量為113萬輛，1990年產(chǎn)量達到132萬輛。在隨后的五年時間里，年均增長率基本保持在15％左右，1995年達254萬輛。韓國汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國。02二月202688《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況隨著汽車國產(chǎn)化的實現(xiàn)，韓國政府又實施出口導向戰(zhàn)略，從20世紀80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長了48.6％，從而在世界汽車出口國排名第6。而進入20世紀90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡。1996年，韓國汽車總產(chǎn)量達到281.6萬輛。02二月202689《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況“二戰(zhàn)”后，韓國經(jīng)濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。02二月202690《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況在風雨中，韓國汽車工業(yè)被迫進行新的調(diào)整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標拍賣，現(xiàn)代集團奮起應標，于1998年10年收購起亞，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援。2000年7月，在與通用、戴姆勒-克萊斯勒的競爭中，福特汽車公司如愿以償收購了大宇汽車公司。目前，韓國有5大整車企業(yè)，分別是現(xiàn)代、起亞、韓國通用、三星雷諾、雙龍，其中現(xiàn)代和起亞汽車占75.1%。2017年韓國本土汽車品牌占有率維持在80%左右，韓國車市銷量前幾名都是本土品牌。02二月202691《汽車服務工程專業(yè)導論》第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》92本節(jié)內(nèi)容結束下一節(jié)第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況02二月202693《汽車服務工程專業(yè)導論》第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況一、新中國成立前的汽車工業(yè)1901年冬天（清光緒二十七年），旅居上海的匈牙利人李恩時（Leine）將兩輛“奧茲莫比爾”牌汽車帶入上海。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》94第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況1902年11月，慈禧太后迎來了六十大壽。為了討好慈禧，直隸總督袁世凱花了1萬兩白銀，從香港購進了一輛美國產(chǎn)小汽車作為壽禮送給了慈禧。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》95第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進口量已達8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國的汽車，可是限于當時的情況，都沒能實現(xiàn)。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》96第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況1912年，孫中山先生在江陰視察江防工作時，曾作了“關于道路與自動車建設”的專題報告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟的重要作用。1928年，張學良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國人當時還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進了一輛美國“瑞雷號”汽車進行裝配實驗，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車（圖2-30），它開辟了中國人試制汽車的先河。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》97第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況

圖2-30

“民生牌”75型汽車02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》98第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況1932年12月，山西汽車修理廠仿美國飛德樂牌汽車試制成裝載量為1.5t的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約18000km，各部件都完好。1936年籌建的中國汽車制造公司，于1937～1939年間用進口的散件組裝約2000多輛柴油汽車?？谷諔?zhàn)爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機器廠生產(chǎn)過汽車。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》99第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況二、新中國成立后的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1953～1965年）1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車（圖2-31），結束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》100第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況圖2-31

1956年第一輛“解放”CA10型載貨汽車下線02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》101第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況圖2-32

1958年誕生于一汽的中國第一輛國產(chǎn)小轎車“東風CA71”02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》1021957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風牌”小轎車（圖2-32）。第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況1958年8月，中央急于在建國十周年的慶典上用上國產(chǎn)的高級轎車，向一汽下達了制造國產(chǎn)高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學借來的一輛1955款的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據(jù)中國的民族特色進行改進后以手工制成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統(tǒng)和裝備幾乎與克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然后自己制造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為“紅旗”。1958年8月至1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統(tǒng)的試驗。5次試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72，這才是中國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車（圖2-33）。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》103第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況

圖2-33

第一輛真正的紅旗牌高級轎車——紅旗CA72型轎車02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》1041959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車（圖2-34）送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況1958年以后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國家實行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，建成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠。NJ130型（圖2-35）2.5噸載貨汽車是新中國第一輛輕型載貨車。上海牌SH760型轎車（圖2-36）是國內(nèi)當時惟一普通型公務用車，也是機關、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車型。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》105第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況圖2-35

躍進NJ130型輕型載貨汽車圖2-36

上海SH760型轎車02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》106第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況2.成長階段（1966～1980年）1969年，國家確定在三線建設以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是中國汽車工業(yè)第二個生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠中國自己的力量創(chuàng)建起來的工廠（由國內(nèi)自行設計、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。1978年7月，東風5噸載重汽車投產(chǎn)（圖2-37）。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》107第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況圖2-37

1978年7月，東風5噸載重汽車投產(chǎn)02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》108第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況3.全面發(fā)展階段（1981～2001年）1984年1月，北京汽車制造廠與美國AMC汽車公司合資組建北京吉普汽車有限公司。1984年，天津汽車工業(yè)公司引進日本大發(fā)汽車公司微型汽車技術，于1998年形成年產(chǎn)微型汽車2萬輛、發(fā)動機3萬臺的能力；1989年8月，二期技術改造工程完工，當年組裝生產(chǎn)夏利轎車2000多輛，1992年形成年產(chǎn)3萬輛的能力；1996年通過擴建形成年產(chǎn)15萬輛轎車和15萬臺發(fā)動機的規(guī)模。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》109第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況1985年3月，廣州汽車廠、中國國際信托投資公司和法國標致汽車公司、巴黎銀行、國際金融公司合資建立廣州標致汽車有限公司，生產(chǎn)法國標志公司504、505系列車型，累計生產(chǎn)近2萬輛。之后，廣州汽車工業(yè)集團公司將原廣州標致汽車有限公司的中方資產(chǎn)和生產(chǎn)基地與日本本田汽車公司合資建立廣州本田汽車有限公司，生產(chǎn)本田雅閣，建設能力年產(chǎn)5萬輛，1998年6月開業(yè)。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》110第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況奇瑞公司成立于1997年，全稱“上汽集團奇瑞汽車有限公司”。公司擁有整車外形等十多項專利技術，先后推出了SO、R系列發(fā)動機和“奇瑞風云”系列轎車，2003年4月推出“奇瑞QQ”系列和“奇瑞東方之子”系列轎車。奇瑞公司成立以來，在不到2年的時間里，順利實現(xiàn)3萬輛轎車下線。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》111第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車配件生產(chǎn)經(jīng)營為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營企業(yè)集團，始建于1986年。2005年中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了中國轎車銷量排名前十名的企業(yè)，吉利汽車銷量近15萬輛，再次入圍中國十大汽車制造企業(yè)，成為唯一“殺入”中國汽車制造十強的民營企業(yè)。1981～1998年，全國生產(chǎn)各類汽車累計1452萬輛，其中：轎車260萬輛，累計投資（包括引進外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計，有20多個國家、地區(qū)在中國建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊資本100多億美元。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》112第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況2000年，中國汽車產(chǎn)量首次超過200萬輛。2002年產(chǎn)量具世界第5位。私家車，曾是個陌生的概念。20世紀90年代，一輛掛有自備車牌照的轎車停在上海展覽館門前好多人圍著看不懂，議論了一番。為了避人耳目，怕露富，私家車牌照掛上了“Z”字頭，甚至有人怕遭“麻煩”，干脆私車掛上公家的牌照。有趣的是，從前開公家車是個很風光，體面的事，現(xiàn)在倒過來了，開私家車的顯得自信起來了。當造車人也買得起車時，人們才意識到中國汽車元年真的到來了。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》113第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況4.高速發(fā)展階段（2003年至今）在此期間，我國的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮，并在2009年中國就成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國，連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一。科技新步伐加快，整車技術特別是環(huán)保指標大幅度提高，電動汽車開發(fā)初見進展；與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業(yè)的資金，技術和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結構調(diào)整穩(wěn)步前進。2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛（1052.9萬輛），比2015年的873.8萬輛增長20.50%；占乘用車銷售總量的43.2%，占有率比2015年（41.2%）同期提升2個百分點（圖2-38）。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》114第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》115第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》116第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況隨著東風柳汽（2001年推出風行MPV）、長城汽車（2002年推出賽弗SUV）、比亞迪（2005年推出F3）、一汽奔騰（2006年推出B70）、長安汽車（2006年推出奔奔）、上汽榮威（2007年推出750）、東風風神（2009年推出S30）等進入乘用車領域，自主品牌產(chǎn)銷量迅猛增長，日益成為中國汽車工業(yè)不容忽視的一支新生力量。中國主要汽車品牌標志如圖2-39所示。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》117三、中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀1.中國汽車的保有量汽車保有量是指一個地區(qū)擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當?shù)氐怯浀能囕v。但汽車保有量不同于機動車保有量，機動車保有量包括摩托車、農(nóng)用車保有量等在內(nèi)。2006~2017年中國機動車與汽車的保有量如圖2-40所示。主要國家的千人口汽車保有量如圖2-41所示。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》118第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》119第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》120第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況從汽車保有量來看，截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。千人口汽車保有量首次超過百輛，達到143輛/千人。而美國、日本、德國2013年千人汽車保有量均在500輛以上，美國甚至超過800輛。按照10年的更新周期計算，目前汽車保有量的更新?lián)Q代每年就會產(chǎn)生1000萬輛以上的汽車需求，這也構建了中國汽車市場未來的增長基礎。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》121第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況當前中國人均GDP接近美國60年代水平，但千人口汽車保有量只有美國同期的1/6。從長期來看，伴隨經(jīng)濟、道路、能源等條件的持續(xù)改善，中國千人口汽車保有量如能接近美國20世紀50~60年代水平，以300~400輛/千人口的滲透率測算，中國汽車保有量有望超過4億輛，對應汽車年銷量超過4000萬輛，汽車市場仍有翻倍增長空間。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》122第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況2.中國歷年汽車生產(chǎn)量我國的汽車產(chǎn)業(yè)在1993年的銷售收入位居通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后，首次成為我國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。2000年汽車產(chǎn)量突破200萬輛，2002年汽車產(chǎn)量突破300萬輛，2004年汽車產(chǎn)量突破500萬輛，2009年汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，2010年汽車產(chǎn)量突破1500萬輛，2013年汽車產(chǎn)量突破2000萬輛，2017年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.54萬輛和2887.89萬輛，創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一。1955-2017年中國汽車生產(chǎn)量統(tǒng)計見表2-1。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》123第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》124表2-11955-2017年中國汽車生產(chǎn)量統(tǒng)計

（單位：輛）年份生產(chǎn)量年份生產(chǎn)量年份生產(chǎn)量年份生產(chǎn)量年份生產(chǎn)量2017290154002004507076519917088201978149062196540542201628119000200344434911990509242197712540019642806220152450330020023253655198958693619761352001963205792014237229002001234152819886469511975139800196297402013221168002000206818619874725381974104771196135892012192718001999183159619863727531973116193196022574201118418900199816278291985443377197210822719591960120101826466719971582628198431636719711110221958160002009137909941996147490519832398861970871661957790420089345101199514526971982196304196953100195616542007888245619941353368198117564519682510019556120067279726199312967781980222288196720381

20055070765199210617211979185700196655861

3.中國主要的汽車制造廠中國整車生產(chǎn)企業(yè)有100多家，2017年前10位的整車生產(chǎn)企業(yè)分別是：上汽集團、東風汽車、一汽集團、長安汽車、北京汽車、廣汽集團、長城集團、華晨汽車、江淮汽車和吉利汽車。占汽車年銷售總量近90%，另外近100名汽車企業(yè)僅占10%左右的份額。而前5位汽車集團公司又占汽車銷售總量的75%，是中國目前的主要汽車制造廠。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》125第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況（1）上海汽車工業(yè)（集團）總公司上海汽車工業(yè)（集團）總公司簡稱“上汽集團”，是國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，總股本達到110億股。目前，上汽集團主要業(yè)務涵蓋整車（包括乘用車、商用車）、零部件（包括發(fā)動機、變速箱、動力傳動、底盤、內(nèi)外飾、電子電器等）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，物流、車載信息、二手車等汽車服務貿(mào)易業(yè)務，以及汽車金融業(yè)務。2017年，上汽集團整車銷量達到691.6萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居冠軍，繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場領先優(yōu)勢。上海汽車工業(yè)（集團）總公司的資本分布如圖2-42所示。02二月2026《汽車服務工程專業(yè)導論》126第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況02二月2026《汽車服務