2025年1月信號工復習題（附答案解析）一、單選題1.單項選擇題信號機顯示進行信號時，應保證（）能可靠接收。A.列車頭部司機B.列車中部司機（若有）C.列車尾部司機（若有）D.全列車人員答案：A解析：信號機顯示進行信號的主要目的是為列車頭部司機提供行車指令，使其能夠根據(jù)信號顯示安全、正確地駕駛列車。列車中部和尾部一般沒有負責駕駛操作的司機，全列車人員也并非主要接收信號指令的對象，所以答案選A。軌道電路分路不良區(qū)段，應在（）上揭掛“分路不良”警示標識。A.控制臺B.信號機C.轉轍機D.軌道電路設備答案：A解析：控制臺是車站值班員等操作人員監(jiān)控和控制行車的關鍵設備，在控制臺上揭掛“分路不良”警示標識，能夠及時提醒操作人員注意相關軌道電路區(qū)段的異常情況，以便在操作中采取相應的安全措施。信號機主要用于向列車司機傳達行車信號；轉轍機是用于轉換道岔位置的設備；軌道電路設備是其本身故障分路不良的主體，但不是警示標識最佳揭掛處。所以選A。ZD6型轉轍機電機的額定轉速為（）r/min。A.750B.1000C.1500D.3000答案：D解析：ZD6型轉轍機電機為直流串勵電動機，其額定轉速通常為3000r/min。這個轉速是該型號電機的重要參數(shù)，它能為轉轍機的動作提供合適的動力和動作速度。所以答案是D。信號機的設置位置，由（）規(guī)定。A.《鐵路技術管理規(guī)程》B.《信號維護規(guī)則》C.《鐵路信號設計規(guī)范》D.《車站行車工作細則》答案：C解析：《鐵路信號設計規(guī)范》對信號機的設置位置、類型、顯示方式等設計方面的內容進行了詳細規(guī)定，以確保信號系統(tǒng)的科學性、合理性和安全性?！惰F路技術管理規(guī)程》是鐵路技術管理的基本法規(guī)，包含更廣泛的鐵路運營和技術要求；《信號維護規(guī)則》主要側重于信號設備的維護管理；《車站行車工作細則》是各車站根據(jù)自身特點制定的具體行車工作辦法。所以答案選C。聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和（）。A.電鎖器聯(lián)鎖B.臂板電鎖器聯(lián)鎖C.非集中聯(lián)鎖D.計算機聯(lián)鎖答案：C解析：聯(lián)鎖設備從大的分類上可分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖是將道岔、進路和信號機集中控制和監(jiān)督，而非集中聯(lián)鎖則相對分散控制。電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖是早期非集中聯(lián)鎖的具體形式；計算機聯(lián)鎖是集中聯(lián)鎖中的一種技術形式。所以答案為C。6502電氣集中選路時，第8網絡線是（）。A.選岔網絡線B.信號檢查網絡線C.執(zhí)行網絡線D.解鎖網絡線答案：B解析：在6502電氣集中電路中，第8網絡線是信號檢查網絡線，它用于檢查進路的空閑、道岔位置正確、敵對信號未開放等條件，只有當這些條件都滿足時，才允許信號開放。選岔網絡線主要是用于選擇進路中各個道岔的位置；執(zhí)行網絡線完成鎖閉道岔、開放信號等具體操作；解鎖網絡線用于進路解鎖。所以答案選B。信號設備的定期檢修分為二級，其中一級檢修時間間隔為（）。A.三個月B.半年C.一年D.兩年答案：C解析：信號設備的一級檢修時間間隔為一年，主要進行全面的設備檢查、測試、調整和維護，保證設備的整體性能和可靠性。半年的檢修可以作為日常維護和二級檢修的結合；三個月一般是一些關鍵設備或有特殊要求的設備的重點檢查周期；兩年時間過長，不利于及時發(fā)現(xiàn)和處理設備隱患。所以選C。當進站信號機顯示一個黃色燈光和一個黃色閃光燈光時，表示準許列車經道岔側向位置進入站內，準備停車，且該進路（）。A.無碼B.發(fā)碼C.限速45km/hD.限速60km/h答案：B解析：進站信號機顯示一個黃色燈光和一個黃色閃光燈光時，表示準許列車經道岔側向位置進入站內，準備停車，同時該進路發(fā)碼，以滿足列控系統(tǒng)等設備的信息傳輸要求。無碼不符合這種顯示的規(guī)定；限速45km/h是某些特定側向通過進路的限速要求，但不是該顯示的主要含義；限速60km/h也不是此信號顯示對應的限速。所以答案是B。駝峰信號機顯示一個綠色燈光，表示（）。A.準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進B.指示機車車輛去禁溜線C.指示機車車輛到峰下D.準許機車車輛向駝峰預先推送答案：A解析：駝峰信號機顯示一個綠色燈光時，表示準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。指示機車車輛去禁溜線一般是特定的其他顯示；指示機車車輛到峰下也有相應的特定顯示；準許機車車輛向駝峰預先推送通常是另一種信號顯示方式。所以選A。信號電纜芯線的絕緣電阻應不低于（）MΩ·km。A.500B.1000C.2000D.3000答案：C解析：信號電纜芯線的絕緣電阻應不低于2000MΩ·km，這是保證信號傳輸質量和電纜安全運行的重要指標。絕緣電阻過低可能會導致信號干擾、泄漏等問題，影響信號設備的正常工作。所以答案選C。二、多選題1.多項選擇題下列屬于信號機的有（）。A.進站信號機B.出站信號機C.調車信號機D.通過信號機答案：ABCD解析：進站信號機用于防護車站入口，指示列車能否進入車站；出站信號機用于指示列車能否從車站出發(fā)；調車信號機用于指揮調車作業(yè)；通過信號機用于防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間，指示列車能否通過該區(qū)間。它們都是鐵路信號系統(tǒng)中重要的信號機類型，所以ABCD都正確。道岔轉換設備應滿足（）等要求。A.足夠的拉力B.轉換靈活C.能監(jiān)督道岔位置D.具備鎖閉功能答案：ABCD解析：道岔轉換設備需要有足夠的拉力，以確保能夠克服道岔的阻力，順利轉換道岔位置；轉換靈活是保證道岔能夠及時、準確地改變開通方向；能監(jiān)督道岔位置可以讓操作人員隨時了解道岔處于何種位置，保障行車安全；具備鎖閉功能可以防止道岔在列車通過時隨意變動位置，是保障行車安全的關鍵因素。所以ABCD選項均正確。鐵路信號基礎設備包括（）。A.信號機B.軌道電路C.轉轍機D.電纜答案：ABCD解析：信號機是向列車司機和調車人員傳達行車命令的設備；軌道電路用于監(jiān)督軌道區(qū)段是否有車占用以及傳輸列車運行信息；轉轍機用于轉換道岔的開通方向；電纜則是信號設備之間傳輸信號和電力的重要介質。它們都是鐵路信號基礎設備的重要組成部分，所以ABCD都符合要求。6502電氣集中電路中，第11網絡線的作用有（）。A.檢查進路空閑B.檢查道岔位置正確C.開放信號D.鎖閉進路答案：ABC解析：在6502電氣集中電路中，第11網絡線是信號開放網絡線。它會檢查進路空閑，只有進路空閑時才允許信號開放；檢查道岔位置正確，確保列車能夠按照預定的進路行駛；最終實現(xiàn)開放信號的功能。而鎖閉進路是由其他網絡線和相關電路完成的，不是第11網絡線的主要作用。所以答案是ABC。信號設備故障應急處理的原則包括（）。A.先通后復B.先搶通后修復C.盡快恢復設備正常使用D.減少對運輸?shù)挠绊懘鸢福篈BCD解析：“先通后復”和“先搶通后修復”強調在信號設備發(fā)生故障時，首先要采取措施讓設備能夠基本恢復通信或運行功能，以保證鐵路運輸?shù)幕緯惩?；盡快恢復設備正常使用是故障處理的最終目標；減少對運輸?shù)挠绊懯钦麄€故障應急處理的重要原則，因為鐵路運輸?shù)母咝Ш桶踩陵P重要。所以ABCD選項都正確。以下關于信號顯示意義描述正確的有（）。A.進站信號機一個紅色燈光表示禁止列車進入車站B.出站信號機一個綠色燈光表示準許列車由車站出發(fā)C.調車信號機一個月白色燈光表示準許調車機車車輛按規(guī)定速度向調車區(qū)進行作業(yè)D.通過信號機一個綠色燈光表示準許列車按規(guī)定速度運行答案：ABCD解析：進站信號機顯示一個紅色燈光是明確禁止列車進入車站，保障站內安全；出站信號機一個綠色燈光表示準許列車由車站出發(fā)，正常進入區(qū)間；調車信號機一個月白色燈光允許調車機車車輛按規(guī)定速度向調車區(qū)進行作業(yè)；通過信號機一個綠色燈光表示前方區(qū)間空閑，準許列車按規(guī)定速度運行。所以ABCD選項的描述都是正確的。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點有（）。A.可靠性高B.安全性好C.功能強D.便于維護和管理答案：ABCD解析：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用了先進的計算機技術和冗余設計等手段，具有很高的可靠性，能夠減少設備故障的發(fā)生；通過嚴格的安全邏輯設計和故障安全原則，保障了行車安全；可以實現(xiàn)多種復雜的聯(lián)鎖功能，如進路控制、信號顯示、道岔轉換等，功能強大；同時，其軟件化和模塊化的設計便于進行故障診斷、維護和管理。所以ABCD選項都是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點。信號電纜的敷設方式有（）。A.直埋敷設B.電纜溝敷設C.電纜槽敷設D.架空敷設答案：ABCD解析：直埋敷設是將電纜直接埋入地下，施工簡單、成本較低；電纜溝敷設是在預先挖好的電纜溝內鋪設電纜，便于維護和檢修；電纜槽敷設是將電纜放置在電纜槽中，適用于一些有特殊要求的場所；架空敷設是將電纜架設在電線桿等支撐物上，常用于跨越河流、山谷等地形。所以ABCD選項都是信號電纜常見的敷設方式。軌道電路的作用有（）。A.監(jiān)督軌道區(qū)段是否有車占用B.傳遞行車信息C.檢查道岔位置D.實現(xiàn)聯(lián)鎖功能答案：ABD解析：軌道電路通過檢測軌道的電氣特性變化，能夠監(jiān)督軌道區(qū)段是否有車占用；可以向列車傳遞諸如速度、距離等行車信息；同時，它也是實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的重要基礎，與信號機、道岔等設備配合，保障行車安全。而檢查道岔位置主要是由道岔表示電路等完成，不是軌道電路的主要作用。所以答案是ABD。信號設備的接地系統(tǒng)包括（）。A.防雷接地B.工作接地C.保護接地D.屏蔽接地答案：ABCD解析：防雷接地用于防止信號設備遭受雷擊損壞，將雷電引入大地；工作接地為信號設備提供穩(wěn)定的電位參考，保證設備正常工作；保護接地是為了防止設備漏電對人員和設備造成危害；屏蔽接地用于減少電磁干擾，提高信號傳輸?shù)馁|量。所以ABCD選項都是信號設備接地系統(tǒng)的重要組成部分。三、判斷題1.判斷題信號機的關閉時機，由車站值班員根據(jù)情況決定。（×）解析：信號機的關閉時機是有明確規(guī)定的，并非由車站值班員隨意決定。例如，進站、接車進路信號機應在列車進入接車線警沖標內方，且第一連接桿通過道岔后自動關閉；出站信號機應在列車全部越過出站信號機后自動關閉等。所以該說法錯誤。軌道電路分路不良時，只要能確認列車占用，就可以正常辦理行車作業(yè)。（×）解析：軌道電路分路不良時，即使能確認列車占用，也不能簡單地正常辦理行車作業(yè)。分路不良可能會導致信號顯示錯誤、聯(lián)鎖關系失效等安全隱患，必須采取特殊的安全措施，如人工確認、增加檢查環(huán)節(jié)等，以確保行車安全。所以該說法錯誤。ZD6型轉轍機的摩擦連接器的作用是防止電動機過載。（√）解析：ZD6型轉轍機的摩擦連接器通過調整摩擦帶的摩擦力，當電機負載過大超過設定值時，摩擦帶會打滑，從而防止電動機因過載而損壞，起到保護電動機的作用。所以該說法正確。6502電氣集中電路中，第7網絡線是選岔網絡線。（×）解析：在6502電氣集中電路中，第7網絡線是檢查進路空閑和道岔位置正確的網絡線，用于為后續(xù)的信號開放等操作做條件檢查，而選岔網絡線主要是第16網絡線。所以該說法錯誤。信號機的顯示距離，進站、通過、接近、遮斷信號機不得小于1000m。（√）解析：根據(jù)相關規(guī)定，進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離不得小于1000m，這樣可以保證列車司機在足夠遠的距離外能夠清晰地看到信號顯示，有足夠的時間做出相應的操作，保障行車安全。所以該說法正確。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可以完全替代人工操作。（×）解析：雖然計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有高度的自動化和智能化，但在某些特殊情況下，如設備故障、應急處理等，仍然需要人工進行干預和操作。而且人工操作在一些復雜的現(xiàn)場情況判斷和決策方面具有不可替代的作用。所以該說法錯誤。信號電纜的芯線絕緣電阻值越大越好。（√）解析：信號電纜芯線的絕緣電阻越大，說明電纜的絕緣性能越好，能夠有效減少信號泄漏和干擾，保證信號傳輸?shù)馁|量和穩(wěn)定性。因此絕緣電阻值越大越有利于信號設備的正常運行。所以該說法正確。駝峰信號機顯示一個紅色燈光時，表示不準機車車輛越過該信號機。（√）解析：駝峰信號機顯示一個紅色燈光是一種禁止信號，其含義就是不準機車車輛越過該信號機，以保障駝峰調車作業(yè)的安全。所以該說法正確。軌道電路的極性交叉是為了防止列車分路不良。（×）解析：軌道電路的極性交叉主要是為了提高軌道電路的分路靈敏度，防止在軌道電路的某些部位出現(xiàn)死區(qū)段，而不是為了防止列車分路不良。列車分路不良通常是由于軌道表面生銹、油污等原因導致的。所以該說法錯誤。信號設備的聯(lián)鎖關系一旦建立就不能改變。（×）解析：信號設備的聯(lián)鎖關系在一些情況下是可以改變的。例如，當車站進行改造、設備更新或發(fā)生特殊情況需要臨時變更行車組織方式時，經過相關的審批和操作流程，可以對聯(lián)鎖關系進行調整和改變。所以該說法錯誤。四、簡答題1.簡述信號機的分類及各自的作用。分類及作用進站信號機：設置在車站入口處，主要作用是防護車站，指示列車能否進入車站。它顯示的信號不同，列車司機根據(jù)其顯示決定列車的運行狀態(tài)，如停車、進入正線停車、進入側線停車等。出站信號機：安裝在車站發(fā)車線的端部，用于指示列車能否由車站出發(fā)進入區(qū)間。它控制列車從車站出發(fā)的運行權限，確保列車出發(fā)順序和區(qū)間占用的安全。通過信號機：一般設置在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間入口處，指示列車能否通過該區(qū)間，保證列車在區(qū)間內按規(guī)定的間隔和速度安全運行。調車信號機：用于指揮調車作業(yè)，指示調車機車車輛的運行方向和能否進行調車作業(yè)，確保調車作業(yè)的安全和高效。駝峰信號機：設置在駝峰調車場的峰頂，用于指揮駝峰調車作業(yè)，如指示機車車輛向駝峰推進、預推、溜放等操作。預告信號機：設置在進站信號機或其他主體信號機前方，用來預告主體信號機的顯示狀態(tài)，讓列車司機提前做好相應的準備。遮斷信號機：用于防護特定的地點，當有危及行車安全的情況發(fā)生時，顯示禁止信號，阻止列車進入危險區(qū)域。2.說明ZD6型轉轍機的主要組成部分及工作原理。主要組成部分電動機：為轉轍機提供動力，一般為直流串勵電動機，額定轉速3000r/min。減速器：將電動機的高轉速降低，增大扭矩，以滿足道岔轉換所需的力量。摩擦連接器：當?shù)啦磙D換過程中遇到過大阻力時，摩擦帶打滑，防止電動機過載燒壞。轉換鎖閉裝置：將旋轉運動轉換為直線運動，實現(xiàn)道岔的轉換和鎖閉，保證道岔在定位或反位時的穩(wěn)定性。自動開閉器：用來表示道岔的位置，控制道岔動作電路的通斷和信號機的顯示。表示桿：與道岔尖軌相連，隨尖軌的移動而移動，反映道岔的實際位置。擠切裝置：當?shù)啦硎艿綌D岔等異常外力作用時，能自動切斷動作電路，保護設備和行車安全。工作原理當需要轉換道岔時，控制電路發(fā)出命令，使電動機通電旋轉。電動機的動力通過減速器減速增扭后，傳遞給轉換鎖閉裝置，將旋轉運動轉變?yōu)橹本€運動，推動道岔尖軌移動。在道岔轉換過程中，摩擦連接器起到保護作用，防止過載。當尖軌移動到規(guī)定位置（定位或反位）后，自動開閉器動作，切斷電動機電源，同時接通表示電路，向控制臺反饋道岔的當前位置信息，并且通過聯(lián)鎖關系使相應的信號機顯示正確的信號。如果在運行過程中發(fā)生擠岔等情況，擠切裝置動作，切斷動作電路，避免設備進一步損壞。3.請闡述6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本原理和工作過程?；驹?502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)是以繼電器為主要元件，通過電路的邏輯組合來實現(xiàn)道岔、進路和信號機之間的聯(lián)鎖關系。它采用故障安全原則設計，即當系統(tǒng)中某一元件發(fā)生故障時，能保證不出現(xiàn)危及行車安全的后果。系統(tǒng)通過控制臺接收操作人員的操作命令，經過一系列的電路邏輯判斷和控制，對道岔進行轉換、鎖閉，開放或關閉信號機，以確保列車和調車作業(yè)的安全、有序進行。工作過程選路階段：操作人員在控制臺按壓進路的始端和終端按鈕，選路電路開始工作。6502電氣集中的選路網絡包括第16網絡線，通過按鈕繼電器、方向繼電器等的動作，選出進路中各個道岔的位置，并啟動道岔的轉換。道岔轉換階段：根據(jù)選路的結果，道岔控制電路動作，使道岔轉換到所需的位置。道岔轉換過程中，相關的繼電器進行狀態(tài)轉換，確保道岔轉換到位且鎖閉良好。信號檢查和開放階段：第8網絡線檢查進路的空閑、道岔位置正確、敵對信號未開放等條件。當這些條件都滿足時，第11網絡線動作，開放相應的信號機，向列車司機或調車人員顯示允許運行的信號。進路鎖閉階段：在信號開放的同時，進路鎖閉電路動作，將進路上的道岔鎖閉在規(guī)定位置，防止在列車或調車車列通過進路過程中道岔被錯誤轉換，保證行車安全。進路解鎖階段：當列車或調車車列完全通過進路后，根據(jù)不同的解鎖方式（如正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖等），解鎖電路動作，解除進路的鎖閉，使道岔可以再次轉換，為下一次進路辦理做準備。4.簡述信號設備故障應急處理的一般流程。故障報告與初步判斷當信號設備出現(xiàn)故障時，現(xiàn)場人員（如車站值班員、信號維護人員等）應立即向相關部門報告故障情況，包括故障發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)象等。同時，對故障進行初步判斷，確定故障的大致范圍和可能影響的設備。啟動應急預案接到故障報告后，相關部門應立即啟動信號設備故障應急預案。成立應急處理小組，明確各成員的職責和分工。通知相應的技術人員和維護人員攜帶必要的工具和材料趕赴故障現(xiàn)場。現(xiàn)場安全防護到達故障現(xiàn)場后，首先要做好安全防護工作。設置警示標志，防止無關人員進入故障區(qū)域，確保維修人員和行車設備的安全。同時，與車站值班員等操作人員保持密切聯(lián)系，了解行車情況和設備運行狀態(tài)。故障排查與定位技術人員使用專業(yè)的檢測設備和方法，對故障設備進行全面檢查和測試，逐步排查故障原因，確定故障的具體位置和部件。例如，通過檢查信號機的燈泡、繼電器的動作狀態(tài)、電纜的絕緣電阻等，查找故障點。故障修復與試驗根據(jù)故障排查的結果，對故障部件進行修復或更換。在修復過程中，要嚴格按照操作規(guī)程進行操作，確保維修質量。修復完成后，對設備進行全面的試驗和調試，檢查設備的各項性能指標是否符合要求，聯(lián)鎖關系是否正確?；謴驼Ｐ熊嚠斣O備試驗合格，確認故障完全排除后，向相關部門報告設備恢復情況。經批準后，解除安全防護措施，恢復設備的正常使用，使行車作業(yè)恢復正常秩序。故障分析與總結故障處理完畢后，組織相關人員對故障原因、處理過程進行深入分析和總結。找出故障發(fā)生的根本原因，評估應急處理過程中的優(yōu)點和不足，提出改進措施和建議，以防止類似故障的再次發(fā)生。5.說明軌道電路的工作原理和分路不良的原因及解決措施。工作原理軌道電路利用鋼軌作為導體，在軌道的兩端設置送電端和受電端。送電端向軌道發(fā)送一定頻率和強度的電流，受電端接收電流信號。當軌道區(qū)段無車占用時，鋼軌處于完整狀態(tài)，電流能夠正常通過鋼軌傳輸?shù)绞茈姸耍茈姸烁鶕?jù)接收到的電流強度和特性，使軌道繼電器保持吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段空閑。當列車進入軌道區(qū)段時，車輪將兩根鋼軌短接，使軌道電路的電阻減小，電流增大，導致軌道繼電器落下，向相關設備（如信號機、聯(lián)鎖系統(tǒng)等）提供軌道區(qū)段被占用的信息。分路不良的原因軌道表面生銹：長期暴露在空氣中，鋼軌表面會生銹，增加了車輪與鋼軌之間的接觸電阻，使列車分路時不能有效降低軌道電路的電阻，導致軌道繼電器不能可靠落下。油污污染：列車運行過程中可能會泄漏油污，落在軌道表面，也會增大接觸電阻，影響列車分路效果。道床電阻變化：道床的濕度、材質等因素會影響道床電阻。如果道床電阻過低，會造成軌道電路的分流，使受電端接收到的電流異常，導致軌道繼電器不能正確反映軌道占用情況。軌道電路參數(shù)調整不當：如送電端電壓、限流電阻等參數(shù)設置不合理，可能導致軌道電路的靈敏度降低，出現(xiàn)分路不良現(xiàn)象。解決措施定期打磨鋼軌：通過打磨鋼軌表面，可以去除鐵銹和油污，降低車輪與鋼軌之間的接觸電阻，提高列車分路的可靠性。加強清掃：定期對軌道進行清掃，清除軌道表面的油污和雜物，保持軌道清潔。調整道床：改善道床的排水性能，選擇合適的道床材質，以穩(wěn)定道床電阻。優(yōu)化軌道電路參數(shù)：定期對軌道電路的參數(shù)進行測試和調整，確保其靈敏度和穩(wěn)定性符合要求。采用新技術：如安裝計軸設備等輔助設備，與軌道電路結合使用，提高軌道占用檢測的準確性和可靠性。在分路不良區(qū)段，還可以采用人工確認等方式，加強對軌道占用情況的監(jiān)控。五、案例分析題1.案例某車站在一次列車接發(fā)作業(yè)過程中，進站信號機突然顯示不明。車站值班員發(fā)現(xiàn)后，立即通知信號維修人員進行檢查。維修人員到達現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)是進站信號機的燈泡故障導致顯示異常。在更換燈泡的過程中，由于操作不當，導致信號機的其他部件損壞，使得故障進一步擴大，影響了后續(xù)列車的正常接發(fā)。2.問題請分析此次故障發(fā)生的原因。針對此