《膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》編制說明

一、編制的背景、目的作用和必要性

本標(biāo)準(zhǔn)編制的背景與目的：

（1）適應(yīng)建設(shè)形勢

江蘇省大部分地級市均規(guī)劃了以城市軌道交通為主的大容量公

共交通系統(tǒng)。南京、蘇州、無錫、常州、徐州已開通運(yùn)營軌道交通，

南通在建。江蘇省獲批軌道交通的城市數(shù)量位居全國第一，遠(yuǎn)期規(guī)劃

總里程數(shù)超3000km，江蘇省的城市軌道交通規(guī)劃、在建及運(yùn)營線路

里程均居全國前列，且已積累了豐富的建設(shè)和運(yùn)營管理經(jīng)驗。

“十三五”末期，省內(nèi)各城市均開展了新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、

建設(shè)規(guī)劃修編，除地鐵制式外的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)逐漸提

上日程，線網(wǎng)末端的延伸、骨干線路的接駁加密、市域（郊）范圍經(jīng)

濟(jì)適用的中運(yùn)量線路發(fā)展成為“十四五”期間軌道交通發(fā)展的關(guān)注點。

中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)制式眾多，鋼輪鋼軌、中低速磁浮、跨座式單軌、

膠輪自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車等多種制式均有所發(fā)展應(yīng)用，國內(nèi)均

有建成運(yùn)營線路。江蘇省內(nèi)目前除有軌電車系統(tǒng)外，尚未有其他制式

的中運(yùn)量軌道系統(tǒng)開通運(yùn)營。

北京、上海、廣州、深圳等大城市采用中低運(yùn)量系統(tǒng)制式加密線

網(wǎng)，形成中低運(yùn)量接駁線、加密線。南京新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提

出了10條中運(yùn)量線路，規(guī)劃里程約140km；淮安、宿遷、蘇州、鹽

城等地正開展中運(yùn)量軌道交通規(guī)劃和示范線建設(shè)。

膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是中低運(yùn)量公共交通中的一種，采用成

熟的軌道交通自動控制技術(shù)，膠輪導(dǎo)軌制式具有適應(yīng)小半徑、大縱坡

的線路特點，線路適應(yīng)性好，振動噪聲小，建設(shè)及運(yùn)營成本相對較低，

1

最早應(yīng)用于機(jī)場旅客集疏運(yùn)，后廣泛應(yīng)用于機(jī)場內(nèi)部交通、城市中運(yùn)

量軌道交通線路，是一種安全、快捷、綠色環(huán)保、技術(shù)含量高的現(xiàn)代

化運(yùn)輸方式，在美國、日本、法國等許多國家的機(jī)場線和城市軌道交

通中得到了大規(guī)模應(yīng)用，技術(shù)相對成熟；國內(nèi)北京、廣州、上海建成

運(yùn)營膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)線路，重慶、西安、深圳、柳州等地正積極開展

規(guī)劃建設(shè)。膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)對于“十四五”期間我省中運(yùn)量軌道交通、

市域（郊）軌道交通的發(fā)展應(yīng)用具有適用性和較好的發(fā)展前景。

膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)由于集成度較高，在輪軌導(dǎo)向、供電系統(tǒng)、信號

控制、車輛運(yùn)用及維修等方面技術(shù)差別較大，隨著車輛系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展

和省內(nèi)規(guī)劃建設(shè)需求的凸顯，目前膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)僅有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《自

動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ277-2018可供參考。上海市編制了地

方標(biāo)準(zhǔn)但尚未發(fā)布，需要一本統(tǒng)一的膠輪軌道交通系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)

我省膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用。

（2）響應(yīng)國家政策，填補(bǔ)領(lǐng)域空白

交通運(yùn)輸部下發(fā)的“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃明確發(fā)

展軌道交通導(dǎo)向系統(tǒng)，一是研究導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)模式多樣化技術(shù)，研制

新型地面自動導(dǎo)向城市軌道交通裝備，構(gòu)建相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系和試驗

驗證平臺；二是導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)新模式及技術(shù)探索研究，探索城市末梢

交通運(yùn)輸微網(wǎng)和專網(wǎng)系統(tǒng)方案和技術(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)的研制具有國家層面的

科技發(fā)展指南的支撐，為我省進(jìn)一步探索多模式軌道交通發(fā)展、構(gòu)建

綜合交通運(yùn)輸體系填補(bǔ)膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)領(lǐng)域的空白。

我國膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計尚處于起步階段，應(yīng)用

案例及相關(guān)研究較少，成套設(shè)計技術(shù)缺乏，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基本空白，因此

亟需對膠輪自導(dǎo)向軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制，以順應(yīng)市場發(fā)展趨勢，

響應(yīng)國家政策。

2

（3）統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

膠輪自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)不同車輛產(chǎn)品的技術(shù)集成度較高，對于線路

的技術(shù)要求不盡相同，未來多種制式發(fā)展應(yīng)用后，在銜接、使用、運(yùn)

營維護(hù)、資源共享方面存在弊端。因此，通過制定統(tǒng)一的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，

盡可能做到標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實現(xiàn)省內(nèi)資源共享，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

根據(jù)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》T/CAMET00001-2020,兩種系

統(tǒng)“自導(dǎo)向軌道”和“導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)”具有基本相同的技術(shù)特征，

設(shè)計速度均為60-80km/h，均采用全封閉路權(quán)，高架敷設(shè)為主，列車

最大長度均為75m，均采用膠輪導(dǎo)向車輛，導(dǎo)向方式有所差別。運(yùn)輸

能力有所差別，是由于車輛本身參數(shù)不同引起。在實際工作中，針對

中低運(yùn)量或特定運(yùn)輸需求的軌道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，對兩種系統(tǒng)缺少統(tǒng)一

參照標(biāo)準(zhǔn)，在系統(tǒng)招標(biāo)確定之前不利于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、控制建設(shè)規(guī)模。本

標(biāo)準(zhǔn)的編制可涵蓋低運(yùn)量獨立路權(quán)的膠輪系統(tǒng)，作為規(guī)劃設(shè)計的參考

依據(jù)。

編制本標(biāo)準(zhǔn)的作用和必要性主要體現(xiàn)在以下三個方面：

（1）指導(dǎo)規(guī)劃設(shè)計

目前，膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)基本是按照一條線一個總設(shè)計單位，一種

設(shè)計要求的模式，各工程的技術(shù)路線和解決方式都不盡相同，造成技

術(shù)要求爭論較多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以確定，在設(shè)計的前期階段容易造成包

容性過大、投資估算較大、設(shè)計返工較多的問題。如果省內(nèi)有統(tǒng)一的

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可大幅提高設(shè)計效率，做到標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、精細(xì)化設(shè)計，優(yōu)

化控制投資。本標(biāo)準(zhǔn)的研制對指導(dǎo)省內(nèi)乃至全國未來膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)

的規(guī)劃設(shè)計，科學(xué)打造綜合交通運(yùn)輸體系具有重要前瞻性指導(dǎo)作用。

（2）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

膠輪自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)不同車輛產(chǎn)品的技術(shù)集成度較高，編制統(tǒng)一

3

的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，有利于相關(guān)設(shè)備實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化制造，相關(guān)

構(gòu)造物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化建造，可促進(jìn)省內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)在該系統(tǒng)

領(lǐng)域的發(fā)展，促進(jìn)相關(guān)工程實現(xiàn)更大程度的工業(yè)化建造，促進(jìn)軌道交

通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（3）提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營水平和運(yùn)營安全

制定統(tǒng)一的膠輪自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可提高資源

共享能力，提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和維護(hù)管理水平。有利于未來省內(nèi)正開展

相關(guān)線路規(guī)劃的城市精準(zhǔn)開展前期工作，也有利于全省各城市間的技

術(shù)、設(shè)備和人才的交流，有利于未來中運(yùn)量軌道交通的運(yùn)營安全管理。

二、工作簡況

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會文件“蘇交學(xué)辦[2020]36

號關(guān)于《市域軌道交通車輛通用技術(shù)條件》等14項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項的

公告”開展編制。

主要起草單位：華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛

有限公司、中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司、南京地鐵集團(tuán)有限

公司。

主要編制人員如下表：

序號姓名單位編制分工

1.李蒼楠華設(shè)主編、總則、術(shù)語

2.蔡玉萍南京地鐵總體審查

3.李浩華設(shè)總體審查

4.王濤華設(shè)總體審查

5.常炳陽南京地鐵總體審查

6.徐亞琨南京地鐵總體審查

7.黃娟南京地鐵總體審查

8.趙進(jìn)華設(shè)總體審查

9.王傳福浦鎮(zhèn)阿爾斯通總體審查

10.王君浦鎮(zhèn)阿爾斯通總體審查

4

序號姓名單位編制分工

11.王偉華設(shè)總體審查

12.宋磊華設(shè)總體審查

13.張弛浦鎮(zhèn)公司術(shù)語、車輛

14.崔周森浦鎮(zhèn)公司車輛

15.顧歆甜南京地鐵行車組織與運(yùn)營管理

16.劉亞男華設(shè)線路

17.張倩華設(shè)軌道結(jié)構(gòu)

18.劉聰靈浦鎮(zhèn)阿爾斯通軌道結(jié)構(gòu)

19.朱凱乾華設(shè)車站建筑

20.蔣泉華設(shè)車站建筑

21.劉捷華設(shè)控制中心

22.汪樂華設(shè)高架結(jié)構(gòu)

23.朱義歡華設(shè)高架結(jié)構(gòu)

24.劉兵華設(shè)高架結(jié)構(gòu)

25.高揚(yáng)華設(shè)高架結(jié)構(gòu)

26.蔡恒華設(shè)供電

27.謝勇浦鎮(zhèn)阿爾斯通供電

28.周仁旭浦鎮(zhèn)阿爾斯通供電

29.劉洋華設(shè)供電

30.崔德慈華設(shè)通信、信號

31.康旭浦鎮(zhèn)阿爾斯通通信

32.尹燕萍浦鎮(zhèn)阿爾斯通信號

33.徐華華設(shè)站臺門

34.陳宏富華設(shè)車輛基地

35.李擁軍浦鎮(zhèn)公司車輛基地

36.李軍浦鎮(zhèn)阿爾斯通限界

37.李長春華設(shè)安全疏散

38.薛娟浦鎮(zhèn)公司環(huán)境保護(hù)

39.施紅沖浦鎮(zhèn)阿爾斯通節(jié)約能源

40.魏從洋華設(shè)聯(lián)絡(luò)員

自立項以來，由華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司牽頭，起草單位組成

5

標(biāo)準(zhǔn)編制組，針對膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)開展了廣泛的資料收集與

調(diào)研工作。收集資料包括論文與研究報告、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、國

外標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，對南京、北京、廣州、上海、成都、深圳等規(guī)

劃、在建及運(yùn)營的自導(dǎo)向軌道交通線路進(jìn)行調(diào)研訪談。根據(jù)資料與調(diào)

研成果分析，編制組結(jié)合自身參與設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營的同類型項目，

認(rèn)真總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，對存在的問題開展討論，明確了《膠輪自導(dǎo)向軌

道交通系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》的適用范圍、總體原則、車輛、限界、膠輪路

軌、土建結(jié)構(gòu)、核心機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和編制內(nèi)容，開展了工

作大綱評審，制定了工作計劃、編制程序及審查計劃。本標(biāo)準(zhǔn)起草階

段主要工作內(nèi)容簡述如下：

2020年5月，提交團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項申請書。

2020年9月，江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會下發(fā)立項公告。

2020年10月～2021年7月，調(diào)研南京、北京、廣州、深圳、上

海、成都等地的自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營情況，并搜集了

解國外、香港、臺灣地區(qū)相關(guān)建設(shè)及運(yùn)營案例，起草單位華設(shè)集團(tuán)完

成內(nèi)部課題《旅客自動捷運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究》課題結(jié)題，

編制組內(nèi)部組織了標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容與工作計劃討論會。

2021年9月，完成標(biāo)準(zhǔn)工作大綱編制和評審工作。

2021年12月-2022年2月，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編制說明，

編制組內(nèi)部組織內(nèi)容校審和關(guān)鍵技術(shù)章節(jié)討論。

2022年3月~4月，擬廣泛征求專家意見，征求國內(nèi)相關(guān)建設(shè)運(yùn)

營單位、行業(yè)管理部門、設(shè)計單位的意見，形成意見匯總表。編制組

對標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行修改和完善，形成標(biāo)準(zhǔn)和編制說明送審稿。

2022年5月，擬組織技術(shù)審查，對送審稿開展技術(shù)審查，根據(jù)

審查意見，修改完善形成標(biāo)準(zhǔn)總校稿完成報批稿。

6

2022年6月，修改完善形成標(biāo)準(zhǔn)報批稿，并提交報批單、編制

說明、征求意見匯總處理表和技術(shù)審查意見或函審結(jié)論表等文件，進(jìn)

行報批。

三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則，與相關(guān)國家法律法規(guī)、現(xiàn)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性關(guān)系，以及采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度（若采

標(biāo)）

本標(biāo)準(zhǔn)的編制原則：

（1）標(biāo)準(zhǔn)格式規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

（2）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性

要求。

（3）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。

（4）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容體現(xiàn)膠輪軌道系統(tǒng)輪軌關(guān)系、三軌供電、全

自動運(yùn)行等技術(shù)特點。

（4）標(biāo)準(zhǔn)實施后有利于提高膠輪自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)

濟(jì)適用性，保障運(yùn)輸安全，符合行業(yè)發(fā)展需求。

與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系：

我國已建設(shè)運(yùn)營的膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)，全部為以美國龐巴迪為代表

的APM系統(tǒng)，近年來國內(nèi)相關(guān)廠家也研制生產(chǎn)了具有類似技術(shù)特征，

但導(dǎo)向方式、供電方式存在一定差異的同類車輛產(chǎn)品。已運(yùn)營線路的

線路、軌道、車輛等與膠輪輪軌關(guān)系相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要來源于美標(biāo)：

NFPA130StandardforFixedGuidewayTransitand

PassengerRailSystems

ASCEAutomatedPeopleMoverStandards

我國自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要有：

CJJ/T277-2018自動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

7

CJ/T366自導(dǎo)向輪胎式車輛通用技術(shù)條件

編制起草單位同時正在編制但尚未實施的其他類似地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)

體標(biāo)準(zhǔn)：

DG/TJ08-2392-2022膠輪路軌系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

中國交通運(yùn)輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《自動導(dǎo)向軌道交通車輛通用技術(shù)

條件》

本標(biāo)準(zhǔn)在上述國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對近年來的新技術(shù)、新導(dǎo)向方

式、工程應(yīng)用經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)、細(xì)化、補(bǔ)充。本標(biāo)準(zhǔn)涉及軌道交通行業(yè)

相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合GB50157、GB50490的相關(guān)規(guī)定，同時應(yīng)符合軌道

交通相關(guān)專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

四、標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容包括：

（1）團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)必備章節(jié)：范圍、規(guī)范性引用文件、總則、術(shù)語。

對本標(biāo)準(zhǔn)的總體編制原則進(jìn)行了總結(jié)，體現(xiàn)了本標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)性、針對性、

適用性的編制原則。術(shù)語部分總結(jié)了近年來本系統(tǒng)制式的相關(guān)工程應(yīng)

用中設(shè)計文件、設(shè)備廠家文件中的名稱，并結(jié)合中國城市軌道交通協(xié)

會T/CAMET00001—2020、T/CAMET04017等規(guī)范對系統(tǒng)制式、全自

動運(yùn)行系統(tǒng)的最新規(guī)定，將本系統(tǒng)的專用設(shè)備、特殊規(guī)定等術(shù)語與城

市軌道交通行業(yè)術(shù)語進(jìn)行對照與統(tǒng)一。

（2）自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)總體性專業(yè)章節(jié)：車輛、限界、行

車組織與運(yùn)營管理、線路、軌道結(jié)構(gòu)。這些章節(jié)的技術(shù)內(nèi)容體現(xiàn)膠輪

軌道系統(tǒng)的技術(shù)特點，對車輛的標(biāo)準(zhǔn)化、性能要求等進(jìn)行了規(guī)定；對

線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相比于CJJ/T277-2018進(jìn)行了技術(shù)提升，使得本系統(tǒng)在

滿足運(yùn)營安全和舒適度的條件下具有更好的適應(yīng)性；針對軌道結(jié)構(gòu)，

吸納了近年來的工程實踐，體現(xiàn)了獨特的施工工藝、工廠化制造等對

8

結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。

（3）土建工程技術(shù)內(nèi)容：路基、車站建筑、高架結(jié)構(gòu)。結(jié)合國

家發(fā)改委文件“發(fā)改基礎(chǔ)[2021]1302號關(guān)于印發(fā)《“十四五”城市

軌道交通規(guī)劃建設(shè)實施方案》的通知”中的相關(guān)要求，考慮本系統(tǒng)制

式今后的應(yīng)用主要以地面和高架敷設(shè)為主，因此補(bǔ)充了路基章節(jié)，便

于在新的政策要求下開展相關(guān)工程規(guī)劃設(shè)計，促進(jìn)行業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

高架結(jié)構(gòu)章節(jié)中基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T277-2018編制了區(qū)間高架內(nèi)容，

體現(xiàn)了膠輪車輛及其配套的軌道結(jié)構(gòu)形式對高架結(jié)構(gòu)的荷載作用與

公路類似，而與傳統(tǒng)鋼輪鋼軌有較大區(qū)別，促進(jìn)膠輪車輛系統(tǒng)土建結(jié)

構(gòu)輕量化的發(fā)展；結(jié)合起草單位工程實踐補(bǔ)充了高架車站相關(guān)內(nèi)容，

體現(xiàn)了膠輪車輛靈活編組、動力作用下車站建筑結(jié)構(gòu)的更為經(jīng)濟(jì)適用

的做法。地下結(jié)構(gòu)由于與傳統(tǒng)軌道交通工法和標(biāo)準(zhǔn)類似，可直接使用

GB50157等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)中不再贅述。

（4）機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)內(nèi)容：供電、通信、信號、站臺門、車

輛基地、控制中心等技術(shù)內(nèi)容。這些專業(yè)的系統(tǒng)、工藝具有膠輪軌道

交通的特點。其他常規(guī)機(jī)電設(shè)備如通風(fēng)空調(diào)、給排水、動力照明、

FAS/BAS、電扶梯等與建筑工程結(jié)合更為緊密，在本系統(tǒng)制式的工程

實踐中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)軌道交通并無差別，可直接使用GB50157、

DB32/T3700-2019等標(biāo)準(zhǔn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)不再贅述。

（5）與本系統(tǒng)制式相匹配的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容：安全疏散、環(huán)境保

護(hù)、節(jié)約能源?；谀z輪、全自動運(yùn)行的特點，本系統(tǒng)制式在建設(shè)運(yùn)

營中，疏散方案與傳統(tǒng)軌道交通有較大區(qū)別，因此安全疏散章節(jié)結(jié)合

本系統(tǒng)特點，對疏散、防災(zāi)等技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)規(guī)定；環(huán)保、節(jié)能

章節(jié)在DB32/T3700-2019的基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂，體現(xiàn)膠輪系統(tǒng)相關(guān)特點。

五、標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新性、前瞻性和可靠性

9

一是本標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)膠輪軌道系統(tǒng)特點，結(jié)合最新車輛、系統(tǒng)技術(shù)發(fā)

展，具有先進(jìn)性。膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)與傳統(tǒng)的地鐵在輪軌關(guān)系、

軌道結(jié)構(gòu)、無人駕駛系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)集成等方面有較大差異，編制適

用于“膠輪自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)”的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，可引導(dǎo)和規(guī)范后續(xù)設(shè)計項

目開展。

二是本標(biāo)準(zhǔn)針對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未涉及的專業(yè)進(jìn)行增補(bǔ)，如高架車站結(jié)

構(gòu)、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等專業(yè)增補(bǔ)相關(guān)技術(shù)要求；對線路、軌道結(jié)

構(gòu)采納近年已建工程的實踐做法，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了總結(jié)更新，具有

一定的創(chuàng)新性。

三是針對建設(shè)及運(yùn)營過程中總結(jié)的新設(shè)計理念，結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)

展實際條件納入本標(biāo)準(zhǔn)，如膠輪車輛限界、供電等區(qū)別于傳統(tǒng)軌軌道

交通的獨特做法，以及全自動運(yùn)行、安全疏散等具有系統(tǒng)制式特征的

內(nèi)容。

四是針對江蘇省龐大的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)，領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的車輛

及設(shè)備制造水平，本標(biāo)準(zhǔn)既滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，又能體現(xiàn)江蘇省設(shè)備

制造水平的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

六、預(yù)期需求，以及社會、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)效益

本標(biāo)準(zhǔn)可供規(guī)劃設(shè)計單位、建設(shè)單位在未來相關(guān)項目前期工作、

建設(shè)工作中參考使用。隨著江蘇省城市軌道交通發(fā)展，南京、蘇州、

無錫、徐州等地軌道交通成網(wǎng)運(yùn)營，中運(yùn)量線路作為線網(wǎng)的延伸線、

加密線已提上規(guī)劃日程，南京地鐵新一輪線網(wǎng)規(guī)劃提出了10條中運(yùn)

量局域線路，膠輪軌道系統(tǒng)具有較好的適用性。膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)目前

在廣州、上海、澳門、臺灣已具有城市軌道線路運(yùn)營經(jīng)驗，在北京、

成都、深圳、香港具有機(jī)場內(nèi)部軌道系統(tǒng)運(yùn)營經(jīng)驗，在國內(nèi)中運(yùn)量輕

軌系統(tǒng)中應(yīng)用經(jīng)驗較為豐富，未來具有較高的推廣應(yīng)用價值。

10

七、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

無

八、標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)建議作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

九、其他應(yīng)予說明的事項，如涉及專利的處理、修訂（廢止）現(xiàn)行有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議等

無

11

《膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》編制說明

一、編制的背景、目的作用和必要性

本標(biāo)準(zhǔn)編制的背景與目的：

（1）適應(yīng)建設(shè)形勢

江蘇省大部分地級市均規(guī)劃了以城市軌道交通為主的大容量公

共交通系統(tǒng)。南京、蘇州、無錫、常州、徐州已開通運(yùn)營軌道交通，

南通在建。江蘇省獲批軌道交通的城市數(shù)量位居全國第一，遠(yuǎn)期規(guī)劃

總里程數(shù)超3000km，江蘇省的城市軌道交通規(guī)劃、在建及運(yùn)營線路

里程均居全國前列，且已積累了豐富的建設(shè)和運(yùn)營管理經(jīng)驗。

“十三五”末期，省內(nèi)各城市均開展了新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、

建設(shè)規(guī)劃修編，除地鐵制式外的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)逐漸提

上日程，線網(wǎng)末端的延伸、骨干線路的接駁加密、市域（郊）范圍經(jīng)

濟(jì)適用的中運(yùn)量線路發(fā)展成為“十四五”期間軌道交通發(fā)展的關(guān)注點。

中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)制式眾多，鋼輪鋼軌、中低速磁浮、跨座式單軌、

膠輪自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車等多種制式均有所發(fā)展應(yīng)用，國內(nèi)均

有建成運(yùn)營線路。江蘇省內(nèi)目前除有軌電車系統(tǒng)外，尚未有其他制式

的中運(yùn)量軌道系統(tǒng)開通運(yùn)營。

北京、上海、廣州、深圳等大城市采用中低運(yùn)量系統(tǒng)制式加密線

網(wǎng)，形成中低運(yùn)量接駁線、加密線。南京新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提

出了10條中運(yùn)量線路，規(guī)劃里程約140km；淮安、宿遷、蘇州、鹽

城等地正開展中運(yùn)量軌道交通規(guī)劃和示范線建設(shè)。

膠輪自導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是中低運(yùn)量公共交通中的一種，采用成

熟的軌道交通自動控制技術(shù)，膠輪導(dǎo)軌制式具有適應(yīng)小半徑、大縱坡

的線路特點，線路適應(yīng)性好，振動噪聲小，建設(shè)及運(yùn)營成本相對較低，

1

最早應(yīng)用于機(jī)場旅客集疏運(yùn)，后廣泛應(yīng)用于機(jī)場內(nèi)部交通、城市中運(yùn)

量軌道交通線路，是一種安全、快捷、綠色環(huán)保、技術(shù)含量高的現(xiàn)代

化運(yùn)輸方式，在美國、日本、法國等許多國家的機(jī)場線和城市軌道交

通中得到了大規(guī)模應(yīng)用，技術(shù)相對成熟；國內(nèi)北京、廣州、上海建成

運(yùn)營膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)線路，重慶、西安、深圳、柳州等地正積極開展

規(guī)劃建設(shè)。膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)對于“十四五”期間我省中運(yùn)量軌道交通、

市域（郊）軌道交通的發(fā)展應(yīng)用具有適用性和較好的發(fā)展前景。

膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)由于集成度較高，在輪軌導(dǎo)向、供電系統(tǒng)、信號

控制、車輛運(yùn)用及維修等方面技術(shù)差別較大，隨著車輛系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展

和省內(nèi)規(guī)劃建設(shè)需求的凸顯，目前膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)僅有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《自

動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ277-2018可供參考。上海市編制了地

方標(biāo)準(zhǔn)但尚未發(fā)布，需要一本統(tǒng)一的膠輪軌道交通系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)

我省膠輪自導(dǎo)向系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用。

（2）響應(yīng)國家政策，填補(bǔ)領(lǐng)域空白

交通運(yùn)輸部下發(fā)的“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃明確發(fā)

展軌道交通導(dǎo)向系