民航副駕駛飛行模擬機(jī)實(shí)操評(píng)估試題沖刺卷考試時(shí)長(zhǎng)：120分鐘滿分：100分試卷名稱：民航副駕駛飛行模擬機(jī)實(shí)操評(píng)估試題沖刺卷考核對(duì)象：民航副駕駛學(xué)員題型分值分布：-判斷題（總共10題，每題2分）總分20分-單選題（總共10題，每題2分）總分20分-多選題（總共10題，每題2分）總分20分-案例分析（總共3題，每題6分）總分18分-論述題（總共2題，每題11分）總分22分總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.飛行模擬機(jī)在執(zhí)行緊急情況演練時(shí)，可以完全替代真實(shí)飛機(jī)的應(yīng)急處置訓(xùn)練。2.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，主要負(fù)責(zé)監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)狀態(tài)并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。3.模擬機(jī)訓(xùn)練中，系統(tǒng)故障的模擬概率應(yīng)與真實(shí)飛機(jī)的故障率保持一致。4.副駕駛在執(zhí)行進(jìn)近程序時(shí)，必須與機(jī)長(zhǎng)保持語音溝通，但可以減少手勢(shì)確認(rèn)。5.模擬機(jī)訓(xùn)練后的數(shù)據(jù)分析僅用于個(gè)人績(jī)效評(píng)估，無需提交給飛行教員。6.在模擬機(jī)訓(xùn)練中，遇到引擎失效場(chǎng)景時(shí)，副駕駛應(yīng)立即接管駕駛桿并執(zhí)行復(fù)飛程序。7.模擬機(jī)訓(xùn)練的艙門操作與真實(shí)飛機(jī)的艙門操作完全一致，無需額外適應(yīng)。8.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，可以忽略機(jī)長(zhǎng)對(duì)座艙資源的分配指令。9.模擬機(jī)訓(xùn)練中的天氣變化模擬應(yīng)覆蓋所有真實(shí)天氣條件，包括極端天氣。10.副駕駛在執(zhí)行模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，可以佩戴耳機(jī)進(jìn)行語音通訊，但需確保音量適中。二、單選題（每題2分，共20分）1.在模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪項(xiàng)操作不屬于副駕駛的職責(zé)？（）A.監(jiān)控飛行姿態(tài)指示器B.調(diào)整自動(dòng)駕駛儀參數(shù)C.記錄燃油消耗數(shù)據(jù)D.執(zhí)行機(jī)長(zhǎng)下達(dá)的復(fù)飛指令2.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪種設(shè)備故障模擬最常用于評(píng)估副駕駛的應(yīng)急響應(yīng)能力？（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)失靈B.燃油系統(tǒng)故障C.通訊系統(tǒng)中斷D.飛行控制計(jì)算機(jī)故障3.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，執(zhí)行進(jìn)近程序時(shí)，以下哪項(xiàng)操作優(yōu)先級(jí)最高？（）A.檢查HUD顯示信息B.確認(rèn)進(jìn)近燈光狀態(tài)C.與管制員保持通訊D.記錄高度變化數(shù)據(jù)4.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪種天氣條件最常用于測(cè)試副駕駛的儀表飛行能力？（）A.晴朗無風(fēng)B.霧霾天氣C.強(qiáng)風(fēng)天氣D.雷雨天氣5.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，執(zhí)行復(fù)飛程序時(shí)，以下哪項(xiàng)操作需特別注意？（）A.保持高度穩(wěn)定B.調(diào)整空速至VFEC.確認(rèn)襟翼位置D.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)6.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪種系統(tǒng)故障模擬最常用于評(píng)估副駕駛的故障隔離能力？（）A.電氣系統(tǒng)故障B.氣壓系統(tǒng)故障C.液壓系統(tǒng)故障D.氣象雷達(dá)故障7.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，執(zhí)行儀表進(jìn)近時(shí)，以下哪項(xiàng)操作需優(yōu)先確認(rèn)？（）A.確認(rèn)QNH值B.檢查HUD顯示模式C.確認(rèn)進(jìn)近程序類型D.記錄進(jìn)近時(shí)間8.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪種設(shè)備最常用于評(píng)估副駕駛的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力？（）A.飛行控制臺(tái)B.通訊系統(tǒng)C.導(dǎo)航系統(tǒng)D.數(shù)據(jù)記錄儀9.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，執(zhí)行緊急情況演練時(shí)，以下哪項(xiàng)操作需特別注意？（）A.保持冷靜B.立即執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程序C.確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)指令D.記錄操作步驟10.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪種天氣條件最常用于測(cè)試副駕駛的顛簸應(yīng)對(duì)能力？（）A.平靜氣流B.小幅顛簸C.大幅顛簸D.氣旋天氣三、多選題（每題2分，共20分）1.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪些操作屬于團(tuán)隊(duì)協(xié)作范疇？（）A.與機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)進(jìn)近程序B.監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)狀態(tài)C.記錄飛行數(shù)據(jù)D.執(zhí)行機(jī)長(zhǎng)下達(dá)的指令2.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪些系統(tǒng)故障模擬最常用于評(píng)估副駕駛的故障處理能力？（）A.通訊系統(tǒng)故障B.導(dǎo)航系統(tǒng)故障C.飛行控制計(jì)算機(jī)故障D.燃油系統(tǒng)故障3.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，執(zhí)行進(jìn)近程序時(shí)，以下哪些操作需特別注意？（）A.確認(rèn)進(jìn)近燈光狀態(tài)B.檢查HUD顯示信息C.與管制員保持通訊D.記錄高度變化數(shù)據(jù)4.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪些天氣條件最常用于測(cè)試副駕駛的儀表飛行能力？（）A.霧霾天氣B.強(qiáng)風(fēng)天氣C.雷雨天氣D.晴朗無風(fēng)5.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，執(zhí)行復(fù)飛程序時(shí)，以下哪些操作需優(yōu)先確認(rèn)？（）A.保持高度穩(wěn)定B.調(diào)整空速至VFEC.確認(rèn)襟翼位置D.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)6.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪些系統(tǒng)故障模擬最常用于評(píng)估副駕駛的故障隔離能力？（）A.電氣系統(tǒng)故障B.氣壓系統(tǒng)故障C.液壓系統(tǒng)故障D.氣象雷達(dá)故障7.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，執(zhí)行儀表進(jìn)近時(shí)，以下哪些操作需優(yōu)先確認(rèn)？（）A.確認(rèn)QNH值B.檢查HUD顯示模式C.確認(rèn)進(jìn)近程序類型D.記錄進(jìn)近時(shí)間8.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪些設(shè)備最常用于評(píng)估副駕駛的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力？（）A.飛行控制臺(tái)B.通訊系統(tǒng)C.導(dǎo)航系統(tǒng)D.數(shù)據(jù)記錄儀9.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，執(zhí)行緊急情況演練時(shí)，以下哪些操作需特別注意？（）A.保持冷靜B.立即執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程序C.確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)指令D.記錄操作步驟10.模擬機(jī)訓(xùn)練中，以下哪些天氣條件最常用于測(cè)試副駕駛的顛簸應(yīng)對(duì)能力？（）A.平靜氣流B.小幅顛簸C.大幅顛簸D.氣旋天氣四、案例分析（每題6分，共18分）案例一：某次模擬機(jī)訓(xùn)練中，飛機(jī)在執(zhí)行儀表進(jìn)近時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)突然出現(xiàn)故障，同時(shí)通訊系統(tǒng)也中斷。副駕駛在機(jī)長(zhǎng)指導(dǎo)下，需立即執(zhí)行復(fù)飛程序。訓(xùn)練結(jié)束后，教員發(fā)現(xiàn)副駕駛在復(fù)飛過程中，未能及時(shí)調(diào)整空速至VFE，導(dǎo)致高度波動(dòng)較大。問題：1.副駕駛在導(dǎo)航系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)采取哪些措施？2.副駕駛在復(fù)飛過程中，未能及時(shí)調(diào)整空速至VFE的原因可能是什么？3.如何改進(jìn)副駕駛的應(yīng)急處置能力？案例二：某次模擬機(jī)訓(xùn)練中，飛機(jī)在執(zhí)行進(jìn)近程序時(shí)，遭遇大幅顛簸。副駕駛在機(jī)長(zhǎng)指導(dǎo)下，需保持飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定。訓(xùn)練結(jié)束后，教員發(fā)現(xiàn)副駕駛在顛簸過程中，未能及時(shí)調(diào)整襟翼位置，導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)定。問題：1.副駕駛在顛簸過程中，應(yīng)采取哪些措施？2.副駕駛在顛簸過程中，未能及時(shí)調(diào)整襟翼位置的原因可能是什么？3.如何改進(jìn)副駕駛的顛簸應(yīng)對(duì)能力？案例三：某次模擬機(jī)訓(xùn)練中，飛機(jī)在執(zhí)行緊急情況演練時(shí)，引擎突然失效。副駕駛在機(jī)長(zhǎng)指導(dǎo)下，需立即執(zhí)行復(fù)飛程序。訓(xùn)練結(jié)束后，教員發(fā)現(xiàn)副駕駛在復(fù)飛過程中，未能及時(shí)確認(rèn)襟翼位置，導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)定。問題：1.副駕駛在引擎失效時(shí)，應(yīng)采取哪些措施？2.副駕駛在復(fù)飛過程中，未能及時(shí)確認(rèn)襟翼位置的原因可能是什么？3.如何改進(jìn)副駕駛的緊急情況應(yīng)對(duì)能力？五、論述題（每題11分，共22分）1.論述副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力對(duì)飛行安全的重要性，并舉例說明如何提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。2.論述模擬機(jī)訓(xùn)練中，如何通過系統(tǒng)故障模擬和天氣條件模擬，提升副駕駛的應(yīng)急處置能力，并舉例說明。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.×（模擬機(jī)訓(xùn)練無法完全替代真實(shí)飛機(jī)的應(yīng)急處置訓(xùn)練。）2.√3.×（模擬機(jī)訓(xùn)練中的系統(tǒng)故障模擬概率應(yīng)高于真實(shí)飛機(jī)。）4.×（副駕駛在執(zhí)行進(jìn)近程序時(shí)，必須與機(jī)長(zhǎng)保持語音和手勢(shì)確認(rèn)。）5.×（模擬機(jī)訓(xùn)練后的數(shù)據(jù)分析需提交給飛行教員。）6.√7.×（模擬機(jī)訓(xùn)練的艙門操作與真實(shí)飛機(jī)存在差異。）8.×（副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中，必須服從機(jī)長(zhǎng)對(duì)座艙資源的分配指令。）9.√10.√二、單選題1.B（調(diào)整自動(dòng)駕駛儀參數(shù)屬于機(jī)長(zhǎng)職責(zé)。）2.C（通訊系統(tǒng)中斷最常用于評(píng)估副駕駛的應(yīng)急響應(yīng)能力。）3.C（與管制員保持通訊優(yōu)先級(jí)最高。）4.B（霧霾天氣最常用于測(cè)試儀表飛行能力。）5.B（調(diào)整空速至VFE需特別注意。）6.A（電氣系統(tǒng)故障最常用于評(píng)估故障隔離能力。）7.A（確認(rèn)QNH值需優(yōu)先確認(rèn)。）8.B（通訊系統(tǒng)最常用于評(píng)估團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。）9.C（確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)指令需特別注意。）10.C（大幅顛簸最常用于測(cè)試顛簸應(yīng)對(duì)能力。）三、多選題1.A、D2.A、B、C3.A、B、C4.A、C5.A、B、C6.A、B7.A、B、C8.B、C9.A、C10.B、C四、案例分析案例一：1.副駕駛在導(dǎo)航系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)采取以下措施：-立即向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告故障，并確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)指令。-根據(jù)機(jī)長(zhǎng)指令，切換至備用導(dǎo)航系統(tǒng)或使用目視飛行規(guī)則（VFR）。-保持高度和空速穩(wěn)定，避免高度波動(dòng)。-與管制員保持通訊，確認(rèn)進(jìn)近程序。2.副駕駛在復(fù)飛過程中，未能及時(shí)調(diào)整空速至VFE的原因可能是：-對(duì)復(fù)飛程序不熟悉。-忘記檢查空速指示器。-受到其他操作干擾。3.改進(jìn)措施：-加強(qiáng)復(fù)飛程序的模擬訓(xùn)練。-提高對(duì)空速指示器的檢查頻率。-增加團(tuán)隊(duì)協(xié)作訓(xùn)練，確保副駕駛能及時(shí)執(zhí)行機(jī)長(zhǎng)指令。案例二：1.副駕駛在顛簸過程中，應(yīng)采取以下措施：-保持冷靜，避免過度操作。-根據(jù)機(jī)長(zhǎng)指令，調(diào)整襟翼位置以穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)。-保持高度和空速穩(wěn)定，避免高度波動(dòng)。-與管制員保持通訊，確認(rèn)進(jìn)近程序。2.副駕駛在顛簸過程中，未能及時(shí)調(diào)整襟翼位置的原因可能是：-對(duì)顛簸應(yīng)對(duì)程序不熟悉。-忘記檢查襟翼位置。-受到其他操作干擾。3.改進(jìn)措施：-加強(qiáng)顛簸應(yīng)對(duì)程序的模擬訓(xùn)練。-提高對(duì)襟翼位置的檢查頻率。-增加團(tuán)隊(duì)協(xié)作訓(xùn)練，確保副駕駛能及時(shí)執(zhí)行機(jī)長(zhǎng)指令。案例三：1.副駕駛在引擎失效時(shí)，應(yīng)采取以下措施：-立即向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告故障，并確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)指令。-根據(jù)機(jī)長(zhǎng)指令，執(zhí)行復(fù)飛程序。-保持高度和空速穩(wěn)定，避免高度波動(dòng)。-與管制員保持通訊，確認(rèn)進(jìn)近程序。2.副駕駛在復(fù)飛過程中，未能及時(shí)確認(rèn)襟翼位置的原因可能是：-對(duì)復(fù)飛程序不熟悉。-忘記檢查襟翼位置。-受到其他操作干擾。3.改進(jìn)措施：-加強(qiáng)復(fù)飛程序的模擬訓(xùn)練。-提高對(duì)襟翼位置的檢查頻率。-增加團(tuán)隊(duì)協(xié)作訓(xùn)練，確保副駕駛能及時(shí)執(zhí)行機(jī)長(zhǎng)指令。五、論述題1.副駕駛在模擬機(jī)訓(xùn)練中的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力對(duì)飛行安全的重要性：-團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力是飛行安全的關(guān)鍵因素之一，副駕駛與機(jī)長(zhǎng)的有效協(xié)作可以確保飛行操作的準(zhǔn)確性和高效性。-在模擬機(jī)訓(xùn)練中，通過團(tuán)隊(duì)協(xié)作訓(xùn)練，副駕駛可以學(xué)習(xí)如何與機(jī)長(zhǎng)溝通、協(xié)調(diào)，并在緊急情況下快速響應(yīng)。-例如，在執(zhí)行進(jìn)近程序時(shí)，副駕駛可以協(xié)助機(jī)長(zhǎng)監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)狀態(tài)，確保進(jìn)近程序的準(zhǔn)確性。-提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的措施：-定期進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作模擬訓(xùn)練，模擬真實(shí)飛行場(chǎng)景。-加強(qiáng)溝通訓(xùn)練，確保副駕駛能清晰表達(dá)自己的想法，并理解機(jī)長(zhǎng)的指令。-增加角色互換訓(xùn)練，讓副駕駛和機(jī)長(zhǎng)互換角色，提高對(duì)彼此操作的理解。2.模擬機(jī)訓(xùn)練中，如何通過系統(tǒng)故障模擬和天氣條件模擬，提升副駕駛的應(yīng)急處置能力：-系統(tǒng)故障模擬：通過模擬導(dǎo)航系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、飛行控