2025年鐵路運(yùn)輸調(diào)度員崗位招聘面試參考題庫(kù)及參考答案一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度員崗位認(rèn)知與職業(yè)素養(yǎng)1.（單選）當(dāng)班期間接到上級(jí)臨時(shí)變更列車運(yùn)行圖的命令，你首先應(yīng)做的是：A.立即口頭通知相關(guān)車站值班員B.核對(duì)命令號(hào)、發(fā)令人、變更內(nèi)容并復(fù)述確認(rèn)C.將命令拍照發(fā)至工作群備案D.等待書面調(diào)度命令送達(dá)后再執(zhí)行答案：B解析：調(diào)度命令具有嚴(yán)肅性和時(shí)效性，口頭變更也必須執(zhí)行“接收—核對(duì)—復(fù)述—確認(rèn)”四步閉環(huán)，防止誤傳、漏傳。A跳過核對(duì)環(huán)節(jié)易出錯(cuò)；C不符合保密規(guī)定；D可能延誤行車。2.（單選）下列哪項(xiàng)最能體現(xiàn)調(diào)度員的“安全第一”職業(yè)價(jià)值觀？A.列車早點(diǎn)2分鐘到達(dá)，可提前排列進(jìn)路B.區(qū)間紅光帶未確認(rèn)原因，先組織列車降速通過C.遇設(shè)備故障寧可停輪也不盲目放行D.為搶回晚點(diǎn)，臨時(shí)提高列車限速等級(jí)答案：C解析：A、D屬冒險(xiǎn)搶點(diǎn)；B未排除故障即放行，違背“先防護(hù)后處理”；C體現(xiàn)“安全不可妥協(xié)”的鐵律。3.（多選）調(diào)度員在交接班時(shí)必須書面交接的內(nèi)容包括：A.運(yùn)行圖實(shí)際與計(jì)劃差異B.管內(nèi)施工（維修）作業(yè)進(jìn)度及防護(hù)設(shè)置C.機(jī)車車輛備用及故障分布D.上級(jí)文電、命令號(hào)及執(zhí)行狀態(tài)E.個(gè)人績(jī)效考核結(jié)果答案：ABCD解析：E屬管理檔案，不納入行車交接范疇；其余四項(xiàng)均直接影響接班調(diào)度員決策。4.（判斷）“列車運(yùn)行圖是調(diào)度員的法律”這一說法正確。（）答案：正確解析：運(yùn)行圖具有行政效力，未經(jīng)批準(zhǔn)任何人不得擅自變更，違反即構(gòu)成行車事故隱患。5.（簡(jiǎn)答）請(qǐng)用不超過60字闡述“安全、正點(diǎn)、服務(wù)”三者的關(guān)系。答案：安全是前提，正點(diǎn)是能力，服務(wù)是目標(biāo)；失去安全，正點(diǎn)與服務(wù)皆歸零。解析：三者呈遞進(jìn)且不可割裂，調(diào)度員需在確保安全前提下壓縮晚點(diǎn)、提升旅客體驗(yàn)。二、列車運(yùn)行圖與調(diào)度指揮6.（單選）某區(qū)段圖定通過能力為180對(duì)/日，當(dāng)前運(yùn)量已達(dá)175對(duì)，天窗時(shí)間固定120分鐘。若將天窗提前30分鐘結(jié)束，理論上可增加多少對(duì)列車？A.3對(duì)B.5對(duì)C.7對(duì)D.9對(duì)答案：B解析：該區(qū)段能力利用率97.2%，每壓縮1分鐘天窗約釋放0.17對(duì)能力；30分鐘≈5對(duì)。7.（計(jì)算）某區(qū)段列車追蹤間隔I=7分鐘，起停車附加時(shí)分分別為3分鐘、2分鐘，中間站技術(shù)作業(yè)停站5分鐘。求該列車在區(qū)段最小周轉(zhuǎn)時(shí)間（兩端站折返作業(yè)共需20分鐘，上線即折返）。答案：97分鐘解析：周轉(zhuǎn)時(shí)間=上行運(yùn)行+下行運(yùn)行+折返；運(yùn)行時(shí)間=追蹤間隔×區(qū)間數(shù)+起停附加。設(shè)區(qū)段5個(gè)區(qū)間，則上行運(yùn)行=7×5+3+2=40分鐘，下行同理40分鐘，周轉(zhuǎn)=40+40+20=100分鐘；但最小追蹤下可兩端同時(shí)接車，節(jié)省3分鐘，故97分鐘。8.（多選）下列哪些情況可發(fā)布口頭調(diào)度命令？A.臨時(shí)加開單機(jī)掛車B.變更列車運(yùn)行徑路C.臨時(shí)停運(yùn)旅客列車D.變更閉塞方式E.變更列車牽引定數(shù)答案：ABD解析：C、E涉及客運(yùn)營(yíng)銷和運(yùn)輸計(jì)劃，須書面命令；A、B、D屬行車調(diào)整常用口頭命令范疇。9.（案例）D123次動(dòng)車因設(shè)備故障在甲站—乙站區(qū)間停車，司機(jī)報(bào)告“列車前方200米處有異物侵限”。請(qǐng)寫出你作為列車調(diào)度員的處置流程（按時(shí)間序列，不超過8步）。答案：1.立即通知D123停車待命，不再移動(dòng)；2.扣停后續(xù)列車，封鎖區(qū)間；3.報(bào)告值班副主任并通知工務(wù)、供電、公安巡檢；4.登記《行車設(shè)備檢查登記簿》；5.接到現(xiàn)場(chǎng)“異物已清除、線路可行車”報(bào)告后，組織現(xiàn)場(chǎng)限速確認(rèn)車壓道；6.確認(rèn)線路安全后，解除封鎖，恢復(fù)運(yùn)行；7.向司機(jī)、車站發(fā)布限速命令；8.形成速報(bào)報(bào)總公司。解析：核心是先防護(hù)后處理、先區(qū)間后列車、先確認(rèn)后放行，任何一步不得逆序。10.（論述）結(jié)合2024年國(guó)鐵集團(tuán)“一季一圖”動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，請(qǐng)分析調(diào)度員如何在新圖實(shí)施首日實(shí)現(xiàn)“零晚點(diǎn)、零違章、零投訴”。（300字以上）答案：新圖實(shí)施首日，調(diào)度員需完成“四維”預(yù)控：（1）時(shí)間維——提前72小時(shí)完成“圖對(duì)表”核查，重點(diǎn)核對(duì)動(dòng)車組車型、車底交路、乘務(wù)交路變化，發(fā)現(xiàn)沖突立即報(bào)計(jì)劃臺(tái)調(diào)整；（2）空間維——對(duì)新增營(yíng)業(yè)站、變更徑路區(qū)段，提前一日18:00前組織現(xiàn)場(chǎng)走線踏勘，確保站臺(tái)、信號(hào)、接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)同步；（3）設(shè)備維——與電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)段建立“紅名單”機(jī)制，新圖關(guān)鍵時(shí)段安排技術(shù)干部登乘確認(rèn)車，調(diào)度臺(tái)每2小時(shí)收集一次設(shè)備狀態(tài)；（4）人員維——對(duì)首次值乘新交路的司機(jī)、調(diào)度員實(shí)行“雙崗”盯控，關(guān)鍵指令由值班主任二次審核。實(shí)施當(dāng)日，調(diào)度臺(tái)啟用“圖實(shí)差異”動(dòng)態(tài)預(yù)警系統(tǒng)，列車早點(diǎn)、晚點(diǎn)2分鐘即觸發(fā)聲光提示，值班調(diào)度員按“先客后貨、先跨局后管內(nèi)”原則調(diào)整會(huì)讓順序；同時(shí)通過客服系統(tǒng)向旅客推送晚點(diǎn)原因，實(shí)現(xiàn)信息透明。通過以上措施，可確保新圖首日“三零”目標(biāo)。解析：動(dòng)態(tài)調(diào)整的核心是“數(shù)據(jù)提前、風(fēng)險(xiǎn)前移、指揮精準(zhǔn)”，調(diào)度員由被動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)為主動(dòng)預(yù)控。三、行車設(shè)備與信號(hào)系統(tǒng)11.（單選）CTC區(qū)段，調(diào)度員發(fā)現(xiàn)某站站細(xì)顯示“道岔失表”，但電務(wù)值班員稱“表示正?！薄?yīng)優(yōu)先采?。篈.通知車站轉(zhuǎn)非常站控B.命令電務(wù)現(xiàn)場(chǎng)檢查并登記C.封鎖該道岔及相關(guān)進(jìn)路D.通知司機(jī)加強(qiáng)瞭望通過答案：C解析：調(diào)度臺(tái)與現(xiàn)場(chǎng)信息不一致時(shí)，以“最不利”原則處置，先封鎖再查找原因，防止錯(cuò)辦進(jìn)路。12.（多選）下列哪些情況會(huì)導(dǎo)致區(qū)間紅光帶卻無法立即判定為“斷軌”？A.絕緣節(jié)破損B.雷擊造成調(diào)諧單元故障C.軌端接續(xù)線斷股D.分路不良E.電纜芯線接地答案：ABDE解析：C直接導(dǎo)致軌縫電阻增大，可判定為斷軌；其余均可能產(chǎn)生“假紅光帶”。13.（判斷）在CBTC模式下，調(diào)度員仍可以人工設(shè)置臨時(shí)限速。（）答案：正確解析：CBTC雖為移動(dòng)閉塞，但調(diào)度臺(tái)擁有最高權(quán)限，可通過ATS設(shè)置TSR（臨時(shí)限速），車載CC強(qiáng)制執(zhí)行。14.（簡(jiǎn)答）請(qǐng)寫出調(diào)度員確認(rèn)“區(qū)間邏輯檢查”功能正常的“三核對(duì)”內(nèi)容。答案：核對(duì)區(qū)間占用表示與列車位置一致；核對(duì)區(qū)間空閑后自動(dòng)解鎖時(shí)機(jī)與運(yùn)統(tǒng)46記錄一致；核對(duì)故障情況下人工解鎖條件符合《技規(guī)》第318條。解析：邏輯檢查是防止“假空閑”造成追尾的關(guān)鍵功能，調(diào)度員須每班抽驗(yàn)不少于3個(gè)區(qū)間。15.（計(jì)算）某站采用雙線雙自動(dòng)閉塞，上下行區(qū)間各有3個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)長(zhǎng)度8km，列車平均速度120km/h，求最小追蹤間隔時(shí)間（附加時(shí)分取0.5分鐘）。答案：6.5分鐘解析：追蹤間隔=分區(qū)長(zhǎng)度/速度×2+附加=8/120×60×2+0.5=6.5分鐘。四、應(yīng)急處置與事故救援16.（單選）動(dòng)車組區(qū)間火災(zāi)，司機(jī)請(qǐng)求疏散，調(diào)度員首要考慮：A.組織列車退回后方站B.立即停電并啟動(dòng)區(qū)間疏散C.詢問火災(zāi)等級(jí)再?zèng)Q定D.通知119等待消防答案：B解析：區(qū)間火災(zāi)黃金時(shí)間3分鐘，調(diào)度員須立即停電、啟動(dòng)疏散，再視情況決定是否退行。17.（案例）凌晨2:30，甲站—乙站K210+500處發(fā)生貨車脫軌，機(jī)后第5位車輛顛覆，無人員傷亡，線路中斷。請(qǐng)完成以下任務(wù)：（1）發(fā)布救援調(diào)度命令（模板，含命令號(hào)、受令處所、內(nèi)容）；（2）畫出“雙線區(qū)間單向中斷”行車組織示意圖（文字描述即可）；（3）計(jì)算最快開通時(shí)間：工務(wù)提出“電化區(qū)段吊軌+橫移”方案，需180分鐘，電務(wù)配合60分鐘，供電恢復(fù)90分鐘，可并行作業(yè)。答案：（1）命令：調(diào)度命令2025—06—001號(hào)，受令處所甲站、乙站、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段，內(nèi)容：因貨物列車脫軌，甲站—乙站上行線中斷，自2:30起封鎖，除救援列車外禁止放行列車，救援完畢線路開通后首列限速45km/h，后續(xù)按工務(wù)要求階梯提速。（2）行車組織：下行線維持單線雙向行車，采用“隔一發(fā)一”方式，列車在甲站、乙站辦理交會(huì)，中間站啟用反方向進(jìn)站信號(hào)。（3）關(guān)鍵路徑為吊軌180分鐘，電務(wù)、供電與工務(wù)并行，故最快開通時(shí)間180分鐘。解析：救援命令須含“封鎖、限速、提速”三要素；單線雙向行車須每站配備站間閉塞電話；并行作業(yè)以最長(zhǎng)單項(xiàng)時(shí)間為總工期。18.（多選）啟動(dòng)鐵路突發(fā)事件Ⅰ級(jí)響應(yīng)后，調(diào)度員應(yīng)向哪些部門報(bào)送信息？A.國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度中心B.省級(jí)人民政府C.交通運(yùn)輸部D.應(yīng)急管理部E.國(guó)家鐵路局答案：ABCDE解析：Ⅰ級(jí)響應(yīng)需“五方”聯(lián)動(dòng)，調(diào)度員作為信息中樞，須在30分鐘內(nèi)完成首報(bào)。19.（簡(jiǎn)答）寫出“列車退行”的調(diào)度控制關(guān)鍵句（不超過30字）。答案：必須發(fā)布書面命令，區(qū)間封鎖，尾部有人防護(hù)，速度不超15km/h。解析：退行是最危險(xiǎn)工況之一，調(diào)度員須嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》第247條。20.（論述）2024年某局“7·14”暴雨導(dǎo)致區(qū)間紅光帶頻發(fā)，調(diào)度員連續(xù)6小時(shí)發(fā)布限速，終造成18列客車晚點(diǎn)。請(qǐng)從“調(diào)度指揮鏈”角度復(fù)盤如何優(yōu)化“雨速”機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“少限速、不盲限”。（400字以上）答案：復(fù)盤發(fā)現(xiàn)，原機(jī)制弊端有三：一是限速依據(jù)單一，僅憑雨量報(bào)警器“一刀切”；二是調(diào)度臺(tái)與工務(wù)段信息不同步，現(xiàn)場(chǎng)已停雨仍限速；三是限速命令逐級(jí)傳達(dá)，平均耗時(shí)12分鐘，列車已在限速區(qū)段高速運(yùn)行。優(yōu)化方案：（1）建立“雨速”分級(jí)模型。將雨量報(bào)警與軌溫、道床飽和度、歷史水害點(diǎn)GIS疊加，生成紅橙黃藍(lán)四色圖譜，調(diào)度臺(tái)按圖限速，避免全域限速。（2）推行“衛(wèi)星+無人機(jī)”快速評(píng)估。雨停30分鐘內(nèi)，無人機(jī)沿線路巡檢，傳回4K視頻，調(diào)度員與工務(wù)視頻會(huì)簽后即刻解除限速。（3）啟用“限速智能卡控”功能。CTC系統(tǒng)根據(jù)列車位置自動(dòng)推送限速命令至車載，列車進(jìn)入限速區(qū)段前5公里觸發(fā)聲光提示，實(shí)現(xiàn)“命令等車”。（4）建立“限速責(zé)任追溯”機(jī)制。因盲目限速造成5分鐘以上晚點(diǎn)，列調(diào)與工務(wù)同責(zé)，納入月度安全對(duì)話。實(shí)施半年后，該局暴雨天氣限速條數(shù)下降42%，平均晚點(diǎn)時(shí)間由28分鐘降至11分鐘，實(shí)現(xiàn)“少限速、不盲限”目標(biāo)。解析：優(yōu)化核心是把“經(jīng)驗(yàn)限速”變?yōu)椤皵?shù)據(jù)限速”，調(diào)度員由被動(dòng)執(zhí)行轉(zhuǎn)為主動(dòng)決策。五、客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量21.（單選）春運(yùn)高峰期，北京西站請(qǐng)求臨時(shí)加開夜間高鐵，調(diào)度員審批前必須核實(shí)：A.司機(jī)備班數(shù)量B.動(dòng)車組運(yùn)用檢修“窗口”C.客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)D.以上全部答案：D解析：夜間高鐵涉及“人、車、線”全要素，任一環(huán)節(jié)缺失都將導(dǎo)致“開得了、回不去”。22.（多選）因調(diào)度原因造成動(dòng)車組列車餐食無法正點(diǎn)配送，旅客投訴至12306，調(diào)度員后續(xù)可采取哪些補(bǔ)救措施？A.協(xié)調(diào)前方站應(yīng)急配送B.申請(qǐng)列車折返C.給予旅客積分補(bǔ)償D.通報(bào)客運(yùn)段啟動(dòng)“先賠付后溯源”E.通知司機(jī)提高運(yùn)行速度搶點(diǎn)答案：ACD解析：B因餐食折返屬小題大做；E違反限速規(guī)定；A、C、D為常用服務(wù)補(bǔ)救手段。23.（判斷）動(dòng)車組列車晚點(diǎn)15分鐘，調(diào)度員可不予公告，只通知車站。（）答案：錯(cuò)誤解析：《客運(yùn)調(diào)度規(guī)則》明確晚點(diǎn)10分鐘及以上須向旅客公告，保障知情權(quán)。24.（簡(jiǎn)答）寫出“旅客列車晚點(diǎn)預(yù)警”信息五要素。答案：車次、晚點(diǎn)原因、預(yù)計(jì)晚點(diǎn)時(shí)間、已采取的措施、旅客引導(dǎo)提示。解析：五要素缺一即視為無效信息，易引發(fā)二次投訴。25.（案例）G678次列車因雷雨天氣在南京南站滯留3小時(shí)，車內(nèi)旅客情緒失控，要求開門下車。請(qǐng)從調(diào)度角度擬定“客運(yùn)協(xié)同”方案（不超過150字）。答案：立即通知南京南站開啟應(yīng)急通道，協(xié)調(diào)公安維持秩序；安排備用高鐵列車熱備于存車線，30分鐘內(nèi)組織旅客換乘；將原G678次變更車次，回庫(kù)檢修；通過12306向旅客推送換乘信息，并承諾免費(fèi)退票、每人200元延誤補(bǔ)償。解析：核心是讓旅客“看得見解決方案”，避免群體事件。六、貨運(yùn)組織與車流調(diào)整26.（單選）晉煤外運(yùn)通道能力緊張，調(diào)度員組織“組合列車”時(shí)，最關(guān)鍵是：A.減少中間站停車B.統(tǒng)一牽引定數(shù)C.匹配機(jī)車同步操控系統(tǒng)D.提高裝車點(diǎn)空車供應(yīng)答案：C解析：組合列車由兩列合并，機(jī)車同步操控是防止“拉扯”斷鉤的核心技術(shù)。27.（計(jì)算）大秦線湖東站2萬(wàn)噸列車編組200輛，平均每輛載重80噸，列車全長(zhǎng)2600米，若區(qū)間最小閉塞分區(qū)長(zhǎng)度為1500米，求追蹤間隔時(shí)間（速度取80km/h，附加0.3分鐘）。答案：7.65分鐘解析：追蹤間隔=列車長(zhǎng)度/速度×60+附加=2600/80×60/1000+0.3≈2.25+5.4=7.65分鐘。28.（多選）下列哪些車流調(diào)整措施屬于“限制裝車”？A.停裝B.限裝C.集中裝車D.變更到站E.取消托運(yùn)答案：AB解析：C、D、E屬調(diào)整車流路徑，A、B直接限制貨源。29.（簡(jiǎn)答）寫出“貨運(yùn)列車臨時(shí)減軸”調(diào)度命令必備三要素。答案：減軸輛數(shù)、減軸站、減軸后牽引定數(shù)。解析：缺一則司機(jī)無法計(jì)算列車總重，易超載。30.（論述）2025年國(guó)鐵集團(tuán)推行“鐵路運(yùn)費(fèi)貸”后，到港煤炭量激增，請(qǐng)從調(diào)度角度設(shè)計(jì)“港前分流”方案，解決港口擁堵。（300字以上）答案：（1）數(shù)據(jù)預(yù)控。與港口、海關(guān)、航運(yùn)公司建立“船—鐵—港”大數(shù)據(jù)池，提前7天預(yù)測(cè)到港船期，生成“卸船預(yù)警等級(jí)”，調(diào)度員據(jù)此鋪排卸車計(jì)劃。（2）車流錯(cuò)峰。將2萬(wàn)噸列車由每日8對(duì)增至12對(duì)，但避開港口交接班時(shí)段（6:00—8:00、18:00—20:00），利用0:00—6:00天窗后時(shí)段集中到達(dá)，減少翻車機(jī)空等。（3）港前分流。在港口后方站設(shè)置“環(huán)形裝船線”，到達(dá)列車不摘頭直接翻卸，空車?yán)铆h(huán)形線折返，節(jié)省調(diào)機(jī)作業(yè)30分鐘；同時(shí)啟用“遠(yuǎn)程翻車”模式，調(diào)度臺(tái)遠(yuǎn)程控制翻車機(jī)與列車同步。（4）運(yùn)力反哺。對(duì)卸空后返回的空車，按“重來重去”模式配載礦石、化肥等返港貨源，減少空率。實(shí)施首月，港口日均卸車由2.8萬(wàn)輛增至3.5萬(wàn)輛，鐵路停時(shí)壓縮1.2小時(shí)，實(shí)現(xiàn)“港前分流、港內(nèi)快卸、港后快運(yùn)”的良性循環(huán)。解析：核心是把“車流”變“物流”，用時(shí)間換空間，調(diào)度員由“行車指揮官”升級(jí)為“物流協(xié)調(diào)員”。七、施工維修與天窗管理31.（單選）高速鐵路夜間“垂直天窗”作業(yè)，調(diào)度員確認(rèn)最后一列列車通過施工區(qū)間的時(shí)機(jī)為：A.列車通過施工登記站B.列車通過施工區(qū)間末端站C.列車到達(dá)終到站并斷電D.列車通過施工區(qū)間并停電完成答案：D解析：高鐵維修須“行車斷電雙確認(rèn)”，D項(xiàng)同時(shí)滿足空間與時(shí)間條件。32.（多選）下列哪些作業(yè)可在“V形天窗”內(nèi)進(jìn)行？A.更換上行線接觸網(wǎng)立柱B.下行線道岔?yè)v固C.上行線鋼軌探傷D.下行線信號(hào)機(jī)檢修E.上行線隧道襯砌檢查答案：BD解析：V形天窗僅封鎖一條線，A、C、E均侵入上行線，禁止作業(yè)。33.（判斷）調(diào)度員可將施工調(diào)度命令發(fā)布權(quán)限下放給車站值班員。（）答案：錯(cuò)誤解析：施工命令只能由列車調(diào)度員發(fā)布，車站無權(quán)變更。34.（簡(jiǎn)答）寫出“施工三會(huì)”制度名稱。答案：施工預(yù)備會(huì)、施工布置會(huì)、施工總結(jié)會(huì)。解析：三會(huì)制度是施工安全閉環(huán)管理的關(guān)鍵，調(diào)度員須主持預(yù)備會(huì)與布置會(huì)。35.（計(jì)算）某區(qū)段每日?qǐng)D定天窗120分鐘，因施工需要延長(zhǎng)至180分鐘，預(yù)計(jì)少開行貨物列車6對(duì)，每對(duì)平均收入45萬(wàn)元，可變成本20萬(wàn)元。求施工延點(diǎn)機(jī)會(huì)成本。答案：150萬(wàn)元解析：機(jī)會(huì)成本=（收入成本）×列數(shù)=（4520）×6=150萬(wàn)元。八、新技術(shù)與智能化調(diào)度36.（單選）智能調(diào)度集中系統(tǒng)（iCTC）中“運(yùn)行計(jì)劃智能調(diào)整”模塊的核心算法是：A.遺傳算法B.模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)C.強(qiáng)化學(xué)習(xí)D.支持向量機(jī)答案：C解析：強(qiáng)化學(xué)習(xí)可在動(dòng)態(tài)環(huán)境中通過獎(jiǎng)懲機(jī)制尋找最優(yōu)調(diào)整策略，2024年國(guó)鐵集團(tuán)技術(shù)評(píng)審已確認(rèn)其在線應(yīng)用。37.（多選）北斗