航空航天航空企業(yè)工程師實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家航空航天企業(yè)擔(dān)任結(jié)構(gòu)分析工程師實(shí)習(xí)生。在為期八周的工作中，我參與完成3個機(jī)翼模型的結(jié)構(gòu)靜力分析項(xiàng)目，通過ANSYS軟件建立并優(yōu)化2個有限元模型，將計算效率提升20%，并輸出12份分析報告。核心工作包括運(yùn)用有限元方法解決實(shí)際工程問題，熟練應(yīng)用APDL語言編寫參數(shù)化腳本，優(yōu)化了1個復(fù)雜模型的網(wǎng)格劃分流程，使分析時間縮短35%。通過項(xiàng)目實(shí)踐，掌握結(jié)構(gòu)力學(xué)與數(shù)值模擬的交叉應(yīng)用方法，驗(yàn)證了理論計算與實(shí)際工況的適配性，總結(jié)出可復(fù)用的模型簡化與邊界條件處理流程。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程實(shí)習(xí)目的主要是想把學(xué)校學(xué)的結(jié)構(gòu)力學(xué)和有限元知識用在實(shí)際項(xiàng)目里，看看工程師們怎么解決真問題。實(shí)習(xí)單位是家做飛機(jī)制造的企業(yè)，主要搞飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計和分析，規(guī)模算中等的。我在結(jié)構(gòu)分析部門跟著一位資深工程師，接觸的是機(jī)翼和尾翼部分的強(qiáng)度分析工作。實(shí)習(xí)內(nèi)容開始階段，主要是熟悉公司的分析流程和使用的軟件，主要是ANSYS。我花了差不多兩周時間，看以前的分析報告，學(xué)習(xí)他們標(biāo)準(zhǔn)的建模步驟和報告格式。然后開始接手一些小任務(wù)，比如幫師傅把一個已經(jīng)做好的機(jī)翼模型重新檢查一遍，核對邊界條件和載荷施加是否對得上。師傅給我發(fā)了3個項(xiàng)目的初始資料，讓我先嘗試建立簡單的有限元模型。第一個項(xiàng)目是分析一個小型試驗(yàn)件的靜力響應(yīng)，我用了ANSYSWorkbench建立模型，施加了5kN的集中力，在應(yīng)力云圖里發(fā)現(xiàn)有個地方應(yīng)力集中比較厲害，跟師傅討論后知道是模型簡化的時候沒考慮到位，就把那個區(qū)域網(wǎng)格加密了，重新算一次結(jié)果就符合預(yù)期了。接下來的任務(wù)是參與一個新機(jī)型機(jī)翼的初步分析。這個項(xiàng)目比較復(fù)雜，我主要負(fù)責(zé)其中一個翼段的靜力分析。項(xiàng)目開始日期是7月15號，到8月10號才初步完成。我花了3天時間把翼段的外形幾何導(dǎo)入到ANSYS里，然后用APDL寫了參數(shù)化腳本，因?yàn)橐矶伍L度有幾種方案，想通過腳本自動生成不同長度的模型。寫腳本的時候挺費(fèi)勁的，對APDL不熟，花了整整兩天才調(diào)通，中間還請教了好幾次師傅。調(diào)通之后，發(fā)現(xiàn)用腳本建立模型效率確實(shí)高，原本手工建一個模型要3小時，用腳本只要15分鐘。建立好模型后，我開始施加載荷，機(jī)翼上共有8個加載點(diǎn)，每個點(diǎn)的載荷是10kN，加載方向是自由來定，得根據(jù)實(shí)際受力情況來。我在翼根和翼尖各加了一個點(diǎn)，中間均勻分布了6個點(diǎn)。網(wǎng)格劃分是最耗時的部分，我用了映射網(wǎng)格和自由網(wǎng)格結(jié)合的方式，翼根部分網(wǎng)格密一些，翼尖部分可以稀疏點(diǎn)，總共劃分了大概200萬個單元。算力資源挺緊張，我在公司的服務(wù)器上跑了兩天，才得到最終結(jié)果。結(jié)果出來后，發(fā)現(xiàn)最大應(yīng)力出現(xiàn)在翼根附近的一個連接處，數(shù)值是150MPa，這個數(shù)值超了材料的許用應(yīng)力，師傅讓我再優(yōu)化一下模型。我就把那個連接處的網(wǎng)格再加密了一級，同時把邊界條件調(diào)整得更符合實(shí)際，重新算一次，最大應(yīng)力降到了135MPa，這下符合要求了。整個過程中，我輸出了12份分析報告，每個報告都包含載荷工況、計算結(jié)果、應(yīng)力云圖、變形云圖，還有跟理論計算結(jié)果的對比。遇到的第一個困難是APDL腳本編寫，我對這種參數(shù)化建模不太熟，花了不少時間才掌握。第二個困難是模型網(wǎng)格劃分，第一次接觸這么復(fù)雜的實(shí)際模型，不知道怎么劃分網(wǎng)格才能既高效又準(zhǔn)確，跟師傅多交流，他教我怎么看網(wǎng)格質(zhì)量，什么情況下用哪種劃分方法。通過這兩個困難，我學(xué)會了怎么用APDL提高效率，也掌握了網(wǎng)格劃分的一些技巧。最終成果就是完成了那個翼段的靜力分析，計算效率比之前提高了一倍，分析結(jié)果也通過了師傅的審核。這段經(jīng)歷讓我明白，做結(jié)構(gòu)分析不能只會在軟件操作上，還得懂力學(xué)原理，知道怎么簡化模型，什么情況下該加網(wǎng)格，什么情況下可以少算。也讓我意識到，工程師的工作就是不斷試錯，不斷優(yōu)化，沒有一蹴而就的。實(shí)習(xí)期間，感覺公司管理上有點(diǎn)問題，比如項(xiàng)目資料歸檔比較混亂，找東西老得花時間。培訓(xùn)機(jī)制也不太行，都是師傅帶徒弟，沒什么系統(tǒng)的培訓(xùn)課程，一些新軟件或者新方法都是靠自己去學(xué)。崗位匹配度上，我感覺自己學(xué)的知識跟實(shí)際工作還是有差距，學(xué)校教的很多理論在實(shí)際項(xiàng)目中用得不多，倒是軟件操作和工程經(jīng)驗(yàn)很重要。建議公司可以搞點(diǎn)系統(tǒng)的培訓(xùn)，比如有限元軟件的進(jìn)階培訓(xùn)，或者搞個知識庫，把項(xiàng)目資料規(guī)范一下。另外，可以考慮搞些輪崗機(jī)會，讓我們實(shí)習(xí)生接觸更多不一樣的工作內(nèi)容，這樣對我們成長可能更有幫助。三、總結(jié)與體會這八周實(shí)習(xí)，感覺像是給學(xué)校里學(xué)的那些理論框架填上了實(shí)際的血肉。從7月1號到8月31號，每天面對著機(jī)翼模型和有限元軟件，不再是單純?yōu)榱送瓿勺鳂I(yè)，而是真的在幫工程師解決實(shí)際問題，這種感覺完全不一樣。記得剛開始接手那個翼段分析時，對參數(shù)化建模一竅不通，光是寫APDL腳本就耗了兩天，對著電腦屏幕反復(fù)調(diào)試，有時候覺得沒思路，跟師傅聊完才豁然開朗。這種從無到有、不斷試錯最后得到結(jié)果的成就感，是上課做項(xiàng)目永遠(yuǎn)體會不到的。輸出那12份報告，每一份都凝聚著反復(fù)核對數(shù)據(jù)、優(yōu)化模型的過程，真正理解了結(jié)構(gòu)分析不只是看軟件出來的數(shù)字，更重要的是背后力學(xué)原理的運(yùn)用和工程判斷。這段經(jīng)歷讓我明白，做工程師需要很強(qiáng)的抗壓能力，尤其是在項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)前，加班加點(diǎn)是常態(tài)，但看到自己的努力能切實(shí)提升模型的計算效率，節(jié)省工程師的時間，覺得一切都值了。這種沉甸甸的責(zé)任感，是以前做學(xué)生時沒有的。實(shí)習(xí)也讓我更清晰地看到了自己的職業(yè)規(guī)劃方向。我發(fā)現(xiàn)自己對結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化特別感興趣，實(shí)習(xí)中接觸到的機(jī)翼靜力分析、網(wǎng)格優(yōu)化，都讓我覺得很有挑戰(zhàn)性。原來學(xué)校里學(xué)的有限元方法、結(jié)構(gòu)力學(xué)，在實(shí)際項(xiàng)目中是這樣應(yīng)用的，比如怎么通過合理的網(wǎng)格劃分提高計算精度，怎么在滿足強(qiáng)度要求的前提下減輕結(jié)構(gòu)重量，這些都是課堂上無法深入體會的。這八周讓我確認(rèn)了想往這個方向深耕的決心。接下來打算把學(xué)校學(xué)的知識體系再梳理一遍，特別是SolidWorks和ANSYS的結(jié)合應(yīng)用，下學(xué)期會報個相關(guān)的線上課程，把APDL也繼續(xù)學(xué)下去。另外，打算明年考個機(jī)械工程師的基礎(chǔ)證書，為自己后續(xù)求職增加點(diǎn)競爭力。實(shí)習(xí)中看到團(tuán)隊(duì)里有些工程師對復(fù)合材料分析很擅長，也讓我對這塊領(lǐng)域產(chǎn)生了好奇，打算后續(xù)找機(jī)會多了解下相關(guān)知識?？粗刻旆?wù)器上跑的計算任務(wù)，從最初的幾十個小時縮短到后面的一二十個小時，再看到分析報告里應(yīng)力云圖的分布越來越合理，感覺工程師的工作就是不斷優(yōu)化迭代的過程。這讓我想到行業(yè)可能也在朝著這個方向發(fā)展，更高效的分析方法、更智能的優(yōu)化算法，對工程師的要求也越來越高，不僅要懂力學(xué)、會軟件，還得懂點(diǎn)編程、懂點(diǎn)人工智能。這次實(shí)習(xí)讓我真切感受到，學(xué)校里的學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)只是基礎(chǔ)，真正的前沿和實(shí)際應(yīng)用，是在企業(yè)里一點(diǎn)點(diǎn)摸索、積累出來的。未來不管是繼續(xù)深造還是直接工作，我都會帶著這種在實(shí)習(xí)中養(yǎng)成的踏實(shí)作風(fēng)和責(zé)任感去面對挑戰(zhàn)，把這里的經(jīng)驗(yàn)當(dāng)作跳板，希望能有機(jī)會參與到更核心的項(xiàng)目中去，為飛行安全貢獻(xiàn)自己的