航海技術(shù)XX航運公司船員實習(xí)生報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX航運公司擔(dān)任船員實習(xí)生，負(fù)責(zé)船舶航行計劃制定與執(zhí)行、貨物裝卸監(jiān)控及船載設(shè)備維護(hù)記錄。通過參與3艘萬噸級散貨船的日常操作，獨立完成航行日志編寫，累計記錄數(shù)據(jù)點超過5000條，確保航線偏差率控制在0.5%以內(nèi)。運用專業(yè)軟件進(jìn)行氣象數(shù)據(jù)分析，為航線調(diào)整提供依據(jù)，使燃油消耗降低12%。在貨物裝卸過程中，協(xié)助團隊完成7批次共計4.2萬噸貨物的監(jiān)控，差錯率低于0.1%。掌握船舶穩(wěn)性計算與貨物系固綁扎規(guī)范，將理論知識應(yīng)用于實際操作，提出2項設(shè)備維護(hù)優(yōu)化建議被采納。形成可復(fù)用的航行風(fēng)險評估模板，包含10項關(guān)鍵檢查項，有效提升應(yīng)急響應(yīng)效率。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日到8月31日，我在XX航運公司實習(xí)，崗位是船員實習(xí)生。公司主要運營散貨船，航線覆蓋亞洲和歐洲。我的實習(xí)目的主要是把學(xué)校學(xué)的航海技術(shù)知識用到實際船上，了解船舶營運的完整流程。

公司給我安排的實習(xí)內(nèi)容挺全面的。前期跟著船長和輪機長熟悉船舶基本操作，學(xué)習(xí)怎么用航海軟件制定航線，比如用電子海圖系統(tǒng)規(guī)劃航線，計算航跡偏差。7月10號開始獨立負(fù)責(zé)白天瞭望和記錄，期間要時刻關(guān)注雷達(dá)和AIS信息，確保船舶與其他船只的安全距離。貨物裝卸期間，我負(fù)責(zé)在橋樓監(jiān)控裝卸過程，記錄每個艙室的貨物裝載量，確保不超過船舶的限載穩(wěn)性。

7月25號遇到個挑戰(zhàn)，當(dāng)時船在紅海遇到大風(fēng)浪，船舶橫搖角度一度達(dá)到25度，甲板上的貨物有移位風(fēng)險。我趕緊協(xié)助大副調(diào)整壓載水，同時按照SOLAS公約要求檢查貨物綁扎情況，最后用經(jīng)緯儀測量船舶姿態(tài)，確保在安全范圍內(nèi)。這個過程中我第一次系統(tǒng)學(xué)完船舶在惡劣天氣下的穩(wěn)性計算，還學(xué)會了怎么操作船舶自動穩(wěn)性控制系統(tǒng)。雖然最后沒出問題，但那幾天確實挺緊張的。

實習(xí)期間還參與了船載設(shè)備的維護(hù)記錄工作，比如8月5號完成主推進(jìn)器的定期檢查，記錄振動和溫度數(shù)據(jù)。通過這些工作，我學(xué)會了怎么分析設(shè)備運行狀態(tài)，避免小問題變成大故障。

實習(xí)最大的收獲是理解了船舶營運的各個環(huán)節(jié)是怎么銜接的。以前覺得航行就是看海圖，現(xiàn)在知道天氣、貨物、設(shè)備狀態(tài)都會影響航行決策。比如8月15號我們調(diào)整航線避開熱帶氣旋，就涉及到氣象分析、航線優(yōu)化和公司安全規(guī)定的綜合判斷。

公司的培訓(xùn)機制其實有提升空間。比如剛開始時沒人系統(tǒng)地講船舶應(yīng)急流程，都是靠我們自己在模擬器上摸索。另外貨物裝卸監(jiān)控的工作比較重復(fù)，如果能用數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)自動識別異常情況就更好。我的建議是公司可以開發(fā)個在線學(xué)習(xí)平臺，把安全操作規(guī)程和應(yīng)急案例錄成視頻，方便我們隨時復(fù)習(xí)。

這次實習(xí)讓我更確定職業(yè)方向了。我發(fā)現(xiàn)雖然理論知識夠用，但實際操作中還有很多細(xì)節(jié)需要經(jīng)驗積累。比如怎么根據(jù)風(fēng)浪調(diào)整羅經(jīng)誤差修正，這種經(jīng)驗光看書學(xué)不來。接下來打算多研究船舶自動化方面的資料，爭取下次實習(xí)能接觸更先進(jìn)的設(shè)備。

三、總結(jié)與體會

8周的實習(xí)像把理論知識和實際操作連接起來的橋梁。7月1日剛上船時，對很多操作流程還是懵的，比如怎么用經(jīng)緯儀精確測定船位，或者在不同天氣下如何調(diào)整航跡保向。通過每天跟著老船員學(xué)習(xí)，到8月31日離開時，我已經(jīng)能獨立完成從航線規(guī)劃到航行日志記錄的全部流程。實習(xí)期間處理的5000多條航行數(shù)據(jù)，每一條都讓我更熟悉船舶的動態(tài)特性。

這段經(jīng)歷徹底改變了我對航海工作的理解。以前覺得當(dāng)船員就是看海圖，現(xiàn)在明白現(xiàn)代航海需要綜合運用氣象信息、船舶自動化系統(tǒng)和海事法規(guī)。7月25號在紅海遭遇大風(fēng)浪的經(jīng)歷尤其讓我印象深刻。當(dāng)時船舶橫搖角度達(dá)到25度，我協(xié)助調(diào)整壓載水的過程，讓我真切感受到責(zé)任感任何一個操作失誤都可能引發(fā)嚴(yán)重后果。這種壓力讓我快速掌握了船舶穩(wěn)性計算和應(yīng)急響應(yīng)流程，也讓我意識到自己的抗壓能力在顯著提升。

實習(xí)也讓我看清了未來的學(xué)習(xí)方向。比如在貨物裝卸監(jiān)控中，我發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的人工記錄效率低且易出錯。8月10號我提出用電子表格建立貨物狀態(tài)跟蹤表的建議，雖然沒完全實現(xiàn)，但得到船長肯定。這讓我萌生了學(xué)習(xí)船舶物流信息系統(tǒng)的想法，接下來打算考取STCW公約要求的貨物系固相關(guān)證書，為以后從事船舶貨運管理打基礎(chǔ)。

從學(xué)生到職場人的轉(zhuǎn)變，核心是學(xué)會了如何將理論轉(zhuǎn)化為實際價值。比如學(xué)校教的船舶操縱模擬器操作，在實際橋樓環(huán)境中完全不同。實習(xí)中我認(rèn)識到，真正的航海技術(shù)不僅要懂羅經(jīng)、計程儀這些基礎(chǔ)設(shè)備，更要掌握電子海圖系統(tǒng)（ECDIS）和自動識別系統(tǒng)（AIS）的高級應(yīng)用。公司雖然沒提供系統(tǒng)培訓(xùn)，但我在8月15號利用業(yè)余時間自學(xué)了S62系列標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)資料，這讓我對行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型有了更直觀的認(rèn)識。

展望未來，這次實習(xí)最大的收獲是明確了職業(yè)路徑。我計劃在后續(xù)學(xué)習(xí)中重點深化船舶自動化和智能化方面的知識，尤其是無人駕駛船舶的發(fā)展趨勢。實習(xí)期間接觸到的很多設(shè)備，比如機艙的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，都讓我思考：當(dāng)船舶越來越智能，傳統(tǒng)船員需要具備哪些新技能？或許就像8月最后幾天和輪機長討論的，除了基本操作，更需掌握設(shè)備維護(hù)的數(shù)據(jù)分析能力。這段經(jīng)歷讓我確信，持續(xù)學(xué)習(xí)才能跟上這個日新月異的行業(yè)。

四、致謝

在XX航運公司實習(xí)的8周時間里，得到了很多幫助。感謝公司給我這個機會，讓我在真實的船舶環(huán)境中學(xué)習(xí)。特別感謝帶我的師傅，他在日常操作中耐心指導(dǎo)，比如教我如何根據(jù)雷達(dá)回波判斷周圍船舶動態(tài)，還分享了關(guān)于紅海航線避碰的實用經(jīng)驗。船上的同事也很