2025年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師復(fù)習(xí)題運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)測(cè)復(fù)習(xí)題模擬題及答案一、單項(xiàng)選擇題1.運(yùn)輸需求的本質(zhì)特征是（）A.派生性B.無(wú)形性C.即時(shí)性D.多樣性答案：A解析：運(yùn)輸需求是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來(lái)的，即運(yùn)輸需求的產(chǎn)生是因?yàn)槿藗冃枰诳臻g上移動(dòng)人或物以滿足生產(chǎn)、生活的需要，因此派生性是其本質(zhì)特征。B項(xiàng)無(wú)形性是服務(wù)產(chǎn)品的共性，C項(xiàng)即時(shí)性是部分運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，D項(xiàng)多樣性是需求的表現(xiàn)形式，均非本質(zhì)特征。2.某運(yùn)輸線路的運(yùn)輸量為1000萬(wàn)噸，運(yùn)輸距離為500公里，則該線路的貨物周轉(zhuǎn)量為（）萬(wàn)噸公里A.2B.500000C.1500D.500答案：B解析：貨物周轉(zhuǎn)量=運(yùn)輸量×運(yùn)輸距離=1000×500=500000萬(wàn)噸公里，周轉(zhuǎn)量是衡量運(yùn)輸工作量的核心指標(biāo)，計(jì)算公式為運(yùn)輸量與平均運(yùn)距的乘積。3.運(yùn)輸企業(yè)的固定成本不包括（）A.車輛購(gòu)置費(fèi)用B.站場(chǎng)租賃費(fèi)C.燃料費(fèi)用D.管理人員工資答案：C解析：固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如車輛購(gòu)置、站場(chǎng)租賃、管理人員工資等；燃料費(fèi)用隨運(yùn)輸量（行駛里程）增加而增加，屬于變動(dòng)成本。4.在完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)輸價(jià)格主要由（）決定A.運(yùn)輸企業(yè)B.政府調(diào)控C.供求關(guān)系D.運(yùn)輸成本答案：C解析：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，有大量買者和賣者，產(chǎn)品同質(zhì)，企業(yè)無(wú)法單獨(dú)決定價(jià)格，價(jià)格由市場(chǎng)供求關(guān)系自發(fā)調(diào)節(jié)。A項(xiàng)適用于壟斷市場(chǎng)，B項(xiàng)適用于政府管制市場(chǎng)，D項(xiàng)是成本導(dǎo)向定價(jià)的基礎(chǔ)，但完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中成本通過(guò)供求影響價(jià)格。5.物流系統(tǒng)中的“第三利潤(rùn)源”主要通過(guò)優(yōu)化（）實(shí)現(xiàn)A.運(yùn)輸環(huán)節(jié)B.倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)C.整體物流效率D.包裝環(huán)節(jié)答案：C解析：“第三利潤(rùn)源”理論認(rèn)為，通過(guò)優(yōu)化物流系統(tǒng)整體效率（如整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)），降低物流成本，可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，區(qū)別于第一利潤(rùn)源（降低生產(chǎn)成本）和第二利潤(rùn)源（提高銷售利潤(rùn)）。6.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)大于1，表明運(yùn)輸供給（）A.缺乏彈性B.單位彈性C.富有彈性D.完全無(wú)彈性答案：C解析：供給價(jià)格彈性系數(shù)=供給量變動(dòng)率/價(jià)格變動(dòng)率，系數(shù)>1為富有彈性（價(jià)格變動(dòng)引起供給量較大變動(dòng)），<1為缺乏彈性，=1為單位彈性，=0為完全無(wú)彈性。7.下列屬于運(yùn)輸需求調(diào)節(jié)政策的是（）A.車輛購(gòu)置稅減免B.高速公路收費(fèi)調(diào)整C.運(yùn)輸企業(yè)補(bǔ)貼D.物流園區(qū)建設(shè)補(bǔ)貼答案：B解析：運(yùn)輸需求調(diào)節(jié)政策直接影響需求，如調(diào)整收費(fèi)（提高或降低價(jià)格）會(huì)改變需求數(shù)量；A、C、D項(xiàng)均屬于供給調(diào)節(jié)政策，通過(guò)影響供給能力間接影響市場(chǎng)。8.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（）A.定線、定港、不定時(shí)B.定線、定港、定時(shí)C.不定線、不定港、定時(shí)D.不定線、定港、不定時(shí)答案：B解析：班輪運(yùn)輸具有“四固定”特征：固定航線、固定港口、固定船期（定時(shí)）、相對(duì)固定的費(fèi)率，適用于件雜貨運(yùn)輸，區(qū)別于租船運(yùn)輸?shù)撵`活性。9.某運(yùn)輸企業(yè)每月固定成本為50萬(wàn)元，單位變動(dòng)成本為10元/噸公里，單位運(yùn)價(jià)為20元/噸公里，則其每月盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)輸量為（）萬(wàn)噸公里A.5B.10C.15D.20答案：A解析：盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)輸量=固定成本/（單位運(yùn)價(jià)-單位變動(dòng)成本）=500000/（20-10）=50000噸公里=5萬(wàn)噸公里。10.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性主要體現(xiàn)在（）A.不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品B.生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程同步C.產(chǎn)品具有價(jià)值和使用價(jià)值D.屬于第三產(chǎn)業(yè)答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性是指其作為物質(zhì)生產(chǎn)部門，生產(chǎn)的產(chǎn)品是“位移”，具有價(jià)值（凝結(jié)人類勞動(dòng)）和使用價(jià)值（滿足空間位移需求）；A、B項(xiàng)是服務(wù)特性，D項(xiàng)是產(chǎn)業(yè)分類特性。11.影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的主要因素是（）A.運(yùn)輸方式的替代性B.運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模C.運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度D.運(yùn)輸工具的類型答案：A解析：替代性越強(qiáng)（如高鐵與飛機(jī)），需求價(jià)格彈性越大（價(jià)格變動(dòng)會(huì)導(dǎo)致需求大量轉(zhuǎn)移）；B、C、D項(xiàng)對(duì)彈性影響較小，或通過(guò)替代性間接影響。12.物流中的“流通加工”環(huán)節(jié)主要目的是（）A.延長(zhǎng)產(chǎn)品保質(zhì)期B.提高產(chǎn)品附加值C.降低運(yùn)輸成本D.便于儲(chǔ)存答案：B解析：流通加工是在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單加工（如分割、包裝、組裝），以滿足客戶個(gè)性化需求，提高產(chǎn)品附加值，區(qū)別于生產(chǎn)加工（創(chuàng)造產(chǎn)品主要價(jià)值）。13.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)的特征是（）A.多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)B.企業(yè)可自由進(jìn)出市場(chǎng)C.存在唯一供給者D.產(chǎn)品存在差異答案：C解析：完全壟斷市場(chǎng)存在唯一供給者，控制整個(gè)市場(chǎng)供給，其他企業(yè)無(wú)法進(jìn)入，如某些偏遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路專線；A項(xiàng)是完全競(jìng)爭(zhēng)/壟斷競(jìng)爭(zhēng)特征，B項(xiàng)是完全競(jìng)爭(zhēng)特征，D項(xiàng)是壟斷競(jìng)爭(zhēng)特征。14.運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，凈現(xiàn)值（NPV）大于0表明項(xiàng)目（）A.不可行B.可行C.剛好保本D.無(wú)法判斷答案：B解析：凈現(xiàn)值是項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流入現(xiàn)值與流出現(xiàn)值的差額，NPV>0說(shuō)明項(xiàng)目收益大于成本，可行；NPV=0剛好保本，NPV<0不可行。15.城市公共交通的首要目標(biāo)是（）A.經(jīng)濟(jì)效益最大化B.運(yùn)輸效率最高C.社會(huì)效益最大化D.服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)答案：C解析：城市公共交通具有公益性，首要目標(biāo)是滿足居民基本出行需求，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化（如降低擁堵、減少污染），而非單純追求經(jīng)濟(jì)效益。16.運(yùn)輸成本中的“聯(lián)合成本”是指（）A.多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)共同發(fā)生的成本B.同一運(yùn)輸工具運(yùn)輸多種貨物的成本C.無(wú)法按運(yùn)輸對(duì)象直接歸集的成本D.運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)共同發(fā)生的成本答案：C解析：聯(lián)合成本是指同一運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，為多個(gè)運(yùn)輸對(duì)象（如同一航班的不同旅客）共同發(fā)生的成本，無(wú)法直接歸屬于某一對(duì)象，需通過(guò)分?jǐn)偡椒ǚ峙洌ㄈ绨粗苻D(zhuǎn)量比例）。17.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心是（）A.使用多種運(yùn)輸工具B.簽訂一份聯(lián)運(yùn)合同C.全程單一費(fèi)率D.一個(gè)承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)答案：D解析：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（承運(yùn)人）對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，通過(guò)兩種及以上運(yùn)輸方式銜接，實(shí)現(xiàn)“一次托運(yùn)、一份合同、一次付費(fèi)、一票到底”，核心是責(zé)任統(tǒng)一；A、B、C項(xiàng)是其特征，但核心是單一承運(yùn)人負(fù)責(zé)制。18.運(yùn)輸需求曲線向右下方傾斜，表明（）A.價(jià)格與需求量呈正相關(guān)B.價(jià)格與需求量呈負(fù)相關(guān)C.價(jià)格與供給量呈正相關(guān)D.價(jià)格與供給量呈負(fù)相關(guān)答案：B解析：運(yùn)輸需求曲線反映價(jià)格與需求量的關(guān)系，根據(jù)需求定律，在其他條件不變時(shí)，價(jià)格上升，需求量下降，故曲線向右下方傾斜，呈負(fù)相關(guān)。19.下列屬于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的是（）A.貨運(yùn)汽車B.集裝箱C.鐵路線路D.貨運(yùn)站場(chǎng)的裝卸設(shè)備答案：C解析：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是指固定于土地的運(yùn)輸設(shè)施，如鐵路線路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)等；A、B、D項(xiàng)是移動(dòng)設(shè)備或輔助設(shè)施，屬于運(yùn)輸工具或設(shè)備。20.運(yùn)輸政策的“技術(shù)政策”主要內(nèi)容是（）A.鼓勵(lì)新能源運(yùn)輸工具研發(fā)B.調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格C.規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局D.補(bǔ)貼中小運(yùn)輸企業(yè)答案：A解析：技術(shù)政策聚焦于運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步，如新能源、智能化、自動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用；B項(xiàng)是價(jià)格政策，C項(xiàng)是布局政策，D項(xiàng)是產(chǎn)業(yè)組織政策。二、多項(xiàng)選擇題21.運(yùn)輸需求的基本特征包括（）A.派生性B.空間性C.時(shí)間性D.可替代性E.不可儲(chǔ)存性答案：ABCD解析：運(yùn)輸需求的特征包括派生性（源于其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)）、空間性（運(yùn)輸距離）、時(shí)間性（運(yùn)輸時(shí)間）、可替代性（不同運(yùn)輸方式間替代）；E項(xiàng)是運(yùn)輸供給的特征。22.運(yùn)輸企業(yè)的變動(dòng)成本包括（）A.燃料費(fèi)用B.輪胎磨損費(fèi)C.車輛折舊費(fèi)D.過(guò)路費(fèi)E.駕駛員工資答案：ABDE解析：變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量變化而變化，如燃料（行駛里程越多消耗越多）、輪胎磨損、過(guò)路費(fèi)（按里程或次數(shù)收?。Ⅰ{駛員工資（計(jì)件或里程工資）；C項(xiàng)折舊費(fèi)是固定成本（不隨運(yùn)輸量變化）。23.影響運(yùn)輸供給的主要因素有（）A.運(yùn)輸價(jià)格B.運(yùn)輸成本C.技術(shù)水平D.政策法規(guī)E.運(yùn)輸需求答案：ABCD解析：運(yùn)輸供給受價(jià)格（供給量與價(jià)格正相關(guān)）、成本（成本上升供給減少）、技術(shù)（技術(shù)進(jìn)步降低成本，增加供給）、政策（如補(bǔ)貼促進(jìn)供給）影響；E項(xiàng)是影響需求的因素，供給受需求間接影響，但主要因素是A、B、C、D。24.物流系統(tǒng)的功能要素包括（）A.運(yùn)輸B.倉(cāng)儲(chǔ)C.包裝D.生產(chǎn)加工E.信息處理答案：ABCE解析：物流七大功能要素為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理；D項(xiàng)生產(chǎn)加工屬于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，非物流環(huán)節(jié)。25.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型有（）A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)C.寡頭壟斷市場(chǎng)D.完全壟斷市場(chǎng)E.計(jì)劃經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)答案：ABCD解析：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按競(jìng)爭(zhēng)程度分為完全競(jìng)爭(zhēng)（如短途運(yùn)輸個(gè)體業(yè)主）、壟斷競(jìng)爭(zhēng)（如城市出租車）、寡頭壟斷（如國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)）、完全壟斷（如獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的鐵路專線）；E項(xiàng)是經(jīng)濟(jì)體制類型，非市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。26.運(yùn)輸價(jià)格制定的導(dǎo)向方法包括（）A.成本導(dǎo)向定價(jià)B.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)C.需求導(dǎo)向定價(jià)D.政策導(dǎo)向定價(jià)E.利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)答案：ABC解析：定價(jià)導(dǎo)向包括成本導(dǎo)向（以成本為基礎(chǔ)，如成本加成）、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向（參考競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格，如隨行就市）、需求導(dǎo)向（根據(jù)需求彈性定價(jià)，如高峰定價(jià)）；D、E項(xiàng)是定價(jià)目標(biāo)，非導(dǎo)向方法。27.可持續(xù)運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t包括（）A.經(jīng)濟(jì)性B.社會(huì)公平性C.環(huán)境友好性D.技術(shù)先進(jìn)性E.安全性答案：ABC解析：可持續(xù)運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)（低成本高效益）、社會(huì)可持續(xù)（公平分配運(yùn)輸資源）、環(huán)境可持續(xù)（減少污染、節(jié)約資源）；D、E項(xiàng)是運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)，但非可持續(xù)性的核心原則。28.影響運(yùn)輸需求的主要因素有（）A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.居民收入水平C.運(yùn)輸價(jià)格D.運(yùn)輸工具速度E.運(yùn)輸方式的安全性答案：ABCDE解析：經(jīng)濟(jì)發(fā)展（產(chǎn)生更多貨運(yùn)需求）、居民收入（收入提高增加客運(yùn)需求）、價(jià)格（價(jià)格下降需求增加）、速度（速度快的方式需求更大）、安全性（安全性高的方式需求更大）均影響運(yùn)輸需求。29.班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā笔侵福ǎ〢.固定航線B.固定港口C.固定船期D.固定費(fèi)率E.固定運(yùn)輸量答案：ABCD解析：班輪運(yùn)輸“四固定”為固定航線、固定港口、固定船期（定時(shí)）、相對(duì)固定費(fèi)率；運(yùn)輸量不固定，由市場(chǎng)需求決定。30.運(yùn)輸政策的主要類型包括（）A.產(chǎn)業(yè)政策B.技術(shù)政策C.投資政策D.價(jià)格政策E.環(huán)境政策答案：ABCDE解析：運(yùn)輸政策涵蓋產(chǎn)業(yè)組織政策（如企業(yè)準(zhǔn)入）、技術(shù)政策（技術(shù)研發(fā)）、投資政策（基礎(chǔ)設(shè)施投資）、價(jià)格政策（運(yùn)價(jià)調(diào)控）、環(huán)境政策（減排要求）等，全面引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。三、填空題31.運(yùn)輸需求函數(shù)的一般表達(dá)式為Q=f(P,Y,A,...)，其中Q表示________，P表示________。答案：運(yùn)輸需求量；運(yùn)輸價(jià)格解析：運(yùn)輸需求函數(shù)反映需求量（Q）與影響因素（價(jià)格P、收入Y、替代品價(jià)格A等）的關(guān)系，核心自變量是價(jià)格。32.邊際成本是指增加一單位________所增加的成本。答案：運(yùn)輸量（或產(chǎn)量）解析：邊際成本=總成本變動(dòng)量/運(yùn)輸量變動(dòng)量，是企業(yè)短期決策（如是否接受額外訂單）的重要依據(jù)。33.物流的“7R”原則是指將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（RightProduct）、以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（RightQuantity）、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（RightTime）、送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（RightPlace）、交給適當(dāng)?shù)娜耍≧ightPerson）、以適當(dāng)?shù)腳_______、實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)腳_______。答案：成本（RightCost）；服務(wù)（RightService）解析：7R原則是物流服務(wù)的核心標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)在滿足客戶需求的同時(shí)控制成本和提升服務(wù)質(zhì)量。34.運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素包括需求方、供給方、________和________。答案：運(yùn)輸產(chǎn)品；市場(chǎng)規(guī)則解析：運(yùn)輸市場(chǎng)由需求者（貨主、旅客）、供給者（運(yùn)輸企業(yè)）、交易對(duì)象（運(yùn)輸服務(wù)/產(chǎn)品）、市場(chǎng)規(guī)則（法律法規(guī)、交易機(jī)制）構(gòu)成。35.________是衡量運(yùn)輸效率的核心指標(biāo)，計(jì)算公式為_(kāi)_______。答案：運(yùn)輸效率（或運(yùn)輸生產(chǎn)率）；運(yùn)輸工作量/投入資源（如貨物周轉(zhuǎn)量/噸公里成本、旅客周轉(zhuǎn)量/人公里能耗）解析：運(yùn)輸效率反映投入與產(chǎn)出的關(guān)系，常用周轉(zhuǎn)量與成本、能耗等資源投入的比值表示。36.運(yùn)輸供給的________特征是指運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)法儲(chǔ)存，只能在生產(chǎn)過(guò)程中被消費(fèi)。答案：不可儲(chǔ)存性解析：運(yùn)輸供給的產(chǎn)品是“位移”，生產(chǎn)與消費(fèi)同步，無(wú)法儲(chǔ)存，故需通過(guò)調(diào)度匹配供需。37.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)的條件之一是市場(chǎng)上有________的買者和賣者。答案：大量（或眾多）解析：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)需滿足大量買者賣者（單個(gè)主體無(wú)法影響價(jià)格）、產(chǎn)品同質(zhì)、自由進(jìn)出、信息完全等條件。38.城市公共交通的主要方式包括公交汽車、________、________等。答案：地鐵（或軌道交通）；出租車（或共享單車）解析：城市公共交通涵蓋地面公交、軌道交通（地鐵、輕軌）、出租車、共享單車等多種方式。39.運(yùn)輸價(jià)格制定的________導(dǎo)向法是以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況為依據(jù)制定價(jià)格。答案：競(jìng)爭(zhēng)解析：競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)包括隨行就市定價(jià)（參考競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格）、密封投標(biāo)定價(jià)（招投標(biāo)中的報(bào)價(jià)）等，適用于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。40.________是指運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的最終財(cái)務(wù)成果，計(jì)算公式為_(kāi)_______。答案：利潤(rùn)；利潤(rùn)=總收入-總成本（或利潤(rùn)=（單位運(yùn)價(jià)-單位變動(dòng)成本）×運(yùn)輸量-固定成本）解析：利潤(rùn)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)之一，反映收支對(duì)比關(guān)系，有毛利、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)等不同層次。41.運(yùn)輸需求的________是指運(yùn)輸需求在空間上的分布不均衡。答案：空間性解析：不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異導(dǎo)致運(yùn)輸需求在空間上集中（如資源地到工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)），需通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局平衡。42.物流中的“配送”環(huán)節(jié)是指將貨物從________送達(dá)________的過(guò)程。答案：物流節(jié)點(diǎn)（或配送中心）；最終用戶（或收貨人）解析：配送是物流的末端環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)“門到門”服務(wù)，區(qū)別于干線運(yùn)輸（長(zhǎng)距離、大批量）。43.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施按是否收費(fèi)可分為_(kāi)_______和________。答案：經(jīng)營(yíng)性設(shè)施；非經(jīng)營(yíng)性設(shè)施（或收費(fèi)設(shè)施；免費(fèi)設(shè)施）解析：如高速公路（收費(fèi)）與普通公路（免費(fèi)），港口碼頭（收費(fèi)）與城市道路（免費(fèi)）。44.________是指運(yùn)輸工具在純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程，計(jì)算公式為_(kāi)_______。答案：技術(shù)速度；技術(shù)速度=行駛里程/純運(yùn)行時(shí)間解析：技術(shù)速度反映車輛性能，區(qū)別于營(yíng)運(yùn)速度（考慮停歇時(shí)間）=行駛里程/總時(shí)間。45.運(yùn)輸市場(chǎng)的________是指運(yùn)輸供給與需求在時(shí)間上的不一致性。答案：時(shí)間不平衡性解析：如春運(yùn)期間客運(yùn)需求激增，淡季需求下降，需通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié)（高峰漲價(jià)）或運(yùn)力儲(chǔ)備（增加臨時(shí)班次）應(yīng)對(duì)。四、判斷題46.運(yùn)輸需求的派生性是指運(yùn)輸需求源于人們對(duì)位移本身的需求。（）答案：×解析：派生性是指運(yùn)輸需求源于其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（如生產(chǎn)、消費(fèi)），而非位移本身，例如貨運(yùn)需求源于商品交換，客運(yùn)需求源于出差、旅游等。47.運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性隨時(shí)間推移逐漸增大。（）答案：√解析：短期內(nèi)供給彈性?。ㄟ\(yùn)力無(wú)法快速調(diào)整），長(zhǎng)期內(nèi)企業(yè)可通過(guò)購(gòu)買車輛、擴(kuò)建設(shè)施增加供給，彈性增大。48.固定成本在運(yùn)輸量為零時(shí)依然存在。（）答案：√解析：固定成本與運(yùn)輸量無(wú)關(guān)，如車輛折舊、管理人員工資，即使運(yùn)輸量為零，仍需支付。49.成本加成定價(jià)法的公式是：運(yùn)價(jià)=單位成本×（1+成本利潤(rùn)率）。（）答案：√解析：成本加成定價(jià)以成本為基礎(chǔ)，加上目標(biāo)利潤(rùn)，是最基本的定價(jià)方法，適用于壟斷或競(jìng)爭(zhēng)較少的市場(chǎng)。50.物流中的“倉(cāng)儲(chǔ)”環(huán)節(jié)僅具有儲(chǔ)存貨物的功能。（）答案：×解析：倉(cāng)儲(chǔ)不僅儲(chǔ)存貨物，還具有調(diào)節(jié)供需（如季節(jié)性商品儲(chǔ)備）、整合配送（集中發(fā)貨）、信息處理（庫(kù)存管理）等功能。51.完全壟斷市場(chǎng)中，企業(yè)可以隨意制定高價(jià)。（）答案：×解析：完全壟斷企業(yè)雖有定價(jià)權(quán)，但受需求曲線約束（高價(jià)會(huì)導(dǎo)致需求量大幅下降），需根據(jù)邊際收益=邊際成本原則定價(jià)，并非隨意定價(jià)。52.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為0時(shí)，表明需求完全無(wú)彈性。（）答案：√解析：彈性系數(shù)=0，意味著無(wú)論價(jià)格如何變化，需求量不變（如急救運(yùn)輸），需求曲線是垂直直線。53.高鐵與普通鐵路客運(yùn)的需求交叉彈性為正值。（）答案：√解析：交叉彈性=高鐵需求量變動(dòng)率/普通鐵路票價(jià)變動(dòng)率，兩者是替代品，普通鐵路漲價(jià)，高鐵需求增加，故交叉彈性為正。54.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是“位移”，具有實(shí)物形態(tài)。（）答案：×解析：位移是無(wú)形產(chǎn)品，不具有實(shí)物形態(tài)，生產(chǎn)與消費(fèi)同步，無(wú)法儲(chǔ)存。55.物流信息處理的核心是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息共享與________。答案：×（此題為判斷題，原表述錯(cuò)誤，正確應(yīng)為“物流信息處理的核心是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息共享與協(xié)同”，但根據(jù)判斷題要求，判斷原句對(duì)錯(cuò)：若原句為“物流信息處理的核心是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息共享”，則正確；此處按題目要求，原句可能缺失部分，按判斷題格式，假設(shè)原句為“物流信息處理的核心是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息共享”，則答案為√，但根據(jù)前面填空第43題，此處應(yīng)為判斷題，正確判斷應(yīng)為：物流信息處理的核心是實(shí)現(xiàn)信息共享與協(xié)同，原句若未提“協(xié)同”則錯(cuò)誤，此處按常見(jiàn)錯(cuò)誤點(diǎn)，原句可能錯(cuò)誤，故答案為×）解析：物流信息處理需實(shí)現(xiàn)信息共享（各環(huán)節(jié)獲取必要信息）和協(xié)同運(yùn)作（如運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的調(diào)度配合），僅共享不協(xié)同無(wú)法提升效率。56.運(yùn)輸政策的首要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。（）答案：×解析：運(yùn)輸政策需兼顧經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境目標(biāo)，首要目標(biāo)是滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，而非單純?jīng)濟(jì)效益。57.邊際成本定價(jià)法適用于運(yùn)輸能力過(guò)剩的情況。（）答案：√解析：當(dāng)運(yùn)輸能力過(guò)剩（固定成本已收回），邊際成本（僅變動(dòng)成本）低于平均成本，按邊際成本定價(jià)可增加運(yùn)輸量，提高資源利用率，如航空公司的臨期折扣機(jī)票。58.運(yùn)輸市場(chǎng)的“寡頭壟斷”特征是存在少量相互競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。（）答案：√解析：寡頭壟斷市場(chǎng)由少數(shù)幾家大企業(yè)控制（如國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的幾大航空公司），企業(yè)間存在相互依存關(guān)系（決策需考慮對(duì)手反應(yīng)）。59.運(yùn)輸需求的時(shí)間性是指運(yùn)輸需求在不同季節(jié)的差異。（）答案：×解析：時(shí)間性不僅包括季節(jié)性（如農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸旺季），還包括日常時(shí)段差異（如早晚高峰客運(yùn)），核心是運(yùn)輸需求的時(shí)間分布不均衡。60.第三方物流是指由供方或需方之外的________提供物流服務(wù)。答案：√（此題為判斷題，原句正確，第三方物流即獨(dú)立于供需雙方的專業(yè)物流企業(yè)，故答案為√）解析：第三方物流通過(guò)專業(yè)化服務(wù)降低供需雙方的物流成本，提高效率，是現(xiàn)代物流的主要組織形式。五、解答題61.某公路客運(yùn)公司每月固定成本為80萬(wàn)元，單位變動(dòng)成本為15元/人公里，每人公里運(yùn)價(jià)為35元。（1）計(jì)算該公司每月的盈虧平衡點(diǎn)旅客周轉(zhuǎn)量；（2）若公司目標(biāo)月利潤(rùn)為40萬(wàn)元，計(jì)算需完成的旅客周轉(zhuǎn)量；（3）若預(yù)計(jì)下月旅客周轉(zhuǎn)量為6萬(wàn)人公里，計(jì)算預(yù)計(jì)利潤(rùn)。答案：（1）盈虧平衡點(diǎn)周轉(zhuǎn)量Q0=固定成本F/（單位運(yùn)價(jià)P-單位變動(dòng)成本V）=800000/（35-15）=800000/20=40000人公里=4萬(wàn)人公里；（2）目標(biāo)利潤(rùn)π=40萬(wàn)元，需周轉(zhuǎn)量Q=（F+π）/（P-V）=（800000+400000）/20=1200000/20=60000人公里=6萬(wàn)人公里；（3）預(yù)計(jì)周轉(zhuǎn)量Q=6萬(wàn)人公里=60000人公里，利潤(rùn)π=（P-V）×Q-F=20×60000-800000=1200000-800000=400000元=40萬(wàn)元。解析：盈虧平衡分析是企業(yè)成本決策的基礎(chǔ)，核心公式為利潤(rùn)=（單價(jià)-單位變動(dòng)成本）×銷量-固定成本，當(dāng)利潤(rùn)=0時(shí)為盈虧平衡點(diǎn)，代入數(shù)據(jù)即可計(jì)算。62.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求曲線移動(dòng)與沿曲線移動(dòng)的區(qū)別，并舉例說(shuō)明。答案：運(yùn)輸需求曲線移動(dòng)（需求變動(dòng)）與沿曲線移動(dòng)（需求量變動(dòng)）的區(qū)別在于：（1）原因不同：沿曲線移動(dòng)是由運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)引起（其他因素不變）；曲線移動(dòng)是由價(jià)格以外的因素變動(dòng)引起（如收入、替代品價(jià)格、經(jīng)濟(jì)政策等）。（2）表現(xiàn)不同：沿曲線移動(dòng)是需求曲線上點(diǎn)的位置變化（價(jià)格下降→點(diǎn)向右下方移動(dòng)，需求量增加）；曲線移動(dòng)是整條曲線的平移（需求增加→曲線向右平移，需求減少→曲線向左平移）。舉例：沿曲線移動(dòng)：高鐵票價(jià)從500元降至400元，導(dǎo)致高鐵需求量從10萬(wàn)人次增至15萬(wàn)人次，表現(xiàn)為需求曲線上從A點(diǎn)（500,10）移動(dòng)到B點(diǎn)（400,15）。曲線移動(dòng)：居民收入普遍提高，即使高鐵票價(jià)不變（500元），需求量從10萬(wàn)人次增至12萬(wàn)人次，表現(xiàn)為需求曲線從D1向右平移至D2。解析：區(qū)分需求變動(dòng)與需求量變動(dòng)是理解運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系的基礎(chǔ)，價(jià)格因素導(dǎo)致量的變動(dòng)（點(diǎn)移動(dòng)），非價(jià)格因素導(dǎo)致質(zhì)的變動(dòng)（線移動(dòng)）。63.某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸一批貨物，運(yùn)輸距離為800公里，車輛額定載重量為20噸，實(shí)際裝載16噸，車輛行駛時(shí)間為10小時(shí)（含中途休息2小時(shí)）。計(jì)算：（1）車輛的實(shí)載率；（2）車輛的技術(shù)速度；（3）車輛的營(yíng)運(yùn)速度。答案：（1）實(shí)載率=實(shí)際裝載量/額定載重量×100%=16/20×100%=80%；（2）技術(shù)速度=行駛里程/純運(yùn)行時(shí)間（不含休息）=800/（10-2）=800/8=100公里/小時(shí)；（3）營(yíng)運(yùn)速度=行駛里程/總行駛時(shí)間（含休息）=800/10=80公里/小時(shí)。解析：實(shí)載率反映車輛載重利用效率，是衡量運(yùn)輸工具裝載能力利用程度的指標(biāo)；技術(shù)速度反映車輛純運(yùn)行狀態(tài)下的速度，取決于車輛性能和路況；營(yíng)運(yùn)速度反映實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的綜合速度，受停歇時(shí)間影響，是運(yùn)輸效率的實(shí)際體現(xiàn)。64.分析高鐵開(kāi)通對(duì)沿線城市公路客運(yùn)需求的影響機(jī)制，并說(shuō)明公路客運(yùn)企業(yè)可采取的應(yīng)對(duì)措施。答案：影響機(jī)制：（1）替