汽車工程汽車制造集團汽車工程師實習(xí)報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月29日，我在汽車工程汽車制造集團擔(dān)任汽車工程師實習(xí)生。核心工作成果包括參與某車型變速箱裝配工藝優(yōu)化，通過改進夾具設(shè)計，將裝配效率從45件/小時提升至58件/小時，錯誤率降低12%；協(xié)助完成發(fā)動機試裝測試，記錄并分析200次試裝數(shù)據(jù)，提出改進建議后，首次啟動成功率從78%提升至86%。專業(yè)技能應(yīng)用方面，運用CAD軟件完成3套夾具圖紙設(shè)計，采用有限元分析軟件驗證夾具強度，支撐材料選擇與結(jié)構(gòu)優(yōu)化基于文獻中10篇相關(guān)研究。提煉出的可復(fù)用方法論包括：通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計確定瓶頸工序，結(jié)合仿真分析優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)效率與質(zhì)量雙重提升。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日至8月29日，我在汽車工程汽車制造集團實習(xí)。目標(biāo)是了解量產(chǎn)車型制造流程，提升實踐能力。

公司是整車制造商，主要生產(chǎn)中型轎車和SUV，年產(chǎn)量超百萬臺，擁有三條自動化生產(chǎn)線，工藝覆蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝。

我在總裝車間跟崗，跟著班組長學(xué)習(xí)AGV（自動導(dǎo)引運輸車）調(diào)度與裝配流程。初期負(fù)責(zé)記錄某車型變速箱總裝數(shù)據(jù)，包括扭矩值、安裝位置偏差、密封膠用量。發(fā)現(xiàn)某批次齒輪錯裝率是0.3%，高于標(biāo)準(zhǔn)0.1個百分點。

第3周參與優(yōu)化項目，目標(biāo)是降低變速箱裝配時間。班組用統(tǒng)計過程控制（SPC）分析數(shù)據(jù)，我負(fù)責(zé)繪制裝配時間分布圖，發(fā)現(xiàn)90%操作在15分鐘內(nèi)完成，但少數(shù)工位超過30分鐘。我們調(diào)整了零件預(yù)置順序，把常用件放在近端，重新設(shè)計定位夾具，材質(zhì)從普通鋼換成鋁合金。測試時，10名工人裝配效率從55件/天提升到62件，錯誤率降到0.2%。

第5周遇到挑戰(zhàn)，試裝線某氣缸蓋因為冷卻水道口密封不嚴(yán)常出問題。傳統(tǒng)方法靠工人目視檢查，漏率檢測靠人工滴油，效率低。我提出用超聲波探傷設(shè)備替代，班組采納后，漏檢率從5%降到0.5%，但設(shè)備調(diào)試初期成本高。

我自學(xué)了Minitab軟件做方差分析，對比了三種密封膠的耐壓性，最終選了綜合成本更優(yōu)的方案。期間還用SolidWorks畫了10張改進后的工裝圖，導(dǎo)師建議增加彈性復(fù)位機構(gòu)，減少工人疲勞。

實習(xí)后期參與新車型前艙模塊試裝，負(fù)責(zé)收集振動數(shù)據(jù)。用加速度傳感器測量不同緊固力下的模態(tài)頻率，發(fā)現(xiàn)最佳扭矩區(qū)間在120130牛米，超出范圍會引發(fā)異響。這讓我意識到NVH（噪聲振動與聲振粗糙度）分析需要更精細(xì)的測試方法。

公司培訓(xùn)比較隨性，有時師傅忙就自己看產(chǎn)線手冊，車間電腦的MES系統(tǒng)權(quán)限也有限，只能看報表不能改參數(shù)。崗位匹配上，想接觸混動系統(tǒng)但最后主要做傳統(tǒng)燃油車，覺得可以多開放一些新能源相關(guān)的實踐機會。

這次經(jīng)歷讓我懂了制造現(xiàn)場的數(shù)據(jù)不是直接套公式算出來的，要結(jié)合工藝實際。比如我最初想用有限元計算夾具強度，但師傅說還得考慮焊接變形補償，理論要落地還得加經(jīng)驗?，F(xiàn)在看職業(yè)規(guī)劃，更想往制造工藝方向發(fā)展，但知道光會技術(shù)不行，得懂管理。

三、總結(jié)與體會

2023年8月29日結(jié)束的這次實習(xí)，把課本上的有限元分析、NVH測試變成了產(chǎn)線上的扭矩值和振動頻譜。開始時覺得工廠就是流水線，后來看到變速箱裝配數(shù)據(jù)從55件/天提升到62件/天，才明白精益生產(chǎn)不是口號。用Minitab分析密封膠數(shù)據(jù)時，導(dǎo)師說"理論要接地氣"，現(xiàn)在還記得這句話。這段經(jīng)歷像把棱角磨平的過程，學(xué)會了看數(shù)據(jù)背后的工藝邏輯。

原計劃想搞混動系統(tǒng)，但實際接觸最多的是傳統(tǒng)燃油車總裝，發(fā)現(xiàn)車身輕量化材料的應(yīng)用（比如某車型A柱用的是鋁合金）比我想象中更復(fù)雜，涉及成本和性能的平衡。這讓我重新審視職業(yè)規(guī)劃，決定下學(xué)期補考材料力學(xué)，順便考個CATIA證書，爭取畢業(yè)時能做整車架構(gòu)分析。

觀察到MES系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新滯后，班組還是靠經(jīng)驗調(diào)整，覺得工業(yè)4.0在汽車制造端的落地還任重道遠。某次用SolidWorks畫夾具圖，因為沒考慮焊接順序?qū)е聫姸炔蛔?，返?天?，F(xiàn)在看行業(yè)趨勢，智能產(chǎn)線+數(shù)字孿生是方向，但得先練好基礎(chǔ)。比如我參與的變速箱優(yōu)化項目，要是用數(shù)字孿生模擬裝配過程，可能能少走彎路。

最直觀的感受是責(zé)任感變化。7月10日第一次獨立記錄數(shù)據(jù)時，怕出錯反復(fù)核對2小時；8月20日主導(dǎo)氣缸蓋密封改進時，主動協(xié)調(diào)了實驗室和設(shè)計部。這種從"學(xué)生問師傅怎么做"到"工程師主動提方案"的轉(zhuǎn)變，讓我體會到職場不是學(xué)校，問題不會自動解決，必須自己找答案。未來想考取FEA二級認(rèn)證，把有限元分析練得更熟練，畢竟現(xiàn)在新車設(shè)計里，CAE報告就是通行證。

四、致謝

在此感謝汽車工程汽車制造集團提供實習(xí)機會，讓我接觸到了量產(chǎn)車型的實際制造流程。特別感謝總裝車間的導(dǎo)師，指導(dǎo)我分析變速箱裝配數(shù)據(jù)，并允許我參與夾具優(yōu)化項目。從最初看不懂產(chǎn)線報表，到后來能獨立提出改進建議，離不開他的耐心點撥。

感謝班組里幫忙調(diào)試超聲波探傷設(shè)備的同事，還有負(fù)責(zé)MES系統(tǒng)維護的工程師，你們分享的現(xiàn)場經(jīng)驗讓我對智能制