1新建方案2012-12-11劉國華裴建軍2修改方案2014-10-11王啟東劉國華3修改方案2015-2-5王啟東交通管理小組4修改方案2015-12-30王啟東方案售前組5修改方案2016-11-15王啟東方案售前組6修改方案，完善了情指勤業(yè)務邏輯，并按照子系統(tǒng)解決方案最新的內(nèi)容，更改了名稱、功能描述、產(chǎn)品部件等2018-07-20曹雨崧劉國華7更新總體解決方案，方案整體偏向總體規(guī)劃思路，圍繞情指勤業(yè)務邏輯實現(xiàn)業(yè)務分層應用；更新解決方案主打PPT材料2019-05-5況偉曹雨崧、王啟東、朱緒成、吳凡 2 2 3 3 4 4 4 7 32 493.2決策·分析決策智能化 3.3指揮·指揮調(diào)度智能化 3.4勤務·勤務巡防智能化 70 74 248 225 28 40 49 80 203 204 234 279 292 346 353 第一章背景及需求1.1.1智能交通發(fā)展過程中的矛盾變化 1.1.2智能交通發(fā)展過程中的政策變化2018年3月，公安部交通管理科學研究所下發(fā)《暢通文明提升行動計劃測并下發(fā)《關于進一步推進城市道路交通管理勤務機制改革的指導意見》，要求各地公安交管部門，充分運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術，建立健全道路交通管理感知、預警、研判、指揮、調(diào)度、聯(lián)動、監(jiān)督、考核高效順暢銜接的勤務運行機制，構(gòu)建“情、指、勤、督”四位一體勤務體系。為交管信1.1.3智能交通發(fā)展過程中的業(yè)務變化 接入過車量基本能夠達到800萬以上，高清視頻接入路數(shù)在千余路以上，對于 第二章系統(tǒng)總體設計2.1建設思路2.1.1業(yè)務建設思路 2.1.2系統(tǒng)建設思路圖1.AICloud邊域云架構(gòu)越來越多的AI能力注入邊緣節(jié)點，使邊緣節(jié)點具備更加精準的感知計算能力、 傳統(tǒng)的視頻建設應用比較單一，AI來了之后，視頻中可以提取出來的價值AI浪潮下的算法及芯片呈現(xiàn)多樣化趨勢，一方面涌現(xiàn)出很多人工智能算法 智能交通系統(tǒng)是一個很復雜的系統(tǒng)，業(yè)務會涉及云計算、大數(shù)據(jù)、AI等多 2.2系統(tǒng)總體設計圖2.數(shù)據(jù)驅(qū)動情指勤一體化應用業(yè)務架構(gòu)圖 圖3.AICloud總體架構(gòu) 第三章業(yè)務系統(tǒng)詳細設計3.1.1道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng) 圖4.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 組建專網(wǎng)，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區(qū)較密集的點位可通過 圖5.卡口抓拍單元區(qū)出入口及重點道路、城市核心區(qū)三道防線的全面監(jiān)控，實現(xiàn)對重點部位的243.1.2闖紅燈自動記錄系統(tǒng) 圖6.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖7.電警抓拍單元本方案旨在通過為交通管理部門建設闖紅燈自動記錄系統(tǒng)帶來以下系統(tǒng)價3.1.3違法停車取證系統(tǒng) 圖8.違法停車取證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖前端星光級紅外違章檢測一體球或者深眸系列道路事件槍球聯(lián)動系統(tǒng)獨立 圖9.星光級紅外違章檢測一體球圖10.深眸系列道路事件槍球聯(lián)動系統(tǒng) 3.1.4機動車測速系統(tǒng) 圖11.機動車測速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖12.GMOS卡口抓拍單元圖13.雷達實體圖片 3.1.5道路信息采集與事件檢測系統(tǒng)圖14.道路信息采集與事件檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖道路交通誘導屏主要用于發(fā)布道路交通事件和路網(wǎng) 圖15.道路事件槍球聯(lián)動系統(tǒng)3.1.6行人闖紅燈自動檢測系統(tǒng) 圖16.行人闖紅燈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖違法圖片采集：主要包括專業(yè)的行人闖紅燈一體式）： 圖17.一體化行人檢測單元圖18.人臉智能分析服務器 3.1.7非機動車交通違法檢測系統(tǒng)圖19.非機動車管控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 人臉服務API人臉識別云分析單元檢索服務API大數(shù)據(jù)單元人臉服務API人臉識別云分析單元檢索服務API大數(shù)據(jù)單元圖片云存儲單元圖片抓拍讀寫圖片抓拍讀寫API圖20.人臉智能分析服務器圖21.非機動車檢測單元 3.1.8斑馬線不禮讓行人抓拍系統(tǒng)圖22.斑馬線不禮行人系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖23.一體化電警抓拍單元3.1.9機動車鳴笛可視化檢測系統(tǒng) 圖24.機動車鳴笛可視化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖組建專網(wǎng)，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區(qū)較密集的點位可通過 圖27.鳴笛警示屏 3.1.10道路智慧監(jiān)控系統(tǒng) 圖28.道路智慧監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖由前端一體化智慧監(jiān)控單元或智慧監(jiān)控球完成對常規(guī)道路斷面的全覆蓋監(jiān) 圖29.智慧監(jiān)控單元 圖30.智慧路口系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖31.綜合管控一體機 圖32.交通測序系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖33.智能感知相機 3.1.13機動車電子標識識讀與應用系統(tǒng)圖34.機動車電子標識識讀與應用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖35.汽車電子標識讀寫器 3.2.1涉牌違法管控系統(tǒng)圖36.涉牌違法管控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖37.交通大數(shù)據(jù)服務器圖38.圖片二次識別服務器 3.2.2涉證違法管控系統(tǒng)圖39.涉證違法管控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖40.人臉結(jié)構(gòu)化分析服務器圖41.交通車輛大數(shù)據(jù)服務器 3.2.3交通仿真決策分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)與實際場景結(jié)合不足、數(shù)據(jù)與業(yè)務銜接不足等問題，無法實現(xiàn)更高層級的交管業(yè)務支持，如：動態(tài)交通誘導、信控方案優(yōu)化、交通影響分析線纜線纜傳輸網(wǎng)絡前端設備傳輸網(wǎng)絡光纖后端平臺交通仿真決策平臺圖42.交通仿真決策系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖43.交通仿真分析平臺 3.2.4交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)圖44.交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖45.交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)功能（1）城市運行狀態(tài)的“晴雨表” （2）路網(wǎng)負荷程度的“溫度計”（3）交通流量變化的“預言家”（4）交通決策指揮的“參謀家”3.3.1AR實景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)GIS只能展示地理位置信息以及通過流量分析通過五色圖呈現(xiàn)路網(wǎng)擁堵信而只能依托其他系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)后在通過GIS進行呈現(xiàn)，這種方式是被動感知交通異 圖46.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖云圖交通AR實景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)定位是應用在交通集成指揮平臺之上的指揮 圖47.AR實景指揮作戰(zhàn)平臺 圖48.AR鷹眼圖49.AR高空云臺3.3.2公安交通集成指揮平臺 圖50.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖51.公安交通集成指揮平臺3.4.1交通信號控制系統(tǒng) 圖52.信號控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖53.交通信號控制機圖54.轉(zhuǎn)向流量采集單元 3.4.2交通誘導系統(tǒng)“交通誘導系統(tǒng)”是一種面向城市交通出行服務的信息化系統(tǒng)。系統(tǒng)將牌識數(shù)據(jù)源，固定數(shù)據(jù)源，浮動車數(shù)據(jù)源作為輸入，出結(jié)果覆蓋范圍更廣，并且精度更高。系統(tǒng)能分析、發(fā)布路段行車、路口行車的交通路況狀態(tài)，并通過路口布置的交通誘導可變信息標志為交通參與者選擇合理道路異常信息的報警，為指揮調(diào)度提供可視化的數(shù)據(jù)支持，達到有效預防和緩解 圖55.交通誘導發(fā)布系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖56.交通誘導系統(tǒng)平臺3.4.3互聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺系統(tǒng) 助指揮調(diào)度？如何傳遞這些信息才能夠最大限度地利用現(xiàn)有勤務、發(fā)揮勤務價圖57.互聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺結(jié)構(gòu)圖 圖58.互聯(lián)網(wǎng)交通信息服務平臺 3.4.4移動緝查與機動指揮系統(tǒng)但是交警部門日常有相當一部分時間是工作在一線，包括交通事故處理、路口擁堵疏導、布控車輛緝查、違章非現(xiàn)場取證、警衛(wèi)任務執(zhí)行與保障等，面對這圖59.移動緝查與機動指揮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖60.車載全景云臺套裝 圖61.智能后視鏡3.4.5云網(wǎng)智慧執(zhí)法系統(tǒng) 圖62.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖63.云網(wǎng)智慧執(zhí)法APP圖64.云網(wǎng)智慧執(zhí)法平臺3.4.6機動車駕駛?cè)丝荚囍刃虮O(jiān)管系統(tǒng) 圖65.機動車駕駛?cè)丝紙鲋刃虮O(jiān)管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖頻監(jiān)管遵循傳統(tǒng)總隊-支隊-大隊的三層監(jiān)管；橫向?qū)用妫凑哲嚬芩?機動車駕 圖66.模擬高清車載硬盤錄像機圖67.車載網(wǎng)絡攝像機圖68.人證比對通道 第四章信息系統(tǒng)詳細設計4.1交通數(shù)據(jù)中心設計 4.1.2計算存儲資源池圖70.計算存儲資源池示意圖 計算存儲資源池的設計理念就是通過池化服務的概念將所有不同類型的應 適的工作節(jié)點進行部署；容器云中資源不足或者親和/反親和性器云會對節(jié)點上的應用重新調(diào)度并且遷移到合適的新節(jié) 4.1.3算法倉庫在AICloud體系框架下的算法倉庫由智能任務調(diào)度服務、算法管理服務，靈活調(diào)度、加載各種算法，由算法倉庫推送至前后端具有基礎智能服務框架的各圖71.算法倉庫體系架構(gòu)示意圖 圖72.資源管理示意圖 算法的管理包括對算法自身的管理以及對算法表1算法分類管理說明表算法廠商平臺位寬版本號對象AP464視頻BP4064視頻CTX132V2.0圖片 表2算力模型管理說明表概念描述示例特殊要求算力值資源消耗的計量單位，表示算法正常分析一路視頻/圖片所消耗的CPU、GPU、內(nèi)存等各資源。在本系統(tǒng)中，以百分比形式呈現(xiàn)。（1）定義基準設備的總算力為100%，非基準設備的算力需要根據(jù)基準設備換算（2）算法倉庫中每個算法都必須明確算力消耗值。硬件載體算法所運行的芯片平臺P4/P40、HISI環(huán)境系統(tǒng)位寬，內(nèi)核版本位寬支持32位和64位內(nèi)核和位寬需要關聯(lián)匹配 主要實現(xiàn)了算法服務與智能調(diào)度服務間的協(xié)議通信。只能運行在通用GPU4.1.4數(shù)據(jù)資源池與數(shù)據(jù)資源平臺在AICloud體系框架下的“數(shù)據(jù)池”由數(shù)據(jù)資源池和數(shù)據(jù)資源平臺兩部分 圖73.數(shù)據(jù)資源池體系架構(gòu)示意圖 重點人員專題庫是由公安部下發(fā)的重點人員信息和各級公安部門所掌握的Wifi、RFID等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)通過Kafka將數(shù)據(jù)匯 用戶可對已完成注冊的數(shù)據(jù)源進行管理，對數(shù)據(jù)源的匯聚任務進行啟用/停數(shù)據(jù)匯聚過程中，系統(tǒng)支持通過專用的ETL工具實現(xiàn)從 支持通過開放接口、SQL訪問等方式對匯聚到數(shù)據(jù)資源池中的原始數(shù)據(jù)和 系統(tǒng)支持高級配置用戶通過在數(shù)據(jù)資源平臺數(shù)據(jù)開放模塊中進行S 3支持動態(tài)靜態(tài)資源分配模式--多實例多應用，實例間資源靜態(tài)劃分， 4.1.5管理調(diào)度平臺管理調(diào)度頁面集成算法管理調(diào)度組件存儲資源管理調(diào)度算法管理調(diào)度組件存儲資源管理調(diào)度物聯(lián)資源管理調(diào)度組件計算資源管理調(diào)度運行管理中心運行管理中心智能接入服務聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關智能接入服務聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關算法倉庫算法倉庫圖74.管理調(diào)度平臺架構(gòu) 上級域本級域下級域下級域下級域下級域下級域圖75.管理調(diào)度平臺級聯(lián)架構(gòu) 體現(xiàn)算法使用量隨時間的變化，不同時間算法使用量可能不同，也體現(xiàn)了調(diào)度的 分配單位為分析視頻X路。算法管理調(diào)度組件根據(jù)算法倉庫中的能 4.1.6智能應用平臺 應用層平臺服務層云中心和邊緣域在應用平臺里主要差異點在于數(shù)據(jù)應用會不同，邊緣域應用是以物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)為主，融入少量必要的業(yè)務數(shù)據(jù)實現(xiàn)的以查詢和關聯(lián)分析為主的 系統(tǒng)支持按照車牌和制定時間段搜索車輛的形成軌跡并在地圖 應用調(diào)用任務管理任務調(diào)度任務管理任務調(diào)度查詢礎基務礎基務頻服視目源務資服聯(lián)錄物析分務能服智析分務據(jù)服數(shù)務務服用通 表3人臉數(shù)據(jù)服務人臉數(shù)據(jù)服務人臉查詢輸入人臉屬性如性別、年齡段、戴眼鏡查詢，輸出符合條件的人臉記錄。人臉以圖搜圖輸入一張人臉圖片，和指定人臉庫圖片進行模型比對，輸出相似度達到閾值的人臉記錄。人臉布控輸入一張人臉圖片，和指定人臉名單庫圖片進行模型比對，輸出比中(達到設定相似閾值)消息及對應人臉記錄。域碰撞輸入多個人臉采集區(qū)域進行數(shù)據(jù)碰撞比對，輸出在不同區(qū)域都出現(xiàn)過(達到設定相似閾值)的人臉記錄。行人輸入查找人臉采集區(qū)域，同行的次數(shù)，前后跟隨的時間及比對相似度，輸出滿足條件的同行人臉記錄頻繁出現(xiàn)輸入查找人臉采集區(qū)域，頻繁出現(xiàn)次數(shù)及比對相似度，輸出滿足條件的人臉記錄名單庫名單庫查詢輸入名單庫編號，輸出滿足條件的名單庫列表名單庫刪除輸入名單庫編號，刪除滿足條件的名單庫新增名單庫輸入名單庫名稱和描述，新增一個名單庫修改名單庫輸入名單庫編號，名稱和描述，修改指定名單庫 名單庫-名單以臉搜臉輸入一張人臉圖片，和指定名單庫圖片進行模型比對，輸出相似度達到閾值的名單記錄。名單庫-名單屬性檢索輸入名單屬性如性別、年齡段、身份證號等條件，輸出匹配的名單記錄。名單庫-新增名單輸入名單庫編號，名單詳細信息，實現(xiàn)往指定名單庫新增一條名單名單庫-修改名單輸入名單編號，名單要修改的信息，實現(xiàn)修改指定名單的信息。名單庫-刪除名單輸入名單編號，實現(xiàn)刪除指定名單表4人體數(shù)據(jù)服務人體數(shù)據(jù)服務人體查詢輸入人體屬性如人體顏色、性別、發(fā)型等，輸出符合條件的人體記錄。人體以圖搜圖輸入一張人體圖片，和指定人體庫圖片進行模型比對，輸出相似度達到閾值的人體記錄。表5車輛數(shù)據(jù)服務 車輛數(shù)據(jù)服務車輛查詢輸入車輛屬性如車牌、通過時間段、車身顏色、車標等；輸出符合條件的車輛過車記錄和對應圖片。車輛以圖搜圖輸入一張車輛圖片，和指定車輛庫圖片進行模型比對，輸出相似度達到閾值的車輛記錄。車輛布控車輛號牌布控輸入車輛號牌，按照車牌精確或模糊的比對規(guī)則比對輸出與該車輛符合的布控庫中的車輛信息。車輛圖片布控輸入車輛圖片，通過車輛模型比對，輸出布控庫中滿足相似度條件的車輛信息。研判分析初次入城輸入車牌號碼、時間段、回溯天數(shù)，輸出符合條件的所有車輛的首次入城時間和地點。頻繁過車分析輸入卡口和時間段、頻度閥值，輸出滿足條件的經(jīng)過次數(shù)大于閥值的記錄（包括車輛信息、經(jīng)過次數(shù)、經(jīng)過卡口）。套牌分析輸入時間段、套牌次數(shù)、車牌號碼，輸出滿足條件的同一個車牌被多輛車懸掛的記錄。車輛區(qū)域碰撞輸入兩個以上區(qū)域條件（區(qū)域條件包括：多個卡口、時間段輸出同時滿足所有輸入?yún)^(qū)域條件的車輛記錄。車分析輸入嫌疑車的車牌號碼、卡口、時間段、伴隨間隔、伴隨次數(shù)，輸出符合條件的同行車記錄。無線終端數(shù)據(jù)服務無線終端查詢輸入人員身份證，輸出符合條件的人證信息和人員圖片。無線終端布控輸入一個MAC值，通過與實時采集的MAC數(shù)據(jù)進行比對，輸出比中消息無線終端區(qū)對多個MAC采集區(qū)域進行數(shù)據(jù)碰撞比對，輸出在不同區(qū)域都出現(xiàn)過的MAC記錄域碰撞表6無線終端數(shù)據(jù)服務人證數(shù)據(jù)服務人證查詢輸入人員身份證，輸出符合條件的人證信息和人員圖片。人證布控輸入人員身份證，通過與布控庫的身份證的比對，輸出比中人員信息。表7人證數(shù)據(jù)服務多維數(shù)據(jù)服務車輛/無線終端關聯(lián)分析把特定時間、空間的無線終端和車輛數(shù)據(jù)按指定規(guī)則進行關聯(lián)分析，輸出無線終端和車輛匹配的記錄。人臉/人體關聯(lián)分析把特定時間、空間的人臉和人體數(shù)據(jù)按指定規(guī)則進行關聯(lián)分析，輸出人臉和人體匹配的記錄。人臉/車輛關聯(lián)分析把特定時間、空間的人臉和車輛數(shù)據(jù)按指定規(guī)則進行關聯(lián)分析，輸出人臉和車輛匹配的記錄。表8多維數(shù)據(jù)服務 人臉智能解析服務人臉錄像視頻解析對指定監(jiān)控點的錄像視頻做人臉結(jié)構(gòu)化分析，輸出人臉圖片，人臉結(jié)構(gòu)化屬性以及人臉模型。人臉實時視頻解析對指定監(jiān)控點的實時視頻做人臉結(jié)構(gòu)化分析，輸出人臉圖片，人臉結(jié)構(gòu)化屬性以及人臉模型。人臉離線視頻解析對指定錄像視頻做人臉結(jié)構(gòu)化分析，輸出人臉圖片，人臉結(jié)構(gòu)化屬性以及人臉模型。人臉圖片檢測建模對指定圖片做檢測建模，輸出圖中所有人臉坐標和模型。表9人臉智能解析服務人體智能解析服務人體錄像視頻解析對指定監(jiān)控點的錄像視頻做人體結(jié)構(gòu)化分析，輸出人體圖片，人體結(jié)構(gòu)化屬性以及人體模型。人體實時視頻解析對指定監(jiān)控點的實時視頻做人體結(jié)構(gòu)化分析，輸出人體圖片，人體結(jié)構(gòu)化屬性以及人體模型。人體離線視頻解析對指定錄像視頻做人體結(jié)構(gòu)化分析，輸出人體圖片，人體結(jié)構(gòu)化屬性以及人體模型。人體圖片檢測建模對指定圖片做檢測建模，輸出圖中所有人體坐標和模型。表10人體智能解析服務車輛智能解析服務車輛錄像視頻解析對指定監(jiān)控點的錄像視頻做車輛結(jié)構(gòu)化分析，輸出車輛圖片，車輛結(jié)構(gòu)化屬性以及車輛模型。車輛實時視頻解析對指定監(jiān)控點的實時視頻做車輛結(jié)構(gòu)化分析，輸出車輛圖片，車輛結(jié)構(gòu)化屬性以及車輛模型。車輛離線視頻解析對指定錄像視頻做車輛結(jié)構(gòu)化分析，輸出車輛圖片，車輛結(jié)構(gòu)化屬性以及車輛模型。車輛圖片檢測建模對指定圖片做檢測建模，輸出圖中所有車輛坐標和模型。表11車輛智能解析服務事件智能解析服務行為事件解析對指點監(jiān)控點視頻做實時解析，輸出快速奔跑，快速聚集等行為事件。道路事件解析對指定監(jiān)控點視頻做實時解析，輸出行人穿越，逆行，倒車等道路事件。交通違法解析對指定監(jiān)控點視頻做實時解析，輸出違停，闖紅燈，超速等違法事件。人流量解析對指定監(jiān)控點視頻做實時解析，輸出人流數(shù)量。表12事件智能解析服務 HGIS(HikvisionGeographicInformationSystem的簡稱),是一個基于開源GIS實現(xiàn)的地理信息服務平臺,面向各業(yè)務產(chǎn)品線開放二次開發(fā)接口與基礎地理4.1.7運維服務平臺 系統(tǒng)可以通過技術手段對SLA服務級別配置進行固化，提供服務等系統(tǒng)具備待關注工單和全部工單分類展現(xiàn)功能，展現(xiàn)項包括資源名稱、IP 系統(tǒng)能夠?qū)︻l繁報修的設備以及非正常解決方式的設備以問題單的方式存 供通過標準化流程來控制和管理設備配置項發(fā)生的變更在工單處理過程中的任一環(huán)節(jié)均可實時看到自己正在處理或應處理的工單的流 系統(tǒng)具備資產(chǎn)質(zhì)保期過保預警查詢、提醒功能，能夠?qū)τ嬎阍O備質(zhì)保到期時 4.2顯示與控制系統(tǒng)設計4.2.1空間規(guī)劃設計區(qū)域的垂直下方，不應與振動和電磁干擾源為u改建和擴建的指揮中心和監(jiān)控室應根據(jù)荷載要求采取加固）；）；）； 普通監(jiān)控坐席兩側(cè)視線范圍59度角此處坐席大屏兩側(cè)坐席僅能獲得局式中A―電子信息系統(tǒng)主機房使用面積（㎡）；）； 2。2 通常用分貝的形式以入射和透射的信號幅值之 電磁屏蔽室底部采用80×80mm絕緣墊塊將電磁屏蔽室主體支起與地面絕從安全性考慮可為使機房內(nèi)可安裝視頻攝像頭，與監(jiān)視系統(tǒng)相連，預留24.2.2系統(tǒng)設計概述 圖79.指揮中心顯示及控制部分結(jié)構(gòu)圖4.2.4顯示屏體設計假定顯示屏法線方向的亮度為LF，從顯示屏中心法線左右兩側(cè)檢測顯的亮度，當左右兩側(cè)亮度值下降到LF/2時，兩條觀測線之間構(gòu)成的夾角θS(θ亮度，當上下兩側(cè)的亮度值下降到LF/2時，兩條觀測線之間構(gòu)成的夾角θC(θC<180°)稱為顯示屏垂直方向的視角。圖80.小間距產(chǎn)品表貼三合一燈發(fā)光角度法線夾角為70°。圖81.不同觀測點與屏幕亮度的關系 圖82.不同觀測角度對比顯示屏的發(fā)光視角約為160°。4.2.5圖像拼接與控制設計視頻綜合平臺B20是?？低暟l(fā)布的第二代視頻綜合平臺系列產(chǎn)品，硬件VGA/DVI/HDMI/BNC/SDI等接口輸出板，支持光纖級聯(lián) 圖83.視頻綜合平臺B20系統(tǒng)表13型號及板卡配置視音頻編碼板視音頻解碼板刀片式服務 項目建設中使用解碼器+拼接器的模式建設起來的項目很難避免設備連圖84.連接接口 視頻綜合平臺B20系統(tǒng)在原有顯示系統(tǒng)的基礎上，應用目前 4.3網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)設計4.3.1網(wǎng)絡傳輸總體設計 所需要建設的核心網(wǎng)絡以及與核心網(wǎng)絡存在業(yè)務關核心網(wǎng)絡由基于AICloud架構(gòu)的云中心、邊緣域、邊緣節(jié)點三個層級的網(wǎng)心區(qū)、運維服務區(qū)、可視化顯示區(qū)；用于其他外緣域網(wǎng)絡還包括用于匯聚邊緣節(jié)點數(shù)據(jù)的匯聚接 圖85.網(wǎng)絡系統(tǒng)架構(gòu)圖感知設備的組合（如綜合了多維感知手段的前端設備也可以是 傳輸技術、帶寬大小以及網(wǎng)絡設備的品牌、型號、設備可用端口情況、設備可用板卡插槽、接口類型、互聯(lián)方式和設備配置等。然后基于調(diào)研所得的數(shù)據(jù)進行梳理匯總。在進行項目整體網(wǎng)絡規(guī)劃設計之后，貼合鏈路和設備的要求，針對已有 4.3.2邊緣節(jié)點網(wǎng)絡設計表14邊緣節(jié)點設備數(shù)據(jù)流量梳理表序號邊緣節(jié)點設備類型視頻流音頻流結(jié)構(gòu)化數(shù)取流路數(shù)單設備數(shù)據(jù)1高清人臉智能攝像機（200萬）8032類型23類型n表15邊緣節(jié)點基于點位分布梳理表 序號點位類型1數(shù)量類型2數(shù)量類型n數(shù)量1點位12點位23點位n表16邊緣節(jié)點基于部門或區(qū)域梳理表序號部門/區(qū)域類型1數(shù)量類型2數(shù)量類型n數(shù)量123 4.3.3邊緣域網(wǎng)絡設計的系統(tǒng)，又是整個AICloud系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，負責向下匯圖86.邊緣域相關數(shù)據(jù)示意圖）； ）；表17邊緣域顯示調(diào)用梳理表序號組織/單位大屏調(diào)用路數(shù)最大用戶數(shù)用戶調(diào)用路數(shù)每路碼流（Mbps）123表18邊緣節(jié)點匯聚數(shù)據(jù)梳理表序號部門/區(qū)域節(jié)點設備類型1數(shù)據(jù)量節(jié)點設備類型2數(shù)據(jù)量節(jié)點設備類型n數(shù)據(jù)量123表19外部網(wǎng)絡上傳數(shù)據(jù)梳理表序號接入源最大用戶/設備數(shù)量每用戶/設備上傳路數(shù)每路碼流（Mbps）12表20外部網(wǎng)絡調(diào)用數(shù)據(jù)梳理表序號調(diào)用源最大用戶數(shù)量每用戶調(diào)用路數(shù)每路碼流（Mbps）12 一般由運營商實現(xiàn)，如環(huán)網(wǎng)保護；鏈路的備份是指在各功能區(qū)之間互聯(lián)或多級網(wǎng) 4.3.4云中心網(wǎng)絡設計 圖87.云中心相關數(shù)據(jù)示意圖）；）；）；表21邊緣域上傳云中心數(shù)據(jù)梳理表序號邊緣域上傳數(shù)據(jù)類型1數(shù)據(jù)量上傳數(shù)據(jù)類型2數(shù)據(jù)量上傳數(shù)據(jù)類型n數(shù)據(jù)量12邊緣域23表22云中心顯示調(diào)用梳理表序號組織/單位大屏調(diào)用路數(shù)最大用戶數(shù)用戶調(diào)用路數(shù)每路碼流123 表23邊緣域之間調(diào)用數(shù)據(jù)梳理表序號邊緣域鄰居數(shù)量調(diào)用路數(shù)每路碼流（Mbps）123表24外部網(wǎng)絡調(diào)用云中心數(shù)據(jù)梳理表序號調(diào)用源最大用戶數(shù)量每用戶調(diào)用路數(shù)每路碼流（Mbps）12 一般由運營商實現(xiàn)，如環(huán)網(wǎng)保護；鏈路的備份是指在各功能區(qū)之間互聯(lián)或多級網(wǎng) 4.4機房弱電系統(tǒng)設計4.4.1設計綜述 考慮到項目實際的規(guī)模較小，本次采用C4.4.2功能區(qū)域設計系統(tǒng)名稱基本配置可選配置交通信號控制系統(tǒng)√交通電視監(jiān)控系統(tǒng)√指揮中心指揮中心大廳√會議室√機房√信息發(fā)布室√備勤室√顯示系統(tǒng)√其他系統(tǒng)√集成指揮平臺信息交互與關聯(lián)系統(tǒng)√交通地理信息系統(tǒng)√指揮調(diào)度系統(tǒng)√輔助決策系統(tǒng)√勤務管理系統(tǒng)√交通流信息采集系統(tǒng)√交通事件檢測系統(tǒng)√交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)闖紅燈自動記錄系統(tǒng)√超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)√其他違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)√警用車輛定位系統(tǒng)√單警定位系統(tǒng)√交通設施管理系統(tǒng)√公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)√交通組織系統(tǒng)√交通信息發(fā)布系統(tǒng)交通誘導可變標志信息發(fā)布系統(tǒng)√交通廣播信息發(fā)布系統(tǒng)√語言服務系統(tǒng)√手機短信發(fā)布系統(tǒng)√互聯(lián)網(wǎng)站信息發(fā)布系統(tǒng)√停車信息發(fā)布系統(tǒng)√機動車查緝布控系統(tǒng)√分指揮中心√通信系統(tǒng)有線通信系統(tǒng)√無線通信系統(tǒng)√√為必配項目B級C級不宜小于20m房房房房類類根據(jù)機柜的擺放密度確蓄電池組雙68僅作為電纜IⅠⅡ統(tǒng)應可宜可應可N域冗余X臺臺N議電N時不間斷電源系統(tǒng)的供電時間滿足信息存儲要求柴油發(fā)電機應包括不間斷電源系統(tǒng)的基本N至少一路為應放射式配電土3士5應滿足設備使光纜或六類及以上對絞電纜置置采用實時智能管宜可配電電纜也應采用線纜通信纜線防火等級2個警備調(diào)供配電系統(tǒng)（電量根據(jù)需要選擇障監(jiān)控每一個蓄電池的電監(jiān)控每一組蓄電池用讀卡器）口出入控制（識讀設備采體生物特征識采用讀卡視與主機房無關的給排水管道穿越應用于冷凝水 統(tǒng)應宜采用潔凈滅氣體滅火系統(tǒng)宜宜可可可可可可采用預作用宜4.4.3供配電系統(tǒng)設計 表25指揮中心及數(shù)據(jù)機房各功能區(qū)域供配電要求表級*****************************************************類類類 類 類類類 類類 類類類 類 類類類類 類 表26供電電源質(zhì)量要求表表27指揮中心、數(shù)據(jù)中心機房區(qū)域照度要求表值大廳數(shù)據(jù)中心機房5明 圖88.一類供配電典型技術架構(gòu)圖 圖89.二類供配電典型技術架構(gòu)圖表28機房照明照度標準一般顯色指數(shù)Ra80 4)UPS系統(tǒng)應設置外部維修旁路，各臺UPS應 型號終止電壓放電時間放電時間(小)1709.55534.6382.2298.130189.145154.11117.1210.8351.0534.58822.5720.3417.12208.85DCF126-12/1001.601.65686.3528.0373.8292.2187.0152.5115.869.750.134.2222.1419.9517.098.821.70665.6499.4359.1285.9184.7149.3114.369.349.834.0222.0119.8217.058.85 1.75639.6469.6345.9284.9181.3145.1112.268.449.133.5921.7419.7616.998.861.80580.5432.9324.2277.9176.9143.0109.466.948.032.8121.2319.3016.608.781.85540.9394.8297.7272.1174.1142.3106.564.246.631.4920.8118.9216.278.60DCF126-12/1201.60851.4641.5458.6357.8226.9184.9140.585.060.241.4927.0924.4120.5510.611.65823.5633.6448.6350.6224.4183.0138.983.660.141.0726.5723.9420.5110.591.70798.8599.3430.9343.1221.7179.1137.283.159.740.8226.4123.7920.4610.611.75767.6563.5415.0341.9217.6174.1134.682.159.040.3126.0823.7120.3910.631.80696.6519.5389.0333.5212.2171.6131.380.257.639.3725.4823.1619.9210.531.85649.1473.8357.2326.5208.9170.7127.877.055.937.7924.9722.7019.5210.32DCF126-12/120電池終止電壓為1.75V時放電30min電池提供功率為表29某指揮中心和機房設備用電總功耗12354567893 圖90.PDU機柜插座4.4.4空調(diào)與新風系統(tǒng)設計 《電子計算機機房設計規(guī)范》GB50174-2008和《計算站場地技術要求》表30室內(nèi)溫濕度、新風量設計指標溫度變化率(℃人-北方地區(qū)采用水冷冷水機組的機房，冬季可利用室外冷卻塔作為冷精密機房空調(diào)有四種送風方式，《電子計算機機房設計規(guī)范》設備發(fā)熱量以及房間溫濕度、室內(nèi)風速、防塵、消聲等要求，并結(jié)合 ,22, 輔助房間采用商用吸頂空調(diào)機或大樓中央空調(diào)對其室內(nèi)好一般通風工程和不或用于很規(guī)范的工程好高標準的通風工程程好高標準的通風工程防火防銹漆兩遍，室內(nèi)用于規(guī)范的排煙排的排煙鳳道（耐高厚中差同各種規(guī)格的鐵皮蝕需根據(jù)需要成型定 它去除，還有空氣中的水分過多或過少（一般是過少也是在利用新風時非常隨風量增大而增大，最大的系統(tǒng)可以做到幾十萬m3/h的風量，有很大的可用價 表31對比表在機房內(nèi)安裝新風機和排風機，在室外溫度低于臨界溫度的時段，將室外低溫新風引入機兩組風機，分別抽吸室外的冷空氣（外循環(huán)）和室內(nèi)的熱空氣（內(nèi)循部流動工質(zhì)的相變來實現(xiàn)室率20%-50%10%-30%40%-75%直接利用自然冷源，直接將室外冷空氣經(jīng)過過濾后與室內(nèi)空氣相混利用熱交換將室內(nèi)外冷熱空氣的熱量交換，室內(nèi)外氣體并不相互混式熱管技術將室外冷空氣的3、對建筑結(jié)構(gòu)破壞較30%-50%）；3、對建筑結(jié)構(gòu)破壞較 圖91.智能新風節(jié)能系統(tǒng)的運行原理圖 4.4.5消防系統(tǒng)設計表32指揮中心和分支機構(gòu)監(jiān)控中心消防滅火要求表消防區(qū)域報警方式滅火方式備注數(shù)據(jù)中心機房控制中心自動報警自動\手動氣體全淹沒設備主機房、技術支持區(qū)指揮中心大廳控制中心自動報警自動噴水、細水霧、手持式氣體滅火器下屬機構(gòu)監(jiān)控中心區(qū)域自動報警手提式氣體滅火器 響應時差不得大于2S； 作響應時間小于2s，機房設計噴放時間為8s，滅火設計濃度為8%；控制盤完成相關設備的聯(lián)動控制。經(jīng)過延時后，控制盤輸出24V直流信號電源的單一探測回路探測火災信號后，控制盤啟動設在該防護區(qū)內(nèi)的警鈴。同時向 設置于防護區(qū)門外的手動\自動轉(zhuǎn)換開關應具有較強的抗沖擊能力，且應采滅火劑。 它是由火災探測器或手動火災報警按鈕以及區(qū)域火災報警控制器和集中火報警信號并能發(fā)出控制信號和具有其它輔助功能的控制指示設備稱為火災報警 在不同高度的房間設置火災探測器時可參照下表表33點型感煙、感溫火災探測器的實用高度房間高度(m)感煙探測器感溫探測器一級二級三級不適合不適合不適合不適合適合不適合不適合不適合適合適合不適合不適合適合適合適合不適合適合適合適合適合表34感煙、感溫探測器的保護面積和保護半徑火災探測器的種類地面面積S房間高度h(m)探測器的保護面積A和保護半徑R房間坡度θθ≤15°R(m)A(m2)R(m)A(m2)R(m)感煙探測器S≤80806.7807.2808S＞80806.789.9605.8807.29感溫探測器S≤30204.4304.9305.5S＞30303.6304.9406.3 坡度θ大于45時，應加木臺或類似方法安裝探測器。在經(jīng)常有人員工作的防護區(qū)，選用七氟丙烷滅火系統(tǒng)，適用于撲救A /ss防護區(qū)1/ss防護區(qū)11.緊急啟停按鈕2.放氣指示燈3.聲報警器4.光報警器5.噴嘴6.火災探測器7.電氣控制線路8.滅火劑輸送管道9.信號反饋裝置10.啟動管路11.集流管12.滅火劑管路單向閥13.安全泄壓閥14.壓力軟管15.滅火劑容器閥16.機械應急啟動把手17.瓶組架18.滅火劑容器19.啟動裝置20.報警控制器21.滅火控制器 圖92.有管網(wǎng)七氟丙烷滅火系統(tǒng)1.緊急啟停按鈕2.放氣指示燈3.光報警器4.聲報警器5電氣控制線路6.火災探測器7.噴嘴8.信號反饋裝置9.集流管10.滅火劑管路單向閥11.壓力軟管12.滅火劑容器閥13.機械應急啟動把手14.柜體15.滅火劑儲存容器16.啟動管路17.啟動裝置18.報警滅火控制器 圖93.無管網(wǎng)七氟丙烷滅火系統(tǒng) 司產(chǎn)品氣體滅火系統(tǒng)設計手冊120L鋼瓶剩余量約為3.5Kg/瓶，則貯存量 4.4.6安防系統(tǒng)設計表35指揮中心及機房安全防范各子系統(tǒng)點位布置要求C級12廳3456789邊侵探測報警裝置廳邊廳邊 圖94.視頻疊加傳感信號的效果圖 入侵報警系統(tǒng)應設置與門禁控制子系統(tǒng)或視頻報警響應時間應不大于2s；使用公共電話網(wǎng)絡傳輸時報警響應時間應不大 圖95.總線制門禁控制子系統(tǒng)架構(gòu)圖 圖96.TCP/IP網(wǎng)絡制門禁控制子系統(tǒng)架構(gòu)圖圖97.門禁系統(tǒng)組成示意圖 支持服務器/客戶端的工作模式，并且可以對不同的用戶進行可操作功能的授權(quán) 控鎖電源進行斷電控制（市電及后備電源以使系為了進一步強調(diào)通道的安全性，杜絕有人蓄意制造虛假火災信號從而使電鎖即可設置成當接收到多路消防報警信號時才打開某指定的門（如各層的消防通道門若僅僅檢測到單路報警信號輸入，則不會對電鎖發(fā)出任何動作指令，但通 根據(jù)實際需求，視頻錄像資料可保存在本地的管理主機里，也可保存在異地的 圖98.入侵報警系統(tǒng)架構(gòu)圖 所有的聯(lián)動動作由中心控制電腦的“軟件”來實 圖99.KVM如果終端主要是控制電腦則可以叫做多電腦控制類型。Cat5電纜線等功能，幫助IT管理者從他們希望的任何地點安全地管理日常的運圖100.KVM系統(tǒng)架構(gòu)圖 某單位機房有8臺服務器和5臺網(wǎng)絡設備。服務器使用的操作系統(tǒng)都是 4.4.8動力與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)設計動力與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)科學的實現(xiàn)了機房7×24小時全面集中的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)工程是在視頻專網(wǎng)上統(tǒng)一規(guī)劃建設一套機房環(huán)境監(jiān)控系 表36數(shù)據(jù)中心機房環(huán)境監(jiān)測項目要求表A級B級C級測度擇擇室視視 圖101.機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)平臺邏輯架構(gòu)圖 通過加裝蓄電池檢測儀與每節(jié)電池進行連線監(jiān)測，多臺蓄電池檢測儀通過實現(xiàn)方式可通過四芯屏蔽線分別將電量儀(含開關量采集模塊、交流電流巡通過隔離高壓輸入模塊將配電開關下出線的強電信號轉(zhuǎn)換成低壓直流信號 通過在機房重要部位安裝帶液晶顯示的溫濕度傳感器對環(huán)境溫濕度實現(xiàn)監(jiān) 4.4.9防雷接地系統(tǒng)設計 表37電位聯(lián)結(jié)帶、接地線和等電位聯(lián)結(jié)導體的材料要求表名稱材料截面積（m2）等電位聯(lián)結(jié)帶銅利用建筑內(nèi)的鋼筋做接地線鐵單獨設置的接地線銅等電位聯(lián)結(jié)導體（從等電位聯(lián)結(jié)帶至接地匯集排或至其他等電位聯(lián)結(jié)帶；各接地匯集排之間）銅等電位聯(lián)結(jié)導體（從機房內(nèi)各金屬裝置至等電位聯(lián)結(jié)帶或接地匯集排；從機柜至等電位聯(lián)結(jié)網(wǎng)格）銅6 所謂的打火)當能量達到一定程度，也會給人以觸電的感覺，將機房內(nèi)的所有設備的金屬外殼統(tǒng)一接地（機房安全地以防止計算機產(chǎn) 作為分級配電柜的次級防雷器，可將幾千伏的過電壓進一步限制到2千伏 往往是當系統(tǒng)受到巨大破壞、資料損失慘重時才想到應該做預《通信局（站）雷電過電壓保護工程設計規(guī)范》中信號系統(tǒng)雷4.4.10綜合布線與管路系統(tǒng)設計 圖102.綜合布線系統(tǒng)架構(gòu)圖 地面地面信息插座DG20電源插座圖103.工作區(qū)子系統(tǒng)安裝示意圖 采用標準型機柜,所有信息點均通過一定的編碼規(guī)則和顏色規(guī)則標識，同時 席位內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)外網(wǎng)數(shù)據(jù)光纖2222223333333統(tǒng)111111111111122222統(tǒng)11111統(tǒng)1111112222統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)心741表38各段線纜最大長度37777 77W--工作區(qū)電纜的最大長度；H--水平布線電纜的長度。垂直干線子系統(tǒng)應由設備間的配線設備和跳線以及設備間至各樓層分配線）； 路式分采用KBG或其余樓層采 表39綜合布線電纜與電力電纜的間距中中中中中表40墻上敷設的綜合布線電纜、光纜及管線與其他管線的間距 其他管線最小平行凈距(mm)最小交叉凈距(mm)電纜、光纜或管線電纜、光纜或管線避雷引下線保護地線給水管壓縮空氣管熱力管（不包封）熱力管（包封）煤氣管4.4.11機柜系統(tǒng)設計 圖104.機柜平面架構(gòu)圖 圖105.冷通道圖106.翻板 圖107.下送風系統(tǒng)安裝環(huán)境 筑用安全玻璃》標準增加玻璃強度及玻璃粉碎從而造成對數(shù)據(jù)機房及維護人員4.5平臺標準與接口 4.6平臺關鍵技術針對深度應用不足、應用覆蓋面不足、應用協(xié)同性不足等問題，AICloud智能應用平臺支持應用場景化，系統(tǒng)可以靈 4.7平臺功能設計4.7.1通用應用設計圖108.實時視頻監(jiān)控 圖109.流媒體自動切直連 和高清解碼器，再通過電視墻服務組件用來調(diào)度視頻綜合平臺/解碼器的解碼輸出控制信號源，從而達到圖像資源的靈活調(diào)度；同時利用PC客戶端接入網(wǎng)絡/ 圖110.解碼控制示意圖對于需要上墻顯示的視頻監(jiān)控前端點位（電子警察點位、模擬球機點位 圖111.電視墻服務應用圖112.大屏上墻效果 圖113.常規(guī)回放圖114.錄像倒放 可將區(qū)域內(nèi)的交通路口屬性信息、路口通行狀態(tài)、監(jiān)控點運行情況、交通監(jiān)測數(shù)據(jù)等動態(tài)直觀地展示在地圖上，用戶可以從中獲取路口車道數(shù)量、限速情況、擁堵狀況、設備工作情況、車流量等交通信息。另外平臺電子地圖功能，還可以動態(tài)瀏覽實時過車圖片、實時監(jiān)控視頻圖像，并同步進行歷史過車圖片、歷史視頻圖像的回放，同時還支持實時布控報警的動態(tài)展示以及目標車輛運行軌跡的動態(tài) 圖115.電子地圖導航搜索組織是根據(jù)應用的部門組織架構(gòu)結(jié)合實際應用業(yè)務類型在平臺上面創(chuàng)建的 圖116.組織配置圖117.添加、刪除組織單元 圖118.服務管理圖119.服務器管理 圖120.網(wǎng)域參數(shù)配置圖121.設備接入配置 圖122.錄像計劃配置 圖123.服務器報警設置 圖124.報警統(tǒng)計 圖125.權(quán)限配置圖126.角色管理 圖127.用戶狀態(tài)監(jiān)測圖128.用戶授權(quán)管理 圖129.用戶登錄查詢圖130.操作日志圖131.系統(tǒng)日志圖132.系統(tǒng)參數(shù)配置1圖133.系統(tǒng)參數(shù)配置2 圖134.違法行為字典 圖135.道路基礎信息管理 圖136.交通設施信息管理圖137.應急救援資源管理圖138.單雙號布控圖139.區(qū)間配置4.7.2行業(yè)專用應用設計 圖140.交通狀況監(jiān)測 圖141.事件查詢圖142.交通事件統(tǒng)計 圖143.交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計 圖144.無人機立體監(jiān)控圖145.鷹眼投影 圖146.交通流態(tài)勢圖147.交通熱力圖 圖148.多維度統(tǒng)計圖149.報表生成 圖150.違法查詢圖151.違法態(tài)勢研判 圖152.信號機狀態(tài)環(huán)形展示 圖153.信號機運行狀態(tài)中心端查看圖154.綠波配置圖155.綠波管理 圖156.干線綠波配置界面圖157.區(qū)域協(xié)調(diào)配置界面圖 綠色:表示道路通行暢通。 圖158.路況設置部門提供基于圖片搜索的涉牌研判業(yè)務以及基于大數(shù)據(jù)圖159.車輛檢索 圖160.機動車車管庫信息查詢精準找車是根據(jù)車輛云分析平臺依靠大數(shù)據(jù)研判系統(tǒng)強大的車輛二次識別 圖161.車輛精確檢索圖162.按照車牌檢索 圖163.按照車標檢索圖164.按照車輛子品牌檢索 圖165.模糊特征搜車 圖166.同車型搜車 圖167.渣土車搜索圖168.貨車搜車圖169.三輪車搜索 圖170.二輪車搜索 圖171.查詢車輛軌跡 圖172.一車一檔進入界面圖173.一車一檔 觀的看到車輛當天的形式軌跡以及車輛出沒的時間點與頻次，可以直觀了解到車輛經(jīng)常出沒的卡點（活躍卡口）以及車輛歷史是否存在套牌。車輛歷史危險駕駛通過危險駕駛行為刻畫，可以對重點車輛進行針對性管控，從而實現(xiàn)圖174.車輛違法信息檢索 圖175.車輛違法信息查詢圖176.未系安全帶違法查詢圖177.未系安全帶車輛查詢功能4.7.3接打手機查詢圖178.開車接打手機查詢 圖179.接打電話查詢功能4.7.4天窗站人查詢圖180.開車過程中天窗站人查詢 圖181.天窗站人查詢功能圖182.三輪車違法載人檢測圖183.涉牌研判模塊圖184.異常牌照查詢可根據(jù)選定時間范圍內(nèi)所有符合指定套牌規(guī)則的疑似套牌車輛進行研判分圖185.疑似套牌查詢4.7.5疑似假牌車可根據(jù)選定時間范圍內(nèi)所有符合指定假牌規(guī)則的疑似假牌車輛進行研判分 圖186.疑似假牌查詢圖187.導入待搜圖片 圖188.選定車身輪廓圖189.框選搜索特征區(qū)域圖190.系統(tǒng)給出目標相似車輛相似度排序圖191.待搜圖庫 圖192.實戰(zhàn)成果 圖193.相似車輛串并圖194.車輛技戰(zhàn)模塊 圖195.區(qū)域碰撞原理示意圖圖196.區(qū)域碰撞車輛研判跟車關聯(lián)性研判（或伴隨車研判針對刑偵時犯罪團伙圖197.跟車關聯(lián)性研判場景圖198.跟車關聯(lián)性研判 圖199.落腳點分析研判圖200.頻繁過車研判圖201.初次入城分析研判夜間面部遮擋研判是平臺利用所管轄的卡口對夜間異常打開遮陽板行為進圖202.夜間面部遮擋研判平臺支持通過車輛大數(shù)據(jù)以及車輛進出城記錄，自動研判出入城異常車輛 圖203.出入城異常研判 圖204.晝伏夜出研判行車軌跡研判結(jié)合GIS系統(tǒng)應用，對指定車輛進 圖205.行車軌跡研判GIS應用圖206.行車軌跡刻畫 圖207.