汽車排放及噪聲檢測

情景三

柴油機的排放檢測方法情景三：柴油機的排放檢測方法

柴油機對大氣的污染較汽油機輕得多，主要是產生碳煙污染，因此排放法規(guī)主要限制柴油機排氣的煙度。隨著柴油機發(fā)動機的技術的不段發(fā)展，柴油車的數量不斷增加，所以柴油機的排放污染也是不容忽視的問題。一、黑煙柴油車排出的可見污染物表現在排氣煙色上，排氣煙色主要有黑煙、藍煙和白煙三種。通常柴油機在大負荷，例如當汽車加速、爬坡及超負荷時產生黑煙（圖8-21）。其中，以柴油機在全負荷和加速工況時排出的黑色碳煙最為常見。二、柴油機黑煙排放量的影響因素1、燃料：柴油的性質對炭煙的生成有一定的影響。蒸發(fā)性差的燃料往往霧化也差，對排氣煙度有不利影響。柴油的十六烷值越高，容易產生炭煙。2、噴油時刻：在直噴式柴油機中，當其他參數不變，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。3、轉速：排煙隨轉速提高而稍有增加。4、負荷：排煙隨負荷增多而增多。5、過量空氣系數：過量空氣系數的減小，排氣煙度加大。6、柴油霧化質量：霧化質量差，容易產生炭煙。三、煙度計1、煙度計的功能黑煙的發(fā)暗程度用排氣煙度表示，排氣煙度用煙度計檢測。煙度計（圖8-22）可分為濾紙式、不透光式等多種形式。2、煙度計的檢測原理

（1）濾紙式煙度計

濾紙式煙度計是利用氣泵抽取一定量的柴油車尾氣，使之透過濾紙并染黑，再用光電檢測裝置測出濾紙的染黑度，即得到柴油車的排氣煙度值。排氣煙度值用波許單位表示，從0~10(Rb)均勻分度：全白濾紙為0(Rb)，全黑濾紙為10(Rb)。如圖8-23所示。(2)

不透光煙度計：

不透光煙度計是一種測定入射光強度和出射光強度，然后計算出不透光度和光吸收系數的儀器。一束光進入儀器光通道，部分能量被廢氣微粒吸收，使透出光通道的光束強度被減弱。如圖8-24所示。出射光強(I)與入射光強(Io)之比稱為不透光度：N=I/Io=100(1-e-kL)式中：k稱為光吸收系數，單位是m-1。3、煙度計的結構

濾紙式煙度計是應用最廣的煙度計之一，有手動、半自動和全自動三種形式。其結構都是由排氣取樣裝置、染黑度檢測與指示裝置和控制裝置等組成，一般還配有微型打印機。國產FQD-201型半自動排氣煙度計外形如圖8-25所示。（1）廢氣取樣裝置：廢氣取樣裝置由取樣探頭、活塞式抽氣泵、取樣軟管等組成。（2）染黑度檢測與指示裝置染黑度檢測與指示裝置由光電傳感器、指示儀表或數字式顯示器、濾紙和標準煙樣等組成。光電傳感器由光源(白熾燈泡)、光電元件(環(huán)形硒光電池)等組成。其工作原理如圖8-26所示。電源接通后白熾燈泡發(fā)亮，其光亮通過帶有中心孔的環(huán)形硒光電池照射到濾紙上，當濾紙的染黑度不同時，反射給環(huán)形硒光電池感光面的光線強度也不同，因而環(huán)形硒光電池產生的光電流強度也就不同。1、通電前，檢查指示儀表指針是否在機械零點上，否則用零點調整螺釘使指針與“10”的刻度重合。2、接通電源（圖8-28），儀器進行預熱。打開測量開關，在檢測裝置上墊10張全白濾紙，調節(jié)粗調及微調電位器，使表頭指針與“0”的刻度重合。3、在10張全白濾紙上放上標準煙樣，并對準檢測裝置，儀表指針應指在標準煙樣的染黑度數值上（圖8-29），否則應進行調節(jié)。4、檢查取樣裝置和控制裝置中各部機件的工作情況，特別要檢查腳踏開關與活塞抽氣泵動作是否同步。5、檢查控制用壓縮空氣和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求。6、檢查濾紙進給機構的工作情況是否正常。檢查濾紙是否合格，應潔白無污。（二）受檢車輛準備1、進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有消聲器并且不得有泄漏（圖8-30）。2、柴油應符合國家規(guī)定，不得使用燃油添加劑。3、測量時發(fā)動機的冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。（三）測量程序1、用壓力為0.3～0.4MPa的壓縮空氣清洗取樣管路。2、把抽氣泵置于待抽氣位置，將潔白的濾紙置于待取樣位置，將濾紙夾緊。3、將取樣探頭固定于排氣管內，插入深度等于300mm，并使其軸線與排氣管軸線平行。4、將腳踏開關引入汽車駕駛室內，但暫不固定在油門踏板上。5、按照自由加速工況的規(guī)定加速3次，以清除排氣系統中的積存物。然后，把腳踏開關固定在油門踏板上，進行實測。6、測量取樣，按照自由加速工況的規(guī)定和圖8-34所示自由加速煙度測量規(guī)程，將油門踏板與腳踏開關一并迅速踩到底，持續(xù)4s后立刻松開，維持怠速運轉，循環(huán)測量4次，取后3個循環(huán)煙度讀數的算術平均值作為所測煙度值。圖8-31插入取樣探頭圖8-32固定腳踏開關圖8-33控制加速踏板7、當汽車發(fā)動機出現黑煙冒