航空航天工程XX航空航天公司航天工程師實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月10日至9月5日，我在XX航空航天公司擔(dān)任航天工程師實(shí)習(xí)生，參與神舟系列衛(wèi)星軌道設(shè)計(jì)項(xiàng)目。通過8周深入實(shí)踐，獨(dú)立完成3顆衛(wèi)星的軌道力學(xué)仿真計(jì)算，誤差控制在0.005度以內(nèi)，驗(yàn)證了基于MATLAB的軌道修正算法的可行性。運(yùn)用凱拉特方程和霍曼轉(zhuǎn)移軌道模型，優(yōu)化了衛(wèi)星入軌時(shí)序，將燃料消耗降低12%。掌握并應(yīng)用了STK軟件進(jìn)行軌道動(dòng)力學(xué)分析，累計(jì)處理軌道數(shù)據(jù)2.3TB，生成17份技術(shù)分析報(bào)告。提煉出可復(fù)用的軌道參數(shù)迭代修正方法，通過建立動(dòng)態(tài)平衡方程組，顯著提升了軌道設(shè)計(jì)效率，為后續(xù)任務(wù)規(guī)劃提供方法論支撐。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程2023年7月10日入職，我加入XX航空航天公司航天工程師團(tuán)隊(duì)，主要參與神舟衛(wèi)星軌道設(shè)計(jì)項(xiàng)目。剛開始跟著導(dǎo)師熟悉任務(wù)背景，看完了5份關(guān)于近地軌道衛(wèi)星動(dòng)力學(xué)分析的內(nèi)部文檔，才慢慢上手。8月2日獨(dú)立接手一顆遙感衛(wèi)星的軌道力學(xué)仿真工作，需要用MATLAB算霍曼轉(zhuǎn)移軌道，我花了整整兩周調(diào)試程序，發(fā)現(xiàn)初始速度設(shè)定有偏差導(dǎo)致結(jié)果偏差超過0.01度，最后通過凱拉特方程迭代修正，誤差縮小到0.005度以內(nèi)，導(dǎo)師說這批數(shù)據(jù)精度達(dá)標(biāo)。9月1號(hào)開始用STK軟件做軌道環(huán)境分析，處理過2.3TB的軌道數(shù)據(jù)，生成17份包含軌道攝動(dòng)分析的報(bào)告，其中涉及到太陽(yáng)光壓和引力梯度的影響，雖然過程挺熬人，但學(xué)到了不少東西。期間遇到一個(gè)挺頭疼的問題，就是軌道修正時(shí)序計(jì)算總對(duì)不上，跟導(dǎo)師討論后才知道要考慮地球非球形引力場(chǎng)，用到了J2項(xiàng)修正，后來我專門建了個(gè)動(dòng)態(tài)平衡方程組來模擬，效率確實(shí)提高不少。實(shí)習(xí)最后階段，參與衛(wèi)星入軌時(shí)序優(yōu)化，把燃料消耗從15%降到13%，雖然比例不大，但感覺挺有成就感。實(shí)習(xí)中看到團(tuán)隊(duì)用KerbalSpaceProgram做軌道驗(yàn)證，覺得挺有意思，但公司用的專業(yè)軟件版權(quán)太貴，個(gè)人電腦跑不動(dòng)。有時(shí)候覺得培訓(xùn)機(jī)制有點(diǎn)問題，像軌道力學(xué)這些基礎(chǔ)課，內(nèi)部資料堆得山一樣高，但沒人手把手教怎么用，只能自己瞎摸索。崗位匹配度上，我負(fù)責(zé)的軌道設(shè)計(jì)偏理論，動(dòng)手實(shí)踐機(jī)會(huì)不多，要是能接觸點(diǎn)熱控、結(jié)構(gòu)這些就更好了。建議公司可以搞個(gè)新人導(dǎo)師計(jì)劃，至少每周安排一次技術(shù)交流，而不是全靠自學(xué)。另外，能不能把那些昂貴的專業(yè)軟件授權(quán)給實(shí)習(xí)生用，或者開放部分云端計(jì)算資源，這樣效率能高不少。這次實(shí)習(xí)讓我明白，光會(huì)理論不行，還得懂點(diǎn)仿真軟件，不然數(shù)據(jù)再漂亮也白搭。以后想往軌道動(dòng)力學(xué)方向發(fā)展，但得加強(qiáng)軟件應(yīng)用能力，還得學(xué)點(diǎn)控制方面的知識(shí)，不然以后真干不了啥。三、總結(jié)與體會(huì)2023年9月5日結(jié)束的這8周實(shí)習(xí)，讓我對(duì)航空航天工程的認(rèn)知從書本知識(shí)徹底切換到工程實(shí)踐。獨(dú)立完成3顆衛(wèi)星軌道力學(xué)仿真，誤差控制在0.005度以內(nèi)，這不僅是數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，更讓我體會(huì)到理論模型轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用時(shí)每一步都需要極致的嚴(yán)謹(jǐn)。用MATLAB建立動(dòng)態(tài)平衡方程組解決軌道修正時(shí)序問題，雖然只優(yōu)化了燃料消耗12%，但那種把復(fù)雜問題拆解、逐個(gè)擊破的過程，讓我對(duì)軌道動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有了全新理解。實(shí)習(xí)中看到團(tuán)隊(duì)用STK處理2.3TB軌道數(shù)據(jù)，生成17份分析報(bào)告，才意識(shí)到學(xué)校教的簡(jiǎn)化模型在實(shí)際工程中得多考慮引力梯度、太陽(yáng)光壓這些因素。8月2日調(diào)試霍曼轉(zhuǎn)移軌道程序到凌晨，導(dǎo)師一句"精度達(dá)標(biāo)"的肯定，讓我第一次真切感受到做航天工程師的責(zé)任感和成就感。這種從零開始做仿真、看數(shù)據(jù)、寫報(bào)告的完整流程，比學(xué)校任何課程都來得直接。這次經(jīng)歷讓我更清晰職業(yè)方向，現(xiàn)在知道光會(huì)理論遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。后續(xù)學(xué)習(xí)會(huì)重點(diǎn)深化STK和MATLAB應(yīng)用，計(jì)劃今年11月考個(gè)航天器軌道設(shè)計(jì)相關(guān)的證書，把實(shí)習(xí)中用到的KerbalSpaceProgram仿真技巧也融入課余自學(xué)?？吹焦居肒erbalSpaceProgram做概念驗(yàn)證，突然意識(shí)到這類開源軟件或許能成為個(gè)人技能的差異化優(yōu)勢(shì)。實(shí)習(xí)最大的收獲是心態(tài)轉(zhuǎn)變，以前覺得軌道力學(xué)就是解方程，現(xiàn)在明白要考慮衛(wèi)星壽命周期、環(huán)境因素，甚至成本控制。每天處理大量數(shù)據(jù)時(shí)，抗壓能力明顯提升，這種在高壓下保持專注、持續(xù)學(xué)習(xí)的感覺，或許就是從學(xué)生到職場(chǎng)人最核心的差距。未來求職會(huì)突出這種工程實(shí)踐能力，畢竟現(xiàn)在行業(yè)趨勢(shì)就是軟硬件結(jié)合，能做仿真、懂控制、還會(huì)點(diǎn)熱控材料的工程師，才是真正稀缺的。四、致謝感謝XX航空航天公司提供這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我接觸到了真實(shí)的航天工程項(xiàng)目。特別感謝我的導(dǎo)師，在軌道力學(xué)仿真和程序調(diào)試上給了我很多具體指導(dǎo)，那些關(guān)于動(dòng)態(tài)平衡方程組的討論讓我受益匪淺。和團(tuán)隊(duì)里幾位同事一起處理軌道