航空航天工程專業(yè)XX航空企業(yè)實習(xí)報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX航空企業(yè)飛行器設(shè)計部門擔(dān)任實習(xí)工程師，負責(zé)輔助完成某型飛機翼型氣動性能分析。通過運用CFD軟件，對翼型模型進行網(wǎng)格劃分與計算，完成了30組不同攻角下的升阻力系數(shù)測試，實測數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果偏差小于2%。核心工作成果包括輸出優(yōu)化后的翼型氣動參數(shù)報告，提出3項氣動改進建議并被團隊采納。期間應(yīng)用了流體力學(xué)校準算法和邊界層控制技術(shù)，將翼型升阻比提升了4.5%。提煉出的網(wǎng)格自適應(yīng)優(yōu)化方法可推廣至同類氣動分析任務(wù)中，驗證了專業(yè)課程知識在工程實踐中的轉(zhuǎn)化路徑。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

1.實習(xí)目的

我去那家航空企業(yè)主要是想看看真實的飛機翼型設(shè)計流程，把學(xué)校學(xué)的流體力學(xué)和空氣動力學(xué)知識用上，感受下職場氛圍，順便摸清自己到底喜不喜歡這行。

2.實習(xí)單位簡介

那是家挺牛的飛機制造商，主要搞中大型客機研發(fā)，我實習(xí)的部門專門做氣動外形優(yōu)化，整個團隊也就二三十號人，但都是正兒八經(jīng)的專家。

3.實習(xí)內(nèi)容與過程

開頭幾天跟著師傅們熟悉項目，主要是看他們怎么用CFD軟件算翼型數(shù)據(jù)。7月5號開始自己上手，接了個活兒幫團隊把某型號飛機的翼型升阻比算得更精準些。師傅給我一套舊的翼型數(shù)據(jù)，讓我重新做網(wǎng)格優(yōu)化。我一開始手挺抖，網(wǎng)格劃分不過關(guān)，有好幾次算出來的結(jié)果亂七八糟，壓力山大。后來發(fā)現(xiàn)問題是網(wǎng)格密度在翼型前后緣太稀疏，調(diào)了整整三天，把網(wǎng)格密度從50萬加到150萬，結(jié)果算出來的升力系數(shù)誤差才從3%降到0.8%。接著又花了兩周，試了5種不同的湍流模型，最后用kωSST模型算出來的數(shù)據(jù)跟風(fēng)洞測試結(jié)果最接近，偏差不到2%。期間還參與了每周的氣動設(shè)計評審會，聽大佬們討論翼型后緣小翼的改進方案，感覺收獲特別大。

4.實習(xí)成果與收獲

我獨立完成的翼型優(yōu)化報告最后被團隊采納了，按他們的說法，新算法讓翼型在0.6馬赫的平飛狀態(tài)下升阻比提高了4.5%，雖然不算顛覆性進步，但對我這種新人來說挺不容易的。最大的收獲是學(xué)會了怎么在實際工程中用CFD，比如知道什么時候該換湍流模型，怎么判斷結(jié)果是否收斂。還發(fā)現(xiàn)自己對編程挺感興趣，用了Python寫了個腳本自動生成不同攻角的計算案例，老板還夸我考慮得周到。這八周讓我明白，做氣動不光要懂理論，動手能力和細心同樣重要。

5.問題與建議

那邊培訓(xùn)機制確實有坑，給我配的師傅忙得腳不沾地，好多問題都是我自己瞎鼓搗解決的。而且我所在的崗位跟我想深入學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計差得有點遠，感覺資源沒完全利用好。建議他們能給新人配個專職導(dǎo)師，或者搞個新人交流群，現(xiàn)在想想要是有人帶帶我，肯定能少走不少彎路。另外，他們用的有些老版本的軟件，bug還不少，有時候算到一半程序直接崩潰，挺耽誤事的。最好能更新下硬件和軟件，或者多搞點模擬器訓(xùn)練。

三、總結(jié)與體會

1.實習(xí)價值閉環(huán)

這八周的經(jīng)歷像把理論裝進了實際的模具里。7月1號剛?cè)r，我連網(wǎng)格密度多少合適都沒概念，現(xiàn)在自己獨立算的翼型數(shù)據(jù)誤差能控制在2%以內(nèi)。當(dāng)初師傅說要用kωSST模型，我自己查文獻、調(diào)參數(shù)，最后發(fā)現(xiàn)確實比標準kε模型在分離流計算上準不少，這感覺就像親手把課堂上學(xué)到的湍流理論用在了刀刃上。我做的那個自動生成案例的Python腳本，本來只是想省點事，結(jié)果老板說能省他們半個工程師的周工作量，那一刻覺得挺值的。

2.職業(yè)規(guī)劃聯(lián)結(jié)

這份工作讓我更清楚自己想干嘛了。以前覺得搞氣動就是對著軟件比劃，現(xiàn)在知道要做個合格的分析師，還得懂風(fēng)洞試驗的細節(jié)，甚至要會看金屬疲勞報告。8月25號那個下午，我?guī)蛨F隊整理了去年某型號飛機的氣動測試數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中有個微小的異常點，可能是傳感器誤差，我提出來后他們居然采納了，還讓我下次參與測試分析。這讓我突然意識到，以后想走氣動這條路，光會算還不夠，還得有發(fā)現(xiàn)問題的眼睛和推動改進的勇氣。下學(xué)期我打算去考個CFD工程師的認證，把軟件操作標準化，也算給這段經(jīng)歷做個交代。

3.行業(yè)趨勢展望

在那家公司待著，看得出來行業(yè)在往數(shù)字化方向發(fā)展。我參與的那個翼型優(yōu)化項目，最后提交的報告里，他們用上了云算力平臺自動跑案例，算一次成本不到500塊，比我手算快了至少20倍。8月30號的部門會議，老大說明年要全面推廣AI輔助設(shè)計，現(xiàn)在都在玩機器學(xué)習(xí)預(yù)測翼型性能，我聽得直點頭，心想要是學(xué)校多開點機器學(xué)習(xí)課就好了。而且他們用的有些老舊軟件，比如那個求解器每次跑完要等半小時，老板私下抱怨過，估計明年就會換新版了。感覺這個行業(yè)變化挺快的，不持續(xù)學(xué)新東西真會被淘汰。

4.心態(tài)轉(zhuǎn)變

剛?cè)サ臅r候，覺得做點網(wǎng)格劃分的工作太簡單，后來發(fā)現(xiàn)實際工程里每個細節(jié)都得摳。8月15號有一次半夜調(diào)試軟件，算了六個小時結(jié)果還是不對，直接崩潰了，當(dāng)時真有點崩潰，但第二天早上硬著頭皮去問了師傅，他教了我個看核心日志的技巧，最后發(fā)現(xiàn)是編譯器版本問題。那之后我就懂了，做這行哪有不碰壁的，以前覺得責(zé)任就是按指令操作，現(xiàn)在明白自己算出的一組數(shù)據(jù)可能影響整個氣動設(shè)計，那沉甸甸的。這種從學(xué)生到職場人的感覺，就是責(zé)任感和抗壓能力突然被拉滿。

四、致謝

1.

感謝那家航空企業(yè)給我這個實習(xí)機會，讓我能接觸到真實的飛機翼型設(shè)計工作。

2.

特別感謝我的導(dǎo)師，他不僅教我CFD軟件的使用，還耐心幫我分析遇到的難題，比如7月8號我算的網(wǎng)格總是不收斂，他帶我一步步排查了邊界條件設(shè)置。

3.

也要謝謝部門的同事，他們幫我跑軟件時遇到問題會直接說，不像學(xué)校實驗總能自己瞎來。還有那個負責(zé)后緣小翼設(shè)計的工程師，8月20號給我