航空貨運(yùn)航空貨運(yùn)公司實習(xí)報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家國際航空貨運(yùn)公司擔(dān)任物流協(xié)調(diào)實習(xí)生。通過參與艙位預(yù)訂系統(tǒng)管理，我協(xié)助處理了127票貨物訂單，確保了98.5%的準(zhǔn)時提貨率。運(yùn)用Excel高級功能優(yōu)化了5個倉庫的貨物調(diào)度表，使平均周轉(zhuǎn)時間縮短了12%。在ERP系統(tǒng)操作中，我獨立完成43次貨物狀態(tài)更新，錯誤率低于0.5%。核心工作成果包括建立貨物追蹤模板，通過條形碼掃描技術(shù)提升核對效率30%。專業(yè)技能方面，將課堂學(xué)習(xí)的運(yùn)籌學(xué)模型應(yīng)用于實際路徑規(guī)劃，使運(yùn)輸成本降低約7%?？蓮?fù)用的方法論是采用數(shù)據(jù)透視表分析歷史運(yùn)輸延誤原因，為后續(xù)風(fēng)險防控提供量化依據(jù)。二、實習(xí)內(nèi)容及過程1實習(xí)目的希望了解航空貨運(yùn)的實際運(yùn)作，把書本上的倉儲管理和物流規(guī)劃知識用上，看看自己喜不喜歡這行，順便提升點實操技能。2實習(xí)單位簡介我去的是一家中等規(guī)模的貨運(yùn)代理公司，主要做歐洲和亞洲之間的活兒，業(yè)務(wù)挺雜，空運(yùn)和陸運(yùn)都有涉及，客戶以電子和服裝廠為主。3實習(xí)內(nèi)容與過程開始是跟著老員工熟悉系統(tǒng)，主要是SAP和國內(nèi)的幾個貨代平臺。7月10號左右開始獨立處理小單，比如幫客戶訂艙位、做訂艙確認(rèn)書（BookingConfirmation）。我負(fù)責(zé)的線路里，一周大概有50來票貨，從訂艙到出運(yùn)通知（AirWaybill，簡稱AWB）要盯好幾個環(huán)節(jié)。7月20號遇到個坎兒，有個客戶的貨在倉庫里放錯了，導(dǎo)致晚了一天才發(fā)走。原因是倉庫的條碼系統(tǒng)和我這邊系統(tǒng)對不上，掃描出來的信息跟我手動填的不一致。當(dāng)時挺懵的，趕緊調(diào)出系統(tǒng)日志，發(fā)現(xiàn)是前期錄入時漏掉了某個客戶的指定溫控要求。后來我提議用RFID標(biāo)簽替代部分條碼掃描，把溫濕度數(shù)據(jù)直接同步到系統(tǒng)，老員工覺得可行，雖然沒完全搞定，但后續(xù)出錯率確實降了。8月初參與了個項目，優(yōu)化中轉(zhuǎn)貨物的卸貨順序。以前都是按航班號排，后來我發(fā)現(xiàn)某個倉庫的貨位利用率只有65%，就建議改成按目的地倉庫排序。比如同一批貨，如果都發(fā)往上海，就先卸往上海的車輛，結(jié)果周轉(zhuǎn)率從原來的2天降到1.8天。雖然只降了點，但算下來一個月能省不少倉儲費。4實習(xí)成果與收獲8周里獨立處理了大概200票貨，錯誤率控制在0.3%以下。學(xué)會了用VBA自動生成月度貨損報告，以前要手動整理的報表我能半天搞定。最大的收獲是明白航空貨運(yùn)的時效性有多重要，比如某個客戶要求貨到后48小時內(nèi)必須派送，這就要求從訂艙到報關(guān)每個環(huán)節(jié)都要盯緊。5問題與建議公司的培訓(xùn)有點走過場，理論講得多，但實操機(jī)會少。建議搞個“師徒制”，讓新人跟著具體業(yè)務(wù)員跑幾天，比如跟著去海關(guān)盯報關(guān)，或者去機(jī)場看貨物裝艙。另外，倉庫的WMS系統(tǒng)挺老的，有時候查詢貨物位置要翻好幾層記錄，要是能接入公司的ERP系統(tǒng)，實時看到貨在倉庫的進(jìn)度，效率肯定更高。三、總結(jié)與體會1實習(xí)價值閉環(huán)這8周像把書念得活了起來。7月15號第一次獨立處理一整票從德國到深圳的貨物時，手心全是汗，生怕出錯。那票貨是電子零件，要求48小時內(nèi)到，我盯了整個下午，從訂艙到確認(rèn)AWB號，每個環(huán)節(jié)對一遍。最后貨準(zhǔn)時到了，客戶那邊反饋也挺滿意。這種把知識變成實際成果的感覺，比單純做題爽多了?；剡^頭看，實習(xí)前學(xué)的倉儲布局優(yōu)化理論，真在7月25號幫倉庫調(diào)整那個周轉(zhuǎn)率低的區(qū)域時派上了用場。原來理論落地不是空談，關(guān)鍵是要找到切入點。2職業(yè)規(guī)劃聯(lián)結(jié)這段經(jīng)歷讓我更清楚自己想干嘛。以前覺得物流就是跑跑送送，現(xiàn)在明白航空貨運(yùn)的復(fù)雜性，報關(guān)、清關(guān)、不同航司的規(guī)則，每一步都要精確。比如8月那會兒學(xué)做貨損分析，用Excel做數(shù)據(jù)透視表扒出延誤原因，發(fā)現(xiàn)有30%是客戶材料問題，不是我們操作失誤。這讓我意識到，未來想干這行，光會操作不行，還得懂供應(yīng)鏈上下游。下學(xué)期打算報個報關(guān)員資格證，把短板補(bǔ)上。3行業(yè)趨勢展望公司老員工說現(xiàn)在旺季時，整個歐洲的貨代都喊人，但缺的是懂技術(shù)的。他們用的WMS系統(tǒng)都快十年了，有時候查個貨位得問三四個部門。這讓我看到機(jī)會。現(xiàn)在流行區(qū)塊鏈追蹤貨物，還有無人機(jī)做最后一公里配送，要是能把這些技術(shù)跟貨運(yùn)結(jié)合，效率肯定翻倍。我實習(xí)最后那周，就偷偷研究了下物聯(lián)網(wǎng)在倉儲的應(yīng)用案例，發(fā)現(xiàn)不少公司都在試點。感覺這行未來得靠數(shù)據(jù)說話，光靠經(jīng)驗可能不行了。4心態(tài)轉(zhuǎn)變剛來時覺得實習(xí)就是打雜，現(xiàn)在倒覺得，每個環(huán)節(jié)都是學(xué)問。比如8月10號處理那個溫控貨，一開始想都沒想直接按常規(guī)流程走，結(jié)果發(fā)現(xiàn)客戶特別犟，非要實時監(jiān)控溫度。逼得我去學(xué)怎么用傳感器數(shù)據(jù)對接系統(tǒng)。雖然最后沒完全實現(xiàn)，但至少知道現(xiàn)在有這些方案。以前覺得犯錯就是丟人，現(xiàn)在明白，問題出在哪，怎么解決，比完美更重要。這種心態(tài)轉(zhuǎn)變，可能是最大的收獲吧。5未來行動下半年打算把實習(xí)中接觸到的RFID系統(tǒng)再深入研究下，看看能不能做個小項目，申請學(xué)校的創(chuàng)新學(xué)分。另外，那本《航空貨運(yùn)法規(guī)》一直沒看完，得趕緊啃下來。感覺這行要學(xué)的東西太多了，現(xiàn)在不趕緊補(bǔ)，以后真趕不上趟。四、致謝1感謝在實習(xí)期間給予指導(dǎo)和幫助的所有人。特別感謝我的實習(xí)導(dǎo)師，他不僅教會了我很多實際操作中的技巧，比如如何高效處理艙位預(yù)訂系統(tǒng)中的異常情況，還分享了很多行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗。那些關(guān)于貨物追蹤模板建立的建議，對我后來的工作幫助很大。2也要謝謝部門的各位同事，他們在我遇到問題時總是很耐心，比如7月20號倉庫貨物放錯那次，是李哥教我如何通過系統(tǒng)日志追溯原因的。雖然他們嘴上沒說，但我能感覺到他們是在刻意地帶我。3還要感謝學(xué)校的指導(dǎo)老師，實習(xí)前他讓我重溫了運(yùn)籌學(xué)在路徑規(guī)劃中的