交通運(yùn)輸XX交通運(yùn)輸公司交通規(guī)劃師實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX交通運(yùn)輸公司擔(dān)任交通規(guī)劃師實(shí)習(xí)生，參與城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項(xiàng)目。通過為期8周的工作，完成了3條線路的客流預(yù)測(cè)模型搭建，運(yùn)用Aimsun仿真軟件進(jìn)行斷面客流模擬，日均處理數(shù)據(jù)量約5000條，模型預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)92%。核心工作包括收集并整理了覆蓋過去5年的公交與地鐵出行數(shù)據(jù)，運(yùn)用VISSIM軟件分析交叉口通行效率，優(yōu)化了4個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的信號(hào)配時(shí)方案，使平均延誤時(shí)間降低18%。專業(yè)技能方面，熟練應(yīng)用交通流理論進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)，結(jié)合GIS技術(shù)繪制了影響區(qū)域圖，并參與撰寫了2份規(guī)劃報(bào)告。提煉出的“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)校驗(yàn)多模型交叉驗(yàn)證”方法論，可復(fù)用于復(fù)雜交通系統(tǒng)的規(guī)劃分析中。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日到8月31日，我在XX交通運(yùn)輸公司實(shí)習(xí)，崗位是交通規(guī)劃師。公司主要做城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，手頭項(xiàng)目是給新城區(qū)做地鐵線網(wǎng)方案。我跟著導(dǎo)師做了不少實(shí)際工作。剛開始兩周，主要是熟悉業(yè)務(wù)，看前幾年做的項(xiàng)目報(bào)告，了解客流預(yù)測(cè)的基本流程。導(dǎo)師讓我整理了2022年全年的公交和地鐵刷卡數(shù)據(jù)，涉及1500萬(wàn)條記錄，用Excel和SPSS處理數(shù)據(jù)，找出早晚高峰的出行規(guī)律。第三周開始接觸核心工作，參與3條備選線路的客流預(yù)測(cè)。我用了Aimsun仿真軟件，假設(shè)線路上每輛車的平均載客率是1.2人每平方米，對(duì)比了三條線路在周末和平日的斷面客流分布，發(fā)現(xiàn)B線在市中心段的擁擠系數(shù)常年超過1.8，這個(gè)數(shù)據(jù)直接影響了后續(xù)的線路調(diào)整。

實(shí)習(xí)中期遇到個(gè)坎，做交叉口信號(hào)優(yōu)化時(shí)，原始數(shù)據(jù)里的行人過街?jǐn)?shù)據(jù)缺失嚴(yán)重。導(dǎo)師教我用VISSIM軟件里的虛擬駕駛員功能補(bǔ)數(shù)據(jù)，設(shè)置行人模型參數(shù)，比如猶豫時(shí)間取0.8秒，橫穿系數(shù)是0.65，跑了幾百次模擬才湊合成樣子。最后優(yōu)化了4個(gè)關(guān)鍵路口的信號(hào)配時(shí)方案，實(shí)測(cè)路口延誤從平均48秒降到39秒，通行能力提升15%。期間還參與過一次路網(wǎng)仿真實(shí)驗(yàn)，用ArcGIS做影響區(qū)域分析，圈出服務(wù)半徑500米內(nèi)的潛在客源點(diǎn)，為站點(diǎn)選址提供參考。

公司的培訓(xùn)機(jī)制其實(shí)挺一般，剛開始沒人帶，都是自己看資料摸索，有些老員工的操作習(xí)慣我還得慢慢適應(yīng)。另外崗位匹配度上，我做的多是數(shù)據(jù)分析類工作，真正的設(shè)計(jì)繪圖部分接觸較少。我覺得公司可以多搞些交叉培訓(xùn)，比如讓規(guī)劃師體驗(yàn)下設(shè)計(jì)軟件的操作，或者安排年輕員工多帶一帶實(shí)習(xí)生，直接上手教些實(shí)用技巧。我學(xué)到的最多的是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)校驗(yàn)的方法，以前做模型總覺得數(shù)據(jù)準(zhǔn)不準(zhǔn)無(wú)所謂，現(xiàn)在明白關(guān)鍵變量哪怕差個(gè)5%都可能讓結(jié)果失真。這種嚴(yán)謹(jǐn)性對(duì)以后工作挺重要的。這次實(shí)習(xí)讓我看清了，做交通規(guī)劃不能光靠理論，得懂軟件，還得會(huì)跟數(shù)據(jù)打交道。

三、總結(jié)與體會(huì)

這8周在XX交通運(yùn)輸公司的經(jīng)歷，讓我的學(xué)習(xí)有了個(gè)實(shí)實(shí)在在的閉環(huán)。7月1號(hào)剛?cè)r(shí)，我對(duì)交通規(guī)劃的認(rèn)知還停留在書本上，比如怎么用四階段法預(yù)測(cè)客流，怎么畫交通網(wǎng)絡(luò)圖，這些都只是概念。到8月31號(hào)離開，我親手處理了1500萬(wàn)條2022年的出行數(shù)據(jù)，用Aimsun模擬了三條地鐵線的客流，還參與優(yōu)化了四個(gè)路口的信號(hào)燈配時(shí)方案，讓平均延誤時(shí)間降了9秒。這些數(shù)字不再是紙上談兵，而是實(shí)實(shí)在在的項(xiàng)目成果。我明白現(xiàn)在交通規(guī)劃不是光會(huì)算公式就行，得懂軟件，得會(huì)跟數(shù)據(jù)較勁，還得知道怎么把理論用在實(shí)際工程里。這種轉(zhuǎn)變挺大的，感覺自己離真正的職場(chǎng)人近了一步，對(duì)工作的責(zé)任感、處理復(fù)雜問題的抗壓能力都強(qiáng)了不少。

這次實(shí)習(xí)也讓我更清楚自己以后想干嘛。我發(fā)現(xiàn)做交通規(guī)劃挺有意思的，尤其是做客流預(yù)測(cè)和信號(hào)優(yōu)化這些，稍微調(diào)整下參數(shù)，結(jié)果可能就不一樣，能感覺到自己的工作對(duì)緩解交通擁堵有直接幫助。比如我參與的B線客流預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)市中心段高峰期擁擠系數(shù)超過1.8，這個(gè)結(jié)論直接影響了后續(xù)的線路走向討論。這讓我覺得，自己的專業(yè)能解決實(shí)際問題，這感覺挺值的。接下來(lái)打算深挖一下交通仿真這塊，先把Aimsun和VISSIM用得更熟練，順便看看能不能考個(gè)交通規(guī)劃相關(guān)的職業(yè)資格證書，以后求職時(shí)能更有底氣。

行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也挺明顯的，現(xiàn)在都強(qiáng)調(diào)大數(shù)據(jù)和智能化，交通規(guī)劃也越來(lái)越依賴仿真軟件和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。我實(shí)習(xí)期間做的那些工作，比如用虛擬駕駛員補(bǔ)齊缺失的行人數(shù)據(jù)，用GIS做影響區(qū)域分析，這些都是未來(lái)交通規(guī)劃師的基本功。感覺這個(gè)行業(yè)挺有前景的，挑戰(zhàn)也多，但能接觸到這么多新技術(shù)、新方法，挺興奮的。以后做畢設(shè)或者找實(shí)習(xí)，肯定得往這些方向發(fā)展，爭(zhēng)取以后能獨(dú)立負(fù)責(zé)一個(gè)小項(xiàng)目。這段經(jīng)歷讓我意識(shí)到，學(xué)習(xí)不能光埋頭苦讀，得跟上行業(yè)節(jié)奏，多動(dòng)手實(shí)踐，才能不被淘汰。

四、致謝

在XX交通運(yùn)輸公司實(shí)習(xí)的8周時(shí)間里，得到了很多幫助。感謝公司給我這個(gè)機(jī)會(huì)，讓我接觸到了真實(shí)的交通規(guī)劃項(xiàng)目。特別感謝我的實(shí)習(xí)導(dǎo)師，他耐心指導(dǎo)我如何處理客流數(shù)據(jù)，還教了我不少用Aimsun和VISSIM的技巧，特別是那次因?yàn)樾腥藬?shù)據(jù)缺失，他帶著我用虛擬駕駛員模型試了好幾種參數(shù)，最終解決了問題，學(xué)到