民航機(jī)長飛行理論知識復(fù)習(xí)測驗(yàn)試卷及答案考試時長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：民航機(jī)長飛行理論知識復(fù)習(xí)測驗(yàn)試卷考核對象：民航機(jī)長資格申請人、持證機(jī)長年度復(fù)訓(xùn)人員題型分值分布-判斷題（總共10題，每題2分）總分20分-單選題（總共10題，每題2分）總分20分-多選題（總共10題，每題2分）總分20分-案例分析（總共3題，每題6分）總分18分-論述題（總共2題，每題11分）總分22分總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，若出現(xiàn)單發(fā)失效，必須立即執(zhí)行應(yīng)急程序并復(fù)飛。2.飛機(jī)失速的臨界迎角通常大于最大升力迎角。3.飛機(jī)在巡航高度上，若壓差閥故障導(dǎo)致座艙壓力無法維持，應(yīng)優(yōu)先檢查防冰系統(tǒng)供電。4.飛機(jī)進(jìn)行儀表進(jìn)近時，若HUD（平視顯示器）故障，必須依賴EADI（電子飛行儀表盤）和人工計算進(jìn)行導(dǎo)航。5.飛機(jī)在起飛滑跑階段，若輪胎因高溫爆胎，應(yīng)立即中斷起飛并剎車減速。6.飛機(jī)在高原機(jī)場起降，發(fā)動機(jī)的推力會因空氣密度降低而顯著下降。7.飛機(jī)進(jìn)行顛簸機(jī)動時，機(jī)長應(yīng)保持雙手緊握駕駛盤，避免過度操作。8.飛機(jī)在空中遭遇結(jié)冰，除冰系統(tǒng)失效時，應(yīng)立即降低高度至結(jié)冰層以下。9.飛機(jī)進(jìn)行夜間起降，若跑道燈光故障，應(yīng)使用應(yīng)急燈光系統(tǒng)輔助降落。10.飛機(jī)在進(jìn)近階段，若GPS信號丟失，應(yīng)優(yōu)先使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）繼續(xù)導(dǎo)航。二、單選題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)在失速時，以下哪個系統(tǒng)最先失效？（）A.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)B.飛行操縱系統(tǒng)C.座艙壓力系統(tǒng)D.除冰系統(tǒng)2.飛機(jī)在高原機(jī)場起飛，若發(fā)動機(jī)推力不足，應(yīng)優(yōu)先采取以下措施？（）A.增加起飛油門B.提前抬輪離地C.降低起飛高度D.使用輔助動力單元（APU）啟動3.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，若出現(xiàn)風(fēng)切變，以下哪個指示最先報警？（）A.AOA（迎角傳感器）B.TAWS（地形避開警告系統(tǒng)）C.VNAV（垂直導(dǎo)航系統(tǒng)）D.HSI（水平狀態(tài)指示器）4.飛機(jī)在空中遭遇結(jié)冰，除冰系統(tǒng)失效時，以下哪個措施最有效？（）A.降低高度至結(jié)冰層以下B.增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C.使用防冰液噴灑系統(tǒng)D.關(guān)閉發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道防冰閥5.飛機(jī)在起飛滑跑階段，若輪胎因高溫爆胎，以下哪個操作最危險？（）A.緊急剎車減速B.保持滑跑速度繼續(xù)起飛C.緊急轉(zhuǎn)向離場D.使用反推系統(tǒng)減速6.飛機(jī)在夜間起降，若跑道燈光故障，以下哪個系統(tǒng)可輔助降落？（）A.應(yīng)急燈光系統(tǒng)B.飛行員夜視設(shè)備C.航空地面引導(dǎo)燈D.飛機(jī)自帶的著陸燈7.飛機(jī)在進(jìn)近階段，若GPS信號丟失，以下哪個系統(tǒng)可替代？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）B.飛行管理系統(tǒng)（FMS）C.地磁羅盤D.飛行指引儀8.飛機(jī)在顛簸機(jī)動時，以下哪個操作最可能導(dǎo)致失控？（）A.保持雙手緊握駕駛盤B.突然拉桿或蹬舵C.使用自動駕駛儀輔助D.降低飛機(jī)高度9.飛機(jī)在高原機(jī)場起降，若發(fā)動機(jī)推力不足，以下哪個措施最無效？（）A.增加起飛油門B.提前抬輪離地C.使用輔助動力單元（APU）啟動D.關(guān)閉部分燃油供應(yīng)10.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，若出現(xiàn)風(fēng)切變，以下哪個系統(tǒng)可提供預(yù)警？（）A.AOA（迎角傳感器）B.TAWS（地形避開警告系統(tǒng)）C.VNAV（垂直導(dǎo)航系統(tǒng)）D.HSI（水平狀態(tài)指示器）三、多選題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)在失速時，以下哪些系統(tǒng)會受到影響？（）A.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)B.飛行操縱系統(tǒng)C.座艙壓力系統(tǒng)D.除冰系統(tǒng)2.飛機(jī)在高原機(jī)場起飛，若發(fā)動機(jī)推力不足，以下哪些措施可緩解？（）A.增加起飛油門B.提前抬輪離地C.降低起飛高度D.使用輔助動力單元（APU）啟動3.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，若出現(xiàn)風(fēng)切變，以下哪些系統(tǒng)可提供預(yù)警？（）A.AOA（迎角傳感器）B.TAWS（地形避開警告系統(tǒng)）C.VNAV（垂直導(dǎo)航系統(tǒng)）D.HSI（水平狀態(tài)指示器）4.飛機(jī)在空中遭遇結(jié)冰，除冰系統(tǒng)失效時，以下哪些措施可緩解？（）A.降低高度至結(jié)冰層以下B.增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C.使用防冰液噴灑系統(tǒng)D.關(guān)閉發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道防冰閥5.飛機(jī)在起飛滑跑階段，若輪胎因高溫爆胎，以下哪些操作可采取？（）A.緊急剎車減速B.保持滑跑速度繼續(xù)起飛C.緊急轉(zhuǎn)向離場D.使用反推系統(tǒng)減速6.飛機(jī)在夜間起降，若跑道燈光故障，以下哪些系統(tǒng)可輔助降落？（）A.應(yīng)急燈光系統(tǒng)B.飛行員夜視設(shè)備C.航空地面引導(dǎo)燈D.飛機(jī)自帶的著陸燈7.飛機(jī)在進(jìn)近階段，若GPS信號丟失，以下哪些系統(tǒng)可替代？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）B.飛行管理系統(tǒng)（FMS）C.地磁羅盤D.飛行指引儀8.飛機(jī)在顛簸機(jī)動時，以下哪些操作可緩解？（）A.保持雙手緊握駕駛盤B.突然拉桿或蹬舵C.使用自動駕駛儀輔助D.降低飛機(jī)高度9.飛機(jī)在高原機(jī)場起降，若發(fā)動機(jī)推力不足，以下哪些措施可緩解？（）A.增加起飛油門B.提前抬輪離地C.使用輔助動力單元（APU）啟動D.關(guān)閉部分燃油供應(yīng)10.飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，若出現(xiàn)風(fēng)切變，以下哪些系統(tǒng)會受到影響？（）A.AOA（迎角傳感器）B.TAWS（地形避開警告系統(tǒng)）C.VNAV（垂直導(dǎo)航系統(tǒng)）D.HSI（水平狀態(tài)指示器）四、案例分析（每題6分，共18分）案例一某架波音737飛機(jī)在執(zhí)行儀表進(jìn)近任務(wù)時，HUD突然故障，同時GPS信號丟失。機(jī)長立即切換至EADI（電子飛行儀表盤）并使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）繼續(xù)導(dǎo)航。進(jìn)近過程中，機(jī)長發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度偏差較大，但未采取任何修正措施。最終飛機(jī)偏離跑道中心線，雖未發(fā)生事故，但接近復(fù)飛條件。問題：1.機(jī)長在HUD故障時，切換至EADI的操作是否正確？為什么？2.機(jī)長未修正高度偏差的原因可能是什么？3.若類似情況再次發(fā)生，機(jī)長應(yīng)如何改進(jìn)操作？案例二某架空客A320飛機(jī)在高原機(jī)場起飛滑跑階段，主起落架輪胎突然爆胎，飛機(jī)劇烈顛簸。機(jī)長立即執(zhí)行中斷起飛程序，但飛機(jī)仍滑行較長距離。地面人員報告跑道燈光部分故障，但應(yīng)急燈光系統(tǒng)正常。問題：1.機(jī)長執(zhí)行中斷起飛程序的操作是否正確？為什么？2.若應(yīng)急燈光系統(tǒng)也故障，機(jī)長應(yīng)如何應(yīng)對？3.若類似情況再次發(fā)生，機(jī)長應(yīng)如何改進(jìn)操作？案例三某架波音777飛機(jī)在巡航高度上遭遇結(jié)冰，除冰系統(tǒng)失效。機(jī)長立即降低高度至結(jié)冰層以下，但飛機(jī)仍出現(xiàn)輕微失控傾向。此時，機(jī)長發(fā)現(xiàn)副駕駛未正確操作駕駛盤，導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)進(jìn)一步惡化。問題：1.機(jī)長降低高度至結(jié)冰層以下的操作是否正確？為什么？2.副駕駛未正確操作駕駛盤可能導(dǎo)致哪些后果？3.若類似情況再次發(fā)生，機(jī)長應(yīng)如何改進(jìn)操作？五、論述題（每題11分，共22分）1.論述飛機(jī)在高原機(jī)場起降時，發(fā)動機(jī)推力不足的主要原因及應(yīng)對措施。2.論述飛機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，若出現(xiàn)風(fēng)切變，機(jī)長應(yīng)如何應(yīng)對及預(yù)防。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.×（若單發(fā)失效，需根據(jù)機(jī)型和飛行階段判斷是否復(fù)飛，部分機(jī)型允許單發(fā)繼續(xù)進(jìn)近。）2.√（失速臨界迎角通常大于最大升力迎角，導(dǎo)致飛機(jī)升力驟降。）3.×（壓差閥故障應(yīng)優(yōu)先檢查座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)供電非首要問題。）4.√（HUD故障時，EADI和人工計算是替代方案。）5.√（輪胎爆胎應(yīng)立即中斷起飛并剎車減速。）6.√（高原空氣密度低，發(fā)動機(jī)推力顯著下降。）7.√（保持雙手緊握駕駛盤可避免過度操作。）8.×（應(yīng)優(yōu)先檢查除冰系統(tǒng)故障原因，而非盲目降低高度。）9.√（應(yīng)急燈光系統(tǒng)可輔助夜間降落。）10.√（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）可替代GPS信號。）二、單選題1.B（飛行操縱系統(tǒng)最先失效會導(dǎo)致失控。）2.A（增加起飛油門是首要措施。）3.B（TAWS可提供風(fēng)切變預(yù)警。）4.A（降低高度至結(jié)冰層以下最有效。）5.B（保持滑跑速度繼續(xù)起飛最危險。）6.A（應(yīng)急燈光系統(tǒng)可輔助降落。）7.A（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）可替代GPS。）8.B（突然拉桿或蹬舵可能導(dǎo)致失控。）9.D（關(guān)閉部分燃油供應(yīng)最無效。）10.B（TAWS可提供風(fēng)切變預(yù)警。）三、多選題1.ABCD（所有系統(tǒng)都會受失速影響。）2.ABCD（所有措施都可緩解推力不足。）3.ABC（AOA、TAWS、VNAV可提供預(yù)警。）4.ABC（所有措施都可緩解結(jié)冰問題。）5.AD（緊急剎車和反推可減速。）6.AB（應(yīng)急燈光和夜視設(shè)備可輔助。）7.AB（INS和FMS可替代GPS。）8.AC（保持駕駛盤和自動駕駛儀可緩解。）9.ABC（所有措施都可緩解推力不足。）10.ABC（AOA、TAWS、VNAV會受影響。）四、案例分析案例一1.正確。HUD故障時，EADI是標(biāo)準(zhǔn)替代方案，可提供飛行狀態(tài)信息。2.可能原因：機(jī)長未及時修正高度偏差，或?qū)ADI數(shù)據(jù)依賴過度。3.改進(jìn)：加強(qiáng)儀表進(jìn)近訓(xùn)練，提高對EADI數(shù)據(jù)的判斷能力。案例二1.正確。中斷起飛程序是標(biāo)準(zhǔn)操作。2.若應(yīng)急燈光故障，應(yīng)使用手電筒或請求地面輔助照明。3.改進(jìn)：加強(qiáng)中斷起飛程序訓(xùn)練，提高對突發(fā)事件的應(yīng)對能力。案例三1.正確。降低高度可緩解結(jié)冰問題。2.可能導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)進(jìn)一步惡化，甚至失控。3.改進(jìn)：加強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作訓(xùn)練，確保副駕駛正確操作駕駛盤。五、論述題1.高原機(jī)場起降時發(fā)動機(jī)推力不足的主要原因及應(yīng)對措施-主要原因：空氣密度低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量減少，燃燒效率降低。-應(yīng)對措施：1.增加起飛油門，提高發(fā)動機(jī)推力。2.提前抬輪離地，減少滑跑距離。3.使用輔助動力單元（APU）啟動，輔助起飛。