階段提升課思維導(dǎo)圖熱點(diǎn)情境研究6以路、橋?yàn)槔鲈ǖ拇笮凸こ讨袊鴮ν庠贰虻却笮凸こ?旨在深化國際合作,精準(zhǔn)對接受援國需求,助力其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國政府以需求為導(dǎo)向,提供財(cái)政與技術(shù)支持,確保高質(zhì)量項(xiàng)目落地;通過政府和社會資本合作等多元融資,增強(qiáng)項(xiàng)目可持續(xù)性。在實(shí)施中,重視技術(shù)轉(zhuǎn)移與人才培養(yǎng),分享經(jīng)驗(yàn),提升受援國自主能力。同時(shí),嚴(yán)控質(zhì)量、進(jìn)度與環(huán)保,確保成果惠及民生、促進(jìn)發(fā)展。中國還鼓勵(lì)創(chuàng)新合作,與多邊機(jī)構(gòu)合作,共建全球基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),推動可持續(xù)發(fā)展。這將改善受援國交通,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮,深化中外友誼與合作,共創(chuàng)美好未來。從近幾年高考試題來看,以援助道路、橋梁為切入點(diǎn)考查交通區(qū)位、交通線布局、交通對區(qū)域發(fā)展的影響等成為命題的熱點(diǎn)情境。熱點(diǎn)情境一援建一條路造福一方人熱點(diǎn)情境載入金榜名師點(diǎn)睛1.背景:我國在援建國外道路方面一貫秉承政策上互利共贏,深化雙邊關(guān)系;經(jīng)濟(jì)上,開拓海外市場,促進(jìn)雙方貿(mào)易增長,改善受援國交通,提升物流效率;文化上,促進(jìn)中外交流,增進(jìn)友誼。項(xiàng)目追求高質(zhì)量、高效率,改善受援國的交通,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)流通,極大提升居民出行環(huán)境,推動城市化與社會發(fā)展,深化中外友好關(guān)系,帶來顯著經(jīng)濟(jì)與社會效益?！纠碚撈饰觥课覈ㄍ鈬缆诽N(yùn)含地理聯(lián)通理論,強(qiáng)調(diào)通過道路建設(shè)促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通,優(yōu)化地理空間布局,加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作。同時(shí),注重生態(tài)保護(hù),實(shí)現(xiàn)發(fā)展與環(huán)保的和諧。此舉不僅助力受援國發(fā)展,也深化了國際合作,共促全球繁榮。2.主要線路:(1)剛果(布)國家1號公路:全長536千米,是剛果(布)等級最高、通行體驗(yàn)最好的公路,被譽(yù)為剛果(布)的“夢想之路”。(2)阿爾及利亞南北高速公路:全長53千米,從地中海直達(dá)非洲腹地、貫穿阿爾及利亞南北,打造了一條關(guān)系非洲南北發(fā)展的“阿爾及利亞南北經(jīng)濟(jì)走廊”。(3)蒙內(nèi)鐵路:連接肯尼亞城市蒙巴薩與內(nèi)羅畢的一條主干線,全長480千米。由于鐵路要路過草原、濕地、河流、溝渠等復(fù)雜環(huán)境,共設(shè)置了14個(gè)大型野生動物通道,79座方便動物通過的橋梁。(4)亞吉鐵路:連接埃塞俄比亞和吉布提的以貨運(yùn)為主的鐵路,被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”,全長752.7千米。(5)雅萬高速鐵路:是一條連接印度尼西亞雅加達(dá)和萬隆的高速鐵路,是東南亞首條高速鐵路,是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”。此外,中國還援建了亞的斯亞貝巴-阿達(dá)瑪高速公路、阿爾及利亞東西高速公路、喀喇昆侖公路、阿尼哥公路、阿克拉至庫馬西公路、坦贊鐵路、幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路、中老鐵路、中吉烏鐵路、瑪雅鐵路、兩洋鐵路等項(xiàng)目?！炬溄咏滩摹?地理位置與區(qū)域特征:援建線路的起止點(diǎn)、所經(jīng)國家和地區(qū)的地理位置特點(diǎn)、沿線地區(qū)地形、氣候、水文等自然地理特征。?交通網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域發(fā)展:援建線路在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的位置和作用,線路布局對沿線地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。?國際合作與外交關(guān)系:援建公路、鐵路線在國際合作中的意義,認(rèn)識國際政治經(jīng)濟(jì)背景下的交通援建項(xiàng)目,培養(yǎng)學(xué)生的國際視野。?環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展:交通建設(shè)如何與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。?工程技術(shù)挑戰(zhàn)與解決方案:援建過程中遇到復(fù)雜地形、氣候等難題時(shí)采用的創(chuàng)新技術(shù)和解決方案。?經(jīng)濟(jì)效益與社會影響:援建項(xiàng)目對沿線地區(qū)運(yùn)輸效率、物流成本的影響。同時(shí),對改善居民生活條件、促進(jìn)文化交流發(fā)揮積極作用?！景咐骄俊垦湃f高速鐵路是一條連接印度尼西亞雅加達(dá)和萬隆的高速鐵路,是東南亞首條高速鐵路,是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程和印度尼西亞國家戰(zhàn)略項(xiàng)目,也是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”。雅萬高鐵全長142.3千米,最高運(yùn)營時(shí)速350千米。依托復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組先進(jìn)成熟的技術(shù),我國修建時(shí)主動適應(yīng)印度尼西亞當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和線路條件,融合印度尼西亞本土文化,使雅萬高速鐵路形成了技術(shù)先進(jìn)、安全智能、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、本土特色鮮明等特點(diǎn)。下圖為雅萬鐵路及周邊區(qū)域圖。任務(wù)1簡述我國在援建雅萬高鐵過程中所具有的優(yōu)勢條件。提示:鐵路建設(shè)技術(shù)先進(jìn);管理經(jīng)驗(yàn)豐富;資金支持力度大;“一帶一路”倡議的扶持。任務(wù)2從生態(tài)環(huán)境保護(hù)的角度分析雅萬高鐵建設(shè)應(yīng)考慮的問題。提示:盡量保持天然水域原貌;避免水土流失;避開生態(tài)保護(hù)核心區(qū);預(yù)留動物遷徙通道;減少噪聲對野生動物的影響等。任務(wù)3說明雅萬高鐵對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。提示:提升客流和物流的流通效率;帶動沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;促進(jìn)區(qū)域間的交流與合作;加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展速度?！久}預(yù)測】非洲礦產(chǎn)資源豐富,但大多數(shù)國家工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后,經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主。落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施一直是制約其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來在非洲國家采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù),由中非合作共建和改造的鐵路已超過10000千米,并且在鐵路建設(shè)和投入運(yùn)營過程中招募和培訓(xùn)了大量當(dāng)?shù)貑T工。下圖示意我國在非洲援建的鐵路布局。據(jù)此完成1~3題。1.推測非洲鐵路建設(shè)的主要目的是()A.輸出農(nóng)礦產(chǎn)品 B.提高城鎮(zhèn)化率C.助力鄉(xiāng)村振興 D.完善交通網(wǎng)絡(luò)2.這些鐵路采用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國技術(shù)建設(shè),可以()①擴(kuò)大港口腹地 ②降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)③提高筑路成本 ④深化中非合作A.①② B.③④ C.①③ D.②④3.中國援建鐵路建設(shè)過程中對沿線的主要影響是()A.方便人口流動 B.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局C.提高城市等級 D.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展【解析】1選A,2選D,3選D。第1題,讀圖可知,中國援建的鐵路幾乎都是以港口為起點(diǎn),深入內(nèi)陸。根據(jù)材料可知,非洲礦產(chǎn)資源豐富,但工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后,經(jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)為主,說明經(jīng)濟(jì)依賴農(nóng)礦產(chǎn)品的出口。據(jù)此可以判斷非洲鐵路建設(shè)的主要目的是輸出農(nóng)礦產(chǎn)品,而不是為了提高城鎮(zhèn)化率、助力鄉(xiāng)村振興、完善交通網(wǎng)絡(luò)。第2題,鐵路建設(shè)采用何種技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)并不影響港口腹地范圍,①錯(cuò)誤;中國鐵路建設(shè)的技術(shù)已經(jīng)十分成熟,采用中國標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù),可降低鐵路建設(shè)過程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),減少建材等方面的損耗,降低筑路成本,深化中非合作,③錯(cuò)誤,②④正確。第3題,在援建鐵路的建設(shè)過程中,沿線經(jīng)濟(jì)會得到發(fā)展,D正確;鐵路尚未修建完成,對沿線人員流動和產(chǎn)業(yè)布局的影響有限,A、B錯(cuò)誤;在建設(shè)過程中對沿線城市的等級沒有影響,C錯(cuò)誤。熱點(diǎn)情境二搭建一座橋暢通一條路熱點(diǎn)情境載入金榜名師點(diǎn)睛1.背景:隨著“一帶一路”倡議的深入實(shí)施,中國積極參與全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是橋梁建設(shè),成為國際合作的亮點(diǎn)。中國憑借在橋梁建造領(lǐng)域的卓越技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn),為眾多國家援建了具有戰(zhàn)略意義的橋梁項(xiàng)目,促進(jìn)了區(qū)域互聯(lián)互通,成為“一帶一路”倡議的生動實(shí)踐。通過援建外國大橋,中國不僅展示了自身在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力,也為世界各國共同發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案?！纠碚撈饰觥渴紫?橋梁的選址需充分考量地形地貌與地質(zhì)結(jié)構(gòu),確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固。其次,橋梁設(shè)計(jì)需緊密結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件,如抗風(fēng)、抗腐蝕等因素的考量,以確保橋梁在極端天氣下仍能安全運(yùn)營。最后,橋梁的規(guī)劃與建設(shè)還需融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)地理考量,通過優(yōu)化交通布局,促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與協(xié)同發(fā)展。2.主要大橋:(1)馬爾代夫的中馬友誼大橋:連接馬爾代夫首都馬累、機(jī)場島和胡魯馬累島,采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn),僅用33個(gè)月建成通車,通行量已達(dá)上億人次。2018年8月30日正式開通。(2)孟加拉國的帕德瑪大橋:2022年6月25日正式通車,全長9.8千米、含40個(gè)水中墩,被當(dāng)?shù)厝朔Q為“夢想之橋”。(3)馬普托·卡騰貝大橋:是莫桑比克南部的跨海通道,是中國與莫桑比克兩國基礎(chǔ)設(shè)施合作領(lǐng)域代表性的項(xiàng)目之一,2018年11月10日通車運(yùn)營。(4)佩列沙茨大橋:位于克羅地亞,跨越亞得里亞海小斯通灣,是中國企業(yè)首次中標(biāo)歐盟基金項(xiàng)目,也是中企承建的由歐盟基金出資的克羅地亞單體最大項(xiàng)目,2022年7月26日正式通車。此外,還有挪威哈羅格蘭德大橋、坦桑尼亞的基甘博尼大橋、塞爾維亞的澤蒙-博爾察大橋等多個(gè)國外橋梁項(xiàng)目。【鏈接教材】?區(qū)域地理與交通建設(shè):大橋項(xiàng)目多位于發(fā)展中國家,體現(xiàn)了不同區(qū)域地理環(huán)境的復(fù)雜性和多樣性;橋梁建設(shè)能夠改善區(qū)域交通條件、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。?自然條件與工程挑戰(zhàn):大橋建設(shè)需考慮當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、地質(zhì)等自然條件,中馬友誼大橋的建設(shè)需克服珊瑚礁地質(zhì)的難題,這要求建設(shè)者具備深厚的地理知識和技術(shù)實(shí)力。?區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與發(fā)展:大橋作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施,能夠縮短區(qū)域間的時(shí)空距離,促進(jìn)人流、物流、信息流的便捷流通,從而加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,推動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。?人地關(guān)系與可持續(xù)發(fā)展:大橋建設(shè)需注重環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡,遵循人地協(xié)調(diào)發(fā)展;通過科學(xué)規(guī)劃和合理施工,減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的雙贏?！景咐骄俊棵霞永瓏泳W(wǎng)密布,帕德瑪河是主要河流之一。帕德瑪河河面寬闊,河水湍急,自西向東將孟加拉國中西部地區(qū)分為南北兩部分,居民往返兩岸必須依賴輪渡。距離孟加拉國首都達(dá)卡西南約50千米處,由中企承建的帕德瑪大橋橫跨帕德瑪河之上,全長9.8千米,上層為雙向四車道公路,下層是單線鐵路。該大橋的建成通車,結(jié)束了該國南部21個(gè)區(qū)和首都之間擺渡往來的歷史。下圖示意帕德瑪大橋位置。任務(wù)1從孟加拉國自然環(huán)境角度,分析帕德瑪大橋施工的艱難性。提示:地處恒河三角洲平原,地勢低洼,河寬水淺,土質(zhì)疏松,易發(fā)生沉降;為季風(fēng)氣候,降水集中,汛期河流水位高,且大河下游河道不穩(wěn)定;水下地質(zhì)條件復(fù)雜,修建大橋難度大。任務(wù)2說明中企承建孟加拉國帕德瑪大橋具有的優(yōu)勢。提示:中國在橋梁制造方面技術(shù)水平先進(jìn);中國經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),資金力量較雄厚能給項(xiàng)目建設(shè)提供資金保障。【命題預(yù)測】中國援建馬爾代夫的中馬友誼大橋于2018年8月30日正式開通。下圖為馬爾代夫局部地區(qū)示意圖,圖中馬累島為主要居住島,面積不足1.8平方千米,居住人口20多萬。新建的中馬友誼大橋連接起了馬累島、機(jī)場島和胡魯馬累島。據(jù)此完成1、2題。1.中馬友誼大橋修建之前,馬爾代夫島嶼之間幾乎沒有大橋連接的主要原因是()A.經(jīng)濟(jì)水平落后 B.國土面積狹小C.居民出行需求小 D.科技水平較低2.中馬友誼大橋選擇圖示位置主要考慮的是()A.對航空、海運(yùn)運(yùn)輸方式的影響B(tài).馬累島和機(jī)場島之間的距離C.到達(dá)胡魯馬累島的時(shí)間和距離D.修建大橋的地質(zhì)和海域條件【解析】1選A,2選D。第1題,馬爾代夫島嶼眾多,且島嶼面積較小,為發(fā)展中國家,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對落后,因此馬爾代夫島嶼之間幾乎沒有大橋連接,A正確。國土面積與大橋的修建關(guān)系不大,B錯(cuò)誤;馬爾代夫的航運(yùn)及旅游業(yè)較發(fā)達(dá),居民出行需求較高,C錯(cuò)誤;科技水平會影響大橋的修建,但并不是該國島嶼之間幾乎沒有大橋連接的主要原因,D錯(cuò)誤。第2題,大橋選址首先要考慮大橋的安全和使用壽命、技術(shù)要求、建設(shè)成本,中馬友誼大橋選址主要考慮的是大橋經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)和海域條件,D正確。通過大橋的設(shè)計(jì)高度來考慮對航空、海運(yùn)運(yùn)輸方式的影響,但不是選址主要考慮的條件,A錯(cuò)誤。圖中顯示,中馬友誼大橋選擇的位置不是馬累島和機(jī)場島之間的最短距離,B錯(cuò)誤。中馬友誼大橋選擇的位置不是島嶼之間的最短距離,所以從另外兩島嶼到胡魯馬累島的時(shí)間沒有縮短,距離沒有變短,C錯(cuò)誤。(2024·臨沂模擬)杜布羅夫尼克被稱為“亞得里亞海濱明珠”,是歐洲重要旅游城市。由于歷史和地理原因,與克羅地亞本土被波黑隔開,當(dāng)?shù)鼐用裢祪傻匾┰狡渌麌摇?022年7月26日,由中企承建的佩列沙茨大橋正式通車,結(jié)束了該國領(lǐng)土長期隔離狀態(tài)。大橋跨越亞得里亞小斯通灣,總長2440m,橋面兩側(cè)設(shè)有C字形擋風(fēng)板,橋體共14個(gè)墩臺,其中10個(gè)墩臺布置在平均深度為27m的海中,7~8號橋墩主跨設(shè)置尺寸為200m×55m。下圖示意佩列沙茨大橋位置。據(jù)此完成3~5題。3.在該海區(qū)建設(shè)佩列沙茨大橋難度大的原因是()A.氣候干旱,光照強(qiáng)烈B.鹽度高于其他海域,腐蝕性強(qiáng)C.地殼活躍,地震多發(fā)D.海水深度較淺,潮流能量聚集4.小斯通灣冬季風(fēng)力較同緯度更強(qiáng)勁的主要原因是()A.下墊面摩擦力小 B.狹管效應(yīng)顯著C.海陸熱力差異大 D.南北溫差較大5.7~8號橋墩主跨設(shè)置尺寸為200m×55m,主要目的是()A.減輕潮流沖擊 B.利于生物通行C.降低施工成本 D.避免干擾通航【解析】3選C,4選B,5選D。第3題,讀圖可知,該地位于地中海-喜馬拉雅地震帶,地震頻發(fā),施工難度大,C正確;冬季受西風(fēng)帶影響,降水較多,A錯(cuò)誤;該