2026年飛行安全管控專家筆試試題一、單選題（共10題，每題2分，共20分）1.在我國(guó)民航運(yùn)行中，關(guān)于CRM（機(jī)組資源管理）的核心理念，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是？A.提高機(jī)組間的溝通效率B.強(qiáng)調(diào)機(jī)長(zhǎng)絕對(duì)權(quán)威，副駕駛無(wú)需發(fā)言C.培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)成員的態(tài)勢(shì)感知能力D.鼓勵(lì)主動(dòng)決策和錯(cuò)誤管理2.針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)（如西藏林芝米林機(jī)場(chǎng)）運(yùn)行，以下哪項(xiàng)措施對(duì)緩解飛行員高原反應(yīng)效果最直接？A.增加機(jī)艙壓力至海平面高度B.限制旅客隨身攜帶液體物品C.提前安排機(jī)組人員高原適應(yīng)性訓(xùn)練D.提高飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力以補(bǔ)償空氣密度下降3.在處理空中交通沖突時(shí)，管制員應(yīng)優(yōu)先遵循的決策原則是？A.優(yōu)先保障繁忙航路流量B.基于機(jī)組主觀意愿調(diào)整航向C.嚴(yán)格遵循SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）D.優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益，縮短管制間隔4.根據(jù)ICAO《航空器運(yùn)行手冊(cè)》編寫(xiě)要求，以下哪項(xiàng)內(nèi)容不屬于運(yùn)行手冊(cè)的必備章節(jié)？A.航空器性能計(jì)算B.機(jī)組應(yīng)急程序C.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行報(bào)告格式D.旅客服務(wù)流程規(guī)范5.針對(duì)無(wú)人機(jī)干擾機(jī)場(chǎng)凈空安全的風(fēng)險(xiǎn)，以下哪項(xiàng)措施屬于主動(dòng)防御手段？A.提高機(jī)場(chǎng)雷達(dá)探測(cè)精度B.限制無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)周邊的飛行高度C.增加地面安保巡邏頻次D.要求無(wú)人機(jī)操作員必須持有執(zhí)照6.在飛機(jī)執(zhí)行夜間進(jìn)近時(shí)，關(guān)于進(jìn)近燈光系統(tǒng)的檢查，以下哪項(xiàng)屬于機(jī)務(wù)人員職責(zé)？A.確認(rèn)進(jìn)近燈光亮度符合標(biāo)準(zhǔn)B.測(cè)試進(jìn)近燈光的閃爍頻率C.檢查進(jìn)近燈光的供電電壓D.向管制員報(bào)告燈光系統(tǒng)狀態(tài)7.根據(jù)FARPart121運(yùn)行規(guī)則，關(guān)于機(jī)組連續(xù)飛行時(shí)間限制，以下說(shuō)法正確的是？A.機(jī)長(zhǎng)每日飛行時(shí)間不得超過(guò)10小時(shí)B.副駕駛在連續(xù)飛行中必須至少休息8小時(shí)C.機(jī)組在執(zhí)行跨時(shí)區(qū)飛行時(shí)無(wú)需調(diào)整生物鐘D.飛行前飲酒的機(jī)組成員可立即執(zhí)行任務(wù)8.在處理飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車事件時(shí)，以下哪項(xiàng)措施屬于“穩(wěn)態(tài)控制”階段的關(guān)鍵操作？A.立即執(zhí)行復(fù)飛程序B.檢查失火警告燈是否亮起C.保持飛機(jī)姿態(tài)，等待地面救援D.嘗試啟動(dòng)備用發(fā)動(dòng)機(jī)9.針對(duì)塔臺(tái)管制員的疲勞風(fēng)險(xiǎn)，以下哪項(xiàng)措施不屬于《民航運(yùn)行安全管理體系（SMS）》的干預(yù)措施？A.優(yōu)化管制員排班制度B.提供心理壓力疏導(dǎo)服務(wù)C.強(qiáng)制要求管制員每2小時(shí)休息15分鐘D.增加管制席位以分散工作壓力10.在評(píng)估飛機(jī)結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，以下哪個(gè)氣象參數(shù)是關(guān)鍵指標(biāo)？A.霜凍等級(jí)B.雷電活動(dòng)強(qiáng)度C.水汽含量D.風(fēng)向變化頻率二、多選題（共5題，每題3分，共15分）1.以下哪些因素會(huì)增加飛機(jī)在低能見(jiàn)度條件下的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)？A.機(jī)組交叉檢查不充分B.地面導(dǎo)航標(biāo)志模糊不清C.管制員與機(jī)組的溝通中斷D.飛機(jī)設(shè)備故障率異常升高E.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面照明不足2.針對(duì)民航運(yùn)行中的人為因素，以下哪些措施有助于降低差錯(cuò)發(fā)生概率？A.減少機(jī)組任務(wù)量，避免信息過(guò)載B.強(qiáng)調(diào)“左腦”思維，抑制直覺(jué)判斷C.建立系統(tǒng)性的差錯(cuò)報(bào)告機(jī)制D.提高機(jī)組對(duì)異常情況的警覺(jué)性E.優(yōu)化駕駛艙人機(jī)界面設(shè)計(jì)3.在處理空中交通沖突時(shí)，管制員應(yīng)考慮以下哪些因素來(lái)制定解決方案？A.飛機(jī)的飛行狀態(tài)（如高度、速度）B.天氣條件對(duì)飛行的影響C.機(jī)場(chǎng)的地面運(yùn)行限制D.機(jī)組的主觀意愿和請(qǐng)求E.預(yù)測(cè)其他航空器的行動(dòng)4.根據(jù)ICAO《航空安全運(yùn)行手冊(cè)》ANNEX14，以下哪些內(nèi)容屬于空中交通服務(wù)（ATC）的職責(zé)范圍？A.提供氣象信息B.指引飛機(jī)進(jìn)離場(chǎng)路線C.組織機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行D.協(xié)調(diào)飛行計(jì)劃變更E.處理飛機(jī)緊急情況5.在評(píng)估飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷時(shí)，以下哪些方法屬于無(wú)損檢測(cè)技術(shù)？A.X射線探傷B.超聲波檢測(cè)C.目視檢查D.磁粉探傷E.應(yīng)力應(yīng)變分析三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.在CRM訓(xùn)練中，強(qiáng)調(diào)“機(jī)組共享信息”是為了避免個(gè)人英雄主義。（正確/錯(cuò)誤）2.高原機(jī)場(chǎng)的起降性能受氣壓影響，但不受溫度影響。（正確/錯(cuò)誤）3.空中交通沖突的解決必須以優(yōu)先保障飛機(jī)安全為最高原則。（正確/錯(cuò)誤）4.運(yùn)行手冊(cè)中關(guān)于應(yīng)急程序的描述可以與實(shí)際操作不符。（正確/錯(cuò)誤）5.無(wú)人機(jī)干擾機(jī)場(chǎng)凈空的風(fēng)險(xiǎn)僅存在于夜間飛行時(shí)段。（正確/錯(cuò)誤）6.機(jī)務(wù)人員在檢查飛機(jī)前輪剎車時(shí)，無(wú)需考慮氣壓對(duì)剎車系統(tǒng)的影響。（正確/錯(cuò)誤）7.根據(jù)FARPart121，機(jī)組在飛行中可以飲用少量酒精飲料。（正確/錯(cuò)誤）8.發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)，機(jī)組應(yīng)立即嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需評(píng)估飛行狀態(tài)。（正確/錯(cuò)誤）9.塔臺(tái)管制員的疲勞風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)強(qiáng)制站立休息來(lái)緩解。（正確/錯(cuò)誤）10.結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)僅存在于結(jié)霜天氣條件下。（正確/錯(cuò)誤）四、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分，共20分）1.簡(jiǎn)述民航運(yùn)行中“雙人制”操作的核心原則及其對(duì)安全的意義。2.解釋高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中“性能計(jì)算”的關(guān)鍵步驟及注意事項(xiàng)。3.列舉三種空中交通沖突的預(yù)防措施，并說(shuō)明其適用場(chǎng)景。4.描述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的應(yīng)急處置流程，包括三個(gè)核心階段。五、論述題（共2題，每題10分，共20分）1.結(jié)合實(shí)際案例，分析人為因素在民航運(yùn)行中的作用機(jī)制，并提出改進(jìn)建議。2.針對(duì)無(wú)人機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)凈空安全的威脅，探討綜合性的管控策略，包括技術(shù)、管理和法規(guī)層面。答案與解析一、單選題1.B解析：CRM強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作，副駕駛有權(quán)提出安全建議，機(jī)長(zhǎng)不應(yīng)排斥不同意見(jiàn)。2.C解析：高原適應(yīng)性訓(xùn)練能幫助機(jī)組人員更快適應(yīng)低氧環(huán)境，是直接有效的措施。3.C解析：SOP是標(biāo)準(zhǔn)化決策的基礎(chǔ)，避免主觀判斷導(dǎo)致沖突。4.C解析：運(yùn)行手冊(cè)需包含性能計(jì)算、應(yīng)急程序、設(shè)備檢查等內(nèi)容，但不涉及地面報(bào)告格式。5.B解析：限制無(wú)人機(jī)飛行高度屬于物理隔離措施，可有效減少干擾風(fēng)險(xiǎn)。6.A解析：機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)檢查燈光亮度、線路連接等，管制員負(fù)責(zé)監(jiān)控?zé)艄庀到y(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。7.B解析：FARPart121規(guī)定副駕駛連續(xù)飛行不超8小時(shí)，且必須至少8小時(shí)休息。8.C解析：穩(wěn)態(tài)控制階段需保持飛機(jī)姿態(tài)，等待地面救援，避免盲目復(fù)飛。9.D解析：增加管制席位屬于技術(shù)手段，不屬于干預(yù)措施范疇。10.C解析：水汽含量直接影響結(jié)冰概率，是關(guān)鍵氣象參數(shù)。二、多選題1.A,B,C,E解析：低能見(jiàn)度下，溝通中斷、標(biāo)志模糊、照明不足都會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。2.A,C,D,E解析：減少信息過(guò)載、優(yōu)化界面設(shè)計(jì)有助于降低差錯(cuò)，但“左腦思維”可能抑制直覺(jué)。3.A,B,C,E解析：管制員需考慮飛行狀態(tài)、天氣、場(chǎng)面限制及沖突航空器行為。4.A,B,D,E解析：氣象信息、飛行引導(dǎo)、計(jì)劃協(xié)調(diào)屬于ATC職責(zé)，場(chǎng)面運(yùn)行由機(jī)場(chǎng)管理。5.A,B,D解析：無(wú)損檢測(cè)包括X射線、超聲波、磁粉探傷，目視檢查和應(yīng)力分析不屬于此類。三、判斷題1.正確解析：CRM強(qiáng)調(diào)信息共享，避免個(gè)人決策導(dǎo)致錯(cuò)誤累積。2.錯(cuò)誤解析：溫度影響空氣密度，進(jìn)而影響起降性能。3.正確解析：安全是空中交通管理的首要原則。4.錯(cuò)誤解析：運(yùn)行手冊(cè)必須與實(shí)際操作一致。5.錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)全天候都可能干擾機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。6.錯(cuò)誤解析：高原機(jī)場(chǎng)氣壓低，影響剎車系統(tǒng)效能。7.錯(cuò)誤解析：酒精會(huì)影響機(jī)組判斷力，嚴(yán)禁飲用。8.錯(cuò)誤解析：需先評(píng)估飛行狀態(tài)，再?zèng)Q定復(fù)飛或備降。9.錯(cuò)誤解析：強(qiáng)制站立休息無(wú)效，應(yīng)安排合理休息。10.錯(cuò)誤解析：結(jié)冰在低溫潮濕天氣下都會(huì)發(fā)生。四、簡(jiǎn)答題1.雙人制操作的核心原則：-職責(zé)明確：分工協(xié)作，避免越權(quán)；-信息共享：主動(dòng)溝通，確認(rèn)理解；-檢查交叉：互相復(fù)核，減少差錯(cuò)；-風(fēng)險(xiǎn)管理：共同識(shí)別，提前干預(yù)。意義：降低人為因素導(dǎo)致的操作失誤，提高決策可靠性。2.高原機(jī)場(chǎng)性能計(jì)算關(guān)鍵步驟：-確定海拔高度和外界大氣壓；-計(jì)算可用跑道長(zhǎng)度；-評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)性能修正；-考慮溫度和氣壓對(duì)飛機(jī)性能的影響。注意事項(xiàng)：必須使用官方性能圖表，避免估算。3.空中交通沖突預(yù)防措施：-流量管理：合理規(guī)劃航班時(shí)刻；-區(qū)域管制：避免航空器過(guò)于密集；-技術(shù)手段：使用雷達(dá)自動(dòng)化避讓系統(tǒng)。適用場(chǎng)景：繁忙航路、惡劣天氣、緊急情況。4.發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車應(yīng)急處置流程：-穩(wěn)態(tài)控制：保持飛機(jī)姿態(tài)，保持高度；-決策階段：評(píng)估復(fù)飛或備降條件；-執(zhí)行階段：實(shí)施復(fù)飛或備降程序，并持續(xù)監(jiān)控飛行狀態(tài)。五、論述題1.人為因素作用機(jī)制及改進(jìn)建議：-機(jī)制：錯(cuò)誤鏈（不安全行為、不安全條件）、認(rèn)