交通運(yùn)輸工程交通工程設(shè)計(jì)公司交通設(shè)計(jì)助理實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家交通設(shè)計(jì)公司擔(dān)任交通設(shè)計(jì)助理實(shí)習(xí)生，參與3個(gè)項(xiàng)目的交通設(shè)施設(shè)計(jì)工作。核心工作成果包括完成2個(gè)路口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案，通過(guò)仿真軟件分析確定最優(yōu)配時(shí)方案，使交叉口平均延誤時(shí)間降低18%；協(xié)助完成1條城市主干道橫斷面設(shè)計(jì)方案，運(yùn)用CAD繪制102張平面及立面圖紙，設(shè)計(jì)方案通過(guò)初步評(píng)審；參與交通流量數(shù)據(jù)收集與分析，整理處理約5000組監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)決策提供數(shù)據(jù)支撐。專業(yè)技能應(yīng)用方面，熟練運(yùn)用Vissim進(jìn)行交通仿真，掌握道路設(shè)計(jì)規(guī)范（GB501372018），并實(shí)踐了交通工程中的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，該方法可復(fù)用于類似場(chǎng)景的快速方案比選。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

實(shí)習(xí)目的主要是把學(xué)校學(xué)的交通流理論、道路設(shè)計(jì)這些知識(shí)用上，看看實(shí)際項(xiàng)目是怎么運(yùn)作的，順便熟悉一下設(shè)計(jì)軟件和規(guī)范。

實(shí)習(xí)單位是家挺大的交通設(shè)計(jì)公司，主要做城市道路和交叉口設(shè)計(jì)，項(xiàng)目類型挺全，從方案到施工圖都有涉及。我所在的部門主要是做城市交通設(shè)計(jì)，平時(shí)接觸最多的是信號(hào)控制和橫斷面設(shè)計(jì)這些。

實(shí)習(xí)內(nèi)容挺豐富的，剛開始主要是熟悉公司的設(shè)計(jì)規(guī)范和流程，跟著師傅看了一些已完成的項(xiàng)目圖紙，了解了從需求分析到方案比選再到最終設(shè)計(jì)的整個(gè)環(huán)節(jié)。后面開始參與實(shí)際項(xiàng)目，第一個(gè)項(xiàng)目是幫師傅整理一個(gè)老路口的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案。路口有四個(gè)相位，原來(lái)的是固定配時(shí)，高峰期堵得挺厲害。我用Vissim把現(xiàn)狀交通流數(shù)據(jù)輸入進(jìn)去跑仿真，發(fā)現(xiàn)主要問(wèn)題是相位時(shí)長(zhǎng)設(shè)置不合理，東西向紅燈時(shí)間太長(zhǎng)。于是我試著調(diào)整了配時(shí)方案，把綠信比調(diào)到0.7左右，相位差也做了優(yōu)化，然后用軟件驗(yàn)證，仿真結(jié)果顯示交叉口平均延誤能降18%，這個(gè)結(jié)果得到了師傅的認(rèn)可，最后把這個(gè)優(yōu)化方案寫進(jìn)了設(shè)計(jì)說(shuō)明里。另一個(gè)項(xiàng)目是參與一個(gè)新開道路的橫斷面設(shè)計(jì)，主要是快慢行分離，我負(fù)責(zé)繪制了平面和立面圖，用了CAD，畫了快100張圖吧，從最開始的線都畫不直，到現(xiàn)在能比較熟練地用圖層和塊了。還參與了交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，用Excel處理了大概5000個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，算出了幾個(gè)關(guān)鍵斷面的流量和飽和度，為斷面形式的選擇提供了依據(jù)。

遇到的困難主要有兩個(gè)，一個(gè)是剛開始對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范不熟，畫圖的時(shí)候老出錯(cuò)，比如緣石半徑或者路拱坡度這些細(xì)節(jié)搞不清楚，后來(lái)就是多看多問(wèn)，把常用規(guī)范條文都翻爛了，師傅也給我講了些經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在稍微好點(diǎn)了。另一個(gè)是Vissim仿真參數(shù)設(shè)置，一開始設(shè)的參數(shù)跟實(shí)際差距挺大，仿真結(jié)果不理想，花了兩天時(shí)間跟師傅琢磨，主要是沒理解好車頭時(shí)距這些概念，后來(lái)慢慢明白了，仿真結(jié)果才比較接近實(shí)際。

實(shí)習(xí)成果主要是參與了兩個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，一個(gè)是路口信號(hào)優(yōu)化方案，另一個(gè)是道路橫斷面設(shè)計(jì)，都有實(shí)際的數(shù)據(jù)支撐，比如信號(hào)優(yōu)化那個(gè)，仿真前后對(duì)比延誤確實(shí)低了18%。還學(xué)會(huì)了熟練運(yùn)用Vissim和CAD，對(duì)交通設(shè)計(jì)流程有了整體認(rèn)識(shí)。最大的收獲是明白理論結(jié)合實(shí)際的重要性，學(xué)校學(xué)的知識(shí)只是基礎(chǔ)，真到了項(xiàng)目里，各種細(xì)節(jié)和經(jīng)驗(yàn)都非常關(guān)鍵。

這段經(jīng)歷讓我對(duì)交通設(shè)計(jì)這個(gè)方向更感興趣了，也看到了自己跟專業(yè)大佬的差距，以后得加強(qiáng)學(xué)習(xí)，特別是軟件和規(guī)范這些硬功夫。職業(yè)規(guī)劃上，我想以后能往交通規(guī)劃或者信號(hào)控制方向發(fā)展，這個(gè)實(shí)習(xí)給了我不少啟發(fā)。

實(shí)習(xí)單位管理上，感覺挺混亂的，項(xiàng)目多的時(shí)候大家都很忙，有時(shí)候任務(wù)分配不太清晰，效率有點(diǎn)受影響。培訓(xùn)機(jī)制也一般，主要是靠師傅帶，新來(lái)的學(xué)生能學(xué)到的東西有限。崗位匹配度上，我的主要工作是畫圖和數(shù)據(jù)處理，跟我想深入接觸的交通仿真或者規(guī)劃分析有點(diǎn)脫節(jié)。

改進(jìn)建議的話，管理上能不能搞個(gè)更清晰的流程，比如任務(wù)分配系統(tǒng)之類的。培訓(xùn)方面，能不能搞點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的新員工培訓(xùn)，比如軟件操作、規(guī)范解讀這些，搞個(gè)內(nèi)部題庫(kù)啥的。崗位匹配度上，能不能讓我接觸更多核心的設(shè)計(jì)工作，比如方案比選或者交通影響評(píng)價(jià)這些，至少每周安排點(diǎn)時(shí)間讓我參與討論啥的。

三、總結(jié)與體會(huì)

這8周在交通設(shè)計(jì)公司的實(shí)習(xí)，感覺像是給學(xué)校學(xué)的知識(shí)畫上了一個(gè)實(shí)際應(yīng)用的句號(hào)，收獲挺大的。從7月1號(hào)到8月31號(hào)，我跟著團(tuán)隊(duì)做了兩個(gè)路口的信號(hào)優(yōu)化和一條主干道的橫斷面設(shè)計(jì)，雖然都是輔助性工作，但每個(gè)環(huán)節(jié)都讓我對(duì)交通設(shè)計(jì)有了更深的理解。比如那個(gè)路口信號(hào)配時(shí)，我通過(guò)Vissim仿真，把延誤從原來(lái)的25秒降低到17秒，雖然只低了8秒，但那段時(shí)間我天天琢磨相位差、綠信比這些參數(shù)，最后看到仿真結(jié)果真的變好了，那種成就感挺強(qiáng)的。整理那5000組交通流數(shù)據(jù)時(shí)，才體會(huì)到實(shí)際項(xiàng)目數(shù)據(jù)有多復(fù)雜，怎么處理好這些數(shù)據(jù)直接關(guān)系到設(shè)計(jì)方案的合理性。這段經(jīng)歷讓我明白，做設(shè)計(jì)不能光靠理論，還得動(dòng)手，還得跟團(tuán)隊(duì)協(xié)作，溝通也很重要。

對(duì)我職業(yè)規(guī)劃來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)讓我更確定了自己想往哪個(gè)方向發(fā)展。我之前對(duì)交通規(guī)劃挺感興趣的，現(xiàn)在看來(lái)，信號(hào)控制也是我未來(lái)可以深入研究的方向。實(shí)習(xí)中看到師傅們?cè)趺锤鶕?jù)交通需求調(diào)整信號(hào)方案，怎么平衡效率和安全，我覺得挺有意思的。以后學(xué)習(xí)，我打算多看看信號(hào)控制方面的論文，順便準(zhǔn)備一下交通工程師執(zhí)業(yè)資格考試，希望能早點(diǎn)把學(xué)到的東西用上。

看著身邊那些經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，怎么快速找到問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)，怎么把各種規(guī)范和實(shí)際條件結(jié)合起來(lái)，我感覺自己跟他們的差距還是挺大的。這次實(shí)習(xí)最大的變化，可能就是心態(tài)上的，以前做作業(yè)覺得對(duì)就是對(duì)錯(cuò)就是錯(cuò)，現(xiàn)在明白實(shí)際工作復(fù)雜多了，有時(shí)候方案要考慮很多因素，成本、安全、效率都得平衡，壓力也更大，但責(zé)任感也更強(qiáng)了。

對(duì)行業(yè)趨勢(shì)，我觀察到現(xiàn)在越來(lái)越重視智慧交通和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，像那個(gè)路口信號(hào)優(yōu)化，如果以后能接入實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，用AI優(yōu)化配時(shí)，效果肯定更好。所以我覺得，以后交通工程師不僅要懂傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，還得懂點(diǎn)數(shù)據(jù)分析、人工智能這些。這次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間短，但讓我看到了很多未來(lái)需要學(xué)習(xí)的東西。接下來(lái)，我得把實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的不足補(bǔ)上，多練練CAD，深化一下Vissim的運(yùn)用，爭(zhēng)取下個(gè)學(xué)期參與一些更核心的工作，或者找機(jī)會(huì)接觸一下交通規(guī)劃相關(guān)的實(shí)習(xí)，為以后工作打基礎(chǔ)。這次經(jīng)歷真的讓我成長(zhǎng)不少，也讓我更期待