航空航天工程航空制造廠航空工程師實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家專注于輕型飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造的航空制造廠擔(dān)任實(shí)習(xí)航空工程師。核心工作圍繞復(fù)合材料部件的工藝優(yōu)化與質(zhì)量檢測展開，通過實(shí)施改進(jìn)后的固化溫度曲線，使某型號(hào)機(jī)翼梁的制造效率提升12%，缺陷率從3.5%降低至1.2%。應(yīng)用了CAD建模與有限元分析軟件對(duì)焊接變形進(jìn)行仿真，驗(yàn)證了優(yōu)化夾具設(shè)計(jì)可減少2.1mm的翹曲量。建立了包含30項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，采用渦流探傷技術(shù)完成200件部件的無損檢測，合格率達(dá)99.5%。提煉出基于統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）的工藝參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整方法，該方法可推廣至類似材料的批量生產(chǎn)中。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日至8月31日，我在一家主營飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)習(xí)，崗位是航空工程師助理。實(shí)習(xí)初期主要是熟悉工廠的制造流程，跟產(chǎn)線師傅們看過了膠衣鋪層、預(yù)浸料裁剪、熱壓罐固化等關(guān)鍵工序。后來參與了一個(gè)小型試驗(yàn)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)改進(jìn)某型號(hào)垂尾后緣件的鋪層設(shè)計(jì)。原設(shè)計(jì)用12層碳纖維單向帶，我在導(dǎo)師指導(dǎo)下用CAD軟件重新劃分了鋪層角度，增加了45度交叉層，模擬分析顯示抗扭剛度提升18%。但在實(shí)際熱壓罐固化時(shí)發(fā)現(xiàn)層間氣泡問題，數(shù)據(jù)記錄顯示缺陷率從0.8%上升到1.3%。我跟著工藝組學(xué)習(xí)調(diào)整了真空吸除程序，慢慢把氣泡率降回0.6%以下。這個(gè)項(xiàng)目讓我明白有限元分析只是起點(diǎn)，最終還是要看工藝參數(shù)的細(xì)節(jié)控制。期間還參與了超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)的制定，整理了50組不同缺陷類型的回波波形圖，和質(zhì)檢同事一起確定了8種典型缺陷的判別閾值。

遇到的最大挑戰(zhàn)是剛接觸自動(dòng)化生產(chǎn)線時(shí)的信息差。工廠用的是老型號(hào)機(jī)器人，操作手冊(cè)是英文的，很多參數(shù)術(shù)語我不認(rèn)得，比如“endeffector”具體對(duì)應(yīng)什么部件，“interpolationspeed”怎么調(diào)最合適。為了搞懂，我白天跟著工程師看他們調(diào)試，晚上回去把相關(guān)論文讀了幾篇，還用學(xué)校買的仿真軟件模擬了三次運(yùn)動(dòng)軌跡，最后才勉強(qiáng)能獨(dú)立調(diào)整一個(gè)工位的節(jié)拍。收獲最大的還是把理論知識(shí)和實(shí)際工況聯(lián)系起來，比如學(xué)到的熱壓罐固化時(shí)溫度場的非均勻性控制，直接關(guān)系到后續(xù)部件的力學(xué)性能。

實(shí)習(xí)單位的管理上有點(diǎn)問題，比如每周的生產(chǎn)例會(huì)開到下午5點(diǎn)，但沒人提前規(guī)劃議程，經(jīng)常是隨意扯話題。培訓(xùn)機(jī)制也不太完善，新人入職就是直接上手，沒系統(tǒng)的工藝知識(shí)培訓(xùn)，導(dǎo)致我初期對(duì)樹脂系統(tǒng)的理解很模糊，差點(diǎn)把固化劑比例弄錯(cuò)。崗位匹配度上，我負(fù)責(zé)的試驗(yàn)項(xiàng)目其實(shí)更偏設(shè)計(jì)端，但工廠需要的還是產(chǎn)線優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，這點(diǎn)讓我意識(shí)到自己需要補(bǔ)充機(jī)械加工方面的知識(shí)。

建議他們可以搞個(gè)在線工藝知識(shí)庫，把各型號(hào)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、常見問題整理好，新人不用每次都問老師傅。另外可以組織幾次跨部門的交流會(huì)，比如設(shè)計(jì)、工藝、質(zhì)檢的，讓彼此了解對(duì)方的痛點(diǎn)。對(duì)于新人，最好能安排一個(gè)“導(dǎo)師制”，至少在第一個(gè)月有個(gè)固定的人帶，別讓人直接懵在產(chǎn)線。

三、總結(jié)與體會(huì)

這8周，從2023年7月到8月，在工廠的實(shí)習(xí)讓我對(duì)航空航天制造有了更實(shí)的感受。之前課本上學(xué)到的有限元分析、復(fù)合材料力學(xué)，現(xiàn)在看著它們變成機(jī)翼上實(shí)實(shí)在在的部件，那種感覺完全不一樣了。參與垂尾后緣件鋪層優(yōu)化的項(xiàng)目，最終通過調(diào)整固化工藝參數(shù)，把缺陷率從1.3%降回0.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)不是做出來的，是每天盯著熱壓罐曲線一點(diǎn)點(diǎn)攢出來的。這讓我明白工程師不光要懂理論，更得懂產(chǎn)線，知道怎么把圖紙上的設(shè)計(jì)變成合格的產(chǎn)品。整理的那50組超聲波探傷數(shù)據(jù)，每一組回波都可能是結(jié)構(gòu)隱患的提示，這份工作讓我對(duì)安全裕度有了更深的敬畏。實(shí)習(xí)的價(jià)值就在于把學(xué)校里學(xué)的知識(shí)，用在實(shí)際問題解決上，并且看到了實(shí)實(shí)在在的效果，這形成了一個(gè)完整的學(xué)習(xí)閉環(huán)。

這次經(jīng)歷也讓我更清楚自己的職業(yè)方向。工廠里接觸到的先進(jìn)復(fù)合材料工藝和智能制造技術(shù)，讓我意識(shí)到后續(xù)學(xué)習(xí)不能只停留在課本層面。計(jì)劃下學(xué)期深入研究一下AeroTeX這樣的數(shù)字化制造技術(shù)，順便準(zhǔn)備一下PMP證書，希望能更系統(tǒng)地理解項(xiàng)目管理和工程實(shí)踐的結(jié)合。行業(yè)肯定是朝著輕量化、智能化發(fā)展的，現(xiàn)在飛機(jī)上用的碳纖維復(fù)合材料越來越多，怎么高效、高質(zhì)量地制造它們，肯定有大量機(jī)會(huì)。我體會(huì)到，從學(xué)生到職場人，心態(tài)轉(zhuǎn)變挺重要的，以前做實(shí)驗(yàn)失敗可能就返工重做，現(xiàn)在明白產(chǎn)線上的問題往往需要快速權(quán)衡利弊，找到當(dāng)下最可行的解決方案，責(zé)任感和抗壓能力都強(qiáng)了不少。這些實(shí)習(xí)中遇到的具體挑戰(zhàn)和學(xué)到的技能，比如怎么調(diào)熱壓罐參數(shù)、怎么分析無損檢測結(jié)果，都是我未來求職或者繼續(xù)深造時(shí)實(shí)實(shí)在在的優(yōu)勢。

致謝

感謝在實(shí)