2025年中級經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟》練習題及答案解析一、單項選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個正確答案，請將正確選項的字母填在括號內(nèi)）1.2024年，某航運公司投入一艘1.2萬TEU集裝箱船運營亞歐航線，全年完成往返航次12次，載貨率平均92%，每航次燃油消耗量與航速的平方成正比。若公司將航速從22節(jié)降至20節(jié)，則全年可節(jié)約燃油約（）。A.8.3%B.12.7%C.17.4%D.21.9%【答案】C【解析】航速比=20/22=0.909，功率比=0.9092=0.826，燃油消耗比=0.826，節(jié)約比例=1–0.826=17.4%。2.根據(jù)《交通強國建設(shè)綱要》，到2035年，我國將基本形成“全國123出行交通圈”，其中“1”是指（）。A.都市區(qū)1小時通勤B.城市群1小時通達C.主要城市1小時通程D.城鄉(xiāng)1小時銜接【答案】A【解析】“123出行交通圈”明確：都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。3.某鐵路貨運站2024年到發(fā)量600萬噸，其中集裝箱貨物占45%，平均靜載重為28噸/車，貨車周轉(zhuǎn)時間為3.2天。若靜載重提高到30噸/車，周轉(zhuǎn)時間壓縮到2.8天，則該站全年可節(jié)約貨車使用量約（）輛。A.1050B.1320C.1580D.1740【答案】B【解析】原需貨車=600×10?×0.45/28×3.2=30857輛；新需=600×10?×0.45/30×2.8=29531輛；節(jié)約1326輛，最接近B。4.在運輸需求價格彈性公式中，若價格上升5%，需求量下降3%，則該運輸服務(wù)的需求價格彈性絕對值屬于（）。A.完全彈性B.富有彈性C.單位彈性D.缺乏彈性【答案】D【解析】彈性=|–3%/5%|=0.6<1，故缺乏彈性。5.2025年1月1日起，我國對新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)，但將30萬元以上車型排除在外。該政策工具屬于（）。A.財政補貼B.稅收減免C.行政指令D.政府采購【答案】B【解析】免征購置稅屬于稅收減免，是需求側(cè)管理工具。6.某航空公司國內(nèi)航線經(jīng)濟艙票價800元，其中民航發(fā)展基金50元，燃油附加費80元。若政府將民航發(fā)展基金征收標準降至30元，則航空公司名義票價收入（不含稅）將（）。A.下降20元B.下降30元C.不變D.上升20元【答案】C【解析】民航發(fā)展基金為政府性基金，不計入航空公司收入，故名義票價收入不變。7.根據(jù)《國際海運條例》，無船承運人（NVOCC）必須向交通主管部門備案的保證金數(shù)額為（）萬元人民幣。A.20B.50C.80D.100【答案】C【解析】現(xiàn)行規(guī)定NVOCC備案保證金80萬元。8.某城市軌道交通線路日客運量120萬人次，列車編組6輛，定員1440人，高峰小時開行對數(shù)30對。則該線路高峰小時最大斷面客流為（）人次。A.21600B.28800C.36000D.43200【答案】D【解析】30對×6輛×1440=43200人次。9.在運輸成本特性中，隨運輸距離增加而單位成本下降的現(xiàn)象稱為（）。A.規(guī)模經(jīng)濟B.范圍經(jīng)濟C.距離經(jīng)濟D.密度經(jīng)濟【答案】C【解析】距離經(jīng)濟指單位運輸成本隨距離延長而遞減。10.2024年，中歐班列（重慶）去程重箱率98%，回程重箱率55%，全年開行3000列，每列平均50車。若回程重箱率提高到70%，則全年可節(jié)約空車走行約（）車公里。A.1.1×10?B.1.3×10?C.1.5×10?D.1.7×10?【答案】B【解析】原空車率45%，新30%，每列節(jié)約15車，3000列×15車×平均運程約3000km=1.35×10?車公里，最接近B。11.某港口2024年集裝箱吞吐量2000萬TEU，其中水水中轉(zhuǎn)占35%，鐵路中轉(zhuǎn)占8%，公路中轉(zhuǎn)占57%。若鐵路中轉(zhuǎn)比例每提高1個百分點，可減少碳排放約1.2萬噸CO?。當鐵路中轉(zhuǎn)比例提高到12%時，全年可減少碳排放（）萬噸。A.3.6B.4.8C.6.0D.7.2【答案】B【解析】提高4個百分點，4×1.2=4.8萬噸。12.根據(jù)《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》，普通貨運車輛強制報廢年限為（）年。A.8B.10C.12D.15【答案】B【解析】普通貨運車輛強制報廢年限10年。13.某快遞企業(yè)2024年單票平均收入2.3元，單票平均成本2.1元，固定成本占總成本35%。若業(yè)務(wù)量增長20%，則其單票固定成本將（）。A.下降16.7%B.下降20%C.不變D.上升5%【答案】A【解析】固定成本總額不變，業(yè)務(wù)量增加20%，單票固定成本下降1–1/1.2=16.7%。14.在運輸市場結(jié)構(gòu)分析中，赫芬達爾—赫希曼指數(shù)（HHI）取值范圍為0—10000。若某航線前四大公司市場份額分別為35%、25%、20%、10%，則該航線HHI為（）。A.2250B.2450C.2650D.2850【答案】C【解析】HHI=352+252+202+102+102=1225+625+400+100+100=2650（其余10%視為5家各占2%，合計100）。15.2025年，我國將全面推行高速公路差異化收費，對空載貨車給予折扣。該政策主要目的是（）。A.增加通行費收入B.降低物流成本C.提高道路利用率D.促進貨車返程攬貨【答案】D【解析】空車折扣可激勵返程攬貨，減少空駛。16.某國際物流公司與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，責任期間為“門—門”，適用《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》。若貨物在鐵路運輸區(qū)段發(fā)生滅失，賠償限額為（）SDR/件。A.8.33B.16.67C.666.67D.1000【答案】C【解析】公約規(guī)定鐵路區(qū)段賠償限額666.67SDR/件。17.在運輸供給交叉彈性中，若航空票價上漲10%，高鐵客運量增加5%，則高鐵與航空的交叉彈性為（）。A.–0.5B.0.2C.0.5D.2.0【答案】C【解析】交叉彈性=5%/10%=0.5，正值表明替代關(guān)系。18.某城市公交企業(yè)2024年運營里程1.2億公里，客運量6億人次，單車日均運營里程220公里，單車日均客運量1100人次。若單車日均運營里程提高到250公里，其他不變，則所需車輛數(shù)將（）。A.減少10.0%B.減少12.0%C.減少13.3%D.減少15.0%【答案】C【解析】車輛數(shù)與日均里程成反比，1–220/250=12%，但客運量不變，需再校正：實際車輛數(shù)=總客運量/單車日客運量，與里程無關(guān)，故只需看里程變化：原需車輛=1.2×10?/220/365=14914輛；新需=1.2×10?/250/365=13151輛；減少(14914–13151)/14914=13.3%。19.根據(jù)《快遞市場管理辦法》，經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)注冊資本最低限額為（）萬元。A.100B.200C.300D.500【答案】B【解析】國際快遞業(yè)務(wù)注冊資本最低200萬元。20.某航運聯(lián)盟在亞歐航線實行“艙位互換”協(xié)議，該合作形式屬于（）。A.戰(zhàn)略聯(lián)盟B.縱向一體化C.橫向一體化D.混合一體化【答案】A【解析】艙位互換是戰(zhàn)略聯(lián)盟，非產(chǎn)權(quán)整合。21.2024年，某機場旅客吞吐量8000萬人次，其中中轉(zhuǎn)旅客占18%，國際旅客占25%。若中轉(zhuǎn)比例每提高1個百分點，可帶來額外消費約2.5億元。當中轉(zhuǎn)比例提高到22%時，機場新增消費約為（）億元。A.7.5B.10.0C.12.5D.15.0【答案】B【解析】提高4個百分點，4×2.5=10億元。22.在運輸項目經(jīng)濟評價中，若社會折現(xiàn)率為8%，某項目凈現(xiàn)值為零，則其內(nèi)部收益率（）。A.等于0B.等于8%C.大于8%D.小于8%【答案】B【解析】凈現(xiàn)值為零時的折現(xiàn)率即內(nèi)部收益率，等于社會折現(xiàn)率8%。23.某省2024年公路貨運周轉(zhuǎn)量1200億噸公里，載貨汽車保有量60萬輛，平均噸位15噸，車年產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量/車）為（）萬噸公里。A.180B.200C.220D.240【答案】B【解析】1200×10?/60×10?=200萬噸公里/車。24.根據(jù)《國內(nèi)水路運輸管理條例》，水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當在其船舶上配備的“船舶營業(yè)運輸證”有效期為（）年。A.2B.3C.4D.5【答案】D【解析】船舶營業(yè)運輸證有效期5年。25.某地鐵公司采用“里程計價+封頂”模式，起步價2元可乘6公里，之后每增加1元可乘10公里，封頂8元。乘客乘坐38公里應(yīng)付（）元。A.6B.7C.8D.9【答案】C【解析】6公里內(nèi)2元；剩余32公里需3元（30公里），合計5元，但38>36，需再1元，共6元；因封頂8元，6<8，故6元。但題設(shè)“每增加1元可乘10公里”為階梯累進，實際：0–6km：2元；6–16km：+1元；16–26km：+1元；26–36km：+1元；36–38km：+1元；合計6元，未超封頂，選C有誤，應(yīng)為6元，但選項無6，重新核算：題設(shè)為“之后每增加1元可乘10公里”即階梯制，38公里落在36–46km區(qū)間，已收6元，但封頂8元，故6元正確，選項應(yīng)為A。修正：題目選項A.6B.7C.8D.9，正確答案A?！敬鸢浮緼【解析】如上。26.在運輸外部成本內(nèi)部化政策中，對航空排放征收碳稅屬于（）。A.庇古稅B.科斯交易C.排放標準D.補貼替代【答案】A【解析】碳稅為庇古稅，糾正負外部性。27.某物流企業(yè)2024年營業(yè)收入50億元，營業(yè)成本45億元，其中燃油成本占30%。若燃油價格上漲10%，其他不變，則其營業(yè)利潤將下降約（）%。A.15B.20C.25D.30【答案】A【解析】原利潤5億元；燃油成本=45×30%=13.5億元；上漲10%增加1.35億元；利潤下降1.35/5=27%，但選項無27%，重新核算：營業(yè)成本45億，燃油占30%即13.5億，上漲10%增加1.35億，新利潤=50–(45+1.35)=3.65億，下降(5–3.65)/5=27%，最接近選項C?！敬鸢浮緾28.根據(jù)《鐵路法》，鐵路旅客票價率由（）制定。A.國務(wù)院鐵路主管部門B.國家發(fā)改委C.鐵路運輸企業(yè)D.省級價格主管部門【答案】B【解析】鐵路票價率由國家發(fā)改委會同鐵路主管部門制定。29.某港口2024年散貨吞吐量5000萬噸，其中外貿(mào)占60%，平均裝卸費率為25元/噸。若港口對腹地鋼廠推行“量價互?！眳f(xié)議，吞吐量每增加100萬噸，費率下降0.5元/噸。當鋼廠增加500萬噸時，港口裝卸收入變化為（）萬元。A.增加11250B.增加12500C.減少1250D.增加10000【答案】A【解析】增量500萬噸，費率下降2.5元/噸，新費率22.5元/噸；增量收入=500×22.5=11250萬元；原5000萬噸收入減少=5000×(–2.5)=–12500萬元；合計–1250萬元，但題問“收入變化”指總收入，應(yīng)為–1250萬元，選項無，重新理解：僅對增量部分降價，則收入=500×(25–2.5)=11250萬元，為新增收入，選A?！敬鸢浮緼30.在運輸需求預(yù)測中，采用“四階段法”的第三階段是（）。A.出行生成B.出行分布C.方式劃分D.路徑分配【答案】C【解析】四階段：生成、分布、方式劃分、路徑分配。二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個或兩個以上正確答案，多選、少選、錯選均不得分）31.下列屬于運輸業(yè)“密度經(jīng)濟”具體表現(xiàn)的有（）。A.高鐵列車座席利用率提高，單位座公里成本下降B.港口集裝箱碼頭岸線延長，單機效率提升C.城市公交線路加密，單車日均客運量上升D.航空公司增加航班頻次，飛行員小時利用率提高E.鐵路重載列車提高軸重，噸公里能耗下降【答案】A、B、E【解析】密度經(jīng)濟指固定基礎(chǔ)設(shè)施上運量增大導致單位成本下降，A、B、E符合；C為規(guī)模經(jīng)濟；D為頻率經(jīng)濟。32.根據(jù)《交通強國建設(shè)綱要》，到2035年我國要基本實現(xiàn)的“三個轉(zhuǎn)變”包括（）。A.由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變B.由各種交通方式相對獨立發(fā)展向一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變C.由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變D.由粗放式發(fā)展向綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)變E.由國內(nèi)為主向國內(nèi)國際雙循環(huán)轉(zhuǎn)變【答案】A、B、C【解析】官方表述為“三個轉(zhuǎn)變”，不含D、E。33.下列因素中，能夠?qū)е潞娇湛瓦\需求曲線右移的有（）。A.居民人均可支配收入增長B.高鐵網(wǎng)絡(luò)密度提高C.航空公司推出“隨心飛”產(chǎn)品D.機場航站樓擴容，航班時刻增加E.國際原油價格上漲【答案】A、C、D【解析】需求曲線右移指外生需求增加，A、C、D符合；B為替代品競爭；E為成本沖擊，影響供給。34.關(guān)于運輸外部成本，下列說法正確的有（）。A.航空噪聲屬于貨幣外部性B.公路擁堵造成的時間損失屬于技術(shù)外部性C.船舶硫氧化物排放屬于環(huán)境外部性D.鐵路運輸事故保險費用屬于內(nèi)部成本E.城市配送貨車占用道路資源屬于稀缺外部性【答案】B、C、D【解析】A噪聲為技術(shù)外部性；E道路占用為技術(shù)外部性，非稀缺外部性。35.根據(jù)《快遞暫行條例》，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)及其從業(yè)人員不得實施的行為有（）。A.出售、泄露或者非法提供快遞服務(wù)過程中知悉的用戶信息B.冒領(lǐng)、私自開拆、隱匿、毀棄、倒賣他人快件C.因不可抗力原因延誤派送，未告知用戶D.未按約定名址投遞，未經(jīng)用戶同意交由智能快件箱E.在快遞運單上虛假標注物品名稱【答案】A、B、D、E【解析】C因不可抗力延誤，及時告知即可，非禁止行為。36.下列屬于“公轉(zhuǎn)鐵”政策配套措施的有（）。A.對鐵路貨運實行政府指導價B.港口對大宗貨物鐵路集疏運實行堆存費減免C.對柴油貨車實施國六排放標準D.對鐵路專用線建設(shè)給予中央預(yù)算內(nèi)投資補助E.對鐵礦石鐵路運輸實行降浮政策【答案】B、D、E【解析】A鐵路貨運已市場化；C為環(huán)保政策，非“公轉(zhuǎn)鐵”配套。37.關(guān)于運輸供給價格彈性，下列表述正確的有（）。A.短期內(nèi)航空運力供給價格彈性小于長期B.航運市場拆船量增加，供給彈性變大C.鐵路運輸能力緊張時，供給彈性接近零D.城市出租車牌照數(shù)量管制，供給彈性為零E.公路貨運市場進入自由，長期供給彈性趨于無窮【答案】A、C、D、E【解析】B拆船增加，供給彈性減小。38.下列屬于多式聯(lián)運“一單制”核心要素的有（）。A.一份多式聯(lián)運運單B.一次計費、一次結(jié)算C.一次保險、全程責任D.全程電子數(shù)據(jù)交換E.全程運輸軌跡可視化【答案】A、B、C、D【解析】E為增值服務(wù)，非“一單制”核心。39.根據(jù)《國際民用航空公約》，航權(quán)種類中，屬于“第三、第四航權(quán)”的有（）。A.領(lǐng)空飛越權(quán)B.技術(shù)經(jīng)停權(quán)C.目的地卸載權(quán)D.目的地裝載權(quán)E.中間點權(quán)【答案】C、D【解析】第三航權(quán)：卸載；第四航權(quán)：裝載。40.下列指標中，可用于衡量港口綠色水平的有（）。A.單位吞吐量CO?排放B.岸電使用率C.集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例D.港區(qū)PM?.?年均濃度E.萬噸吞吐量綜合能耗【答案】A、B、D、E【解析】C為集疏運結(jié)構(gòu)，非直接綠色指標。三、案例分析題（共50分）（一）案例材料（1）2024年，長三角某市政府計劃對穿越城區(qū)的貨運鐵路進行外遷，原線路全長38km，承擔鋼鐵、礦石等大宗貨運量1800萬噸/年。外遷方案新建線路52km，投資概算120億元，建設(shè)期4年，運營期30年。新建線路設(shè)計年運力3500萬噸，可釋放原城區(qū)土地約3200畝，按商住用途出讓，預(yù)計畝均出讓收入800萬元。經(jīng)測算，外遷后鐵路貨運單位運輸成本可下降8%，貨主年節(jié)約物流成本4.5億元；城區(qū)噪聲污染下降，受益人口45萬，人均年健康效益500元；鐵路沿線交通事故年減少15起，每起平均損失120萬元。項目采用社會折現(xiàn)率8%，不考慮通脹。41.計算該項目運營期30年內(nèi)，因貨主節(jié)約物流成本帶來的社會凈現(xiàn)值。（5分）【答案】年節(jié)約4.5億元，30年期、8%折現(xiàn)的年金現(xiàn)值系數(shù)=11.2578NPV=4.5×11.2578=50.66億元【解析】直接套用年金現(xiàn)值公式P=A×(P/A,8%,30)=4.5×11.2578。42.計算土地出讓收入的社會凈現(xiàn)值，并說明是否應(yīng)計入項目效益。（5分）【答案】土地出讓收入=3200×800=256億元屬一次性收益，發(fā)生在建設(shè)期末，即第4年末，折現(xiàn)系數(shù)(P/F,8%,4)=0.7350NPV=256×0.7350=188.16億元應(yīng)計入，屬“土地增值效益”，是鐵路外遷帶來的外部效益內(nèi)部化。43.計算噪聲污染減少帶來的社會凈現(xiàn)值。（3分）【答案】年效益=45×500=2.25億元NPV=2.25×11.2578=25.33億元44.計算交通事故減少的社會凈現(xiàn)值。（3分）【答案】年節(jié)約=15×120=1800萬元=0.18億元NPV=0.18×11.2578=2.03億元45.若項目除建設(shè)投資外，運營期年維護費用比原線路高1.2億元，計算項目社會凈現(xiàn)值，并判斷項目是否可行。（4分）【答案】維護費用增量現(xiàn)值=1.2×11.2578=13.51億元總效益現(xiàn)值=50.66+188.16+25.33+2.03=266.18億元總成本現(xiàn)值=120+13.51=133.51億元社會NPV=266.18–133.51=132.67億元>0，項目可行。（二）案例材料（2）某快遞企業(yè)2024年日均件量4500萬件，其中電商件占75%，平均單票收入2.1元；商務(wù)件占15%，單票收入5.5元；個人件占10%，單票收入4.0元。企業(yè)全年固定成本120億元，單票可變成本：電商件1.6元、商務(wù)件3.2元、個人件2.8元。2025年預(yù)計電商件增長20%，商務(wù)件下降5%，個人件增長10，公司計劃對電商件降價0.2元/件以搶占市場，同時提高商務(wù)件服務(wù)溢價0.3元/件，個人件價格不變。46.計算2025年預(yù)計總件量。（3分）【答案】2024年件量=4500×365=164.25億件2025年：電商件=164.25×75%×1.2=147.825億件商務(wù)件=164.25×15%×0.