2026年軌道交通信號工崗位技能考試題庫含答案1.單選題（每題1分，共30分）1.1在CBTC系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車精確定位的核心傳感器是A.加速度計?B.光電編碼器?C.測速雷達?D.應答器讀取器答案：B解析：光電編碼器直接測量輪軸轉速，經(jīng)輪徑補償后可獲得高精度走行距離，是CBTC列車自主定位的“里程計”核心部件。1.2當軌道電路發(fā)送器輸出電壓為5.5V，軌面電壓僅測得0.8V，首先應檢查A.軌道繼電器型號?B.引接線阻抗?C.發(fā)送器功放級?D.電源屏輸出答案：B解析：軌面電壓衰減過大，通常由引接線、接續(xù)線或道床泄漏造成，應先測回路阻抗。1.3ZD6型轉轍機表示桿缺口標準為A.1.5mm±0.5mm?B.2mm±0.5mm?C.2.5mm±0.5mm?D.3mm±0.5mm答案：B解析：缺口過大導致接點虛接，過小易卡阻，2mm±0.5mm為《信號維護規(guī)則》規(guī)定值。1.4在CBTC無線通信中，為降低多徑衰落影響，軌旁AP通常采用A.全向天線?B.漏纜?C.八木天線?D.吸頂天線答案：B解析：漏纜沿隧道均勻輻射，場強穩(wěn)定，可有效減少隧道內多徑干擾。1.5當列車以80km/h駛入限速40km/h區(qū)段，車載ATP觸發(fā)制動曲線所依據(jù)的減速度為A.0.5m/s2?B.0.75m/s2?C.1.0m/s2?D.1.2m/s2答案：C解析：地鐵常用緊急制動減速度為1.0m/s2，確保在允許防護距離內停車。1.6軌道電路分路靈敏度測試時，標準分路線電阻為A.0.06Ω?B.0.15Ω?C.0.25Ω?D.0.5Ω答案：B解析：0.15Ω模擬最不利車輛軸端分路條件，低于此值易造成“壓不死”。1.7對三顯示自動閉塞，當1G占用、2G空閑時，2信號機應點A.紅?B.黃?C.綠黃?D.綠答案：B解析：1G占用即前方區(qū)段空閑一個，三顯示下為黃燈。1.8計算機聯(lián)鎖雙機熱備系統(tǒng)中，實現(xiàn)無縫切換的關鍵技術是A.雙口RAM?B.比較-鎖定電路?C.動態(tài)冗余碼?D.同步鎖步答案：D解析：鎖步CPU周期同步，故障時切換無擾動。1.9信號機LED光源損壞30%時，應A.立即更換整個光源板?B.降級使用?C.報警但不更換?D.關閉該信號機答案：A解析：LED損壞30%將改變光束角與顏色坐標，影響顯示距離和顏色識別。1.10在計軸設備中，車輪傳感器輸出兩路相位差為A.45°?B.90°?C.120°?D.180°答案：B解析：90°正交脈沖可判別列車運行方向。1.11當?shù)啦肀环怄i后，聯(lián)鎖對其操作應A.拒絕任何轉動命令?B.允許手動單獨鎖閉?C.允許進路鎖閉?D.允許反位操縱答案：A解析：封鎖即“電子掛鎖”，任何移動命令均被拒絕。1.12軌道電路送電端限流電阻若被短接，將造成A.軌道繼電器掉下?B.紅光帶?C.分路不良?D.送電端電流增大答案：D解析：限流電阻短接→回路阻抗下降→電流增大，可能燒毀送電變壓器。1.13車載ATO通過以下哪項參數(shù)實現(xiàn)精確對標停車A.軌道電路低頻?B.應答器位置?C.測速電機脈沖?D.無線報文MPS答案：B解析：站臺區(qū)域布置精確應答器，ATO讀取后觸發(fā)制動曲線。1.14信號電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的A.5倍?B.10倍?C.15倍?D.20倍答案：C解析：15倍防止鎧裝變形及特性阻抗改變。1.15對ZDJ9轉轍機，摩擦聯(lián)接器打滑力矩標準為A.3N·m?B.6N·m?C.9N·m?D.12N·m答案：B解析：6N·m保證轉換受阻時電機可空轉，保護機械結構。1.16當聯(lián)鎖機A機宕機，B機接管后，控顯機畫面將A.黑屏?B.自動重啟?C.無擾切換?D.彈出“備機工作”提示答案：C解析：雙系熱備切換在200ms內完成，操作員無感知。1.17軌道電路絕緣節(jié)破損最可能導致的故障現(xiàn)象是A.相鄰區(qū)段同時紅光帶?B.本區(qū)段紅光帶?C.信號機滅燈?D.軌道繼電器顫動答案：A解析：絕緣破損→兩區(qū)段“串電”，任一區(qū)段占用均使雙方GJ↓。1.18在CBTC系統(tǒng)中，AP切換時延要求小于A.30ms?B.50ms?C.100ms?D.200ms答案：B解析：50ms內完成漫游，保證車地通信不丟包。1.19信號電源屏模塊采用“1+1”冗余方式，其負載均分精度應優(yōu)于A.1%?B.3%?C.5%?D.10%答案：C解析：5%以內均流，防止一臺模塊過載。1.20對25Hz相敏軌道電路，局部電源與軌道電源相位差允許范圍A.±30°?B.±45°?C.±60°?D.±90°答案：A解析：±30°內繼電器可靠吸起，超出則轉矩下降。1.21當?shù)啦硖幱谒拈_狀態(tài)，聯(lián)鎖采集到的表示接點狀態(tài)為A.定表通?B.反表通?C.定反表均不通?D.定反表均通答案：C解析：四開時，自動開閉器動接點介于定反位之間，兩組表示均斷開。1.22信號系統(tǒng)安全完整性等級SIL4對應的風險降低因子A.≥103?B.≥10??C.≥10??D.≥10?答案：D解析：SIL4要求每小時危險失效概率<10??，對應風險降低因子≥10?。1.23車載ATP允許后退最大距離為A.0.5m?B.1m?C.2m?D.5m答案：B解析：1m內視為“蠕動”，超出即實施緊急制動。1.24下列哪項不是導致計軸“干擾計數(shù)”的原因A.磁頭附近有電焊機?B.鋼軌流過牽引電流?C.磁頭電纜斷線?D.磁頭固定螺栓松動答案：C解析：電纜斷線導致“不計數(shù)”，而非干擾計數(shù)。1.25軌道電路“極性交叉”的作用是A.提高靈敏度?B.抗牽引電流干擾?C.減少道床泄漏?D.提高送電電壓答案：B解析：極性交叉使相鄰區(qū)段牽引電流磁場抵消，降低不平衡電流影響。1.26當聯(lián)鎖系統(tǒng)收到“強行轉岔”命令，應A.立即執(zhí)行?B.檢查無車占用后執(zhí)行?C.拒絕執(zhí)行?D.延時3s執(zhí)行答案：C解析：強行轉岔違反聯(lián)鎖原則，系統(tǒng)直接拒絕。1.27信號機燈絲繼電器電流調整為130mA，若實測90mA，最可能A.點燈單元故障?B.燈絲老化?C.繼電器接點氧化?D.電纜接地答案：B解析：LED光源老化后電流下降，光衰超標。1.28對ZDJ9轉轍機，自動開閉器動接點擺動量應小于A.0.5mm?B.1mm?C.1.5mm?D.2mm答案：B解析：1mm內保證接點壓力≥6N，接觸可靠。1.29在CBTC降級為點式ATP后，最小追蹤間隔主要受限于A.軌道電路長度?B.應答器布置密度?C.信號機顯示距離?D.車載制動率答案：B解析：點式靠應答器更新移動授權，密度越低，間隔越大。1.30當電源屏兩路輸入均失電，蓄電池應保證信號系統(tǒng)持續(xù)工作A.15min?B.30min?C.60min?D.120min答案：B解析：地鐵設計規(guī)范要求蓄電池后備30min，完成故障列車回庫。2.多選題（每題2分，共20分）2.1下列哪些屬于ZD6道岔啟動電路必備條件A.道岔區(qū)段空閑?B.敵對進路未建立?C.人工單獨鎖閉?D.進路鎖閉?E.信號機開放答案：A、B、D解析：啟動電路檢查區(qū)段空閑、無敵對、進路鎖閉，與信號機是否開放無關。2.2導致軌道電路分路不良的原因有A.軌面生銹?B.道床泄漏大?C.輕型車輛軸重小?D.送電電壓過高?E.軌縫過大答案：A、B、C、D解析：軌縫過大影響機械強度，與電氣分路無關。2.3計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)冗余方式包括A.雙機熱備?B.三取二?C.二乘二取二?D.雙系冷備?E.單機雙CPU答案：A、B、C解析：冷備切換時間長，不滿足鐵路信號要求；單機雙CPU無冗余。2.4車載ATP實施緊急制動后，需同時切斷A.牽引?B.制動?C.車門使能?D.受電弓?E.空調答案：A、C解析：緊急制動需切除牽引、關閉車門使能，保留制動。2.5下列哪些測試屬于計軸年檢項目A.傳感器感應高度?B.軸數(shù)精度?C.復位功能?D.磁頭電纜絕緣?E.車輪傳感器阻值答案：A、B、C、D、E解析：年檢需全項測試，確保系統(tǒng)完好。2.6信號系統(tǒng)網(wǎng)絡安全等級保護要求包括A.邊界隔離?B.入侵檢測?C.惡意代碼防護?D.日志審計?E.物理屏蔽答案：A、B、C、D解析：物理屏蔽屬電磁防護，非網(wǎng)絡安全內容。2.7下列哪些情況會導致聯(lián)鎖機宕機A.看門狗超時?B.電源紋波超標?C.采集板接觸不良?D.通信瞬斷?E.軟件斷言失敗答案：A、B、E解析：采集板接觸不良僅導致局部采集失??；通信瞬斷可自恢復。2.8關于ZDJ9摩擦聯(lián)接器，下列說法正確的是A.可調整轉換力?B.打滑時電機繼續(xù)轉動?C.出廠已封連不可調?D.打滑力矩與溫度無關?E.需定期涂潤滑脂答案：A、B解析：力矩可調；溫度升高油脂黏度下降，力矩略降；出廠未封連。2.9下列哪些屬于CBTC無線丟包可能原因A.列車高速通過彎道?B.漏纜接頭松動?C.同頻干擾?D.天線極化失配?E.軌旁箱盒進水答案：B、C、D解析：高速彎道若漏纜覆蓋良好不會丟包；箱盒進水影響電源，不直接影響無線。2.10信號機點燈電路中，燈絲轉換繼電器作用有A.主絲斷絲自動切換副絲?B.給出斷絲報警?C.提高燈泡壽命?D.穩(wěn)壓?E.限流答案：A、B解析：轉換與報警是其唯一功能。3.判斷題（每題1分，共10分）3.1軌道電路送電端電壓越高，分路靈敏度越高。?×解析：電壓過高易“壓不死”，靈敏度下降。3.2計軸設備不受牽引電流諧波影響。?×解析：諧波可耦合到磁頭電纜，造成誤計數(shù)。3.3計算機聯(lián)鎖比較-鎖定電路可在雙系輸出不一致時切斷危險輸出。?√3.4ZD6表示桿缺口調整可在道岔轉換過程中進行。?×解析：必須靜止后調整，防止夾手。3.5CBTC系統(tǒng)中，列車丟失兩個連續(xù)應答器將觸發(fā)緊急制動。?√3.6信號電纜備用芯線可不做貫通測試。?×解析：備用芯也需貫通及絕緣測試，防止后期啟用故障。3.7軌道電路“極性交叉”故障會導致相鄰區(qū)段同時紅光帶。?√3.8車載ATO可通過無線直接控制站臺門開關。?×解析：站臺門由PSC控制，ATO只發(fā)命令，不直接控制。3.9聯(lián)鎖系統(tǒng)重啟后，所有進路需重新建立。?√3.10電源屏模塊熱插拔時，不需關閉輸出開關。?×解析：必須關閉輸出，防止拉弧。4.填空題（每空1分，共20分）4.1ZD6道岔啟動電路中，1DQJ勵磁檢查區(qū)段空閑、________、________。答案：敵對進路未建立、進路鎖閉4.225Hz相敏軌道電路中，軌道繼電器型號為________，其局部線圈電壓為________V。答案：JRJC-70/240、1104.3CBTC無線通信采用________頻段，帶寬________MHz。答案：IEEE802.11g2.4GHz、204.4計軸主機面板“CLR”按鈕作用為________。答案：執(zhí)行預復位4.5ZDJ9轉轍機動作電流額定值為________A，鎖閉電流不大于________A。答案：2.0、3.04.6軌道電路分路靈敏度測試，標準分路線長度為________m，截面積________mm2。答案：1.5、504.7信號機LED光源壽命不小于________h，光衰≤________%時須更換。答案：100000、304.8聯(lián)鎖系統(tǒng)安全完整性等級為________，對應平均危險失效間隔時間≥________h。答案：SIL4、10?4.9電源屏蓄電池均充電壓為________V/節(jié)，浮充電壓為________V/節(jié)。答案：2.35、2.254.10車載ATP天線距離軌面高度允許偏差________mm，水平偏移________mm。答案：±5、±35.簡答題（每題6分，共30分）5.1簡述ZD6道岔啟動電路中1DQJ自閉電路原理。答案：當?shù)啦聿倏v命令發(fā)出，1DQJ勵磁并自閉，其自閉電路經(jīng)道岔啟動繼電器DCJ/FCJ前接點、1DQJ自身第1組前接點、2DQJ極性接點構成。道岔轉換到位后，自動開閉器切斷電機回路，1DQJ落下，完成一次啟動。自閉作用是在轉換期間保持1DQJ吸起，確保電機持續(xù)供電。5.2計軸設備出現(xiàn)“負軸”報警，請列出排查步驟。答案：①確認列車完整通過區(qū)間；②檢查磁頭電纜屏蔽層接地；③測量磁頭感應高度（標準40mm±2mm）；④查看主機板卡故障日志，確認是否單磁頭誤計數(shù)；⑤執(zhí)行“預復位+確認”清除異常軸數(shù)；⑥若仍異常，更換磁頭或評估牽引電流諧波，加裝濾波器。5.3說明軌道電路“極性交叉”故障對行車的影響及快速判斷方法。答案：極性交叉失效使相鄰區(qū)段牽引電流干擾增大，易導致“閃紅光帶”，影響行車效率?？焖倥袛啵河肅D96表測量兩區(qū)段送電端電壓，若相位差接近0°而非180°，則極性交叉錯誤；亦可用鉗形電流表測得兩根鋼軌牽引電流矢量和明顯增大。5.4簡述CBTC無線漫游中斷50ms以內系統(tǒng)如何保持通信。答案：車載調制解調器緩存前向糾錯幀，軌旁AP采用同頻同SSID，控制器AC通過“快速BSS切換”提前下發(fā)密鑰；列車在收到鄰居AP信號強度>-65dBm時預關聯(lián)，中斷50ms內由緩存數(shù)據(jù)補包，車地應用層協(xié)議采用UDP+序列號，超時重傳窗口設為100ms，確保不觸發(fā)緊急制動。5.5電源屏模塊輸出紋波超標，對信號設備有何危害？如何定位？答案：紋波過大會使軌道電路接收器誤碼、聯(lián)鎖I/O板復位、車載設備死機。定位：①用示波器測模塊輸出Vpp，紋波>200mV即超標；②檢查模塊濾波電容是否鼓包；③假負載測試，區(qū)分模塊或負載問題；④若并機模塊紋波疊加，需調整均流環(huán)增益；⑤確認輸入中性線接地良好，避免零地電壓高引入紋波。6.綜合題（每題10分，共30分）6.1某站下行進站信號機無法開放，聯(lián)鎖控顯機提示“2GJ↓”。已知2G軌道電路送電端電壓下降30%，軌面電壓正常，分路良好。請給出故障樹分析、測試步驟及處理方案。答案：故障樹：①送電端電壓降30%→可能限流電阻變大、變壓器匝間短路、電纜半斷；②軌面電壓正?！懦壝娑搪?；③分路良好→排除軌條阻抗異常；④GJ↓→接收端電壓不足。測試：a.在送電端甩開電纜，空載測變壓器二次，若仍低則變壓器故障；b.若空載正常，測電纜環(huán)阻，與竣工值比較，超標則電纜半斷；c.測限流電阻實際值，與設計±5%比較；d.測接收端變壓器一次、二次電壓，計算變比，判斷是否內部短路；e.用軌道電路測試盤測相位，若相位漂移大，檢查防護盒電容。處理：更換故障變壓器或電纜；若限流電阻老化，同步更換；調整防護盒電容，使相位≤±30°；復查軌道繼電器電壓≥15V，吸起可靠。6.2列車在區(qū)間緊急制動，車載日志顯示“Lostcommunicationwithwayside3.2s”。請分析3.2s中斷原因、降級流程及恢復條件。答案：原因：①軌旁AP掉電或光纖中斷；②列車天線饋線故障；③同頻干擾導致連續(xù)丟包>15%；④車載調制解調器硬件故障。降級流程：①車載ATP在1s內啟動緩存重傳；②1.5s未恢復，觸發(fā)點式ATP，列車以點式模式限速45km/h運行；③3s未恢復，輸出緊急制動，列車停車；④停車后，若連續(xù)收到兩個應答器且無線恢復，司機按壓“釋放”按鈕，ATP重啟并重新定位，收到移動授權后恢復CBTC?；謴蜅l件：無線鏈路質量>95%、漫游時延<50ms、定位誤差<5m、移動授權有效。6.3某段ZDJ9道岔轉換不到位，來回空轉，電流曲線峰值3.8A并保持2.8s后回落至1.2A。請分析機械或電氣原因，并給出整治措施。答案：曲線解讀：峰值3.8A高于額定2.0A，說明啟動負載大；持續(xù)2.8s后回落，表明摩擦聯(lián)接器打滑。原因：①滑床板缺油或吊板，轉換阻力>6kN；②尖軌與基本軌夾異物；③輥輪高度超限，尖軌上翹；④摩擦聯(lián)接器打滑力矩調至上限，仍無法克服阻力。整治：a.測量轉換阻力，用測力計>