一工作簡(jiǎn)況

1任務(wù)來源

江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司于2019年11月向中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)提出申請(qǐng)，申請(qǐng)牽頭

編制《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。2019年12月07日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

組織專家組對(duì)《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的先進(jìn)性、必要性、可行性、預(yù)期社會(huì)效益

等多方面進(jìn)行了評(píng)審，最后通過團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制的立項(xiàng)審核申請(qǐng)。

本標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于2020年3月24日批準(zhǔn)的2019年12月交中汽協(xié)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的《“商

用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法”標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)說明書》而制定的，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃編號(hào)為2020-2，項(xiàng)目名

稱為《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》。

2主要工作過程

2.1前期研究與計(jì)劃

作為本標(biāo)準(zhǔn)的牽頭單位，接到任務(wù)后，江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱江蘇恒力)立即成立了

《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草小組，并對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器相關(guān)的國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)、法規(guī)和主要企業(yè)的技術(shù)資料進(jìn)行了收集，并在國內(nèi)開展了氣壓鼓式制動(dòng)器產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用狀態(tài)的進(jìn)一

步深入調(diào)研。

2.2工作組會(huì)議

2.2.1第一次工作組會(huì)議

2019年12月在上海市召開了第一次工作組會(huì)議，來自襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、北京福田戴姆

勒汽車有限公司、上汽大通汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、東風(fēng)商用車有限公司、宇通客車

股份有限公司、東風(fēng)德納車橋有限公司、方盛車橋（柳州）有限公司、青特集團(tuán)有限公司、陜西漢德車橋

有限公司、諸城義和車橋有限公司、鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司、山東安途制動(dòng)材料有限公司、青島

方冠摩擦材料有限公司等單位的15家單位的代表參加了會(huì)議，會(huì)議介紹了氣壓鼓式制動(dòng)器產(chǎn)品開發(fā)的背景

和意義，初步形成了標(biāo)準(zhǔn)制定的統(tǒng)一意見，擬定了標(biāo)準(zhǔn)制定的計(jì)劃。

2.2.2第二次工作組討論

受新冠疫情影響，2020年4月至2021年9月，《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》工作組

通過網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、郵件、電話、單獨(dú)會(huì)議等方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工作討論，并于2021年10月23日在靖江市召開第

二次工作組會(huì)議，來自江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、北京福田戴姆勒

汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、東風(fēng)商用車有限公司、上汽大通汽車有限公司、宇通客車股

份有限公司、東風(fēng)德納車橋有限公司、方盛車橋（柳州）有限公司、青特集團(tuán)有限公司、陜西漢德車橋有

限公司、諸城義和車橋有限公司、鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司、山東安途制動(dòng)材料有限公司、青島方

冠摩擦材料有限公司等單位的15家單位的代表參與了討論，討論了《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試

驗(yàn)方法》的標(biāo)準(zhǔn)化工作的相關(guān)背景，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿進(jìn)行了討論和對(duì)下一階段的工作進(jìn)行了詳細(xì)布置，進(jìn)一

步完善了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

2.2.3技術(shù)交流（征求意見稿）

2021年10月，江蘇恒力根據(jù)第二次工作組討論內(nèi)容，整理了《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)

方法》的標(biāo)準(zhǔn)的草案，并把草案通過郵件下發(fā)到各單位，同時(shí)根據(jù)各單位的相關(guān)反饋意見進(jìn)行了再次討論

和反復(fù)斟酌，在草案的基礎(chǔ)上形成了該標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿及編制說明，下一步。

2.2.4專家審查（送審稿）

待征求意見完成后，根據(jù)社會(huì)意見進(jìn)行處理，最終形成送審稿。

3主要參加單位和工作組成員

2

3.1主要參加單位

襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、東風(fēng)

商用車有限公司、上汽大通汽車有限公司、宇通客車股份有限公司、東風(fēng)德納車橋有限公司、方盛車橋（柳

州）有限公司、青特集團(tuán)有限公司、陜西漢德車橋有限公司、諸城義和車橋有限公司、鄭州精益達(dá)汽車零

部件有限公司、山東安途制動(dòng)材料有限公司、青島方冠摩擦材料有限公司。

3.2主要工作組成員

徐旗釗、徐宇、喬冠朋、李應(yīng)聲、周丹、程華國、周新華、張文明、彭德陽、陶濤、張廷虎、尚大林、

孫超、楊朝會(huì)、周群輝、孔德利、靳留洋、熊虎、陳占玲、曲堂集。

4背景和意義

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)和高速公路的飛速發(fā)展，商用車的制動(dòng)安全越來越引起重視，人們對(duì)汽車安全性、

可靠性認(rèn)識(shí)也有了很大的提高，氣壓鼓式制動(dòng)器作為商用車制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行單元，其制動(dòng)性能也引起了行業(yè)

的重視，因此，越來越高標(biāo)準(zhǔn)的的法律法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)商用車制動(dòng)器提出更高的應(yīng)用要求；相對(duì)性能更

優(yōu)越盤式制動(dòng)器取代部分鼓式制動(dòng)器市場(chǎng)，但整體商用車制動(dòng)器市場(chǎng)氣壓鼓式制動(dòng)器仍占據(jù)大部分份額。

雖然氣壓鼓式制動(dòng)器在國內(nèi)有了幾十年的市場(chǎng)應(yīng)用，但并沒有針對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，伴隨

著科學(xué)技術(shù)的推廣應(yīng)用，常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)要求已無法滿足氣壓鼓式制動(dòng)器的評(píng)判和規(guī)范，尤其涉及制動(dòng)系統(tǒng)，

不能夠從系統(tǒng)角度進(jìn)行提升改進(jìn)，因此制定《氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)條件和試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫，

理由如下：

近幾年相關(guān)部門出臺(tái)了GB12676-2014《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》、GB7258-2017

《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》、JT/T1094-2016《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》、JT/T1178.1-2018《營運(yùn)貨車安

全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》、GB/T1178.2-2019《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車與掛

車》等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中涉及氣壓鼓式制動(dòng)器安全技術(shù)包括以下部分條款。

GB7258《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》中7.2.7條款：制動(dòng)器應(yīng)有磨損補(bǔ)償裝置。制動(dòng)器磨損后，制動(dòng)間隙

應(yīng)易于通過于動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置來補(bǔ)償。制動(dòng)控制裝置及其部件以及制動(dòng)器總成應(yīng)具備一定的儲(chǔ)備行程，

當(dāng)制動(dòng)器發(fā)熱或制動(dòng)襯片的磨損達(dá)到一定程度時(shí)，在不必立即做調(diào)整的情況下，仍應(yīng)保持有效的制動(dòng)。客

車、總質(zhì)量大于3500kg的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車（具有全輪驅(qū)動(dòng)功能的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車除外）、總質(zhì)量大

于3500kg的半掛車，以及所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的所有行車制動(dòng)器應(yīng)裝備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。

GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》7.9.5條款：安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的客車、貨車和總質(zhì)量

大于3500kg的專項(xiàng)作業(yè)車，當(dāng)行車制動(dòng)器制動(dòng)襯片需要更換時(shí)，應(yīng)采用光學(xué)或聲學(xué)的報(bào)警裝置向在駕駛

座上的駕駛?cè)藞?bào)警。

GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》7.8條款：車長大于9m的客車、總質(zhì)量大于或等于12000kg的

貨車和貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車，采用氣壓制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒的額定工作氣壓應(yīng)大于或等于850kPa，且裝

備有空氣懸架或盤式制動(dòng)器時(shí)還應(yīng)大于或等于1000kPa。JT/T1094-2016《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》4.3.6

條款：采用氣壓制動(dòng)的營運(yùn)客車制動(dòng)器儲(chǔ)氣筒內(nèi)工作氣壓應(yīng)大于或等于1000kPa。JT/T1178.1-2018《營運(yùn)

貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》5.8條款：總質(zhì)量大于或等于12000kg的載貨汽車采用氣壓制動(dòng)

時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣筒的額定工作氣壓應(yīng)大于或等于1000kPa。

綜合上述標(biāo)準(zhǔn)條款，對(duì)商用車氣壓制動(dòng)器應(yīng)用提出了相當(dāng)嚴(yán)格的使用需求，其中多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求適應(yīng)

1000kPa氣壓條款，對(duì)氣壓制動(dòng)器的強(qiáng)度提出了更高要求。2019年在商用車領(lǐng)域影響很大的“大噸小標(biāo)”

事件及“無錫翻橋”事件，都決定了政策必將加大力度整治商用車普遍存在的“超載”現(xiàn)象；此外，隨著

商用車產(chǎn)能提升，商用市場(chǎng)需求逐步呈現(xiàn)供大于求現(xiàn)象，為了更好的滿足用戶需求，商用車輕量化成為各

廠家競(jìng)爭(zhēng)賣點(diǎn)。因此高強(qiáng)度、輕量化氣壓鼓式制動(dòng)器備將更受市場(chǎng)青睞。

GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)條款發(fā)布實(shí)施，對(duì)鼓式制動(dòng)器要求匹配間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)和

3

磨損報(bào)警功能。自調(diào)機(jī)構(gòu)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)襯片磨損后產(chǎn)生的間隙自動(dòng)補(bǔ)償，替換傳統(tǒng)的手動(dòng)調(diào)節(jié)間隙機(jī)構(gòu)。

制動(dòng)間隙的大小影響的是制動(dòng)響應(yīng)，從用戶和安全角度制動(dòng)間隙需控制在越小范圍內(nèi)越好；但制動(dòng)間隙控

制越小，對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)鼓剛性要求越高。在可控制的成本和工藝條件下，制動(dòng)剛性與產(chǎn)品重量成正比，

即剛性越高制動(dòng)器和制動(dòng)器相應(yīng)重量越高，與整車輕量化趨勢(shì)相矛盾。因此新標(biāo)準(zhǔn)條款實(shí)施間接對(duì)制動(dòng)剛

性提出要求，需制定合理的剛性閾值以能夠更好地適用標(biāo)準(zhǔn)條款。

此外，針對(duì)近年客戶及主機(jī)廠對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的需求反饋，迫切提升項(xiàng)主要體現(xiàn)在解決制動(dòng)跑偏和溫度疲

勞性及極限工況震動(dòng)通過性。其中QC/T239《商用車輛行車制動(dòng)器技術(shù)要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》、QC/T316《汽

車行車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度臺(tái)架試驗(yàn)方法》及QC/T790《制動(dòng)氣室性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》等標(biāo)準(zhǔn)不能夠全

面系統(tǒng)地涵蓋相應(yīng)細(xì)節(jié)要求，對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器部分的性能還沒有考核的標(biāo)準(zhǔn)，存在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)提升過

程或提升要求判定過程中制動(dòng)系統(tǒng)部件廠家推諉情況。而乘用車有對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)QC/T592-2013《液壓制動(dòng)鉗

總成性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》、商用車有對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)GB/T31970-2015《汽車用氣壓制動(dòng)卡鉗總成性能要

求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》規(guī)范了制動(dòng)鉗總成的性能。

因此，各制動(dòng)系統(tǒng)部件廠家和主機(jī)廠都迫切希望有統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)，可更好地推動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)性能提升，

制定相應(yīng)業(yè)內(nèi)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)十分迫切。江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司公司作為國內(nèi)最大的商用車制動(dòng)器制造企

業(yè)，為了規(guī)范市場(chǎng)，服務(wù)于商用車廠家及市場(chǎng)應(yīng)用客戶，決定申請(qǐng)牽頭制定《氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及

試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

二標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1編制的主要原則

標(biāo)準(zhǔn)的編排格式按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則進(jìn)行起草。

由于目前氣壓鼓式制動(dòng)器在國內(nèi)外均沒有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考，此標(biāo)準(zhǔn)是建立在國內(nèi)外廠家的企業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)多年研發(fā)成果的基礎(chǔ)上起草的，編制時(shí)，嚴(yán)格貫徹國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)。

2主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)除前言外，共有6章，即：

1）范圍；

2）規(guī)性性引用文件；

3）術(shù)語和定義；

4）技術(shù)要求；

5）試驗(yàn)相關(guān)要求；

6）試驗(yàn)方法。

2.1在范圍中明確了氣壓鼓式制動(dòng)器的性能要求和試驗(yàn)方法。

2.2在規(guī)范性引用文件中共引用了國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)1個(gè)、國家推薦標(biāo)準(zhǔn)5個(gè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2個(gè)。

2.3在術(shù)語和定義中定義了氣壓鼓式制動(dòng)器、啟動(dòng)氣壓、制動(dòng)剛度、拖滯力矩、制動(dòng)器滯后率和制動(dòng)器效

率、制動(dòng)襯片全磨損狀態(tài)等7個(gè)術(shù)語。

2.4在技術(shù)要求中就氣壓鼓式制動(dòng)器的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了的闡述：

2.4.1規(guī)定了氣壓鼓式制動(dòng)器工作氣壓應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，這是基于目前國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)情況來決定的，目前各整

車廠的大部分車型制動(dòng)系統(tǒng)額定工作氣壓為1.0MPa，部分輕卡的制動(dòng)系統(tǒng)額定工作氣壓在0.8MPa∽

0.85MPa范圍，更有部分車型的額定工作氣壓為1.2MPa，故我們難以把氣壓鼓式制動(dòng)器的額定工作氣

壓進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定，故工作組認(rèn)為，隨著制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，后期可對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的工作氣壓進(jìn)行調(diào)整，

同時(shí)，在“5.3試驗(yàn)條件”也明確了額定工作氣壓不表示制動(dòng)器允許全壽命周期內(nèi)長期、頻繁在額定工

作氣壓工作，其全壽命周期內(nèi)在大于70%額定工作氣壓工作次數(shù)應(yīng)不大于全壽命工作次數(shù)的10%。

2.4.2編寫了工作環(huán)境溫度，氣壓鼓式制動(dòng)器作為汽車的底盤部件，使用地理?xiàng)l件非常復(fù)雜，氣溫多變，

4

不同的溫度對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器的性能影響很大，我國南北氣候覆蓋了熱帶季風(fēng)、亞熱帶季風(fēng)、溫帶季

風(fēng)、溫帶大陸性、高原高山氣候，各地區(qū)環(huán)境溫度差異較大，其中：漠河冬季試驗(yàn)場(chǎng)，存在-50℃（根

河市歷史最低溫度達(dá)到-58℃）的情況，但考慮常規(guī)低溫長期保持在-30℃左右，結(jié)合QC/T790-2018

和QC/T1033-2016的溫度耐久性的溫度范圍為-40℃至80℃，故我們氣壓鼓式制動(dòng)器的溫度耐久性的

溫度范圍為-40℃至80℃（新疆地區(qū)火焰山最高溫度為47.8℃，南方地區(qū)的水泥路面檢測(cè)到的最高溫

度約為75℃）。

2.4.3編寫了啟動(dòng)氣壓，氣壓鼓式制動(dòng)器的動(dòng)力源為壓縮空氣，考量氣壓鼓式制動(dòng)器隨制動(dòng)襯片磨損啟動(dòng)

氣壓需克服回位彈簧力變大，為了避免因管路殘余氣壓和不平路面引發(fā)的振動(dòng)因素，導(dǎo)致不符合駕駛

意圖的制動(dòng)，氣壓鼓式制動(dòng)器需要在一定的氣壓下才能啟動(dòng)，同時(shí)，為了保障駕駛員減速意圖的準(zhǔn)確

體現(xiàn)，啟動(dòng)壓力不宜過高，故我們提出了啟動(dòng)氣壓的上下限。

2.4.4編寫了滯后率，目前在相關(guān)法規(guī)的要求，大部分商用車輛已經(jīng)標(biāo)配ABS功能，在ABS工作時(shí)，需要

標(biāo)定制動(dòng)器的減壓曲線和制動(dòng)力的關(guān)系，因此，滯后率的提出，有利于整車ABS的標(biāo)定，同時(shí)，滯后

率與機(jī)械效率有關(guān)，故我們提出來氣壓鼓式制動(dòng)器的滯后率。

2.4.5編寫了效率，氣壓鼓式制動(dòng)器力的傳遞涉及到多個(gè)傳遞的機(jī)械部件，存在效能的損耗，因此，為了

準(zhǔn)確得到氣壓鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力，需要引入效率這個(gè)概念，故我們提出了氣壓鼓式制動(dòng)器的效率。

2.4.6編寫了制動(dòng)剛度，為了保障氣壓制動(dòng)器的制動(dòng)性能與氣壓的線性關(guān)系，同時(shí)考慮到氣壓鼓式制動(dòng)器

氣室行程是一定量的，需要保障正常制動(dòng)時(shí)，氣室有一定的冗余行程，故我們提出了氣壓鼓式制動(dòng)器

的制動(dòng)剛度。

2.4.7編寫了拖滯力矩，為了保障車輛在正常行駛過程，不出現(xiàn)制動(dòng)襯片與制動(dòng)鼓之間出現(xiàn)非駕駛意圖的

輕微制動(dòng)或拖磨的現(xiàn)象，同時(shí)避免因氣壓鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)、制造、使用過程中，導(dǎo)致拖磨現(xiàn)象，引

發(fā)油耗非正常性增加等風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們需要對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器的拖滯力矩進(jìn)行考量，試驗(yàn)方法結(jié)合

了GB/T31970-2015和QC/T592-2013方式。

2.4.8因GB7258-2017、GB38900-2020、JT/T1069-2016、JT/T1178.1-2018、JT/T1178.1-2019等標(biāo)準(zhǔn)

提出“客車、總質(zhì)量大于3500kg的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車（具有全輪驅(qū)動(dòng)功能的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車除外）、

總質(zhì)量大于3500kg的半掛車，以及所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的所有行車制動(dòng)器應(yīng)裝備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)

整裝置?！钡南嚓P(guān)要求，故我們提出了氣壓鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙自調(diào)功能。

2.4.9因GB7258-2017、GB38900-2020、JT/T1069-2016、JT/T1178.1-2018、JT/T1178.1-2019等標(biāo)準(zhǔn)

提出“安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的客車、貨車和總質(zhì)量大于3500kg的專項(xiàng)作業(yè)車，當(dāng)行車制動(dòng)器

制動(dòng)襯片需要更換時(shí)，應(yīng)采用光學(xué)或聲學(xué)的報(bào)警裝置向在駕駛座上的駕駛?cè)藞?bào)警?！钡南嚓P(guān)要求，故

我們提出了氣壓鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)磨損報(bào)警功能，磨損報(bào)警測(cè)試結(jié)合車輛實(shí)際使用中出現(xiàn)的高溫極限

情況、GB/T29066-2012和QC/T239-2015的試驗(yàn)方法。

2.4.10因QC/T484-1999《汽車油漆涂層》標(biāo)準(zhǔn)和各汽車廠家要求，車橋及其附屬件耐腐蝕性“鹽霧試驗(yàn)

150h合格”，故我們提出了氣壓鼓式制動(dòng)器的鹽霧試驗(yàn)要求，同時(shí)，考慮車橋企業(yè)會(huì)對(duì)整體車橋進(jìn)行

清洗、噴涂作業(yè)，因此，氣壓鼓式制動(dòng)器的生產(chǎn)制造企業(yè)，在車橋進(jìn)行噴涂前，完成基礎(chǔ)油漆防銹即

可，車橋企業(yè)完成整體噴涂后，應(yīng)滿足“鹽霧試驗(yàn)150h合格”。

2.4.11編寫了泥漿試驗(yàn)，氣壓鼓式制動(dòng)器作為汽車的底盤部件，使用條件非常復(fù)雜，涉水涉漿的情況也較

為普遍，特別是下雨天氣，造成路面積水，過多的泥漿對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器的外露部分會(huì)進(jìn)行侵蝕，對(duì)

其性能影響很大，結(jié)合部分地方法規(guī)規(guī)章（如：各城市的《揚(yáng)塵污染防治管理辦法》）和實(shí)車（主要

是水泥攪拌車）運(yùn)行情況，氣壓鼓式制動(dòng)器在應(yīng)用中有浸泡在泥漿中的情況，故我們氣壓鼓式制動(dòng)器

的泥漿試驗(yàn)；

5

2.4.12編寫了溫度耐久性，在各種氣候溫度和極限溫度涉水條件下，氣壓鼓式制動(dòng)器的性能受到嚴(yán)重的影

響，尤其是在長下坡的山區(qū)路面（極限溫度耐久性b）、東北極寒地區(qū)（涉水高低溫耐久試驗(yàn)）、海南

熱帶地區(qū)（涉水高低溫耐久試驗(yàn)）分別對(duì)回位彈簧的性能、冰凍引發(fā)的阻尼、高溫銹蝕引發(fā)的粘連影

響，故我們提出了氣壓鼓式制動(dòng)器的溫度耐久性，該要求和GB/T31970-2015、QC/T592-2013、QC/T

1033-2016、QC/T790-2018等標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的差異性；

2.4.13編寫了疲勞耐久性，氣壓鼓式制動(dòng)器作為制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行單元，在不同的工況下，其受到不同減速

度的駕駛意圖的制動(dòng)需求，因此，模擬駕駛意圖的條件對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器進(jìn)行疲勞耐久性試驗(yàn)是非常

有必要的，現(xiàn)行的制動(dòng)器相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)GB/T31970-2015、QC/T592-2013、QC/T1033-2016、QC/T790-2018

也對(duì)疲勞耐久性提出了明確的要求，目前國內(nèi)也有QC/T316-2017《汽車行車制動(dòng)器疲勞強(qiáng)度臺(tái)架試驗(yàn)

方法》進(jìn)行考核氣壓鼓式制動(dòng)器的疲勞耐久性，但根據(jù)目前車輛氣壓提升（系統(tǒng)氣壓1.0Mpa）、倒車

制動(dòng)需求、不同減速度的制動(dòng)強(qiáng)度波動(dòng)等因素，結(jié)合國外部分車企的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，我們制定了氣壓鼓式

制動(dòng)器的疲勞耐久性，試驗(yàn)方法以QC/T316為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際車輛情況調(diào)整了疲勞耐久的氣壓和次數(shù)。

2.4.14編寫了制動(dòng)性能，氣壓鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)性能，是直接體現(xiàn)其在整車上的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離的

保障，以滿足GB7258-2017和GB12676-2014的強(qiáng)制法規(guī)要求，雖然試驗(yàn)方法采用GB/T29063-2012和

GB/T29066-2012更為科學(xué)，但考慮國內(nèi)各企業(yè)更容易接受采用QC/T239-2015的方法，國家級(jí)檢測(cè)中心

和整車企業(yè)也多數(shù)出具或使用QC/T239-2015的第三方試驗(yàn)報(bào)告，因此，我們本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)直接引用

QC239-2015作為氣壓鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)性能測(cè)試方法。

2.4.15編寫了振動(dòng)耐久性，由于氣壓鼓式制動(dòng)器屬于簧下質(zhì)量部分，對(duì)面不平帶來的振動(dòng)的響應(yīng)非常敏感，

使其壽命受車輛簧下振動(dòng)影響非常大，國內(nèi)對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器的振動(dòng)試驗(yàn)展開的非常少，但在實(shí)際使

用過程中，氣壓鼓式制動(dòng)器由于振動(dòng)而導(dǎo)致的斷裂、壽命急劇降低的案例并不少，各企業(yè)也在逐步重

視振動(dòng)試驗(yàn)，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，故我們提出了氣壓鼓式制動(dòng)器的振動(dòng)耐久性。

2.4.16編寫了制動(dòng)蹄片總成性能，雖然GB5763-2018《汽車制動(dòng)器襯片》和GB/T37224-2018對(duì)制動(dòng)蹄片

總成性能有了性能要求，但不能完全覆蓋，同時(shí)，JT/T1178.1-2018和JT/T1178.2-2019的規(guī)定要求

載貨汽車的制動(dòng)蹄片總成的剪切強(qiáng)度和常溫壓縮納入了監(jiān)控范圍，且在交通部認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行

測(cè)試，并確定合規(guī)的檢測(cè)報(bào)告（檢測(cè)報(bào)告在交通部官網(wǎng)上可查詢），故我們提出了氣壓鼓式制動(dòng)器的

制動(dòng)蹄片總成性能。

三主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)中涉及的試驗(yàn)和驗(yàn)證過程詳述如下：

1啟動(dòng)氣壓試驗(yàn)

表1啟動(dòng)氣壓測(cè)試報(bào)告

試驗(yàn)件123456

啟動(dòng)氣壓0.03-0.040.03-0.050.04-0.050.030.05-0.060.04-0.04

試驗(yàn)測(cè)試情況

初裝狀態(tài)極限狀態(tài)

序號(hào)規(guī)格試驗(yàn)照片

氣壓位移氣壓位移

0.0200.020

1310-80快換0.030.100.030

0.040.950.040.22

6

0.051.130.050.86

0.0200.020

0.030.100.030

2310-100普通0.040.570.040

0.050.600.050.16

0.06伸出0.060.73

0.0200.020

0.0300.030

3320-100楔形

0.040.520.040

0.05伸出0.050.44

0.020——

0.030.3——

400-150普通

40.042.5——

（泥漿后）

0.05伸出——

泥漿試驗(yàn)為疲勞后，需克服相應(yīng)彈簧拉力弱，更換彈簧后啟動(dòng)力達(dá)到0.07

0.0200.020

0.0300.030

5400-180快換0.0400.040

0.050.620.050

0.062.050.060.21

0.0200.020

0.0300.030

6410-220楔形

0.040.680.040.07

0.05伸出0.050.78

2滯后率/效率檢測(cè)：

圖滯后率效率曲線圖

1/

7

普通鼓式制動(dòng)器（圖左）：滯后率k=(0.7-0.31)/0.7×100%=55.71%；

1

效率η=（（1-k/2）×100%=72.14%

楔形鼓式制動(dòng)器（圖右）：滯后率k=(0.7-0.48)/0.7×100%=31.43%；

1

效率η=（1-k/2）×100%=84.29%

3制動(dòng)剛度：

表2制動(dòng)剛度測(cè)試報(bào)告

序號(hào)規(guī)格促動(dòng)力位移促動(dòng)力位移剛性值

1410-220普通1026N11.16mm16515N40.31mm0.531KN/mm

2400-200沖焊2018N21.11mm15118N70.07mm0.273KN/mm

3410-220輕量1010N11.96mm16330N47.28mm0.434KN/mm

注：3件為反饋市場(chǎng)疲勞斷裂件狀態(tài)

4拖滯扭矩：

新狀態(tài)試驗(yàn)件拖滯扭矩均為0N.m，泥漿疲勞后試驗(yàn)件再測(cè)試過程中多次制動(dòng)后拖滯測(cè)試后拖滯扭矩

為0N.m。

表3拖滯扭矩測(cè)試報(bào)告

規(guī)格310-100結(jié)構(gòu)410-220結(jié)構(gòu)400-200沖焊400-200泥漿后410-150楔形

拖滯扭矩0N.m0N.m0N.m3N.m0N.m

5制動(dòng)間隙自調(diào)功能

表4拖滯扭矩測(cè)試報(bào)告

規(guī)格310-100結(jié)構(gòu)400-200沖焊410-220結(jié)構(gòu)400-150楔形

設(shè)計(jì)要求0.6mm-1.2mm0.6mm-1.2mm0.6mm-1.2mm1.5mm-2mm

測(cè)試間隙領(lǐng)0.75/從0.72領(lǐng)0.82/從0.89領(lǐng)0.76/從0.75領(lǐng)1.64/從1.72

6制動(dòng)磨損報(bào)警功能

商用車氣壓鼓式制動(dòng)器制動(dòng)磨損報(bào)警功能，電子報(bào)警方式常開式與常閉式對(duì)測(cè)試結(jié)果無影響，測(cè)試3種

報(bào)警狀態(tài)，1種磨斷式電子報(bào)警，1種外置式電子報(bào)警，另一種機(jī)械聲學(xué)報(bào)警。

表5制動(dòng)磨損報(bào)警功能測(cè)試報(bào)告

規(guī)格310-80報(bào)警頭310-100外置320-100報(bào)警片310-100電子400-200電子410-120電子

要求1-1.5mm1-1.5mm1-1.5mm1-1.5mm1.5-2mm1-1.5mm

結(jié)果1.23/1.51mm1.18/1.25mm1.34/1.09mm1.08/1.22mm1.62/1.74mm1.16/1.12mm

注：機(jī)械報(bào)警測(cè)試報(bào)警頭報(bào)警95分貝測(cè)量，報(bào)警片92分貝測(cè)量，測(cè)量結(jié)構(gòu)為領(lǐng)/從蹄。

7鹽霧腐蝕

8

圖2鹽霧試驗(yàn)報(bào)告

8泥漿耐久性

9

圖3泥漿耐久試驗(yàn)報(bào)告

9溫度耐久性

10

圖4溫度耐久試驗(yàn)報(bào)告

10疲勞耐久性

圖5疲勞耐久試驗(yàn)報(bào)告

11制動(dòng)性能

11

圖6性能檢測(cè)報(bào)告

12振動(dòng)耐久性

在進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證過程中，按照245m/s2,66.7HZ,試驗(yàn)過程中出現(xiàn)底板斷裂，但實(shí)際試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試及市場(chǎng)

應(yīng)用并未反饋斷裂，即對(duì)制動(dòng)器試驗(yàn)路普進(jìn)行采集，試驗(yàn)條件綜合試驗(yàn)場(chǎng)強(qiáng)化壞路路普檢測(cè)情況和試驗(yàn)場(chǎng)強(qiáng)化

壞路8000公里壞路（1:37.5公里）整車300萬公里確定。

12

圖7試驗(yàn)場(chǎng)路普采集信息

13

圖8振動(dòng)檢測(cè)報(bào)告

試驗(yàn)結(jié)束后，返回公司對(duì)制動(dòng)器復(fù)測(cè)支架安裝螺栓擰緊力矩為初始值95%、氣室安裝螺栓擰緊力矩為初始

值89%；啟動(dòng)氣壓為0.04Mpa（初始啟動(dòng)氣壓0.04MPa）；制動(dòng)間隙0.86mm/0.73mm；剪切報(bào)告如下：

圖9振動(dòng)后制動(dòng)蹄總成檢測(cè)報(bào)告

13制動(dòng)蹄片總成性能

圖10制動(dòng)襯片剪切報(bào)告/其它性能報(bào)告

14

14.試驗(yàn)結(jié)論

經(jīng)過對(duì)商用車氣壓鼓式制動(dòng)器的各項(xiàng)試驗(yàn)可以看出：商用車氣壓鼓式制動(dòng)器在經(jīng)過一系列試驗(yàn)后，本

標(biāo)準(zhǔn)提出的各項(xiàng)性能指標(biāo)和可靠性指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求,也可以進(jìn)一步驗(yàn)證商用車氣壓鼓式制動(dòng)器經(jīng)過工

作組設(shè)定的臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)考核驗(yàn)證后，可以滿足整車和強(qiáng)制法規(guī)的制動(dòng)性能要求。

四采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分

析或與測(cè)試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

在起草本標(biāo)準(zhǔn)前，標(biāo)準(zhǔn)工作組對(duì)國內(nèi)外的商用車氣壓鼓式制動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行了收集和了解，國內(nèi)

外均無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此屬于國內(nèi)首次編制。

五在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)唯一與商用車氣壓鼓式制動(dòng)器有關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行的法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

沒有沖突和矛盾。

六重大分歧意見的處理結(jié)果和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，無重大分歧。

七標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

由于此標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到商用車氣壓鼓式制動(dòng)器行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，建議將《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要

求及試驗(yàn)方法》作為推薦性團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布，用于指導(dǎo)商用車氣壓鼓式制動(dòng)器的研發(fā)和生產(chǎn)活動(dòng)。

八貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議國家出臺(tái)相應(yīng)的技術(shù)措施進(jìn)一步引導(dǎo)企業(yè)加大商用車氣壓鼓式制動(dòng)器產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用。

建議本標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施日期之前有壹年的過渡期。

九廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無

十其他予以說明的事項(xiàng)

無

《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)工作組

2021年10月28日

15

《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

（征求意見稿）

編制說明

“商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法”

標(biāo)準(zhǔn)編寫組

二〇二一年十月

一工作簡(jiǎn)況

1任務(wù)來源

江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司于2019年11月向中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)提出申請(qǐng)，申請(qǐng)牽頭

編制《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。2019年12月07日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

組織專家組對(duì)《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的先進(jìn)性、必要性、可行性、預(yù)期社會(huì)效益

等多方面進(jìn)行了評(píng)審，最后通過團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制的立項(xiàng)審核申請(qǐng)。

本標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于2020年3月24日批準(zhǔn)的2019年12月交中汽協(xié)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的《“商

用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法”標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)說明書》而制定的，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃編號(hào)為2020-2，項(xiàng)目名

稱為《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》。

2主要工作過程

2.1前期研究與計(jì)劃

作為本標(biāo)準(zhǔn)的牽頭單位，接到任務(wù)后，江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱江蘇恒力)立即成立了

《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草小組，并對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器相關(guān)的國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)、法規(guī)和主要企業(yè)的技術(shù)資料進(jìn)行了收集，并在國內(nèi)開展了氣壓鼓式制動(dòng)器產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用狀態(tài)的進(jìn)一

步深入調(diào)研。

2.2工作組會(huì)議

2.2.1第一次工作組會(huì)議

2019年12月在上海市召開了第一次工作組會(huì)議，來自襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、北京福田戴姆

勒汽車有限公司、上汽大通汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、東風(fēng)商用車有限公司、宇通客車

股份有限公司、東風(fēng)德納車橋有限公司、方盛車橋（柳州）有限公司、青特集團(tuán)有限公司、陜西漢德車橋

有限公司、諸城義和車橋有限公司、鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司、山東安途制動(dòng)材料有限公司、青島

方冠摩擦材料有限公司等單位的15家單位的代表參加了會(huì)議，會(huì)議介紹了氣壓鼓式制動(dòng)器產(chǎn)品開發(fā)的背景

和意義，初步形成了標(biāo)準(zhǔn)制定的統(tǒng)一意見，擬定了標(biāo)準(zhǔn)制定的計(jì)劃。

2.2.2第二次工作組討論

受新冠疫情影響，2020年4月至2021年9月，《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》工作組

通過網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、郵件、電話、單獨(dú)會(huì)議等方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工作討論，并于2021年10月23日在靖江市召開第

二次工作組會(huì)議，來自江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、北京福田戴姆勒

汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、東風(fēng)商用車有限公司、上汽大通汽車有限公司、宇通客車股

份有限公司、東風(fēng)德納車橋有限公司、方盛車橋（柳州）有限公司、青特集團(tuán)有限公司、陜西漢德車橋有

限公司、諸城義和車橋有限公司、鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司、山東安途制動(dòng)材料有限公司、青島方

冠摩擦材料有限公司等單位的15家單位的代表參與了討論，討論了《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試

驗(yàn)方法》的標(biāo)準(zhǔn)化工作的相關(guān)背景，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿進(jìn)行了討論和對(duì)下一階段的工作進(jìn)行了詳細(xì)布置，進(jìn)一

步完善了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

2.2.3技術(shù)交流（征求意見稿）

2021年10月，江蘇恒力根據(jù)第二次工作組討論內(nèi)容，整理了《商用車氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)要求及試驗(yàn)

方法》的標(biāo)準(zhǔn)的草案，并把草案通過郵件下發(fā)到各單位，同時(shí)根據(jù)各單位的相關(guān)反饋意見進(jìn)行了再次討論

和反復(fù)斟酌，在草案的基礎(chǔ)上形成了該標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿及編制說明，下一步。

2.2.4專家審查（送審稿）

待征求意見完成后，根據(jù)社會(huì)意見進(jìn)行處理，最終形成送審稿。

3主要參加單位和工作組成員

2

3.1主要參加單位

襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、東風(fēng)

商用車有限公司、上汽大通汽車有限公司、宇通客車股份有限公司、東風(fēng)德納車橋有限公司、方盛車橋（柳

州）有限公司、青特集團(tuán)有限公司、陜西漢德車橋有限公司、諸城義和車橋有限公司、鄭州精益達(dá)汽車零

部件有限公司、山東安途制動(dòng)材料有限公司、青島方冠摩擦材料有限公司。

3.2主要工作組成員

徐旗釗、徐宇、喬冠朋、李應(yīng)聲、周丹、程華國、周新華、張文明、彭德陽、陶濤、張廷虎、尚大林、

孫超、楊朝會(huì)、周群輝、孔德利、靳留洋、熊虎、陳占玲、曲堂集。

4背景和意義

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)和高速公路的飛速發(fā)展，商用車的制動(dòng)安全越來越引起重視，人們對(duì)汽車安全性、

可靠性認(rèn)識(shí)也有了很大的提高，氣壓鼓式制動(dòng)器作為商用車制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行單元，其制動(dòng)性能也引起了行業(yè)

的重視，因此，越來越高標(biāo)準(zhǔn)的的法律法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)商用車制動(dòng)器提出更高的應(yīng)用要求；相對(duì)性能更

優(yōu)越盤式制動(dòng)器取代部分鼓式制動(dòng)器市場(chǎng)，但整體商用車制動(dòng)器市場(chǎng)氣壓鼓式制動(dòng)器仍占據(jù)大部分份額。

雖然氣壓鼓式制動(dòng)器在國內(nèi)有了幾十年的市場(chǎng)應(yīng)用，但并沒有針對(duì)氣壓鼓式制動(dòng)器的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，伴隨

著科學(xué)技術(shù)的推廣應(yīng)用，常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)要求已無法滿足氣壓鼓式制動(dòng)器的評(píng)判和規(guī)范，尤其涉及制動(dòng)系統(tǒng)，

不能夠從系統(tǒng)角度進(jìn)行提升改進(jìn)，因此制定《氣壓鼓式制動(dòng)器技術(shù)條件和試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫，

理由如下：

近幾年相關(guān)部門出臺(tái)了GB12676-2014《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》、GB7258-2017

《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》、JT/T1094-2016《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》、JT/T1178.1-2018《營運(yùn)貨車安

全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》、GB/T1178.2-2019《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車與掛

車》等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中涉及氣壓鼓式制動(dòng)器安全技術(shù)包括以下部分條款。

GB7258《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》中7.2.7條款：制動(dòng)器應(yīng)有磨損補(bǔ)償裝置。制動(dòng)器磨損后，制動(dòng)間隙

應(yīng)易于通過于動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置來補(bǔ)償。制動(dòng)控制裝置及其部件以及制動(dòng)器總成應(yīng)具備一定的儲(chǔ)備行程，

當(dāng)制動(dòng)器發(fā)熱或制動(dòng)襯片的磨損達(dá)到一定程度時(shí)，在不必立即做調(diào)整的情況下，仍應(yīng)保持有效的制動(dòng)?？?/p>

車、總質(zhì)量大于3500kg的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車（具有全輪驅(qū)動(dòng)功能的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車除外）、總質(zhì)量大

于3500kg的半掛車，以及所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的所有行車制動(dòng)器應(yīng)裝備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。

GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》7.9.5條款：安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的客車、貨車和總質(zhì)量

大于3500kg的專項(xiàng)作業(yè)車，當(dāng)行車制動(dòng)器制動(dòng)襯片需要更換時(shí)，應(yīng)采用光學(xué)或聲學(xué)的報(bào)警裝置向在駕駛

座上的駕駛?cè)藞?bào)警。

GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》7.8條款：車長大于9m的客車、總質(zhì)量大于或等于12000kg的

貨車和貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車，采用氣壓制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒的額定工作氣壓應(yīng)大于或等于850kPa，且裝

備有空氣懸架或盤式制動(dòng)器時(shí)還應(yīng)大于或等于1000kPa。JT/T1094-2016《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》4.3.6

條款：采用氣壓制動(dòng)的營運(yùn)客車制動(dòng)器儲(chǔ)氣筒內(nèi)工作氣壓應(yīng)大于或等于1000kPa。JT/T1178.1-2018《營運(yùn)

貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車》5.8條款：總質(zhì)量大于或等于12000kg的載貨汽車采用氣壓制動(dòng)

時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣筒的額定工作氣壓應(yīng)大于或等于1000kPa。

綜合上述標(biāo)準(zhǔn)條款，對(duì)商用車氣壓制動(dòng)器應(yīng)用提出了相