裝訂線裝訂線PAGE2第1頁，共3頁江蘇科技大學(xué)蘇州理工學(xué)院

《旋翼飛行器飛行性能》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級_______學(xué)號_______姓名_______題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共25個小題，每小題1分，共25分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、航空發(fā)動機的喘振是一種危險的工作狀態(tài)，會導(dǎo)致發(fā)動機性能下降甚至損壞。為了防止喘振的發(fā)生，通常會采用放氣、可調(diào)靜子葉片等技術(shù)。假設(shè)某型發(fā)動機在工作中出現(xiàn)喘振跡象。以下哪個措施最有可能及時消除喘振？（）A.打開放氣閥B.調(diào)整可調(diào)靜子葉片角度C.降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速D.以上措施同時進行2、飛行器的飛行環(huán)境極其復(fù)雜，包括大氣層內(nèi)和太空環(huán)境。以下關(guān)于大氣層的分層和特點，哪一項是錯誤的？（）A.大氣層通常分為對流層、平流層、中間層、熱層和外層，各層的溫度、壓力和氣體成分等有所不同B.對流層是大氣活動最劇烈的區(qū)域，天氣現(xiàn)象主要發(fā)生在這一層C.平流層中氣流平穩(wěn)，適合飛機的巡航飛行，并且臭氧層位于這一層D.大氣層的分層是固定不變的，不會隨著季節(jié)和地理位置的變化而改變3、飛機的飛行姿態(tài)通常由俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航三個角度來描述。飛行姿態(tài)的穩(wěn)定和控制對于飛行安全至關(guān)重要。假設(shè)某型飛機在飛行中出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的情況。以下哪個部件最有可能出現(xiàn)故障？（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.擾流板4、航天器的軌道設(shè)計是一項復(fù)雜的任務(wù)，需要考慮多種因素，如任務(wù)需求、地球引力、大氣阻力等。近地軌道衛(wèi)星通常具有較低的軌道高度和較快的繞地速度。當(dāng)一顆近地軌道衛(wèi)星需要調(diào)整軌道高度時，可以通過改變衛(wèi)星的速度來實現(xiàn)。如果要將衛(wèi)星的軌道高度升高，應(yīng)該：（）A.增加衛(wèi)星的速度B.降低衛(wèi)星的速度C.先增加速度，然后降低速度D.先降低速度，然后增加速度5、對于衛(wèi)星通信系統(tǒng)，以下關(guān)于地球同步軌道衛(wèi)星和低軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)的特點比較，正確的是：（）A.地球同步軌道衛(wèi)星覆蓋范圍廣，信號穩(wěn)定，但傳輸時延大；低軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)傳輸時延小，容量大，但覆蓋范圍有限，需要較多衛(wèi)星組網(wǎng)B.地球同步軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)建設(shè)成本低，易于維護；低軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)則技術(shù)復(fù)雜，成本高昂，難以實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用C.地球同步軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)適用于個人移動通信，低軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要用于廣播電視轉(zhuǎn)播等固定業(yè)務(wù)D.地球同步軌道衛(wèi)星和低軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)在性能、成本和應(yīng)用方面沒有明顯差異，可以根據(jù)需要隨意選擇6、在航天器的軌道設(shè)計中，需要考慮多種因素，如地球引力、大氣阻力等。對于近地軌道衛(wèi)星，以下關(guān)于其軌道特點的描述，哪一項是不正確的？（）A.近地軌道衛(wèi)星的高度一般在2000公里以下，運行周期較短B.由于大氣阻力的存在，近地軌道衛(wèi)星需要定期進行軌道維持C.近地軌道衛(wèi)星的軌道可以是圓形，也可以是橢圓形D.近地軌道衛(wèi)星的軌道不受地球扁率的影響，其軌道形狀始終保持不變7、在航天器的軌道計算中，需要考慮地球引力的影響。以下關(guān)于地球引力模型的說法，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.可以采用球形地球引力模型進行初步的軌道計算，精度較低B.考慮地球扁率的引力模型可以提高軌道計算的精度C.地球引力模型不需要考慮地球內(nèi)部物質(zhì)分布的不均勻性D.高精度的軌道計算需要采用更復(fù)雜的地球引力模型，結(jié)合實測數(shù)據(jù)進行修正8、在航空發(fā)動機的燃燒過程中，燃燒效率和污染物排放是重要的考慮因素。假設(shè)要提高燃燒效率并減少污染物排放。以下關(guān)于燃燒過程優(yōu)化和燃燒室內(nèi)設(shè)計的描述，哪一項是有效的措施？（）A.增加燃料噴射量，必然提高燃燒效率B.不考慮燃燒室內(nèi)的氣流組織，只關(guān)注燃料的燃燒速度C.優(yōu)化燃燒室內(nèi)的氣流混合和燃料噴射方式，采用先進的燃燒控制技術(shù)D.燃燒過程的優(yōu)化對發(fā)動機的推力和燃油消耗率沒有影響9、航天器的通信系統(tǒng)用于與地面站進行數(shù)據(jù)傳輸和指令控制。以下關(guān)于航天器通信系統(tǒng)的描述，哪一項是不正確的？（）A.通信系統(tǒng)可以采用微波頻段進行信號傳輸，具有較高的帶寬和傳輸速率B.衛(wèi)星通信系統(tǒng)需要多個地面站進行信號接收和轉(zhuǎn)發(fā)，以實現(xiàn)全球覆蓋C.深空通信面臨著巨大的信號衰減和延遲，需要采用特殊的技術(shù)和協(xié)議D.航天器通信系統(tǒng)的性能只取決于發(fā)射功率和天線增益，與編碼和調(diào)制方式無關(guān)10、飛機的起落架系統(tǒng)是保證飛機安全起降的關(guān)鍵部件。以下關(guān)于起落架的說法，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.起落架在著陸時承受巨大的沖擊載荷，需要具備足夠的強度和減震能力B.現(xiàn)代飛機的起落架通?？梢允辗?，以減小飛行阻力C.起落架的剎車系統(tǒng)用于在著陸時減速，其性能對飛機的著陸安全至關(guān)重要D.起落架的設(shè)計只需要考慮飛機的重量和著陸速度，不需要考慮跑道條件11、在飛機的飛行控制系統(tǒng)中，關(guān)于電傳操縱系統(tǒng)和機械操縱系統(tǒng)的比較，以下說法正確的是：（）A.電傳操縱系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，可靠性低，但重量輕；機械操縱系統(tǒng)則響應(yīng)速度快，可靠性高，重量較大B.電傳操縱系統(tǒng)通過電信號傳遞指令，具有響應(yīng)速度快、精度高、重量輕和可靠性高的優(yōu)點；機械操縱系統(tǒng)依靠機械連桿傳遞指令，存在重量大、響應(yīng)慢和維護復(fù)雜的問題C.電傳操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護成本高，只適用于小型飛機；機械操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，適用于各種類型的飛機D.電傳操縱系統(tǒng)和機械操縱系統(tǒng)在性能和特點上沒有明顯差異，可以隨意選擇使用12、關(guān)于飛行器的空氣動力學(xué)研究方法，以下對于理論分析、實驗研究和數(shù)值模擬的優(yōu)缺點，錯誤的是（）A.理論分析可以深入理解空氣動力學(xué)現(xiàn)象的本質(zhì)，但對于復(fù)雜的流動問題往往難以得到精確解B.實驗研究能夠獲得真實的流動數(shù)據(jù)，但實驗成本高、周期長，且存在測量誤差C.數(shù)值模擬可以快速模擬各種復(fù)雜的流動情況，但結(jié)果的準(zhǔn)確性依賴于數(shù)學(xué)模型和計算方法D.在飛行器空氣動力學(xué)研究中，只需要采用一種方法即可，不需要多種方法相結(jié)合13、在航空航天飛行器的設(shè)計中，空氣動力學(xué)和熱力學(xué)的知識是不可或缺的。以下關(guān)于這兩個學(xué)科在飛行器設(shè)計中的應(yīng)用，不正確的是：（）A.空氣動力學(xué)用于優(yōu)化飛行器的外形，減小阻力，提高升力B.熱力學(xué)用于分析發(fā)動機的工作過程，提高燃燒效率和功率輸出C.空氣動力學(xué)只關(guān)注飛行器外部的氣流流動，不考慮內(nèi)部的氣流情況D.熱力學(xué)原理可以用于設(shè)計航天器的熱防護系統(tǒng)，控制溫度分布14、航天器的姿態(tài)控制對于其正常運行和完成任務(wù)至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器姿態(tài)控制的描述，錯誤的是：（）A.航天器姿態(tài)控制可以通過噴氣推進、動量輪等方式實現(xiàn)B.精確的姿態(tài)控制能夠保證航天器上的儀器設(shè)備對準(zhǔn)目標(biāo)，進行有效觀測和通信C.航天器在太空中不受外界干擾，姿態(tài)可以長期保持穩(wěn)定，無需頻繁控制D.姿態(tài)控制系統(tǒng)的設(shè)計需要考慮航天器的質(zhì)量分布、轉(zhuǎn)動慣量等因素15、飛行器的飛行環(huán)境對其性能和安全有重要影響。以下關(guān)于高空飛行環(huán)境的描述，不正確的是：（）A.隨著高度增加，大氣壓力和密度逐漸降低B.高空溫度較低，可能會導(dǎo)致飛行器表面結(jié)冰C.高空的稀薄空氣會使飛行器的發(fā)動機推力減小D.飛行器在高空飛行時不會受到雷電等氣象因素的影響16、在航空發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，燃燒過程的穩(wěn)定性對發(fā)動機性能至關(guān)重要。假設(shè)燃燒室內(nèi)出現(xiàn)燃燒不穩(wěn)定現(xiàn)象。以下關(guān)于燃燒不穩(wěn)定的原因和解決方法的描述，哪一個是恰當(dāng)?shù)模浚ǎ〢.燃料噴射不均勻是燃燒不穩(wěn)定的唯一原因，調(diào)整噴射即可解決B.燃燒室內(nèi)的氣流速度對燃燒穩(wěn)定性沒有影響，無需考慮C.采用先進的燃燒診斷技術(shù)可以實時監(jiān)測燃燒過程，為解決不穩(wěn)定問題提供依據(jù)D.燃燒不穩(wěn)定問題無法解決，只能接受發(fā)動機性能的下降17、航空發(fā)動機的燃燒過程對其性能和排放有著重要影響。燃燒室內(nèi)的燃料和空氣混合不均勻可能導(dǎo)致燃燒不完全，增加污染物排放和降低發(fā)動機效率。為了提高燃燒效率和減少污染物排放，通常會采用：（）A.增加燃燒室內(nèi)的壓力B.優(yōu)化燃料噴射系統(tǒng)C.提高燃燒室內(nèi)的溫度D.減少空氣的供應(yīng)量18、在飛行器的飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀起著重要的作用。假設(shè)一架客機在巡航階段使用自動駕駛儀，突然遇到強烈的氣流顛簸。以下哪種情況最有可能發(fā)生？（）A.自動駕駛儀能夠自動調(diào)整飛機姿態(tài)，保持平穩(wěn)飛行B.自動駕駛儀會自動斷開，飛行員需要手動控制飛機C.自動駕駛儀會出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機失控D.飛機的飛行速度會急劇下降19、衛(wèi)星通信是航空航天領(lǐng)域中的重要應(yīng)用之一。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的特點和優(yōu)勢，哪一項是不正確的？（）A.衛(wèi)星通信覆蓋范圍廣，可以實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的通信B.衛(wèi)星通信不受地理條件限制，能夠在偏遠地區(qū)和海洋等環(huán)境中提供通信服務(wù)C.衛(wèi)星通信具有高帶寬、低延遲的特點，適用于實時性要求高的業(yè)務(wù)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)的建設(shè)和運營成本較高，但隨著技術(shù)的進步，成本在逐漸降低20、航空電子設(shè)備在現(xiàn)代飛機中起著至關(guān)重要的作用，包括通信、導(dǎo)航、雷達、飛行管理等系統(tǒng)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，航空電子設(shè)備的集成度和智能化程度越來越高。假設(shè)一架飛機在飛行中導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法準(zhǔn)確獲取飛機的位置信息。以下哪種備用導(dǎo)航方式在這種情況下最為可靠？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)B.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)C.地標(biāo)導(dǎo)航D.磁羅盤導(dǎo)航21、航空發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)對燃燒效率和排放有重要影響。假設(shè)一種新型燃油噴射系統(tǒng)采用了高壓共軌技術(shù)。以下哪種優(yōu)點是該技術(shù)最有可能帶來的？（）A.提高燃油霧化質(zhì)量B.降低燃油消耗C.減少氮氧化物排放D.以上都是22、在航空發(fā)動機的燃燒過程中，以下關(guān)于燃油噴射和燃燒組織的描述，不正確的是（）A.燃油噴射系統(tǒng)需要將燃油均勻地噴入燃燒室，與空氣充分混合，以實現(xiàn)高效燃燒B.燃燒室內(nèi)的氣流組織和火焰?zhèn)鞑シ绞綄θ紵屎头€(wěn)定性有重要影響C.采用先進的燃油噴射技術(shù)可以降低污染物的排放，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和環(huán)保性能D.航空發(fā)動機的燃燒過程是一個絕熱過程，不需要考慮熱量的散失23、在航空發(fā)動機的設(shè)計中，關(guān)于渦輪葉片的材料選擇，以下哪種說法是正確的（）A.應(yīng)選擇密度大、耐高溫性能差的材料，以降低成本B.優(yōu)先考慮使用強度高、耐高溫、抗氧化且密度較小的材料，以提高發(fā)動機性能和效率C.可以隨意選擇常見的金屬材料，無需考慮其特殊性能D.選用價格低廉、易于加工但性能一般的材料，不關(guān)注其在高溫下的表現(xiàn)24、在飛機的結(jié)構(gòu)疲勞和損傷容限設(shè)計中，以下對于疲勞裂紋的形成和擴展機制，錯誤的是（）A.疲勞裂紋通常在結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位產(chǎn)生，如孔、缺口和焊縫等B.循環(huán)載荷的作用是導(dǎo)致疲勞裂紋形成和擴展的主要原因C.材料的微觀缺陷和組織結(jié)構(gòu)對疲勞裂紋的擴展速度沒有影響D.通過采用先進的檢測技術(shù)和維修方法，可以及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)疲勞裂紋，提高飛機結(jié)構(gòu)的安全性和使用壽命25、在航天器的發(fā)射過程中，需要考慮多種力學(xué)因素。關(guān)于發(fā)射時的過載現(xiàn)象，以下錯誤的是：（）A.過載是指航天器所承受的加速度超過正常重力加速度的倍數(shù)B.過高的過載會對航天員的身體造成傷害C.可以通過優(yōu)化發(fā)射軌跡和火箭設(shè)計來降低過載D.過載對航天器的結(jié)構(gòu)沒有影響，只與人員的感受有關(guān)二、簡答題（本大題共4個小題，共20分)1、（本題5分）詳細說明航空航天領(lǐng)域中的飛行器結(jié)構(gòu)熱應(yīng)力分析方法，討論在熱環(huán)境下結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性。2、（本題5分）某無人機在執(zhí)行物流配送任務(wù)時，遭遇強電磁干擾，失控墜毀。請?zhí)接憦婋姶鸥蓴_的來源和影響，評估對物流配送任務(wù)的損失，并提出提高無人機抗電磁干擾能力的方案。3、（本題5分）某衛(wèi)星的通信天線指向出現(xiàn)偏差，影響了信號傳輸質(zhì)量。地面控制中心通過指令調(diào)整天線指向，恢復(fù)正常通信。請研究天線指向偏差的可能原因，評估對衛(wèi)星通信的影響，并提出預(yù)防天線指向偏差的措施。4、（本題5分）詳細說明航空航天工程中的飛行器可靠性增長管理方法，討論如何有效地組織和實施可靠性增長活動。三、案例分析題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）在一次飛機飛行模擬訓(xùn)練中，模擬軟件出現(xiàn)了嚴(yán)重的誤差，導(dǎo)致訓(xùn)練效果不佳。請分析可能導(dǎo)致飛行模擬軟件誤差的原因，如模型不準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)輸入錯誤、計算方法缺陷等，并提出改進飛行模擬軟件精度和可靠性的方法。2、（本題5分）在一次火箭發(fā)動機試車中，渦輪葉片出現(xiàn)高溫?zé)g現(xiàn)象，影響了發(fā)動機的性能和壽命。請分析渦輪葉片燒蝕的可能原因，如燃氣溫度過高、葉片材料性能不足等，評估對發(fā)動機工作的危害，并提出改進渦輪葉片設(shè)計和冷卻方式的建議。3、（本題5分）一顆通信衛(wèi)星在服役多年后，其通信信號質(zhì)量逐漸惡化，出現(xiàn)頻繁的中斷和噪聲。經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)是衛(wèi)星上的轉(zhuǎn)發(fā)器出現(xiàn)了老化和性能下降。請?zhí)接戅D(zhuǎn)發(fā)器老化對通信質(zhì)量的影響，分析造成轉(zhuǎn)發(fā)器老化的可能因素，并提出衛(wèi)星通信系統(tǒng)的升級和維護方案。4、（本題5分）某型飛機的飛行管理系統(tǒng)在更新軟件后，出現(xiàn)兼容性問題，影響正常飛行。分析軟件更新導(dǎo)致兼容性問題的原因，對飛行管理的影響，以及如何在軟件更新過程中做好測試和驗證工作。5、（本題5分）某航天飛機在返回地球大氣層時，表面的隔熱瓦出現(xiàn)部分脫落，導(dǎo)致機身局部溫度過高。分析隔熱瓦脫落的原因，比如安裝不牢固、熱應(yīng)力過大或材料老化等，并提出改進隔熱瓦設(shè)計和安裝工藝的建議，以保障航天飛機的再入安全。四、論述題（本大題共3個小題，共3