年4月19日物流配送倉儲作業(yè)制度文檔僅供參考物流配送倉儲作業(yè)制度(一)訂購進貨管理制度訂購進貨管理制度

(一)訂購制度

1．采購組每日檢查庫存(電腦自動刊印),若至請購點時,需填寫請購單,經主管核章后辦理采購事宜;

2．采購組查詢貨品供應商的其它貨品庫存狀況,以簡化作業(yè)并符合規(guī)模經濟;

3．采購組依據廠商資料表制作<訂貨單>一式二連,并以傳真或電話通知廠商,并將<訂購單>第二聯(lián)交(傳真)儲運組備查,第一聯(lián)自存;

4．采購組于每次確認訂購單后,當日發(fā)出通知,依照與各家廠商協(xié)議的時間,送貨至請購單位,進貨時間安排在每日AM10:00—11:30,PM3:30—4:30;

5．緊急采購經部門主管核準后進行,事后需補填請購單;

6．儲運組也需與采購組共同依照儲位大小、經濟訂購量、安全庫存等設立采購量,采購量的最小數量須事先與廠商協(xié)議;

7．采購組應在進貨驗收單上每日查核應送的物品。如發(fā)現(xiàn)過期而未到的訂購單,應立即查詢貨品延誤的原因,并催促盡快發(fā)貨。

(二)進貨制度

1．廠商于送交貨物時必須填寫進貨驗收單一式三聯(lián),詳細寫明送貨內容及訂購單號碼,連同所送的貨品送到指定的收貨處,并由儲運組收貨人員進行驗收;

2．儲運組核對進貨驗收單與訂購單無誤后,在進貨驗收單上簽章,將第一聯(lián)退廠商作為送貨的憑證;

3．儲運組將進貨驗收單的號碼抄錄在貨品上,同時在訂購單上填寫進貨驗收單號碼與收購日期;

4．儲運組根據進貨驗收單檢查及證明下列各項:

A．貨品編號;

B．品名規(guī)格;

C．交貨者名稱;

D．交貨數量;

E．實際接收數量;

F．收貨日期。

5．儲運組若發(fā)現(xiàn)送來的貨品混有其它貨品或其它特殊狀況時,必須在進貨驗收單接收狀況欄內寫明,作為品質檢驗的參考;

6．儲運組在進貨驗收單上填入必要并核章后進行貨品質量檢驗工作;

7．驗收注意事項:

A．貨號;

B．品名;

C．規(guī)格;

D．數量、重量;

E．包裝;

F．品質;

G．有效日期;

H．進價。

8．驗收無誤的商品,再由儲運組以彩色筆將該貨品的儲位,于驗收時書寫于貨品包裝上,以便于存放定位;

9．儲運組于驗貨時如有溢收數量,應通知采購部視實際情況是否補開<進貨驗收單>,否則拒收;

10．儲運組應依據<進貨驗收單>,每日提出應交未交物品,供采購組跟催,次月5日前應提出超交、欠貨資料,供采購、會計、管理部門參考;

11．儲運組將交貨實況填入<廠商資料卡>交貨資料各欄后辦理入庫手續(xù)。如驗收后發(fā)現(xiàn)不符所需,則通知廠商進行退貨處理;

12．儲運組核對貨品數量與良品總數是否相符,于安排貨品進入倉庫后在進貨驗收單二至三聯(lián)良品總數欄蓋倉庫接收章,再送至儲運組主管處核章;

13．儲運組主管核章后的進貨驗收單第三聯(lián)自存,根據良品總數轉存至電腦;

14．進貨驗收單第二聯(lián)送會計作為付款的憑證。

(三)返品作業(yè)制度

1．運輸出貨原則上不接受退貨,惟下列狀況可接受退貨:

A．貨品搬運中損壞;

B．品項錯誤;

C．瑕疵品回收;

D．延遲且逾時;

E．地點錯誤。

2．司機送貨至門店時,如有上述情況,應將退回品項及原因記錄于銷貨單上,經客戶確認,于返回公司后,依據銷貨單上的記錄制作銷貨退回單一式二聯(lián);

3．如客戶事先通知貨品退回,運輸應制作銷貨退回單一式三聯(lián),交由司機至客戶處辦理退回。經雙方簽認后第三聯(lián)交門店存查;

4．貨品載運回公司后,司機與倉庫收貨人員確認退回的原因是否相符,并依狀況判定為再入庫、報廢、退回廠商三類,經品質管理人員簽認后,銷貨退回單第一聯(lián)交運輸部門,第二聯(lián)自存;

5．對于必須接受的退貨請求,應由營業(yè)部處理,并經簽認后,始得接受退貨。

(四)報廢作業(yè)制度

1．報廢管理的目的是為有效地控制和計算原材料的成本;

2．報廢的定義:

A．凡原材料無法繼續(xù)使用或轉作她用而必須丟棄;

B．凡正常加工工程中所丟棄的殘物不應報廢而屬于損耗;

C．研發(fā)人員的正常研發(fā)所丟棄的殘物料。

3．報廢品的區(qū)分:

A．材料的品質驗收未能落實或規(guī)格與實際需求不符,致使無法使用且不能退貨者;

B．倉儲人員保存不當,致使材料損壞無法使用者;

C．研發(fā)人員的研發(fā)停止,致使該批材料無法轉作其它用途者;

D．因運送或搬運不當,造成材料破損污染而無法使用者;

E．原材料、成品過期而無法使用者。

4．報廢品的處理:

A．報廢品應存放于暫存區(qū),以便隨資料查詢及更正;

B．所需報廢的貨品應由權責單位于月底填寫報廢單一式二聯(lián)。經與品質管理人員確認,并經經理核準后,會同會計部門進行清點,清點完畢,報廢單第一聯(lián)自存,第二聯(lián)交會計;

C．經核準報廢的貨品由儲運組統(tǒng)一銷毀;

D．報廢品若是原料,以采購時買進的價格計算,若是商品,則以出貨價計算?！?/p>

5．報廢品處理的權限范圍:

A．組長:99元以下;

B．課長(副):100—499元;

C．經理(副):500—999元;

D．副總經理:1000—4999元;

E．總經理:5000元以上。(二)配送作業(yè)制度(一)倉儲配送中心的目的

(1)扮演著將貨品從工廠及供應廠商處送交零售店的中介角色。

(2)以品項齊全,大量采購方式,提供各連鎖店多樣、少量、高頻率的配送服務。

(3)擔負了配送、倉儲保管、裝卸及標價、分裝的工作。

(4)提供高周轉率的貨品,同時也傳遞了貨品資訊。

(5)負責倉儲、配送,若尚無配送條件,則仍由工廠直接配送。

(6)對所配送的商品應有嚴格的品質控制,采取適當的商品保存方法。

(7)商品采購人員負責進貨量、詢價、進價、賣價、特價設定、品項選擇、貨源尋找等工作。

(二)配送中心設置規(guī)范

配送中心的設置原則上以車輛配送來回100公里,費時3.5小時為半徑考慮。

1．倉儲配送中心設置的地點考慮

(1)交通便利(最好接近高速公路附近);

(2)同時考慮倉儲成本(買地或租地成本);

(3)運輸成本(配送范圍);

(4)未來擴建可能性(店的發(fā)展、商品集中率);

(5)連鎖店開拓的區(qū)域或擴展目標;

(6)電力充分的工業(yè)區(qū)內。

2．設置規(guī)模

倉儲配送中心的業(yè)務方向直接影響未來設置的規(guī)模,包含總配送點數、車輛類型、車輛數、倉儲空間、車輛停放及回旋空間等,其影響因素有下列數項:

(1)配送對象

A．本公司連鎖體系;

B．未來其它品牌連鎖體系;

C．其它品牌連鎖體系;

D．其它類產品銷售通道。

(2)配送物品

A．連鎖店物料;

B．其它可供進貨的銷售產品;

C．其它企業(yè)委托配送的商品。

(3)貨品、物料來源

A．批發(fā)商進貨;

B．自行向國外進口。

(三)儲存空間規(guī)劃要領

1．原則

(1)倉儲空間極大化(立體空間的應用);

(2)入出月臺的擴充性;

(3)方便存儲作業(yè);

(4)具有通風、光線、濕度、溫度等保存商品的條件;

(5)安全性的考慮(防水、防震、防火、防盜等);

(6)減少裝卸空間、增加儲存空間;

(7)易于先進先出的存取方式;

(8)規(guī)格化、單元化;

(9)儲存區(qū)域要分大量儲存區(qū)及小量儲存區(qū);

(10)省力化、機械化、自動化的設計;

2．區(qū)域空間劃分

(1)商品儲存區(qū);

(2)入、出庫區(qū)(合格貨區(qū)、待出區(qū));

(3)分裝區(qū);

(4)返品區(qū);

(5)暫存區(qū);

(6)辦公區(qū);

(7)廁所;

(8)訓練中心;

(9)進口儲存區(qū)。

3．入、出庫區(qū)域采用共用式

(1)優(yōu)點

A．停車空間小;

B．驗收或待出區(qū)空間可充分運用;

C．倉儲空間可再擴大。

(2)缺點

A．出貨瓶頸較易發(fā)生;

B．入、出貨貨品保管較困難;

C．貨品存取作業(yè)時間受影響。

4．地面高度采用平面式

(1)優(yōu)點

A．建筑費用便宜;

B．裝卸貨空間不受月臺限制;

C．便于使用堆高機。

(2)缺點

A．裝卸效率低;

B．省力差;

C．防水性能較差;

D．貨品及車輛管理界限不分明。

5．儲區(qū)、儲位安排

(1)商品儲存區(qū)分為大量儲存區(qū)及小量儲存區(qū);

(2)大量儲存區(qū)儲存暢銷品或整箱銷售的商品,以棧板堆高方式或一棧板架的方式儲存商品;

(3)小量儲存區(qū)儲存小量零星出貨的商品,以流動料架或一般貨品架來儲存商品;

(4)在大量儲存區(qū)內另規(guī)劃特價區(qū)、進貨暫存區(qū)、進口品暫存區(qū)等以安置大量進貨的貨品或尚未歸位的新商品;

(5)商品儲存的區(qū)域依照下列原則確定:

A．流動性(暢銷性);

B．廠商類別;

C．近似性;

D．體積大小、重量;

E．特性(如易竊、易燃、易腐、一般等)。

(6)流動性高的、體積大而重的物品盡量移至待出區(qū)附近,以方便檢貨作業(yè);

(7)體積太小、不易保管或容易失竊的物品,以特殊的儲柜架儲存,并放置在儲運辦公區(qū)的附近,以便于保管;

(8)在大量儲存區(qū)的棧板架上,第一、二層貨品供整箱配貨之用,第三層以上的貨品作存補貨之用。(三)配送管理制度1.揀貨作業(yè)管理

(1)庫務依據商品揀貨匯總表于儲區(qū)進行揀貨作業(yè);

(2)依區(qū)域路線,將多張銷貨單依商品類別將數量加總后進行揀取;

(3)依總數揀取后,將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區(qū)準備出貨;

(4)分貨時,店名應標示清楚;

(5)以先進先出方式揀貨;

(6)庫務于銷貨單上簽名后,再由司機簽名后放行;

(7)揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證,商品揀貨匯總表由庫務人員存欄,作為出貨依據。

2．交貨裝運規(guī)定

(1)配貨時要注意商品包裝是否完好;

(2)出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動;

(3)司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表;

(4)裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤后放行;

(5)卸貨后單品逐項點交后,由門店簽收;

(6)若發(fā)生錯誤時,由運輸人員全權負責,并于下次送貨時補送所需的貨品。

3．緊急配送作業(yè)

(1)如遇連鎖店緊急訂貨時,如屬小量訂貨,由營業(yè)部協(xié)調臨近門店進行調撥;如無法調撥或需求量大時,由倉儲科協(xié)調司機進行配送。

(2)緊急配送酌收運費。

4．配送車隊規(guī)劃

(1)貨品的配送原則上由公司車輛進行;

(2)為考慮經營效率,車隊可考慮下列組合:

A．公司車公司人:

優(yōu)點:配送品質易掌握;短期成本低;能樹立企業(yè)形象;可配合公司政策。

缺點:長期的粗重工作難接受;長期成本高,風險大;車輛損耗大。

說明:有助于公司發(fā)展整體物流體系。

B．簽約人簽約車:

優(yōu)點:風險轉嫁;配送效率高,可接受較高難度的工作;車輛維修較佳。

缺點:配送品質較難控制;易生危機;管理成本較高。

說明:專注公司發(fā)展,配送委由專業(yè)運輸人員執(zhí)行。

C．公司車簽約人:

優(yōu)點:可部分轉嫁風險;配送效率高,可接受較高難度的工作;車輛使用較小心;不影響企業(yè)形象。

缺點:配送品質較難控制;易生危機。

說明:解決人力資源不足的現(xiàn)象。

D．簽約車公司人:

優(yōu)點:機動性高,可適時調整公司的配送能力;減少車輛的維修保養(yǎng)成本。

缺點:臨時性的車輛不容易取得。

說明:因季節(jié)性或偶發(fā)性原因使運量突增。

5．配送路線規(guī)劃

(1)路線由組長每日出貨時安排。

(2)路線要作成路線網,才能掌握每條路線的安排是否恰當,新增的連鎖店加入時,也能安排妥當。

(3)原則上每條路線所跑的距離應盡量相近,以提高服務效率。

6．空籃回收

(1)司機于銷貨單上記載出貨及應回收的空籃數,并將每天進出的籃數依據店別登記于空籃使用統(tǒng)計表。

(2)回收前次送出的籃數時,若回收籃數不正確,即于回收時說明原因,若是遺失,須由門店賠償,空籃禁止借用。

7．庫存管理

(1)每一單品引進后,須由倉儲人員設立存貨卡。目的在于記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應廠商、每批采購量等;

(2)存量管理標準如下:

A．安全存量=3天*每日出貨量;

B．最高存量=(9天*每日出貨量)+安全存量;

C．最低存量=請購量=(領先時間*每日出貨量)+安全存量;

D．請購量=最高存量—安全存量。

(3)貨品入庫,有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則(例外者,由采購人員檢定通知);

(4)儲存區(qū)的貨品,在進貨時,用有顏色的筆在紙