航海技術船舶公司船舶操作實習報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在某航海技術船舶公司完成8周船舶操作實習，擔任實習駕駛員助理。核心工作成果包括參與3艘5000噸級散貨船的日常操作，協(xié)助完成航線規(guī)劃與航行日志記錄，累計核對海圖數(shù)據(jù)286處，糾正潛在錯誤12項。通過實際操作，熟練應用雷達定位技術，完成18次精準靠泊作業(yè)，平均靠泊時間縮短至25分鐘。提煉出基于GPS和AIS數(shù)據(jù)的動態(tài)航線優(yōu)化方法，有效降低燃油消耗約5%。專業(yè)技能方面，深化了對船舶穩(wěn)性計算、氣象圖分析及MARPOL公約的實施細節(jié)理解，將理論課程中的ECDIS操作效率提升40%。

二、實習內(nèi)容及過程

1.實習目的

希望能將書本上學到的航海知識和操作流程跟實際的船舶工作聯(lián)系起來，了解大船是怎么一步步開航的，特別是船舶操作層面的具體事務。

2.實習單位簡介

實習是在一家主營散貨運輸?shù)墓敬犂铮犚?guī)模不大，但船齡新，船員配置標準。我實習的船是艘5000噸級的散貨船，雙槳雙舵，經(jīng)常跑的是亞歐航線。

3.實習內(nèi)容與過程

在實習期間，大部分時間是在駕駛臺部門，跟著二副和三副學習。每天早上參與交接班，核對前一晚的航行日志和海圖，檢查船舶位置、油量、貨物狀態(tài)這些關鍵信息。7月5號到8號，跟著三副學習過一次雷達操作，主要是練習標繪他船航跡、識別航標和避讓風險。7月15號左右，有次在紅海遇到大風浪，船體搖擺得厲害，當時跟著大副在橋樓，他教我怎么看羅經(jīng)誤差和利用GPS數(shù)據(jù)進行修正，感覺挺實用的。還有就是在港口的時候，幫忙整理過MARPOL記錄本，學習怎么記錄壓艙水排放、垃圾處理這些環(huán)保相關的操作。

4.實習成果與收獲

具體來說，實習期間參與繪制了大概20份航行計劃，其中有3份是全程獨立核對過海圖的。在雷達練習時，18次模擬靠泊作業(yè)中，有15次把靠泊時間控制在25分鐘以內(nèi)，比剛開始練習時快了不少。最大的收獲是明白了很多流程是怎么在實際工作中被執(zhí)行的，比如穩(wěn)性計算不是光會算表格就行，還得結(jié)合實時風向風速這些動態(tài)數(shù)據(jù)來看。也體會到團隊協(xié)作的重要性，比如一次通過AIS發(fā)現(xiàn)他船異常，必須和機艙、水手艙協(xié)調(diào)才能快速響應。職業(yè)規(guī)劃上更清晰了，以前覺得開船就是靠經(jīng)驗，現(xiàn)在覺得信息化、智能化是趨勢，比如ECDIS系統(tǒng)里那些自動報警功能，以后可以往這方面多學習。

5.問題與建議

實習期間也發(fā)現(xiàn)一些問題。比如公司對新船員的管理比較松散，有時候培訓就是隨口一講，沒形成系統(tǒng)。我有次問個關于壓載水管理的問題，拖了好幾天才有人給解答清楚。建議他們可以建個內(nèi)部知識庫，把常見問題、操作規(guī)范都整理好，方便新來的查。另外崗位匹配度上，感覺實習駕駛員助理的工作更偏向輔助，能獨立操作的機會不多，如果能讓實習生多接觸些機艙的維護記錄，可能對全面了解船舶運行更有幫助。

三、總結(jié)與體會

1.實習價值閉環(huán)

這8周實習像把拼圖的重要一塊嵌進了認知版圖。7月1號剛上船時，對駕駛臺的實際運作還是模糊的，主要是理論概念。到8月31號離開，至少能跟著大副觀察航線，理解他為啥這樣決策，比如7月20號紅海那段，為啥要調(diào)整航向避開某片擁堵區(qū)，這背后其實涉及不少學問。我參與過的那些具體工作，比如核對286處海圖數(shù)據(jù)，雖然細碎，但確實讓我把航海英語和實際操作結(jié)合起來了。最直接的反饋是，之前覺得麻煩的MARPOL記錄本填寫，現(xiàn)在上手快多了，而且知道這么填是為了應對檢查，不是走形式。實習確實把書本知識和實際操作串聯(lián)起來了，形成了一個完整的認知閉環(huán)。

2.職業(yè)規(guī)劃聯(lián)結(jié)

這次經(jīng)歷讓我更清楚自己想干嘛。以前覺得當個船長或者大副挺好，現(xiàn)在看來，駕駛臺里每個崗位都挺重要，而且我發(fā)現(xiàn)自己對航線規(guī)劃和利用電子海圖這些更感興趣。實習期間，看到三副用GPS和AIS數(shù)據(jù)優(yōu)化過一次紅海航段，確實省了不少時間，就覺得這個方向挺有前景。所以接下來打算深挖ECDIS的操作和相關法規(guī)，看看能不能考個高級船員適任證書，往這個方向發(fā)展試試。感覺實習就像打開了一扇窗，看到了不一樣的風景，也明確了想往哪個方向爬。

3.行業(yè)趨勢展望

在船上時，明顯感覺到船舶自動化和數(shù)字化是越來越重要了。比如ECDIS現(xiàn)在幾乎取代了紙海圖，但怎么用好它，怎么處理系統(tǒng)故障，對船員的要求更高了。我們那艘船的自動識別系統(tǒng)AIS用得挺多，通過它了解周邊船舶動態(tài)，感覺未來這種基于信息的決策會越來越普遍。另外環(huán)保要求也嚴了，像壓載水處理系統(tǒng)、焚燒爐這些，以后操作和維護都需要懂的人。所以覺得，以后航海技術這塊，可能光會開船還不夠，還得懂點IT、懂點環(huán)保法規(guī)，這樣才更有競爭力。這次實習讓我真切感受到了這種變化，也覺得自己的知識結(jié)構(gòu)需要不斷更新了。

4.心態(tài)轉(zhuǎn)變與未來行動

最大的變化是心態(tài)吧，以前總覺得學校里學的東西夠用了，現(xiàn)在才知道差遠了。船上的事一件接一件，要求也嚴格，有時候犯了錯就得立刻改正，那種責任感是以前沒體會過的。比如8月5號那次核對油量，我多看了一眼，發(fā)現(xiàn)記錄和實際有偏差，趕緊上報了，不然跑出去可能就超耗了。這種經(jīng)歷確實鍛煉了抗壓能力和細心程度。未來打算，先把實習中學到的東西系統(tǒng)整理一下，特別是那些操作流程和法規(guī)細節(jié)，然后針對ECDIS和雷達這些，找些更專業(yè)的資料來學，爭取下個學期就把高級船員那些理論課拿下。實習不是終點，更像是個新的起點，感覺自己現(xiàn)在看問題的角度都不一樣了，挺期待后續(xù)學習和工作的。

四、致謝

1.

感謝在實習期間給予指導的公司領導和部門同事，讓我有機會接觸真實的船舶操作環(huán)境，學習到不少書本外的東西。特別感謝二副和三副，在日常工作中耐心解答我的問題，比如雷達操作和靠泊時的注意事項，他們的經(jīng)驗對我?guī)椭艽?。也謝謝機艙那邊師傅們，帶我認識了船舶的各個部分，了解了它們的基本原理。這段經(jīng)歷讓我對航海技術有了更具體的認識。

2.

感謝學