1、課題二、船舶重量與重心,21概述船舶設(shè)計的基本要求之一是使船舶按預(yù)定狀態(tài)浮在水面上，據(jù)船舶靜力學(xué)知識，即要求船舶重量與浮力平衡，重心與浮心在同一鉛垂線上；基本要求之二是使設(shè)計船滿足預(yù)定的載重量，而船舶載重量通常是排水量與其自重的差值；基本要求之三是使設(shè)計船滿足任務(wù)書規(guī)定的各項(xiàng)航行性能指標(biāo)，而船舶排水量則往往是船舶性能估算或計算的一個重要基礎(chǔ)。因此，船舶重量與重心計算是船舶設(shè)計中一項(xiàng)首要的基礎(chǔ)工作，實(shí)船設(shè)計往往從重量估算開始。,一、重量方程式與浮性方程式船舶在某種裝載情況下的總重量，稱為重量排水量，它是船舶各部分重量Wi之和(單位為t)，即有重量方程式式中，LW空船重量(t)；Wh船體鋼料重量(

2、t)；Wf木作舾裝重量(t)；wm機(jī)電設(shè)備重量(t)DW載重量(t)，包括貨物、船員及其行李、旅客及其行李、燃油、滑油及爐水、食品、淡水，備品及供應(yīng)品等重量。,同時，船舶所受浮力，等于船體所排開水的重量，故有浮力方程式式中，水的密度(tm)，海水密度為1025tm3；淡水密度為10tm3；該裝載情況下的型排水體積(m)；k附體體積系數(shù)，通常為1004101，因?yàn)闉樾团潘w積，不包括外板厚度及附體(如舵、螺旋槳、軸支架，舭龍骨等)在內(nèi)，k值為考慮這些因素而定的系數(shù)。,在上述統(tǒng)計數(shù)值中，通常對小船取大值，大船取小值；L、B、T、Cb-船長、型寬、吃水及方形系數(shù)(L，本書指垂線間長，即Lbp)。根據(jù)

3、浮力和重量相等，可得浮性方程式,二、民船典型載況船舶在營運(yùn)及航行過程中，其載重量(如貨物、旅客及行李、油、水)是變化的。隨著載重量的變化，船的排水量及其浮心和重心的位置也不同，因而船的各種技術(shù)性能也就不同。為了掌握船舶在營運(yùn)過程中的技術(shù)狀況，須取若干種典型載況加以研究。民船通用的典型載況是空載和滿載，相應(yīng)的典型排水量為空船排水量和滿載排水量。,1、空船排水量空船排水量系指新船竣工交船時的排水量，即空船排水量LW。此時，動力裝置管系中有可供主機(jī)動車的油和水，這部分油水重量包含在機(jī)電設(shè)備重量內(nèi)，相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備重量稱為濕重，但不包括航行所需要的燃油、滑油和爐水儲備及其他載重。2。滿載排水量船舶裝載了

4、預(yù)定的全部載重量的載況稱為滿載，相應(yīng)的排水量即為滿載排水量。如重量估算準(zhǔn)確，則滿載時船舶吃水等于設(shè)計吃水，因此，滿載排水量也稱為設(shè)計排水量。民船通常以滿載載況作為設(shè)計狀態(tài)，它是決定船舶主要要素的基礎(chǔ)。,對于貨船，設(shè)計中通常取四種典型載況，即滿載出港設(shè)計狀態(tài)，滿載到港這時的油水等重量，規(guī)定為設(shè)計狀態(tài)時油水儲備量的10(不包括滑油)；空載出港船上不載運(yùn)旅客與貨物。但油水儲備量為設(shè)計狀態(tài)的100。空載到港船上不裝載旅客與貨物，而油水等為其總儲備量的10。對于客貨船，除上述載況外，通常還要核算滿客無貨出、到港載況，有時還要加算航行中途載況。在船舶穩(wěn)性規(guī)范中，對各類民船的典型載況都作了具體規(guī)定。,三、重

5、量重心估算的重要性船舶重量重心估算準(zhǔn)確與否將直接影響設(shè)計船的航行性能與經(jīng)濟(jì)性，因而必須仔細(xì)地進(jìn)行估算，力求提高估算精度在設(shè)計過程中，如果將船舶重量計算得過輕，則完工船的實(shí)際重量值將大于計算值，即重力大于浮力，實(shí)際吃水將超過設(shè)計吃水。,此時可能出現(xiàn)以下情況：新船不能在預(yù)定的航線上航行，或必須減載航行，這是因?yàn)椋瑢τ谘睾：蛢?nèi)河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；對于遠(yuǎn)洋船舶，則是停靠港的泊位水深限制了船舶吃水。船舶干舷減小，儲備浮力減少，船舶大角穩(wěn)性與抗沉性難以滿足，甲板容易上浪，船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也可能不滿足要求,反之，如果將船舶重量計算得過重，則船舶尺度選擇勢必偏大，船舶建造所需的原材料與工時消耗增

6、加，顯然，船舶經(jīng)濟(jì)性降低；同時，由于實(shí)際吃水小于設(shè)計吃水，螺旋槳可能露出水面而影響推進(jìn)效率，海上航行時船舶耐波性也可能變差。,類似地，如果船舶重心縱向位置Xg計算誤差過大，則實(shí)船將出現(xiàn)較大縱傾，影響船舶的浮態(tài)、快速性與耐波性；船舶重心高zg誤差過大，則實(shí)船初穩(wěn)性高將產(chǎn)生較大的減少或增加，從而影響船舶穩(wěn)性與橫搖性能；同時，重心xg、zg計算誤差過大，都可能影響船舶的使用效能。,所以以上的分析充分說明了重量重心估算的重要性,四、重量重心計算的特點(diǎn)與方法重量重心計算特點(diǎn)有二：一、是貫穿于整個設(shè)計過程的始終；所謂貫穿始終，就是在設(shè)計的各個階段，如初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計，完工計算等各個階段都須進(jìn)行

7、重量估算或計算。二、是逐步近似。隨著設(shè)計階段的不斷深入，重量計算也由粗到細(xì)，由最初階段參考母型或統(tǒng)計資料的粗略估算到最后按設(shè)計船的施工圖紙及施工文件分項(xiàng)精確計填，是個逐漸深化、逐漸準(zhǔn)確、多次循環(huán)螺旋式上升的過程。,在不同設(shè)計階段，重量重心計算的方法是不一樣的。在技術(shù)設(shè)計，施工設(shè)計及完工計算時，船舶的主要圖紙均已具備，船舶的各主要部分均已確定，甚至實(shí)船也已造出，因此此時的重量重心計算可以按圖紙(或在完工計算中按實(shí)船)進(jìn)行詳細(xì)的分項(xiàng)計算，然后逐項(xiàng)累計即可。但在設(shè)計初期即主尺度及排水量確定階段，則不具備這些條件，設(shè)計船的重量重心只能依據(jù)母型或統(tǒng)計資料進(jìn)行較為粗略的估算。,本章主要介紹初始設(shè)計階段船舶

8、重量重心的估算方法，尋求船舶主尺度系數(shù)與各部分重量之間的內(nèi)在規(guī)律；同時，還將簡略介紹船舶設(shè)計中、后期圖紙資料比較完備情況下重量重心的計算方法。,22空船重量的分析與估算,通常，空船重量估算的準(zhǔn)確度是船舶設(shè)計能否成功的關(guān)鍵之一。這是因?yàn)榭沾亓縇W占了船舶排水量的相當(dāng)部分(見表21)，而且其影響因素多，不容易估算準(zhǔn)確。表2-1各類船舶的空船重量與滿載排水量之比,一、空船重量分類構(gòu)成空船重量的項(xiàng)目是十分繁雜的。為便于船舶設(shè)計者準(zhǔn)確地計算空船重量，避免重量項(xiàng)目計算的重復(fù)或遺漏，為便于船舶建造者進(jìn)行原材料及設(shè)備訂貨，同時也便于船廠經(jīng)營部門進(jìn)行船舶報價，需要將空船重量按一定的原則進(jìn)行分類。按慣例，空船重

9、量通常分為：1、船體鋼料重量Wh；2、木作舾裝重量Wf；三大部分3、機(jī)電設(shè)備重量Wm，各部分又細(xì)分為若干組，各組再分成若干項(xiàng)，如表22所列。,二、船體鋼料重量Wh的分析與估算,表23為各類民船的WhLW和Wf/LW的大致范圍，可供重量估算時參考。由表23可知，船體鋼料重量Wh占空船重量的比重很大，因此，準(zhǔn)確估算Wh對決定設(shè)計船的LW和有重要意義。,(一)影響船體鋼料重量的因素影響船體鋼料重量的因素很多，大致有以下幾個方面：,1、船舶尺度及系數(shù)船舶主要尺度及系數(shù)(即L、B、D、T、Cb等)對船體鋼料重量的影響程度可以從它們對構(gòu)件數(shù)量和強(qiáng)度條件的影響兩個方面來分析。(1)船長L大多數(shù)構(gòu)件(如外板、

10、底部結(jié)構(gòu)、甲板、艙壁、舷側(cè)結(jié)構(gòu)等)都與船長有關(guān)；從強(qiáng)度方面看，船長L越長，其在水中所承受的縱向彎矩M越大，對船體結(jié)構(gòu)縱向構(gòu)件的尺寸要求也大。從規(guī)范可以看出，船長如大于60m，則將直接影響到構(gòu)件的尺度。因此船長對船體鋼料重量影響最大.,(2)船寬B從結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量上看，一些橫向構(gòu)件(如船底與甲板橫向構(gòu)件，橫艙壁、平臺、甲板等)都與船寬B有關(guān)，船寬B對橫向強(qiáng)度影響較大，但對船體縱向強(qiáng)度影響不大。綜合起來看，船寬對船體鋼料重量影響次于船長。,(3)型深D從構(gòu)件幾何尺度和數(shù)量方面看，型深D對舷側(cè)板、肋骨、艙壁、支柱等構(gòu)件有影響，即D增加要引起它們的重量增大；D增加，則船體粱的剖面模數(shù)增大，可使船體縱向構(gòu)

11、件斷面尺寸減小從而可減小它們的重量。從上述兩方面綜合考慮，對于大船，型深D增加，其船體鋼料重量Wh不一定增加或增加甚微，甚至?xí)p少，對于小船，其強(qiáng)度不是主要影響因素(一般能保證)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺度主要取決于工藝和建造方面的要求，因此型深增加要使船體鋼料重量增大。,(4)吃水T吃水T不影響結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量，但對總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度有一定影響。吃水T增加，使船體所受靜水壓力增大，故船體梁的剖面模數(shù)要增加。從局部強(qiáng)度方面看，船底和舷側(cè)構(gòu)件尺寸也要加大。所以，吃水增加也會引起船體鋼料重量增加。,(5)方形系數(shù)CbCb增大(一般當(dāng)CbO6時)，則需增大船體梁剖面模數(shù)W這會引起總縱強(qiáng)度構(gòu)件重量增加；另外，Cb增大

12、，會引起外板、甲板，底部結(jié)構(gòu)、艙壁等構(gòu)件尺度和數(shù)量微小的增加?？傊叫蜗禂?shù)Cb增大，會使船體鋼料重量Wh有所增加，不過其影響甚微。,綜上所述，可知主尺度及方形系數(shù)對Wh的影響程度是不同的，其順序?yàn)長、B，D、T，Cb。它們對wh的具體影響程度因船舶類型、建筑及結(jié)構(gòu)特征，主尺度的大小等而異，Wh與主尺度及方形系數(shù)之間的關(guān)系可用下式表示：,式中，指數(shù)，1，其他指數(shù)1。,2布置特征船舶布置特征不同，Wh也就不同，如甲板層數(shù)、艙壁數(shù)、上層建筑的大小等均對Wh有影響。甲板層數(shù)，取決于布置特點(diǎn)與使用要求；艙壁數(shù)，規(guī)范有最小數(shù)目的規(guī)定，實(shí)際的艙壁數(shù)目還要考慮使用要求；上層建筑大小，包括長度、寬度、高度、層

13、數(shù)等，一般客船比貨船要大。小船比大船的影響大些，且不同船型也不同。,3船級、規(guī)范、航區(qū)設(shè)計船入什么級，用哪國規(guī)范，都對船體結(jié)構(gòu)要求有差別，因而對Wh有影響。同樣尺度的船舶，如航行于冰區(qū)，船體的某些結(jié)構(gòu)要加強(qiáng)，顯然Wh值就會加大。,4結(jié)構(gòu)材料船體采用普通鋼、高強(qiáng)度合金鋼，還是鋁合金、玻璃鋼等，材料不同，顯然Wh，會有很大差別。以上對影響Wh的幾方面因素，進(jìn)行了簡單分析。分析討論的目的是：有助于對某些近似估算公式的理解；在利用母型資料估算Wh時，可以根據(jù)上述影響因素，找出新船與母型船的差別，并進(jìn)行修正，以使結(jié)果更加符合實(shí)際情況；將分析出的規(guī)律用于船舶設(shè)計，以便在滿足使用和各種性能要求的前提下，盡量

14、減輕空船重量，節(jié)省原材料。,(二)粗略的估算方法船體鋼料重量的估算方法很多，在設(shè)計中重要的是要根據(jù)收集所得的資料情況，在不同的設(shè)計階段選取合適的估算方法，下面介紹的一些粗略的估算方法可在設(shè)計初始階段使用。在設(shè)計船的L、B、D、T、Cb等已初步確定，對船的布置特征已有粗略設(shè)想，但其他設(shè)計工作還沒有深入開展的情況下，用來粗略地估算Wh值。,1百分?jǐn)?shù)法假定Wh正比于，亦即式中，Ch可根據(jù)母型船選取，Ch=Wh。(其中Wh、。分別為母型船的鋼料重量排水量)。如果已知Ch，則可根據(jù)求出Wh值。此估算方法簡單方便，缺點(diǎn)是把L、B、T、Cb各要素對Wh的影響看成同等的，因此較為粗略，通常只適用于油船、散貨船

15、等較大且特征比較穩(wěn)定的船。估算船體鋼料重量時所參考的母型船，應(yīng)當(dāng)是與設(shè)計船類型、船主體結(jié)構(gòu)形式及船體材料相同、主尺度及船舶上層建筑豐滿度相近的實(shí)船；其Ch應(yīng)盡量采用多艘實(shí)船分析比較后確定。,2平方模數(shù)法此法假定Wh正比于船體結(jié)構(gòu)的總面積，并用L、B、D的某種組合來表征。最常見的形式為式(27)中，(B+D)可近似看成是單甲板船從龍骨到甲板中心的周長，所以上(B+D)實(shí)際上表征了船殼表面積及甲板表面積的一種面積特征數(shù)，亦稱平方模數(shù)。本方法對于總縱強(qiáng)度不突出的船，其計算結(jié)果比較準(zhǔn)確，常用于內(nèi)河船舶及小型船舶。,如果考慮到甲板，內(nèi)底及縱艙壁等的影響，有人建議式27改為：Wh=ChL(aBbD)該式即

16、為平方模數(shù)法的一般形式，式中L(aB+bD)為平方模數(shù)，其中系數(shù)a和b的值沒有統(tǒng)一取法，通常根據(jù)船的建筑特征而定。如常見資料建議，a=b=1,即式27；也有人建議，a連續(xù)甲板層數(shù)2，b2（無縱艙壁時）；Ch-關(guān)于平方模數(shù)的船體鋼料系數(shù)，可取自相近的母型穿或統(tǒng)計資料。,3立方模數(shù)法此法假定Wh正比于船舶內(nèi)部總體積，并以LBD作為內(nèi)部總體積的特征數(shù)，就是立方模數(shù)。最常見的形式為若設(shè)計船的舷弧高度及上層建筑的體積與母型船相差較大，那么D應(yīng)以相當(dāng)型深D1替代，以提高計算精度,平均舷弧高度,甲板以上各層上層建筑的長度和高度,式中，SM平均舷弧高，一般地，SM=AL，A為船舶舷弧升高部分的側(cè)投影面積()，

17、如圖21所示的陰影部分，對于拋物線舷弧，SM=(SF+SA)/6，SF、SA分別為船舶首、尾舷弧高;li、hi連續(xù)甲板以上第一層及各上層建筑的長度和高度。立方模數(shù)法對于大中型船舶，適用性較好。其缺點(diǎn)是，僅考慮了尺度L、B、D的影響，而未考慮船舶結(jié)構(gòu)形式、布置特點(diǎn)、T和Cb等對Wh的影響；也未考慮尺度比(如LD)不同時Wh的差異；把L、B、D對Wh的影響看成是等同的，這顯然與實(shí)際不符。,為了提高估算精確性，可將式(28)改寫成：,另外，如果設(shè)計船與母型船的甲板層數(shù)不同，估算時也要對Wh值進(jìn)行修正。通常每增加一層縱通甲板，Wh值約增加56。,4統(tǒng)計公式法根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得出很多統(tǒng)計公式,如對于散貨船的Wh

18、有如下的統(tǒng)計公式：,式中，Ch鋼料系數(shù)，根據(jù)母型船換算得到;l1、h1-伸展到舷邊的上層建筑的長度和高度(m)；l2、h2-甲板室的長度和高度(m)，上述統(tǒng)計公式中，穆瑞公式適于中型散貨船，阿德文克公式適于大型散貨船，而瓦特生公式一般適于較廣泛的船類(如散貨船、雜貨船和集裝箱船等)和較寬的尺度范圍。,(三)比較精確的估算方法1、修差法此法根據(jù)設(shè)計船與母型船主尺度的差別進(jìn)行修正來得出新船的Wh值，即,式中，Wh設(shè)計船船體鋼料重量的增量。,假定母型船的Who與主尺度的關(guān)系式為：,若設(shè)計船與母型船的主尺度差值為L、B、D，則由于設(shè)計船與母型船的主尺度改變而引起的Wh增量：,若設(shè)計船與母型船的方形系數(shù)

19、不相同，其差值為Cb，則Cb的重量修正值取為經(jīng)主尺度修正后的Wh乘以0.3Cb，即,2每米船長重量法當(dāng)設(shè)計船和母型船都具備船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖、型線圖和總布置圖時，可用本方法得出值Wh。本方法假定全船主船體構(gòu)件的總重量，正比于船中部每米長度重量和船長Lbp，并以考慮船體豐滿度的影響。具體估算步驟如下：(1)計算單元長度的所有重量W0和W;所謂單元長度，對橫骨架式船來說，為一個肋骨間距；對于縱骨架式船，則為相鄰兩個實(shí)肋板間的距離。單元長度應(yīng)計入的重量包括：縱向構(gòu)件-板、縱桁、縱骨等；橫向構(gòu)件-肋骨、甲板橫梁、肋板、時板等。,(3)計算新船的鋼料重量,(4)局部修正。分析設(shè)計船與母型船主船體構(gòu)件的差異

20、，如艙口的大小、舷弧及特殊加強(qiáng)等，進(jìn)行修正；分析設(shè)計船與母型船主船體局部構(gòu)件(如橫艙壁、首尾柱、軸支架，機(jī)座等)及上層建筑、甲板室等的差異，再加以修正，因?yàn)槭?219)只反映了船中橫剖面處的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。本方法因考慮了船的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其結(jié)果一般比較精確。,3分項(xiàng)換算法如有相近母型船鋼料重量的詳細(xì)分項(xiàng)資料，則按母型船逐項(xiàng)進(jìn)行換算，可得到較精確的設(shè)計船Wh值。所用換算式一般可從其幾何關(guān)系及強(qiáng)度關(guān)系兩方面來建立。如,三、木作舾裝重量的分析與估算,(一)簡要分析木作舾裝重量分成以下四類來分析其對Wf的影響；(1）與船舶排水量和主尺度相關(guān)的重量，如船舶設(shè)備與系統(tǒng)，包括錨、系泊設(shè)備、消防系統(tǒng)、管系、舵等。(

21、2)與船員和旅客人數(shù)，生活設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的重量，如艙室木作(內(nèi)圍壁、天花板、地板敷料)、家具、衛(wèi)生設(shè)備、救生設(shè)備等。(3)與船的使用特點(diǎn)相關(guān)的重量，如貨船的起貨設(shè)備及艙口蓋，拖船的拖帶設(shè)備，漁船的漁撈和加工設(shè)備等。這些項(xiàng)目的重量常占同類船的Wf的相當(dāng)部分。(4)特殊要求的重量，如減搖裝置，側(cè)推裝置等，按船東要求和船舶技術(shù)性能要求而定。,(二)粗略的估算方法,初始設(shè)計階段，與估算Wh相類似，可采用下述方法：1.百分?jǐn)?shù)法WfCf此法僅用于建筑特征較穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸船的Wf初估，結(jié)果較粗略。,2、平方模數(shù)法,式(223)、(224)常用于運(yùn)輸船舶的Wf估算，其結(jié)果較百分?jǐn)?shù)法準(zhǔn)確。3、立方模數(shù)法Wf=cf

22、LBD(225)客船、拖船、漁船等的Wf?？捎么耸焦浪恪Ｊ?2-22)式(2-25)中，如用相當(dāng)型深D1代替D，則可提高估算的精度。,(三)比較精確的估算方法分項(xiàng)換算法類似于Wh的分項(xiàng)換算方法，根據(jù)已有的母型船Wf資料，按照母型船Wf項(xiàng)目分組分項(xiàng)，然后采用適當(dāng)?shù)哪?shù)逐項(xiàng)換算，再依據(jù)設(shè)計船的技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)加以適當(dāng)修正求得設(shè)計船木作舾裝各分項(xiàng)重量，最后匯總得到全船Wf。,其換算模數(shù)，諸如：船體木作(木甲板、木鋪板、木圍壁及隔壁、貨艙木護(hù)條等)重量可正比于L(B十D)；艙室木作(內(nèi)圍壁、天花板)重量可正比于AS，AS為所計算的內(nèi)圍壁、天花板的面積；錨泊及系泊設(shè)備，可按舾裝數(shù)相近的母型船選取；起貨設(shè)備

23、參考母型船或按產(chǎn)品樣本計??；舵設(shè)備重量可正比于LT，vk為航速；油漆重量可正比于。技術(shù)設(shè)計末期，根據(jù)總布置圖、舾裝布置圖、設(shè)備屬具明細(xì)表等設(shè)計圖紙和文件，查閱有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品樣本逐項(xiàng)計算，最后匯總之，就可精確求得全船的Wf。,四、機(jī)電設(shè)備重量的分析與估算(一)簡要分析機(jī)電設(shè)備重量包括主機(jī)、輔機(jī)、軸系、動力管系與電氣設(shè)備等，詳見表22。機(jī)電設(shè)備重量的構(gòu)成情況，大致分為三部分：(1)已知重量，如主機(jī)、鍋爐、發(fā)電機(jī)組等的重量。船舶設(shè)計初期，這些設(shè)備項(xiàng)目往往是預(yù)先選定的，因而可從各自的產(chǎn)品樣本中查出相應(yīng)的重量。(2)可以計算的重量，如軸系重量，設(shè)計初期，根據(jù)預(yù)定的主機(jī)功率和螺旋槳轉(zhuǎn)速可計算軸的扭矩，確定

24、軸徑，再按擬定的機(jī)艙位置和螺旋槳數(shù)目算出軸系的重量,(3)其他配套設(shè)備重量，如其他輔機(jī)，泵、管系等，一般來說，當(dāng)設(shè)計船與母型船的主機(jī)類型相同、功率相近時，與其配套的輔助設(shè)備的組成和重量也大體相近，因而可直接根據(jù)母型船的Wm資料，結(jié)合設(shè)計船的不同要求用逐項(xiàng)比較法計算確定。顯然，影響機(jī)電設(shè)備重量Wm，的最主要因素是主機(jī)的類型與功率。,(二)粗略的估算方法初始設(shè)計階段，當(dāng)缺乏可靠的母型船機(jī)電設(shè)備重量分項(xiàng)資料時，設(shè)計船的Wm(t)可按主機(jī)功率的大小來粗略估算之。,(三)比較精確的估算方法-逐項(xiàng)比較法選用主機(jī)、輔機(jī)相近的型船的Wm資料時；進(jìn)行逐項(xiàng)比較，相同的照抄，不同的項(xiàng)目進(jìn)行修正，沒有的項(xiàng)目刪去等，這是最常用的方法，也是比較可靠的方法。技術(shù)設(shè)計階段或施工設(shè)計末期，根據(jù)機(jī)艙布置圖、輪機(jī)設(shè)備明細(xì)表清點(diǎn)主、輔機(jī)、鍋爐等設(shè)備，算得機(jī)械設(shè)備重量；按軸系計算書及相關(guān)，圖紙可算得軸系重量；按全船各系統(tǒng)圖可算得全船管系重量，再按電氣設(shè)備布置固和電氣設(shè)備清冊可算得電氣設(shè)備重量，最后匯總求得精確的全船機(jī)電設(shè)備重量Wm。,以上介紹了構(gòu)成空船重量LW的三大部分重量Wh、Wf和W