1、,歐盟的城市之旅,環(huán)境與規(guī)劃學(xué)院,張翠芳,拜爾美米爾的反省加斯帕丹住區(qū)和阿姆斯特溫住區(qū),以老城河邊板屋為原型的成功改造伯尼奧斯布林堡島,文化振興城市法蘭克福,01,將大型商業(yè)招致市中心達(dá)姆施塔特,環(huán)境首都的“無車”住宅弗萊堡,公共交通完備的巴洛克城市卡爾斯魯厄,導(dǎo)入LRT輕鐵的模范城市斯特拉斯堡,加斯帕丹住區(qū)總體規(guī)劃：（1）住宅樓采用低層高密度的方式建造，住宅區(qū)構(gòu)成的方式是最多為三層、多數(shù)為二層的連棟住宅包圍著中庭。外墻的做法采用了傳統(tǒng)的磚砌方式，給人溫暖的印象。（2）開放的空間被細(xì)分化，并充分考慮到居民的管理范圍。（住宅樓間的中庭有很多私人專用的庭院，地有所屬，管理起來很方便。）（3）機(jī)動(dòng)車

2、停在和各住戶相鄰的地方?？拷≌瑯?，方便居民監(jiān)督。最近，從安全角度出發(fā)，建議把停車場(chǎng)盡量配置在靠近住戶的地方。（4）南端的城市中心設(shè)有地鐵站，還建有購物中心。,拜爾美米爾的反省加斯帕丹住區(qū)和阿姆斯特溫住區(qū),（1）、步行車和機(jī)動(dòng)車并存的“wooner方式”（庭院式道路）這樣街道就會(huì)變得熱鬧，也有效降低犯罪率。庭院式道路：波爾認(rèn)為使各種類型道路使用者都能公平地使用道路進(jìn)行活動(dòng)是改善城市環(huán)境的關(guān)鍵因素。波爾設(shè)計(jì)的口袋式盡端式道路取消了人行道，行人可自由地使用全部道路空間，而其平面布置又使得小汽車司機(jī)感覺好像在自家的花園內(nèi)行駛。在行人、兒童游戲、小汽車交通混雜的條件下，通過別具匠心的設(shè)計(jì)，迫使汽車減速

3、，安全和環(huán)境質(zhì)量均有保障。而小汽車也可安排在道路適當(dāng)空間上，有的就在家門口，大大減少了停車集中于車庫而被竊現(xiàn)象，因此也受到小車使用者的歡迎。波爾為其設(shè)計(jì)取名為溫奈爾弗(Woonerf，意為居住庭院)，庭院式道路一詞由此而來。原則：溫奈爾弗的主旨就是行人優(yōu)先于機(jī)動(dòng)車，這一思想貫穿在整個(gè)設(shè)計(jì)導(dǎo)則中:1)為步行者創(chuàng)造宜人而有吸引力的步行環(huán)境，這可以通過大量的植樹、變化的鋪地和街景設(shè)施、游戲設(shè)施來實(shí)現(xiàn);2)汽車必須停放在規(guī)定的地方，禁止隨處停車，停車位可用植物、樁柱等限定，并可考慮采用不同形式的鋪地來劃分;3)為兒童提供活動(dòng)場(chǎng)地和游戲設(shè)施，場(chǎng)地用樁柱、圍欄、鐵鏈等限定，那里汽車不容許進(jìn)入以保證安全，但

4、也應(yīng)考慮整個(gè)街道都該是兒童的活動(dòng)場(chǎng)所;4)避免產(chǎn)生交通分流的設(shè)施，禁止有隔離的車道和較長的路緣石，這樣會(huì)使汽車加速;5)整個(gè)場(chǎng)地步行者可隨處到達(dá)，但機(jī)動(dòng)車不能;6)采用迫使減速的設(shè)計(jì)方法:如大的轉(zhuǎn)彎、路面駝峰、陡坡以及局部縮小路寬，過長的路段會(huì)鼓勵(lì)加速所以應(yīng)該避免。,阿姆斯特溫住區(qū),（2）環(huán)境優(yōu)美住宅區(qū)位于市區(qū)的邊緣，整個(gè)住宅區(qū)綠樹成蔭。運(yùn)河在住宅區(qū)中心流淌。（3）住宅低層高密度，在住宅上覆蓋了屋頂，看上去像聯(lián)排別墅。,以老城河邊板屋為原型的成功改造伯尼奧斯布林堡島,Borne。一Sporenburg島的濱水居住區(qū)，作為阿姆斯特丹東部港區(qū)第3次城市擴(kuò)建的一部分，是荷蘭當(dāng)代城市設(shè)計(jì)的一個(gè)典型案例

5、(圖1.2)。,該項(xiàng)目的規(guī)劃目標(biāo)是以低層高密度住宅的方式，實(shí)現(xiàn)一個(gè)每公頃容納100戶的高密度城市居住區(qū)。其中最引人注目的是Borneo島南岸的自山住宅群的開發(fā)與設(shè)計(jì)，該住宅群的總體設(shè)計(jì)山來自鹿特丹的“West8”事務(wù)所負(fù)責(zé)。他們從傳統(tǒng)中尋找靈感，以阿姆斯特丹老城運(yùn)河邊的RowHous。為原型，著重關(guān)注住宅與水體的關(guān)系，致力于在高密度的都市環(huán)境中，重新全釋“阿姆斯特丹立面”，創(chuàng)造了豐富的現(xiàn)代居住新模式。（3，4）,1）、為體現(xiàn)場(chǎng)所的歷史感，延續(xù)人們對(duì)貨運(yùn)碼頭的記憶Borneo-Sporenburg島的建設(shè)完整地保留了兩塊基地原有的輪廓，并將原來的貨船泊位改造成?？啃⌒陀瓮Ш筒创拇a頭及游艇俱樂部

6、。貫穿Borne。島東部的一個(gè)曾用于卸貨的水道成為基地的一段內(nèi)河，兩架人工島間原有棧道的位置架設(shè)了兩座造型前衛(wèi)的步行橋，形成了富有又脈特色的景觀(圖3)2）、每戶低層住宅用地的基本尺度約為5m/15m，以”背靠背“方式聯(lián)排布置，不僅有助于節(jié)約用地，更再現(xiàn)了阿姆斯特丹傳統(tǒng)住宅臨街面窄、進(jìn)深大的特點(diǎn)。貫穿在聯(lián)排低層住宅之間的街道為!2m寬，由一條3m寬的單行車道和其兩側(cè)的人行道與停車空間組成，建筑界面高度和街道寬度基本形成:至:1.5的空間比例，街角處往往與橋、水體或建筑形成有趣的對(duì)景，再現(xiàn)了阿姆斯特丹老城區(qū)街道的尺度感和”步移景異“的意趣（圖5）,地域文脈,1)、為了在有限的用地內(nèi)達(dá)到每公頃10

7、0戶住宅的建設(shè)密度，Borneo-Sporenurg島采取了低層高密度“和”高層高密度“住宅相組合的開發(fā)方式。為了滿足采光和通風(fēng)要求并創(chuàng)造個(gè)性化的內(nèi)部空間，城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則要求低層住宅建筑體量的30%一50%為天井、內(nèi)院或屋頂花園等”中空“的空間。在此基礎(chǔ)上，建筑師設(shè)計(jì)出.多種不同的方案，式樣豐富的單體建筑極大地活躍了沿街和臨水的城市界面(圖6)。2）、Borneo-Sporenburg島運(yùn)河沿岸的住宅業(yè)主可在滿足城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則的前提下，自主委托Wests事務(wù)所推薦清單中的建筑師進(jìn)行設(shè)計(jì).這賦予了使用者更多的歸屬感。（圖7）3)、位于Borneo-Sporenburg島的三座高層建筑也提供多種戶型供

8、市場(chǎng)選擇并通過其外部形態(tài)和內(nèi)院景觀突出.建筑的個(gè)性。另外，它們還和阿姆斯特丹重要橋梁、隧道口構(gòu)成對(duì)景，并和東部港區(qū)其他高層建筑共同成為新的地標(biāo)（圖9）,住宅類型,1）1984年阿姆斯特丹市政當(dāng)局將混合使用功能列為城市規(guī)劃的目標(biāo)1990年又明確要求東部港區(qū)增加適應(yīng)小型工商企業(yè)和設(shè)計(jì)工作室、家庭式企業(yè)發(fā)展的商業(yè)空間，提高該區(qū)域功能上的多樣性。為此，West8事務(wù)所為Borneo-Sporenburg島規(guī)劃了居住和力、公、學(xué)校、游艇俱樂部、體育協(xié)會(huì)和醫(yī)院等多種功能的組合(圖8）。2）、規(guī)劃師還要求低層住宅的起居室層高不低于3.5m，這樣不僅在使用上更為舒適，還使得低層空間在需要時(shí)可轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)用途。在

9、這個(gè)前提下，各建筑師為住宅空間的彈性進(jìn)行了多種富于創(chuàng)意的設(shè)計(jì).,功能混合,規(guī)劃方面體現(xiàn)：（1）“環(huán)城綠帶”法蘭克福全市綠化覆蓋率高達(dá)52%，由花園、公園、樹林、水澤和沙丘等多樣化地貌組成，人均占有公園綠地達(dá)到40平方米。法蘭克福最大的綠化動(dòng)作當(dāng)屬持續(xù)20多年之久的建設(shè)環(huán)城綠帶(GreenBelt)計(jì)劃。目前，長達(dá)75公里城市外圍的“法蘭克福綠化帶”基本建成，不僅成為城市綠化屏障，還通過數(shù)次立法，征求市民意見，增添了許多休閑娛樂設(shè)施，大力度向市民開放。（2）被動(dòng)式住房法蘭克福提出了以住宅建筑節(jié)能為核心的“節(jié)能家庭方案”。這種被動(dòng)式節(jié)能建筑特點(diǎn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是注重房屋的保溫密閉性，二是充分利用

10、可再生能源。在政府扶持政策方面，對(duì)于新建的房屋，建房者可以到地方政府參股的銀行申請(qǐng)優(yōu)惠的低息貸款，還可以享受聯(lián)邦政府給予的獎(jiǎng)勵(lì);對(duì)于改造的房屋，政府通過節(jié)能改造樣板房進(jìn)行典型引路，發(fā)放低息貸款和補(bǔ)貼扶持節(jié)能改造項(xiàng)目，但要求改造后房屋節(jié)能必須達(dá)到30%-40%。預(yù)計(jì)10年后法蘭克福節(jié)能型被動(dòng)屋的比例能達(dá)到60%以上。（3）節(jié)電獎(jiǎng)勵(lì)為了鼓勵(lì)居民節(jié)約用電，法蘭克福市政府采取了現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)的辦法。法蘭克福是德國第一個(gè)用現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)節(jié)約用電居民的城市，而且居民可以從法蘭克福能源局或者麥諾瓦有限公司免費(fèi)領(lǐng)取電力測(cè)量儀。居民在一年內(nèi)如果能夠節(jié)約10%的電，就可以得到20歐元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，在此基礎(chǔ)上，每多節(jié)省一度電還可

11、以得到0.1歐元。到目前為止，法蘭克福的居民平均獲得了65歐元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)（4）控制大氣排放在環(huán)保方面，法蘭克福除了關(guān)注綠化以外，還比較重視空氣的質(zhì)量。特別是在控制CO2排放方面，采取了大量的應(yīng)對(duì)措施。第一，低排放公交車。法蘭克福在數(shù)年前就率先啟用了低排放公交車，在公交系統(tǒng)，法蘭克福堅(jiān)持使用配備高標(biāo)準(zhǔn)(EEV)的車輛。第二，天然氣汽車。第三，低排放區(qū)域。第四，鼓勵(lì)自行車出行。2003年，法蘭克福市決定將自行車出行的比例提高到15%(1998年該比例僅為6%)，為此還出臺(tái)了如下政策：新建、改建、擴(kuò)建自行車道，改變交通信號(hào)燈的變化次序并啟用自行車優(yōu)先的原則，重新設(shè)計(jì)自行車路線并設(shè)路標(biāo)，修建更多擁有固

12、定停車架的自行車公園，為了避免繞行并增加騎車的吸引力，法蘭克福甚至允許騎車人在單行道上逆行，等等。第五，電動(dòng)交通。在德國政府舉辦的“電動(dòng)交通示范區(qū)”評(píng)選活動(dòng)中，法蘭克福憑借ZEBRA工程得以從全國130個(gè)參選區(qū)中脫穎而出，成為德國八個(gè)“電動(dòng)交通示范區(qū)”之一。該工程主要設(shè)計(jì)了兩個(gè)工程：一是在汽車公園、公共停車站和出租車排隊(duì)處建設(shè)電動(dòng)車充電站，二是邀請(qǐng)不同的人群來測(cè)試電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車等各種電動(dòng)車在日常生活中的實(shí)用性。（5）垃圾再利用隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，除了常規(guī)的填埋和焚燒外，法蘭克福正在越來越多地利用生物技術(shù)降解垃圾，將之轉(zhuǎn)化為電能和熱能。如利用生物發(fā)酵劑處理廚房垃圾，將法蘭克福全市每天100

13、0噸以上的生活垃圾轉(zhuǎn)化為無公害生物有機(jī)肥，可利用這些有機(jī)肥培植無公害蔬菜及花卉等。目前，法蘭克福有30000戶家庭正在使用垃圾發(fā)電廠生產(chǎn)的電力，這在一定程度上也能夠節(jié)約諸如油、汽、煤等石化燃料并降低CO2排放從而保護(hù)環(huán)境。（6）水資源管理雖然德國整體而言水資源豐富，但政府也不忘通過各種手段鼓勵(lì)節(jié)約利用水資源。如法蘭克福所在的黑森州就政府提供一部分補(bǔ)貼，鼓勵(lì)和幫助居民購買雨水收集設(shè)備，主要是通過房頂收集雨水，雨水經(jīng)過管道和過濾裝置進(jìn)入蓄水箱或蓄水池，再通過壓力裝置把水抽到衛(wèi)生間或花園里使用。此外，保護(hù)水資源免受污染和提高水質(zhì)也是政府環(huán)境保護(hù)的重要組成部分。為了保障水源安全，在含水層周圍按不同的距

14、離劃分了三級(jí)水源保護(hù)地帶，其中在采水點(diǎn)周圍10米范圍內(nèi)的一級(jí)保護(hù)帶要求最為嚴(yán)格，禁止一切有污染的物質(zhì)滲入地面，違者將被罰以巨款。為了保證自來水質(zhì)量，從生產(chǎn)、傳輸和監(jiān)管等各環(huán)節(jié)都做出了詳細(xì)的規(guī)定，目前德國自來水都達(dá)到了直接飲用的水平，而法蘭克福對(duì)水質(zhì)的要求更高，目前已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)一測(cè)的程度。,背景：市中心空洞化嚴(yán)重。規(guī)劃方面：（1）、超市街道中心路易森廣場(chǎng)。路易森中心一層是大型超市和當(dāng)?shù)匾恍┬∩痰?。二層是市政府行政機(jī)構(gòu)的辦事處。地下空間則建造了容納860輛汽車的大型停車場(chǎng)。（2）商業(yè)中心距火車站大約1公里，有軌電車和公共汽車把兩者連接起來。市中心僅對(duì)公共交通和行人開放。（3）再生規(guī)劃，市營電力公

15、司的磚砌建筑物修復(fù)成食品店及市民會(huì)館。廣場(chǎng)夏天被當(dāng)成開放咖啡吧和活動(dòng)廣場(chǎng)，冬天則是溜冰場(chǎng)。（4）城市周邊設(shè)置停車場(chǎng)、是公共交通設(shè)施進(jìn)入城市。P+R模式。,將大型商業(yè)招致市中心達(dá)姆施塔特,環(huán)境首都的“無車”住宅弗萊堡,背景介紹：弗萊堡是德國巴登-符騰堡州Breisgau地區(qū)的一座城市。弗萊堡的瓦邦社區(qū)是德國最綠小區(qū)，實(shí)現(xiàn)無車生活。弗萊堡，擁有林地5138公頃，林地面積占市轄區(qū)總面積的43%，屬德國擁有最多林地的城市之一。除此之外，弗萊堡是世界文明的太陽能之城，擁有全歐洲最大的太陽能開發(fā)利用研究機(jī)構(gòu)，已經(jīng)形成了太陽能研究所、太陽能企業(yè)、供貨商和服務(wù)部門一體化的太陽能經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。步行自行車有軌電車。舊

16、城幾乎皆為步行區(qū)，城市中心設(shè)有有軌電車、自行車和步行者共享街道。弗萊堡通過增加必要的基礎(chǔ)設(shè)施積極推進(jìn)自行車和其他交通替代方式的使用。建立自行車路網(wǎng)，包括機(jī)動(dòng)車和自行車分離的道路、混有自行車道的公路、供自行車和公共汽車使用的“環(huán)保道路”及汽車必須避讓自行車的自行車道。太陽能資源弗萊堡市是世界上著名的生態(tài)城市，在太陽能利用方面十分突出。早在1996年，弗萊堡已安裝75個(gè)太陽能電池板裝置，總?cè)萘?66kw，成為德國人均擁有太陽能電池板裝置最多的城市。,生態(tài)社區(qū)Vauban社區(qū)位于弗萊堡的南端，距離老城商業(yè)中心約有2.5公里，原是二戰(zhàn)后法國占領(lǐng)軍的兵營。1992年法軍撤走后，弗萊堡市政府以200多萬歐

17、元的代價(jià)從聯(lián)邦政府手中買下這塊地皮，并把其納入城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃。Vauban社區(qū)居民僅5000人，是歐洲為數(shù)不多的自行車數(shù)量超過汽車數(shù)量的社區(qū)和唯一一個(gè)家庭用電量和發(fā)電量實(shí)現(xiàn)平衡的社區(qū)。其先進(jìn)的節(jié)能設(shè)計(jì)和超前的環(huán)保理念，使這里成為歐洲低碳經(jīng)濟(jì)的人居典范。1）建筑節(jié)能Vauban社區(qū)在建筑節(jié)能方面成效顯，擁有100多套節(jié)能住宅。以其節(jié)約電能為例。節(jié)能住宅的墻壁內(nèi)有30cm的泡沫夾層，窗戶是密封嚴(yán)實(shí)的3層玻璃窗，發(fā)揮隔音、隔熱和保暖的功能。（圖1）2）太陽能經(jīng)濟(jì)利用Vauban社區(qū)幾乎所有的公共建筑，包括辦公樓、超市、停車場(chǎng)屋頂上都安裝了大片的太陽能板，居民住宅屋頂上也大多裝有太陽能板，當(dāng)?shù)厝诵蜗蟮?/p>

18、稱之為“向日葵屋”或“太陽船屋”。,（圖1）,3）綠色交通，安靜社區(qū)Vauban社區(qū)內(nèi)是行人優(yōu)先、自行車優(yōu)先和公共交通優(yōu)先。由于政府提倡和居民支持，社區(qū)70%的居民沒有私家車，社區(qū)道路的30公里限速標(biāo)志隨處可見。除了卸貨和拉貨之外，小區(qū)禁止汽車通行。即便沒有私家車，居民出行也非常方便。社區(qū)的有軌電車到城里需要15分鐘，騎車需要10min，步行需要2530min。德國的自行車基本全是變速車，速度較快，作為短途交通工具十分方便，自行車是Vauban社區(qū)居民最喜愛的交通工具。（圖2）小區(qū)內(nèi)只有一條公路。公路的旁邊是有軌電車道。雙軌仰臥在綠草從中，綠草的下面鋪設(shè)減震材料。德國人喜靜，電車在軌道上駛過，

19、就像人踩在地毯上一樣，幾乎聽不到任何聲響。4）以人為本的可持續(xù)發(fā)展模式德國人認(rèn)為只有實(shí)施以人為本的可持續(xù)發(fā)展模式，環(huán)保、社區(qū)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)、文化共同發(fā)展的遠(yuǎn)景才能夠?qū)崿F(xiàn)。Vauban社區(qū)中推行“居民參與機(jī)制”成功地結(jié)合政府部門、市議會(huì)、建筑開發(fā)商與社區(qū)居民的合作發(fā)展模式，將“人”認(rèn)定為可持續(xù)發(fā)展的中心議題與最終目標(biāo)，其推動(dòng)力來自“靈感”、“創(chuàng)意”與“居民參與”。,（圖2）,規(guī)劃方面：城市軌道交通的設(shè)計(jì)，從出行者出發(fā)，軌道交通的布局，較少換乘。路線簡(jiǎn)單易識(shí)別，避免復(fù)雜的換乘路線。城市設(shè)計(jì)，使得各個(gè)年齡層、各個(gè)階層、各中出行習(xí)慣的人，都能夠方便使用公共交通。1)、二戰(zhàn)后，德國卡爾斯魯厄保留有軌電車，把郊外行駛的民營私鐵路線和國營路線整合了起來，在方圓30公里內(nèi)建造了公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2）、中心商業(yè)區(qū)哦軌道與人人行道同一平面，行人可方便穿越軌道。3）、公共交通都經(jīng)過商業(yè)步行街，公共交通密度大。城郊、居住區(qū)居民可通過公共交通，無需換乘直接到達(dá)中心商業(yè)區(qū)、公共設(shè)施集中區(qū)、大學(xué)或者是休閑場(chǎng)所。公共交通延伸到市或者周邊市區(qū)。如溫泉城市、療養(yǎng)城市、黑森林地區(qū)等。通過公共交通，無需換乘