1、把鐵路修到拉薩去,一條長(zhǎng)長(zhǎng)的“鐵龍”，從柴達(dá)木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步，跨過(guò)巍峨的昆侖山，將通過(guò)這里，越過(guò)“世界屋脊”青藏高原，到達(dá)雪域圣城拉薩。這就是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。,建設(shè)青藏鐵路是黨中央和國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快東西部溝通往來(lái)和青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民具有重要意義。,布達(dá)拉宮,風(fēng)火山,可可西里,昆侖山,拉薩,青藏鐵路,難怪一些西方媒體預(yù)言：中國(guó)人要在這樣不良的地質(zhì)上打隧道，是根本不可能的事!,“根本不可能”意思是這樣的隧道絕無(wú)打通的希望。結(jié)合全文可以知道在海拔4 905

2、米的風(fēng)火山上，凍土層、冰巖都是“世界級(jí)”難題，需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，難怪西方媒體如此預(yù)言。這句話更加強(qiáng)調(diào)了工程艱巨、要求很高、難度很大，襯托出了西部建設(shè)者們的勇敢、實(shí)干與創(chuàng)新精神。,青藏鐵路的歷史紀(jì)錄 一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。 二、青藏鐵路也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。 三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。 四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。,五、海拔4905米

3、的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。 六、全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。 七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。 八、全長(zhǎng)117公里的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。 九、建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。,妖嬈 機(jī)械 隧道 開鑿 巍峨 冰碴子 媒體 猙獰 逞兇 缺氧 撕扯 效率 廢寢忘食 銀裝素裹 嚴(yán)陣以待 始料不及 彩旗招展 杯水車薪 斗志高昂 晴空萬(wàn)里 不翼而飛 七零八落 劈頭蓋臉 夜以繼日,這是一條（ ）的鐵路。,這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲

4、的頭!,風(fēng)火山，這座萬(wàn)年冰山露出了猙獰的面目，給筑路大軍來(lái)一個(gè)下馬威!,“猙獰”，面目?jī)磹旱臉幼??！跋埋R威”一開始就向?qū)Ψ斤@示威勢(shì)。文中指剛開工時(shí)，就遇到控制溫度的難題：溫度太低，混凝土無(wú)法凝固；增溫則洞壁遇熱融化，造成洞壁塌滑。這些困難，都屬于世界級(jí)難題。,把鐵路修到拉薩去！,把鐵路修到拉薩去！筑路大軍斗志高昂，隧道在一點(diǎn)一點(diǎn)地延伸。,把鐵路修到拉薩去！把鐵路修到拉薩去！突擊隊(duì)員和科技人員，一次次呼喊出同一個(gè)心愿。,在（ ）的時(shí)候，突擊隊(duì)員和科技人員，一次次呼喊出：把鐵路修到拉薩去！,把鐵路修到拉薩去！把鐵路修到拉薩去！突擊隊(duì)員和科技人員，一次次呼喊出同一個(gè)心愿。2002年10月19日，全長(zhǎng)1338米的風(fēng)火山隧道終于勝利貫通了！,青藏鐵路格爾木至拉薩全線車站竣工，全長(zhǎng)1142公里，共有45個(gè)車站。2007年7月1日，正式通車運(yùn)行。,青藏鐵路唐古拉車站等待7月1日首趟列車的到來(lái)。,青藏鐵路錯(cuò)那湖觀景車站等待7月1日首趟列車的到來(lái) 。,青藏鐵路錯(cuò)那湖觀景車站等待7月1日首趟列車的到來(lái) 。,已竣工的安多火車站站臺(tái),青藏鐵路“拉薩