1、無(wú)縫線路應(yīng)力放散,凱里工務(wù)段線路技術(shù)科 羅惠強(qiáng),一、無(wú)縫線路 1、什么叫無(wú)縫線路？,無(wú)縫線路是把鋼軌焊接起來(lái)的線路，又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路。鋼軌的長(zhǎng)度可以達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米，但為了鋪設(shè)、維修、焊接、運(yùn)輸?shù)姆奖?，我?guó)的無(wú)縫線路鋼軌長(zhǎng)度多為12 km。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱之為無(wú)縫線路。,2、什么叫跨區(qū)間無(wú)縫線路？,隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強(qiáng)化鐵路軌道結(jié)構(gòu)提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無(wú)縫線路的緩沖區(qū)和道岔鋼軌接頭的影響，實(shí)現(xiàn)線路的無(wú)縫化。把焊接軌條長(zhǎng)度延長(zhǎng)達(dá)整個(gè)區(qū)間或跨區(qū)間，并與道岔焊聯(lián)成一體，軌條之間直接傳遞縱向力和位移，這種超長(zhǎng)軌條的無(wú)縫線路稱為跨區(qū)間無(wú)縫線路。 目

2、前，我國(guó)高速鐵路特別是客運(yùn)專線鐵路已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段，無(wú)縫線路能明顯地提高軌道的平順性，提高列車運(yùn)行速度，增強(qiáng)旅客乘車的舒適度，又能減少鋼軌的病害和維修工作量，延長(zhǎng)鋼軌及軌枕等配件的壽命，降低養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，因而得到廣泛應(yīng)用，今后，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，我國(guó)無(wú)縫線路還會(huì)有新的發(fā)展。,二、無(wú)縫線路為什么要應(yīng)力放散（無(wú)縫線路放散條件）,由于受施工季節(jié)和施工條件的限制，鋪設(shè)無(wú)鍵線路時(shí)，往往不能在中和溫度進(jìn)行鎖定，這給維修養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)很多困難。如鎖定軌溫偏低，不僅維修養(yǎng)護(hù)工作受到許多限制，而且高溫時(shí)鋼軌受到很大的溫度壓力，加之長(zhǎng)鋼軌不均勻爬行造成“應(yīng)力集中”，就有脹軌跑道的

3、危險(xiǎn)；反之如鎖定軌溫偏高，低溫時(shí)鋼軌受到很大的拉力,線路不均勻爬行后，某些地段拉應(yīng)力增大，溫度拉力與爬行附加拉力合在一起，容易拉斷螺栓或引起鋼軌折斷。 因此，對(duì)非中和溫度鎖定的無(wú)縫線路,特別是低溫鎖定或已產(chǎn)生嚴(yán)重“應(yīng)力集中”的無(wú)縫線路，及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整,是提高無(wú)縫線路穩(wěn)定的主要工作,二、無(wú)縫線路為什么要應(yīng)力放散（無(wú)縫線路放散條件）,無(wú)縫線路作為鐵路軌道一種類型,受自然界氣溫變化的影響,由于熱脹冷縮在鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生巨大的溫度應(yīng)力,因此,對(duì)無(wú)縫線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)管理成為鐵路安全的重中之重。由于日常的養(yǎng)護(hù)維修、線路大中修施工作業(yè)、列車碾壓以及其它外部環(huán)境因素影響,無(wú)縫線路會(huì)不斷產(chǎn)生位移和應(yīng)

4、力衰減。,1、什么是應(yīng)力集中？,鋼軌在交變應(yīng)力作用下發(fā)生的破壞稱為疲勞破壞。通常鋼軌承受的交變應(yīng)力遠(yuǎn)小于其靜載下的強(qiáng)度極限時(shí)，破壞就可能發(fā)生。另外鋼軌會(huì)由于截面尺寸改變而引起應(yīng)力的局部增長(zhǎng)，這種現(xiàn)象稱為應(yīng)力集中。,2、無(wú)縫線路的應(yīng)力放散和調(diào)整目的,目的就是要把沒(méi)有在允許鎖定軌溫范圍以內(nèi)鎖定的無(wú)縫線路，以及在運(yùn)營(yíng)和施工作業(yè)中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無(wú)縫線路，將其鎖定軌溫通過(guò)應(yīng)力放散或調(diào)整，重新準(zhǔn)確、均勻地設(shè)定在設(shè)計(jì)的允許范圍內(nèi)。,3、什么叫“應(yīng)力放散”,“應(yīng)力放散”是指改變長(zhǎng)軌條原有的長(zhǎng)度，在其伸長(zhǎng)或縮短后，重新鎖定。,4、無(wú)縫線路的應(yīng)力調(diào)整與應(yīng)力放散有什么不同?, 鎖定軌溫在整段長(zhǎng)軌條的全長(zhǎng)上應(yīng)均

5、勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致。如通過(guò)位移觀測(cè)樁的觀測(cè)或軌長(zhǎng)標(biāo)定的觀測(cè)發(fā)現(xiàn)其不一致，則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，使之均勻一致。 一段無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條，鎖定軌溫從整體上并無(wú)變異，但局部有高有低，在此情況下可用應(yīng)力調(diào)整的方法使之均勻。而應(yīng)力放散則與調(diào)整不同，它是一段長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫，整個(gè)偏離了允許的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。,4、無(wú)縫線路的應(yīng)力調(diào)整與應(yīng)力放散有什么不同?, 鋼軌被鎖定之后，除長(zhǎng)軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余(中間的固定區(qū))的鋼軌長(zhǎng)度不能隨溫度變化而變化(伸縮)。如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長(zhǎng)度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長(zhǎng)則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短則鎖定軌溫下降。,鎖定軌溫的檢驗(yàn),檢驗(yàn)長(zhǎng)鋼軌鎖定軌溫的

6、變化情況，簡(jiǎn)單易行的方法是設(shè)置位移觀測(cè)樁，通過(guò)觀測(cè)鋼軌長(zhǎng)度的變化，可以計(jì)算出鎖定軌溫變化的大小，從而確定應(yīng)力放散或調(diào)整的區(qū)段。 每段無(wú)縫線路設(shè)置位移觀測(cè)樁57對(duì)，如固定區(qū)較長(zhǎng)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)。其中，固定區(qū)中間點(diǎn)一對(duì)，伸縮區(qū)始終點(diǎn)各一對(duì)，其余均勻設(shè)置在固定區(qū)。,鎖定軌溫的檢驗(yàn),跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度大于1 200 m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測(cè)樁(單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)置1對(duì))；單元軌條長(zhǎng)度不大于l 200m時(shí)，設(shè)置6對(duì)位移觀測(cè)樁(單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m各設(shè)置1對(duì))。 無(wú)縫道岔設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁，在間隔鐵或限位器處

7、設(shè)1對(duì)，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對(duì)。,鎖定軌溫的檢驗(yàn),例一 某上行線一段無(wú)縫線路， 全長(zhǎng)1348m，原鎖定軌溫為30，由于破底清篩后，線路爬行不勻，觀測(cè)資料如表： 鋼軌長(zhǎng)度變化引起鎖定軌溫變化的關(guān)系如下：,鎖定軌溫的檢驗(yàn),式中 t鎖定軌溫變化度數(shù)； l鋼軌長(zhǎng)度變化（mm）； L鋼軌原始長(zhǎng)度（m）。 以右股1#2#號(hào)樁之間鋼軌長(zhǎng)度變化情況為例： 鋼軌原始長(zhǎng)度l=100m,5、無(wú)縫線路放散或調(diào)整的條件,表7-1,5、無(wú)縫線路放散或調(diào)整的條件,軌長(zhǎng)度縮短量l=30-6=24mm 鎖定軌溫變化度數(shù) 這段鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫為： t鎖=30-20=10,5、無(wú)縫線路放散或調(diào)整的條件,5、無(wú)縫線路放散或調(diào)整的條

8、件,隨著無(wú)縫線路技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)有下列情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。 由于施工季節(jié)和施工作業(yè)，造成無(wú)縫線路的鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)規(guī)定的鎖定軌溫范圍。,5、無(wú)縫線路放散或調(diào)整的條件, 鋪設(shè)后發(fā)生傷、斷軌時(shí)，原位焊復(fù)或焊接短軌改變了鎖定軌溫。 采取強(qiáng)制撞軌措施，使實(shí)際鎖定軌溫超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的鎖定軌溫。 因施工方法不當(dāng)，造成鎖定軌溫不均勻或不準(zhǔn)確。 養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)，產(chǎn)生長(zhǎng)軌伸縮變形或線路不均勻爬行，改變了鎖定軌溫。,5、無(wú)縫線路放散或調(diào)整的條件, 既有無(wú)縫線路大中修及配合特殊施工需要，臨時(shí)改變?cè)瓉?lái)的鎖定軌溫及重新鎖定時(shí)，鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)軌溫規(guī)定。 左右兩股長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫之差超過(guò)5。

9、 跨區(qū)間或整區(qū)間無(wú)縫線路的相鄰軌節(jié)鎖定軌溫之差超過(guò)5。 任意觀測(cè)區(qū)段的實(shí)際鎖定軌溫相差大于或等于5。,三、縱向力的測(cè)定,1、應(yīng)變法 （1）觀測(cè)樁法 觀測(cè)樁法是應(yīng)變法的一種，是在長(zhǎng)軌條鋪設(shè)之前，先期按長(zhǎng)軌條設(shè)計(jì)位置，即普通無(wú)縫兩端、伸縮區(qū)終點(diǎn)、長(zhǎng)軌條中點(diǎn)及距伸縮區(qū)終點(diǎn)100m處的路肩上埋設(shè)57對(duì)位移觀測(cè)值，使用光學(xué)準(zhǔn)直儀和對(duì)中器來(lái)進(jìn)行觀測(cè) 在跨區(qū)間無(wú)縫線路上，單元長(zhǎng)鋼軌位移觀測(cè)樁按規(guī)定設(shè)置。 當(dāng)長(zhǎng)軌條鋪設(shè)鎖定之后，立即在與觀測(cè)樁相對(duì)應(yīng)的鋼軌上做好標(biāo)記，作為觀測(cè)鋼軌爬行的觀測(cè)點(diǎn)。,三、縱向力的測(cè)定,（2） 測(cè)標(biāo)法 測(cè)標(biāo)法是標(biāo)定軌長(zhǎng)法的演進(jìn)，它克服了鋼軌與普通鋼尺的線脹縮系數(shù)差異、測(cè)尺的差和其它人為

10、誤差等缺點(diǎn)。 在焊軌廠的配軌車間，對(duì)處于自由狀態(tài)的25m標(biāo)準(zhǔn)軌設(shè)標(biāo)距為24m，測(cè)標(biāo)是打在軌頭非工作邊側(cè)面，直徑不大于0.5mm的沖眼，然后將設(shè)標(biāo)軌焊于長(zhǎng)軌條中，每250m設(shè)測(cè)標(biāo)一組。現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)后，仍用原設(shè)標(biāo)鋼尺或經(jīng)檢驗(yàn)的鋼尺，檢測(cè)施工鎖定軌溫。當(dāng)軌溫變化到T時(shí)，測(cè)定24m的尺長(zhǎng)與鋼軌標(biāo)距之差，可視作鋼軌未實(shí)現(xiàn)的伸長(zhǎng)量，同理可計(jì)算得鎖定軌溫。,三、縱向力的測(cè)定,2、應(yīng)力法 鋼軌鎖定軌溫是零應(yīng)力軌溫，那末通過(guò)檢測(cè)鋼軌中的溫度應(yīng)力即可監(jiān)控鎖定軌溫的情況。 目前，如何能直接準(zhǔn)確測(cè)量鋼軌溫度應(yīng)力，仍然是個(gè)技術(shù)難題，各種直接檢測(cè)溫度力的儀器設(shè)備，至今仍很少能達(dá)到實(shí)用水平。因此，應(yīng)力法檢測(cè)鎖定軌溫，尚未進(jìn)入階

11、段。,四、無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整方法,溫度力的放散方法很多，世界各國(guó)具體做法不盡相同，有用拉伸設(shè)備來(lái)張拉放散的；有用加熱器對(duì)鋼軌加熱放散的；有將鋼軌放在滾筒上放散的；或在鋼軌和軌枕間放置一種摩擦力很小的光滑墊板，利用通過(guò)列車振動(dòng)來(lái)放散，或采用振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)放散等等。,四、無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整方法,無(wú)縫線路應(yīng)力放散主要有鋼軌溫度控制法和鋼軌長(zhǎng)度控制法，這兩種方法共同的問(wèn)題是在放散過(guò)程中，因滾筒摩擦阻力、扣件阻力的影響會(huì)造成應(yīng)力放散不徹底、不均勻等。振動(dòng)放散法適用于單元無(wú)縫線路及跨區(qū)間無(wú)縫線路的應(yīng)力放散、應(yīng)力調(diào)整，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線路鎖定軌溫“準(zhǔn)”和“勻”。通過(guò)無(wú)縫線路應(yīng)力放散效果測(cè)試與分析，得出在無(wú)縫

12、線路應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整施工中，每隔400m左右放置一臺(tái)振動(dòng)放散機(jī)是合理的，并配合使用枕上托滾支撐長(zhǎng)軌，使應(yīng)力放散徹底和均勻，應(yīng)力調(diào)整更加均勻，特別是在跨區(qū)間無(wú)縫線路地段對(duì)局部應(yīng)力調(diào)整具有良好效果。,1、 鋼軌溫度控制法,無(wú)縫線路溫度應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力放散法，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長(zhǎng)、用作業(yè)軌溫控制鋼軌達(dá)到伸縮量,但放散軌溫受天氣的約束，放散時(shí)的軌溫必須是設(shè)計(jì)鎖定的軌溫加減5。而在運(yùn)營(yíng)線上封鎖線路進(jìn)行溫度應(yīng)力放散施工作業(yè)時(shí)，我們的實(shí)際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長(zhǎng)時(shí)。,2、 鋼軌長(zhǎng)度控制法,長(zhǎng)軌伸長(zhǎng)主要是通過(guò)對(duì)鋼軌的撞擊和拉伸

13、達(dá)到伸縮量，在一瞬間鋼軌受到振動(dòng)產(chǎn)生縱向水平推動(dòng)力，鋼軌發(fā)生跳動(dòng)式的向前位移，撞擊鋼軌一旦停止，鋼軌位移也隨之終止，因此總的放散量易于控制。總放散量達(dá)到要求后，如果發(fā)現(xiàn)有放散不均、不到位時(shí)，還可以在相應(yīng)的撞軌點(diǎn)增加撞擊次數(shù)，直至達(dá)到均衡到位的目的。 這也是我們目前普遍采用的無(wú)縫線路放散方式,長(zhǎng)軌應(yīng)力放散的優(yōu)點(diǎn),1、放散量容易控制 長(zhǎng)軌伸長(zhǎng)主要是通過(guò)對(duì)鋼軌的撞擊和拉伸后，在一瞬間鋼軌受到振動(dòng)產(chǎn)生縱向水平推動(dòng)力，鋼軌發(fā)生跳動(dòng)式的向前位移，撞擊和拉伸鋼軌一旦停止，鋼軌位移也隨之終止，因此總的放散量易于控制。總放散量達(dá)到要求后，如果發(fā)總的放散量易于控制。總放散量達(dá)到要求后，如果發(fā)現(xiàn)有放散不均、不到位時(shí)

14、，還可以在相應(yīng)的撞軌點(diǎn)增加撞擊次數(shù)，直至達(dá)到均衡到位的目的。 2、施工機(jī)具簡(jiǎn)單、施工方法簡(jiǎn)便，操作容易。 放散人員只要經(jīng)過(guò)一兩次放散后，就能達(dá)到技術(shù)熟練、操作規(guī)范的程度。,長(zhǎng)軌應(yīng)力放散的優(yōu)點(diǎn),3、封鎖時(shí)間好掌握，確保正點(diǎn)開(kāi)通 由于放散量可以在事先計(jì)算，易于控制，所以事先就可以將“龍口”軌鋸配好，縮短作業(yè)時(shí)間，保證正點(diǎn)開(kāi)通。 4、施工安全有保障 由于在施工前制定了詳細(xì)的施工組織及安全措施，在施工中嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律，撞擊鋼軌嚴(yán)格控制在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。松緊扣件要逐股進(jìn)行，扣件壓力要保持在40NM左右;放行列車前要檢查軌距及軌向，確保安全放行列車。,放散分為應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整,(一)應(yīng)力放散放散方法,第一

15、種稱為滾筒配合撞軌放散法，即實(shí)際軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，放散時(shí)在鋼軌下加墊滾筒，利用錘擊敲打鋼軌，配合以適當(dāng)撞軌，使鋼軌自由伸縮，等鋼軌充分回彈后，即鋼軌內(nèi)應(yīng)力達(dá)到零應(yīng)力然后迅速鎖定線路；,(一)應(yīng)力放散放散方法,第二種稱為滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌（稱為綜合）放散法，即實(shí)際軌溫低于鎖定軌溫下限值時(shí)，鋼軌下墊上滾筒，將要放散的單元軌節(jié)一端與已放散鎖定的線路焊接，靠無(wú)縫線路提供反力，一端安裝鋼軌拉伸器，配合以適當(dāng)撞軌。根據(jù)當(dāng)時(shí)軌溫計(jì)算出單元軌節(jié)的拉伸量，等單元軌節(jié)在當(dāng)時(shí)的施工溫度下處于自由伸縮狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行位移零點(diǎn)標(biāo)記，再用拉軌器配合以適當(dāng)撞軌將單元軌節(jié)拉伸至計(jì)算出的拉伸量，各測(cè)點(diǎn)位移均達(dá)到計(jì)算位移量

16、后進(jìn)行鎖定。對(duì)于區(qū)間線路將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌溫靈活采用放散方法，對(duì)于道岔由于不易進(jìn)行拉升，所以只能選擇滾筒放散法，即道岔放散必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。,(二)應(yīng)力調(diào)整方法,無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整（不改變長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度），可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。 列車碾壓法是指在調(diào)整地段，適當(dāng)松動(dòng)扣件和防爬器，利用列車碾壓振動(dòng)和軌溫，也可輔以適當(dāng)撞軌，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。利用列車碾壓法，比較簡(jiǎn)單易行，主要適用于部分調(diào)整。利用列車碾壓，需要在限速不超過(guò)25KM/H的條件下進(jìn)行。,(二)應(yīng)力調(diào)整方法,眾所周知，無(wú)縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力綜合放散法，既在軌溫低于鎖定軌溫的情況下進(jìn)行放散，先將鋼軌

17、的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”， 然后根據(jù)軌條長(zhǎng)、作業(yè)軌溫和需要的鎖定軌溫計(jì)算鋼軌的伸長(zhǎng)量。而在運(yùn)營(yíng)線上封鎖線路進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整施工作業(yè)時(shí)，我們的實(shí)際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長(zhǎng)時(shí)，定義此時(shí)的鋼軌狀態(tài)為“零應(yīng)力狀態(tài)”。 應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。,鋼軌的自由伸縮量和限制伸縮量,1、鋼軌的自由伸縮量 鋼軌不受任何阻礙的伸縮叫自由伸縮。自由伸縮量同鋼軌的長(zhǎng)度和軌溫變化度數(shù)成正比。鋼軌自由伸縮量的計(jì)算公式是： llt 式中： l鋼軌的自由伸縮量（mm）； 鋼軌的線膨脹系數(shù)（0.0118mm/m.） l鋼軌長(zhǎng)度（m）； t軌溫變化度數(shù)（）。 鋼軌的自由伸縮量（mm

18、）=鋼軌的線膨脹系數(shù)X鋼軌長(zhǎng)度（m）X（設(shè)計(jì)鎖定軌溫-現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量軌溫）,例11,一根不受任何阻礙的鋼軌，在早晨軌溫為19時(shí)測(cè)定的長(zhǎng)度是25.004m，中午軌溫升高到49，鋼軌的長(zhǎng)度是多少？ 解 t 491930。 llt0.011825.004308.89(mm) 此時(shí)鋼軌的長(zhǎng)度為: 25.004m+0.009m25.013m,例12,某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條長(zhǎng)1000m時(shí)的軌溫是45，在軌溫變化到12時(shí)，松開(kāi)接頭扣件、中間扣件和防爬器，鋼軌應(yīng)縮短多少毫米？ 解據(jù)題意，我們認(rèn)為此時(shí)的長(zhǎng)軌條處于自由縮短狀態(tài)。 則長(zhǎng)軌條縮短量 llt0.0118100033389(mm) 這個(gè)縮短量是十分驚人的，它將使無(wú)縫

19、線路完全喪失行車條件。,2、鋼軌的限制伸縮量,無(wú)縫線路鋼軌在充分鎖定狀態(tài)下的伸縮叫限制伸縮，而鎖定，則指鋼軌扣件的鎖固狀態(tài)。 由于已被強(qiáng)力鎖定，自由伸縮量的相當(dāng)一部分不能實(shí)現(xiàn)，故無(wú)縫線路鋼軌的限制伸縮有如下特點(diǎn)： 只有當(dāng)軌溫變化到相當(dāng)程度才會(huì)產(chǎn)生限制伸縮。 限制伸縮量比自由伸縮量小的多。,2、鋼軌的限制伸縮量,限制伸縮量同長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，即任何長(zhǎng)度的長(zhǎng)軌條的限制伸縮量，在軌溫變化相同度數(shù)時(shí)都是一致的。 無(wú)縫線路未充分鎖定或道床抵抗軌枕沿線路方向移動(dòng)的阻力不夠，鋼軌的限制伸縮量將會(huì)增大，甚至接近自由伸縮量，這將對(duì)無(wú)縫線路產(chǎn)生巨大的破壞性影響。（無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條和標(biāo)準(zhǔn)軌的一端限制伸縮量見(jiàn)附表）,3

20、、溫度應(yīng)力和溫度力,（1）什么叫溫度應(yīng)力？ 無(wú)縫線路鎖定之后，較大的自由伸縮量變成了較小的限制伸縮量。鋼軌未實(shí)現(xiàn)的伸縮量，以溫度應(yīng)力的形式積蓄于鋼軌內(nèi)部。很明顯，軌溫變化越大，應(yīng)力就越大。因此，我們把在無(wú)縫線路上，由于軌溫變化引起的鋼軌伸縮因受到限制而轉(zhuǎn)化到鋼軌內(nèi)部的力叫溫度應(yīng)力。,3、溫度應(yīng)力和溫度力,夏天軌溫上升，鋼軌欲伸長(zhǎng)時(shí)受到的溫度應(yīng)力是壓應(yīng)力。 冬天軌溫下降，鋼軌欲縮短時(shí)受到的溫度應(yīng)力是拉應(yīng)力。 溫度應(yīng)力的計(jì)算公式是：t=2.48t 式中：t溫度應(yīng)力（KN） t軌溫變化度數(shù)（）。 溫度應(yīng)力只表示每平方厘米鋼軌斷面上受到的力。60kg/m鋼軌的全斷面為77.45cm2。,（2）什么叫溫

21、度力？,我們把無(wú)縫線路鋼軌全斷面上受到的溫度應(yīng)力叫溫度力。溫度力的大小和鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。 溫度力的計(jì)算公式是： Pt=Ft248t248tF 式中：F鋼軌斷面積（cm2） Pt -溫度力（N）。 就P60軌而言，其軌溫變化1所受的溫度力為： Pt77.45248119207.6（N）19.2(KN),（2）什么叫溫度力？,例13某無(wú)縫線路鋪設(shè)60kg/m鋼軌，設(shè)其鋼軌斷面在25時(shí)受到的溫度力為0（此時(shí)鋼軌不產(chǎn)生伸縮），試求當(dāng)軌溫升高60時(shí)鋼軌斷面受到的溫度力。 解軌溫升高了60時(shí)，升高了602535，故鋼軌斷面受到的鋼軌溫度壓力 Pt=Ft19.235672（KN）,（2）什么叫溫度力？,無(wú)縫線

22、路的鋼軌，隨軌溫的變化要承受巨大的溫度力，這是無(wú)縫線路區(qū)別了普通線路的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)，也是無(wú)縫線路維修養(yǎng)護(hù)工作中必須考慮的一個(gè)特殊問(wèn)題。 在長(zhǎng)度固定的鋼軌內(nèi)產(chǎn)生的鋼軌溫度力，僅與軌溫變化幅度t有關(guān)，而與鋼軌本身長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；溫度力隨軌溫變化而變化，但鎖定軌溫（一般是一個(gè)常量）是決定鋼軌溫度力的基準(zhǔn)，因此，在無(wú)縫線路管理中，正確掌握鎖定軌溫是關(guān)鍵。,五、應(yīng)力放散的要求,超長(zhǎng)無(wú)縫線路因取消了緩沖區(qū)，因而應(yīng)力放散時(shí)，不可能通過(guò)更換不同長(zhǎng)度的緩沖軌來(lái)補(bǔ)償無(wú)縫線路的放散量，只能鋸切鋼軌，預(yù)留“開(kāi)口量”，采用液壓鋼軌拉伸器張拉鋼軌和撞軌實(shí)現(xiàn)應(yīng)力放散。 為達(dá)到放散均勻、徹底，要求張拉鋼軌時(shí)，必須將長(zhǎng)軌條擱置

23、在滾筒上，并每隔100m設(shè)置鋼軌縱向位移觀測(cè)標(biāo)記，測(cè)量放散量。當(dāng)液壓拉伸器張拉鋼軌達(dá)到計(jì)劃放散量時(shí)，立即拆除滾筒，擰緊扣件。與此同時(shí)，在鋼軌鋸切處用鋁熱焊焊聯(lián)鋼軌，因而鋸切鋼軌還應(yīng)考慮鋁熱焊的預(yù)留焊縫。,無(wú)縫線路應(yīng)力放散的人員、材料配置,1、 成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組：由組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總指揮、技術(shù)負(fù)責(zé)人員組成。 2 、施工小組劃分及具體作業(yè)內(nèi)容 (1)鋸軌、鉆孔、換軌組：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總指揮發(fā)布的施工命令，負(fù)責(zé)按照現(xiàn)場(chǎng)要求進(jìn)行鋸軌、鉆孔、換軌及拉伸工作。 (2) 撞軌組：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總指揮發(fā)布的施工命令，負(fù)責(zé)按照計(jì)劃標(biāo)記的位移量，進(jìn)行撞軌作業(yè)，撞軌到位后轉(zhuǎn)移工地。,無(wú)縫線路應(yīng)力放散的人員、材料配置,(3)

24、鎖定組：分為5組，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總指揮發(fā)布的施工命令，負(fù)責(zé)線路扣件的松動(dòng)、鏟下膠墊、安設(shè)滾杠、豎向滾筒及拉伸到位后的拆除、方正膠墊、改好軌距、全面鎖定扣件，并進(jìn)行全面復(fù)查及質(zhì)量回檢。 (4) 防護(hù)組：由所在工區(qū)防護(hù)員擔(dān)任，設(shè)駐站防護(hù)員1名，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員2名，根據(jù)施工進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)總指揮的要求，按安規(guī)規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)及防護(hù)信號(hào)牌。,無(wú)縫線路應(yīng)力放散的人員、材料配置,(5) 機(jī)養(yǎng)組：2人組成，由具有機(jī)械修理專長(zhǎng)的人員擔(dān)任，對(duì)損壞和有故障的機(jī)械進(jìn)行跟蹤維護(hù)，確保施工機(jī)械處于正常狀態(tài)。 (6) 看守組：2人組成，當(dāng)日施工結(jié)束，各施工小組將各自的工具、材料存放到指定地點(diǎn)，看守人員在施工結(jié)束前趕到施工地點(diǎn)，帶好照明

25、燈具，嚴(yán)防丟失。,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,（一） 準(zhǔn)備作業(yè) 1、 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：調(diào)查原鎖定軌溫的變化情況，線路的爬行、緩沖區(qū)鋼軌長(zhǎng)度及軌縫大小、備用軌情況，以及橋梁、道口、焊縫等的位置，對(duì)影響放散的處所做好標(biāo)記與記錄。 2、 計(jì)算放散量及合攏軌長(zhǎng)度。 3 、備好施工機(jī)具及材料，如合攏軌、長(zhǎng)孔夾板、短軌頭、通訊設(shè)備等。,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,4、 清除影響鋼軌伸縮的障礙物。 5、 做好施工組織安排。 6、通知施工配合單位，說(shuō)明地點(diǎn)、時(shí)間、長(zhǎng)度、應(yīng)帶機(jī)具及其它事項(xiàng)。,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,（二）基本作業(yè) 1、 列車慢行期間 設(shè)好駐站和兩頭防護(hù)。

26、工具、人員到位后清除埋住鋼軌的道碴。檢查防脹插板、軌距拉桿、地錨拉桿等可能影響鋼軌伸縮的其他軌道加強(qiáng)設(shè)備。固定端作業(yè)工區(qū)鎖定線路50米。 質(zhì)量要求：道碴、防脹插板等均不得影響鋼軌自由伸縮。 安全：注意工器具傷人。,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,車站要點(diǎn)設(shè)置慢行防護(hù)。半徑小于等于800m地段時(shí)，隔三松一，半徑大于800m時(shí)隔一松二，松開(kāi)扣件。準(zhǔn)備扒開(kāi)壓機(jī)窩,散放滾筒 質(zhì)量要求：螺母松開(kāi)要適中，不可過(guò)低，也不可掉帽。（松至5-10MM） 安全：嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，不可多卸。來(lái)車時(shí)及時(shí)下道避車，一線來(lái)車，二線下道。,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,作業(yè)程序 1、每隔100M標(biāo)好一處觀

27、測(cè)點(diǎn)，并標(biāo)明放散量， 2、用氣割斜切龍口處鋼軌 3、部分松開(kāi)接頭螺栓，并墊上枕木墊 4、將彈條扣件隔一松一 5、隔400M500M放一臺(tái)撞軌器、一付撞軌卡,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,2、線路封鎖期間 根據(jù)施封計(jì)劃請(qǐng)點(diǎn)封鎖線路，設(shè)置防護(hù)。 松開(kāi)一股鋼軌的全部扣件。鋸軌，安設(shè)拉伸器、撞軌車、滾筒，捅下與鋼軌粘在一起的膠墊，然后進(jìn)行另一股。 質(zhì)量要求：軌端鋸齊，拉伸器正確安設(shè)、撞軌車、撞軌的方向正確，滾杠放平、方向正確，整正膠墊。 安全：鋸軌人員要戴好勞保用品，切割鋼軌時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離切割機(jī)的前方和左右兩側(cè)，防止鋸片破損傷人。滾杠安設(shè)時(shí)作業(yè)人員手不得伸入鋼軌與軌枕間，防止壓傷。不許

28、用道碴支墊撬棍。,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,拉伸、撞軌、觀測(cè)位移，鎖定。拉伸器拉緊后開(kāi)始撞軌，派人用道釘錘敲震鋼軌，各觀測(cè)點(diǎn)拉伸到位及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人。拉伸到位后保壓。撤除滾杠，全面鎖定線路，之后松開(kāi)拉伸器。 質(zhì)量要求：拉伸均勻，鉆孔位置正確，接頭螺栓齊全且扭矩達(dá)到要求。 安全：撞軌時(shí)要聽(tīng)從指揮，用力一致，注意擠傷手腳。撤除滾杠時(shí)用鋼釬挑出，嚴(yán)禁用手直接取出。,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,另一股用同樣的方法進(jìn)行拉伸、撞軌、觀測(cè)位移。鎖定線路并整改超限軌距。 派人回檢，對(duì)不合格處所提出由作業(yè)工區(qū)整改。上好軌道加強(qiáng)設(shè)備（防爬器、防脹插板、軌距拉桿、地錨拉桿），回填道碴

29、。 質(zhì)量要求：擰緊、上齊、軌距良好，無(wú)超限。 安全：防止工具碰撞傷人,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,作業(yè)步驟： 1、 松開(kāi)彈條扣件，同時(shí)把終端鋼軌向上抬起。 2、安裝撞軌器、撞軌卡，進(jìn)行撞軌 3、當(dāng)終端撞出長(zhǎng)和回彈長(zhǎng)幾乎相等時(shí),停止撞軌，同時(shí)測(cè)出此時(shí)軌溫 4 、檢查各觀測(cè)點(diǎn)伸長(zhǎng)量，保證放散均勻 5、缷下撞軌器、撞軌卡 6、考慮到最后鎖定軌溫和螺栓孔尺寸，用無(wú)齒鋸切下所需長(zhǎng)度,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,7、裝上拉伸器拉伸鋼軌，達(dá)到要求 8、擰緊終端20根以上軌枕的扣件 9、焊接，同時(shí)撤下滾杠 10、缷下拉伸器 11、從終端向焊接方向全面擰緊彈條扣件。（不可分段擰緊彈條

30、扣件）,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,注意事項(xiàng) 1、利用列車與溫度的共同作用克服阻力，放散應(yīng) 2、設(shè)專人測(cè)量軌溫，每10分鐘測(cè)一次。 3、除固定端扣件外，全部擰松，將扣件螺帽扭矩降至4050Nm。 4、全面擰緊扣件。 5、確認(rèn)線路恢復(fù)正常狀態(tài)后，線路開(kāi)通第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列開(kāi)始恢復(fù)常速。 6、核定鎖定軌溫。,六、放散的步驟（無(wú)縫線路應(yīng)力放散流程圖）,（三）整理作業(yè) 1、 測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)位移量，分析是否均勻。 2、 列車以正常速度通過(guò)后，按標(biāo)準(zhǔn)全面復(fù)緊扣件及夾板螺栓的螺帽。 3、 整理道床，恢復(fù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 4 、重新設(shè)定位移觀測(cè)的零點(diǎn)標(biāo)記。 5 、全面

31、測(cè)量測(cè)標(biāo)初始讀數(shù)，并以之校核鎖定軌溫。 6、每工區(qū)將所攜帶工具清點(diǎn)，裝車（將動(dòng)力扳手等需要捆綁的器具綁好）返回住地。,七、無(wú)縫線路放散的重點(diǎn),1、開(kāi)斷位置（起始點(diǎn)）的選擇 在坡度大的線路上，鋼軌盡量不往上放散走行，變坡點(diǎn)大的一個(gè)單元可分為兩端進(jìn)行。盡量以單元軌為一段進(jìn)行放散。調(diào)整地段要找準(zhǔn)起始點(diǎn)。開(kāi)斷口應(yīng)距焊接位置不少于11M 。 2、撞軌點(diǎn)位置的選擇 撞軌點(diǎn)位置選擇的是否得當(dāng)，是放散能否均勻的關(guān)鍵。在長(zhǎng)軌的中間部分，兩撞軌點(diǎn)間的距離以300400M為宜。,七、無(wú)縫線路放散的重點(diǎn),3、隔100M設(shè)一處臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn) 用角尺沿軌枕邊緣鋼軌底部邊做一標(biāo)記，慢行一開(kāi)始，首先將此軌枕木上的扣件全部松開(kāi)，待

32、放散結(jié)束線路完全鎖定后，即以軌枕邊與爬行觀測(cè)標(biāo)記間的相錯(cuò)距離作為該點(diǎn)的位移量。對(duì)于實(shí)際鎖定軌溫明確的長(zhǎng)軌，為了隨時(shí)能掌握各點(diǎn)位移是否達(dá)到放散目標(biāo)，應(yīng)事先將計(jì)劃放散量標(biāo)記在觀測(cè)點(diǎn)附近。,七、無(wú)縫線路放散的重點(diǎn),4、放散后鎖定軌溫的確定 由于無(wú)縫線路的原鎖定軌溫已發(fā)生變化，不能作為放散時(shí)的原始依據(jù)，所以鎖定軌溫的計(jì)算應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際確定。 當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫以內(nèi)時(shí)，將鋼軌撞到“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后擰緊扣件和接頭螺栓，此時(shí)的鋼軌溫度為鎖定軌溫。,放散時(shí)的注意事項(xiàng)：,放散前要計(jì)算好所需要放散的伸縮量，首先t鋪要準(zhǔn)確。 放散時(shí)要準(zhǔn)確控制好放散量，這是確定鎖定軌溫的依據(jù)。,放散時(shí)的注意事項(xiàng)：,放散時(shí)要盡量減

33、小鋼軌位移阻力，隨時(shí)注意全長(zhǎng)范圍內(nèi)鋼軌的位移。當(dāng)放散量達(dá)到要求后，首先將長(zhǎng)軌兩端鎖定好，然后全面檢查和調(diào)整使全長(zhǎng)鋼軌放散達(dá)到均勻。 鋪設(shè)時(shí)軌溫低于鎖定軌溫的無(wú)縫線路，放散時(shí)軌溫要比鎖定軌溫高一些。鋪設(shè)時(shí)軌溫高于鎖定軌溫的無(wú)縫線路，放散時(shí)軌溫要比鎖定軌溫低一些。這樣便于達(dá)到放散要求。,八、放散后工作,1、開(kāi)總結(jié)會(huì)，吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。 2、重新填寫無(wú)縫線路技術(shù)卡片。 3、重新標(biāo)定無(wú)縫線路位移觀測(cè)標(biāo)記。 4、修理已損壞機(jī)具。,無(wú)縫線路施工細(xì)則,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,6.1 一般規(guī)定 6.1.1應(yīng)力放散前應(yīng)達(dá)到以下三個(gè)基本條件： 軌道的軌向、水平、標(biāo)高等幾何狀態(tài)已基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求 道床的斷面尺寸已基

34、本達(dá)到設(shè)計(jì)斷面要求 按照設(shè)計(jì)遍數(shù)進(jìn)行了大機(jī)作業(yè)，道床的力學(xué)性能已達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài),6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,6.1.2應(yīng)力放散和鎖定是將已達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)的線路，重新松開(kāi)扣件、起升鋼軌、墊上滾筒使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再?gòu)?qiáng)制拉伸，放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力，在鋼軌處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)的“零”應(yīng)力狀態(tài)下，將線路鎖定完成無(wú)縫線路的過(guò)程。進(jìn)行應(yīng)力放散作業(yè)是為了達(dá)到在冬季氣溫很低鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力不會(huì)把鋼軌拉傷拉斷和夏季氣溫很高時(shí)鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的壓應(yīng)力不會(huì)導(dǎo)致脹軌跑道現(xiàn)象。,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,6.2施工工藝 6.2.1滾筒放散法 當(dāng)實(shí)際軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)（2535）采用滾筒放散法：放

35、散時(shí)拆除單元軌節(jié)的扣件、解除約束、在鋼軌下加墊滾筒，利用撞軌器材和小錘敲擊軌腰，使鋼軌自由伸縮，待“軌端位移出現(xiàn)反彈”及“零點(diǎn)歸零”時(shí)落槽，鎖定單元軌節(jié)。,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,滾筒放散法工藝流程如下： 施工準(zhǔn)備拆扣件墊滾筒敲軌測(cè)軌溫鋼軌反彈拆滾筒上扣件（隔二上一）上完扣件作位移觀測(cè)標(biāo)記,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,6.2.2拉伸放散法 當(dāng)實(shí)際軌溫低于鎖定軌溫下限值時(shí)采用拉伸放散法，鋼軌下墊上滾筒，使長(zhǎng)軌條自由伸縮，將單元軌節(jié)內(nèi)部的應(yīng)力釋放，使其處于零應(yīng)力狀態(tài)。根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)測(cè)軌溫計(jì)算出單元軌節(jié)的拉伸量，當(dāng)滿足“拉伸至設(shè)計(jì)鎖定軌溫度所對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度”、“零點(diǎn)歸零”、“臨時(shí)位移動(dòng)觀測(cè)點(diǎn)的位移成線形比例”時(shí)鋼軌

36、落槽，即刻鎖定線路。拉伸器滾筒放散法工藝流程： 施工準(zhǔn)備拆扣件墊滾筒安裝撞軌器安裝拉伸器預(yù)拉伸敲擊使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)每隔100米設(shè)1個(gè)臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)記測(cè)軌溫計(jì)算各點(diǎn)拉伸量拉伸并用撞軌器撞擊、觀測(cè)各點(diǎn)位移量各點(diǎn)位移達(dá)到放散要求后拆滾筒上扣件（隔二上一）上完所有扣件后作位移觀測(cè)標(biāo)記,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,6.2.2.1施工步驟 施工準(zhǔn)備：埋設(shè)好位移觀測(cè)樁、選擇作業(yè)時(shí)間、測(cè)量軌溫、安裝撞軌器、安裝拉伸器、解除無(wú)縫線路末端至零點(diǎn)范圍內(nèi)的扣件（8-9根枕木），按照分組分散作業(yè)人員和工具等，作業(yè)人員均分在單元軌節(jié)長(zhǎng)度范圍內(nèi)，每組負(fù)責(zé)該段的拆上扣件、撞軌、鋼軌位移觀測(cè)等工作。同時(shí)計(jì)算出要放散單元軌節(jié)的鋸軌

37、量：L/L/AB L/鋸軌量 L/放散量 A焊接預(yù)留軌縫 B鋼軌自由伸縮的移動(dòng)量，根據(jù)鋪設(shè)軌溫如移動(dòng)方向與應(yīng)力放散方向相同為，反之為負(fù),6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,測(cè)量溫度：測(cè)量軌溫判斷作業(yè)方法，取單元軌節(jié)的始、中終端的平均軌溫，軌溫計(jì)應(yīng)放在背陽(yáng)面的軌腰處進(jìn)行測(cè)量軌溫。 支墊滾杠：拆下單元軌節(jié)內(nèi)的所有扣件，在承軌槽和軌底之間支墊上滾杠（每隔10m安放一處）。 釋放應(yīng)力：用兩臺(tái)撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞擊鋼軌（注意選擇撞軌方向），并敲打軌腰，使長(zhǎng)軌條釋放其內(nèi)部應(yīng)力，達(dá)到自由狀態(tài)。如軌溫滿足鎖定要求，在滿足軌端反彈、零點(diǎn)歸零兩個(gè)條件時(shí)可以對(duì)該單元軌節(jié)進(jìn)行鎖定。,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,計(jì)算拉伸量并拉軌：

38、按照以下公式進(jìn)行拉伸量的計(jì)算：LLt L單元軌節(jié)拉伸量（mm） 鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118 L單元軌節(jié)長(zhǎng)度（m） t設(shè)計(jì)鎖定軌溫與施工實(shí)測(cè)軌溫之差（） 設(shè)計(jì)鎖定軌溫一般選擇略高于中和溫度的溫度值，（選擇32）,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,長(zhǎng)鋼軌處于自由狀態(tài)時(shí)，按每隔100米設(shè)置1個(gè)臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)可標(biāo)于砼枕或其它穩(wěn)固的且易于觀測(cè)的地方，用90T的拉伸器在單元軌節(jié)的活動(dòng)端進(jìn)行拉軌，同時(shí)用撞軌其器沿拉伸方向用力依次撞擊鋼軌，敲擊點(diǎn)間距可按每隔一滾杠密度進(jìn)行布置，敲擊人員來(lái)回移動(dòng)進(jìn)行敲擊鋼軌，其他人員可用上彈條的扳手敲擊軌腰。根據(jù)設(shè)計(jì)拉伸量得出各點(diǎn)的設(shè)計(jì)移動(dòng)量，第1、2、3、12的位移量分別成線

39、形增加。當(dāng)拉伸量達(dá)到計(jì)算值時(shí)，停止撞軌，查看各臨時(shí)點(diǎn)位移量是否按比例增長(zhǎng)，零點(diǎn)是否歸零，否則拉伸器保壓繼續(xù)撞軌。拉伸過(guò)程中各點(diǎn)人員注意觀察其移動(dòng)量，相互通氣，保證總拉伸量和各點(diǎn)位移量達(dá)到要求。,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,確定是否達(dá)到鎖定條件：兩種放散方式分別達(dá)到其對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)后開(kāi)始鎖定，采用拉伸法放散時(shí)要根據(jù)LLt公式通過(guò)拉伸前的實(shí)測(cè)軌溫、實(shí)際拉伸量反算出實(shí)際鎖定軌溫，如果反算的鎖定軌溫超限必須返工重新放散。 線路鎖定：線路位移觀測(cè)人員觀測(cè)各點(diǎn)達(dá)到要求放散位移后即停止敲擊，拉伸器保壓，取出滾筒，先按隔2上1安裝扣件鎖定線路，然后在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊剩余所有的扣件。,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,設(shè)置觀測(cè)標(biāo)記：線路

40、鎖定后應(yīng)立即用位移觀測(cè)儀結(jié)合位移觀測(cè)樁在軌腰上確定觀測(cè)“零點(diǎn)”標(biāo)記，按規(guī)定開(kāi)始觀測(cè)記錄鋼軌位移情況。 鎖定焊接：和下一個(gè)單元軌節(jié)進(jìn)行鎖定焊接，采用鋁熱焊或氣壓焊，并為下一個(gè)單元軌節(jié)應(yīng)力放散做好準(zhǔn)備，鎖定焊接完成后后撤除拉伸器。 收尾工作：技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)填寫無(wú)縫線路技術(shù)狀況登記表、應(yīng)力放散拉伸情況記錄表，清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)通車，轉(zhuǎn)移動(dòng)工機(jī)具到下個(gè)工點(diǎn)。,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,6.3、工機(jī)具配置（見(jiàn)附表） 應(yīng)力放散線路鎖定機(jī)具配備表（每個(gè)單元軌節(jié)）,6應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定,6.4、勞力組織 6.4.1現(xiàn)場(chǎng)布置施工時(shí)一個(gè)單元軌節(jié)內(nèi)按照100米設(shè)置一個(gè)工位，共計(jì)12個(gè)工位，每2個(gè)工位為一組，共計(jì)6組人員。 6.4.2人員分布 指揮人員1人、技術(shù)人員2人，共計(jì)3人； 拉軌及鎖定焊5人（含觀測(cè)計(jì)劃拉伸量1人）、撞軌每組6人，2組共計(jì)12人；卸（上）扣件、放置滾筒、敲打軌腰9人、位移觀