1、哈局調(diào)度所（施工辦）,普速鐵路日常施工組織工作要點,2016年哈局施工組織任務(wù)極其繁重，哈樞紐站場改造、濱洲與濱綏線電氣化及站場改造、齊富增二線開通、三間房站場改造及樞紐線路新線開通、全局平改立架梁、以及全局管內(nèi)大中修等施工，各項施工工期緊，且環(huán)環(huán)相扣，再加之施工與運輸組織產(chǎn)生的矛盾，給施工組織工作提出了更高的要求。在這種情況下，施工辦按照路局的總體要求，識大局、顧整體，在確保施工安全和施工兌現(xiàn)的情況下，全力化解施工組織過程中出現(xiàn)的方方面面問題和矛盾，圓滿完成全年施工組織任務(wù)。2017年各項施工任務(wù)概括為“三點、四線、一所”，各項施工任務(wù)將面臨新的考驗。下面就施工組織相關(guān)情況進(jìn)行講述：,目錄,

2、一、施工月度計劃編制應(yīng)注意的問題二、施工日計劃編制相關(guān)要求三、日常施工組織實例,一、施工月度計劃編制應(yīng)注意的問題,1.施工計劃中正確使用計量單位符號km千米（公里）；m米；mm毫米；t噸；kg千克（公斤）；h小時；min分；s秒；V伏；kV千伏；Pa帕；kPa千帕；kN千牛；kg/m千克/米（公斤/米）；km/h千米/小時（公里/小時）。部分施工單位提報施工計劃不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)提報，還存在提報DK里程、大小寫不分、漢字與字母并用等問題。,2.站場改造施工表述較亂：例如：泰康站站場改造施工泰康(22號道岔經(jīng)27號道岔至19號道岔（含19號道岔）間線路；22號道岔經(jīng)25號道岔至19號道岔間線路；5、3

3、道及其至19號道岔間線路；道及其至15號道岔間線路；4、道及其至13號道岔（含13號道岔）間線路)正確表述：（1）包括道岔的不寫“25號道岔至19號道岔間線路”，不包括的寫清“27號道岔至19號道岔（不含）”。（2）站場改造后，新、舊道岔應(yīng)界定清楚。以LKJ換裝啟用時刻為準(zhǔn)。,3.施工引起出站信號機不能開放且監(jiān)督器無表示的安全控制在自動閉塞區(qū)段，施工引起出站信號機不能開放且監(jiān)督器無表示，此情況行車憑證為綠色許可證，并發(fā)給司機書面通知（技規(guī)附件8），司機以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。此種情況執(zhí)行施工特定辦法，出站方向有坡道并設(shè)

4、有接觸網(wǎng)分項，易造列車停車。凡遇上述情況時，雖在自動閉塞區(qū)段，均按停基改電辦理行車。,4.控制國際旅客列車運行日施工、維修作業(yè)安全。對影響列車正常運行的線路、橋涵、電力、信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備施工、檢修，應(yīng)盡量避開國際旅客列車運行日。必須安排在國際旅客列車運行日施工時，應(yīng)在國際旅客列車經(jīng)過施工地點后進(jìn)行。必須在國際旅客列車經(jīng)過施工地點前進(jìn)行時，須由主管運輸副局長批準(zhǔn)，施工完畢或達(dá)到列車放行條件的時間不得遲于國際旅客列車到開時間前60min。哈局行規(guī)規(guī)定。5.接車線末端隔開設(shè)備及延續(xù)進(jìn)路上施工作業(yè)的安全。凡在接車線末端隔開設(shè)備及在延續(xù)進(jìn)路上施工作業(yè)時，禁止向其相關(guān)股道辦理接發(fā)列車。,6.準(zhǔn)確掌握

5、慢行接續(xù)和臨時旅客列車開行準(zhǔn)確掌握施工慢行接續(xù)、長期慢行和臨客開行是做好施工日計劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在日常工作中分區(qū)推定慢行，全面掌握臨客開行。（1）2016年7月份西區(qū)限速推定表.xls（2）2016年臨客開行計劃表.xls7.在線間距不足6.5m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應(yīng)限速160km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護。施工單位在提報施工計劃時，應(yīng)提出鄰線限速的條件。,二、施工日計劃編制相關(guān)要求,（一）施工日計劃編制、下達(dá)程序：（1）施工單位于施工前3日將施工日計劃申請報路局主管業(yè)務(wù)處，涉及限速施工時，應(yīng)根據(jù)月度施工計劃確定的限速要求，準(zhǔn)確推算并提報持續(xù)慢行的起止時間點，即“自時分至?xí)r分限速

6、km/h”形式。其中，建設(shè)項目施工日計劃須先報項目管理機構(gòu)預(yù)審，再報主管業(yè)務(wù)處（對于需要電務(wù)或供電部門配合的施工，主管業(yè)務(wù)處還需經(jīng)配合業(yè)務(wù)處核對影響范圍）。主管業(yè)務(wù)處審核后，通過鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS5.0施工調(diào)度管理子系統(tǒng)，于施工前2日900時前向調(diào)度所（施工辦）施工調(diào)度提報施工日計劃申請（對滾動的施工應(yīng)明確施工和慢行起止里程）。在施工日計劃編制過程中，發(fā)生因施工單位現(xiàn)場調(diào)查不細(xì)等原因，致使按月計劃組織施工確有困難時，經(jīng)與施工單位、設(shè)備管理單位、相關(guān)業(yè)務(wù)處確認(rèn)并由其簽認(rèn)后，由施工日計劃作出相應(yīng)調(diào)整。,（2）施工日計劃的編制應(yīng)以月度施工計劃或臨時施工批復(fù)文電為依據(jù)，調(diào)度所（施工辦）施工調(diào)

7、度應(yīng)將主管業(yè)務(wù)處提報的施工日計劃申請與月度施工計劃或臨時施工批復(fù)文電進(jìn)行核對，核對無誤的施工日計劃申請，編輯成施工日計劃，經(jīng)調(diào)度所（施工辦）施工日計劃編制科科長（副科長）審核，施工辦主任（副主任）批準(zhǔn)后，納入調(diào)度日班計劃。（3）批準(zhǔn)后的施工日計劃，由調(diào)度所（施工辦）施工調(diào)度于施工前1日1200時前(000400執(zhí)行的于前1日800時前)下達(dá)局運行揭示管理室、有關(guān)機務(wù)段和車務(wù)段（直屬站），并傳（交）主管業(yè)務(wù)處，調(diào)度所相關(guān)調(diào)度臺。施工項目主管業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)通知施工單位、配合單位，車務(wù)段（直屬站）負(fù)責(zé)通知相關(guān)車站。,（二）施工組織相關(guān)事項的辦理及要求1.路料裝卸車組織（1）未列入施工計劃的整車或整批路料

8、裝卸車，由施工單位提前3日向調(diào)度所提報路料裝卸車計劃，明確裝、卸車所需時間和地點，車種、車數(shù)、品名，卸車負(fù)責(zé)人、配合單位及其它重點要求，調(diào)度所安排路料裝卸車計劃。裝卸車組織可利用施工（維修）天窗進(jìn)行，通過施工日計劃形式下達(dá)給相關(guān)站段，不按施工辦理。在裝卸車過程需要其他單位配合作業(yè)時，由作業(yè)單位提前通知配合單位。,（2）臨時到達(dá)路料卸車，由車站立即通知卸車單位(卸車單位應(yīng)提前提供有效聯(lián)系方式)，卸車單位負(fù)責(zé)通知工、電、供電和車輛等有關(guān)單位。通知內(nèi)容應(yīng)包括卸車具體位置，卸車種類和方式，有關(guān)單位接到通知后立即安排勝任監(jiān)控人員。卸車單位自接到車站通知時起3小時內(nèi)，必須向車站反饋卸車準(zhǔn)備情況。在卸車準(zhǔn)備

9、工作全部做好后，車站值班員向列車調(diào)度員申請安排卸車時間，列車調(diào)度員報請值班主任批準(zhǔn)后，充分利用區(qū)段、車站的天窗時間或?qū)ο嚓P(guān)列車,調(diào)整后臨時安排天窗，將卸車組織計劃在三、四小時列車運行調(diào)整計劃中下達(dá)給有關(guān)車站，有關(guān)站負(fù)責(zé)組織卸車單位卸車，此時卸車不按施工辦理。在站內(nèi)正線、到發(fā)線或岔區(qū)卸車時，不需要下達(dá)調(diào)度命令，連掛機車或利用工程列車卸車時所掛車輛必須全部接通制動軟管。,2.不停車交遞行車憑證辦法2016年，哈爾濱鐵路局信聯(lián)閉設(shè)備改造、大型站改涉及到影響信聯(lián)閉的施工較多。在車站信聯(lián)閉停用后，又不具備執(zhí)行特定行車辦法的情況下，逐列停車交遞行車憑證對運輸秩序影響較大。為充分挖掘無聯(lián)鎖施工期間運輸潛力，

10、保證列車運行秩序，降低運輸成本，實現(xiàn)施工與運輸間互創(chuàng)條件，經(jīng)路局研究決定，執(zhí)行不停車交遞行車憑證辦法（以下簡稱“辦法”），具體辦法內(nèi)容如下：,（1）基本內(nèi)容：涉及到影響信聯(lián)閉設(shè)備停用的級及其以上或級重點施工，施工期間必須辦理列車接發(fā)而又不具備執(zhí)行施工特定行車辦法時，在列車無線調(diào)度通信設(shè)備和語音記錄裝置作用良好的情況下，可提前固定一條接發(fā)列車進(jìn)路。顯示通過手信號，列車憑通過手信號并按規(guī)定的速度通過車站。,（2）執(zhí)行條件：A涉及到影響信聯(lián)閉設(shè)備停用的級及其以上或級重點施工，施工期間不具備執(zhí)行施工特定行車辦法，且在列車無線調(diào)度通信設(shè)備和語音記錄裝置作用良好的情況下。B執(zhí)行本“辦法”時，車站需于施工前

11、一次性固定列車進(jìn)路（直進(jìn)側(cè)出、側(cè)進(jìn)直出、側(cè)進(jìn)側(cè)出），道岔加鎖及進(jìn)路檢查確認(rèn)辦法按行規(guī)及有關(guān)規(guī)定辦理。列車進(jìn)路僅限于正線、到發(fā)線上辦理。,（3）車站按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼，綠色許可證、半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機，得到司機復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號，列車憑通過手信號并以不超過30km/h的速度通過。（4）進(jìn)、出站端均信聯(lián)閉停用且執(zhí)行本“辦法”時，車機聯(lián)控用語為“*次，*站路票（綠色許可證、半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書）*號已辦妥，憑引導(dǎo)（手）信號接車，憑通過手信號*道通過，調(diào)度命令*號”。,（5）出站端信聯(lián)閉停用

12、且執(zhí)行本“辦法”時，車機聯(lián)控用語為“*次，*站路票（綠色許可證、半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書）*號已辦妥，憑通過手信號*道通過，調(diào)度命令*號”。（6）執(zhí)行本“辦法”期間，如固定進(jìn)路發(fā)生變更時，自變更之時起不再執(zhí)行此“辦法”。3.具體要求：（1）本“辦法”原則上僅限于以影響信聯(lián)閉改造施工為主的級及其以上或級重點施工，具體在月度施工計劃文件或臨時施工電報中進(jìn)行明確,，并在施工前通過施工日計劃及運行揭示調(diào)度命令下達(dá)。（2）施工期間不能全過程執(zhí)行本“辦法”時，施工計劃中必須界定執(zhí)行與不執(zhí)行時間段。（3）本“辦法”執(zhí)行期間，相關(guān)機務(wù)段按施工屬地化管理在車站派駐地面指導(dǎo)人員。（4）對于同一項施工，施工期間每個

13、行別不得既執(zhí)行“施工特定行車辦法”又執(zhí)行本“辦法”。（5）遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備或語音記錄裝置故障，車站應(yīng)立即停止使用本“辦法”，并向列車調(diào)度員報告。（6）執(zhí)行本“辦法”，遇施工等引起的臨時限速低于規(guī)定速度時，按規(guī)定進(jìn)行車機聯(lián)控并按臨時限速值運行。,3.做好臨時限速運行揭示調(diào)度命令發(fā)布凡因事故、自然災(zāi)害等產(chǎn)生的限速，預(yù)計在24h內(nèi)不能恢復(fù)正常速度時，由設(shè)備管理單位及時拍發(fā)申請限速電報，經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核并經(jīng)機務(wù)處會簽后交調(diào)度所施工管理辦公室，施工調(diào)度員據(jù)此下達(dá)運行揭示調(diào)度命令。列車調(diào)度員在運行揭示調(diào)度命令生效時刻發(fā)布行車調(diào)度命令取消本列調(diào)臺前發(fā)的臨時限速調(diào)度命令。,4.做好涉及黑河地鐵運行揭示調(diào)

14、度命令安全控制哈爾濱鐵路局北黑線北安-龍鎮(zhèn)間為黑河地方鐵路局與哈局機車共同運行的線路，此段線路施工涉及到運行揭示調(diào)度命令時，須傳給黑河地方鐵路局調(diào)度所，由其轉(zhuǎn)給黑河機務(wù)段。由于施工日計劃及運行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)經(jīng)常性出現(xiàn)故障，需要利用傳真機傳送。在傳送過程中時常出現(xiàn)扯皮問題，同時存在較大安全隱患。為此采取簽認(rèn)確認(rèn)的辦法。例如：,.,5.做好既有線與高鐵施工結(jié)合的控制在哈局管內(nèi)，部分鄰近高鐵的車站施工或維修作業(yè)時，需要高鐵接觸網(wǎng)停電配合作業(yè)，以及高鐵接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，需要既有線接觸網(wǎng)停電配合等相關(guān)情況。在實際執(zhí)行過程，偶爾出現(xiàn)配合方漏計劃的問題，涉及到的維修計劃較多。針對此問題，采取施工調(diào)度員填寫

15、“配合簽認(rèn)單”的方式，使漏計劃的問題得以控制。具體配合簽認(rèn)單見附表：,6.施工地點放行旅客列車條件(1)擾動道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車，具備下列條件之一時可視為軋道：大型養(yǎng)路機械施工經(jīng)過穩(wěn)定車作業(yè)；開通后經(jīng)過重型軌道車牽引的施工列車；開通后經(jīng)過單機。速度160km/h以上區(qū)段，線路、接觸網(wǎng)封鎖施工開通后，第一趟列車不準(zhǔn)為載客動車組列車。(2)凡開通后第一趟列車不準(zhǔn)放行旅客列車的施工，施工單位須在提報施工計劃申請時提出，調(diào)度所（施工辦）在月度施工計劃（電報）中注明。,7.做好LKJ換裝組織工作。施工日計劃編制科根據(jù)LKJ正式換裝電報，提前制定換裝預(yù)案，并上網(wǎng)

16、公布。重點針對施工開通前、后的列車運行情況逐列進(jìn)行細(xì)致安排，對開通后涉及LKJ數(shù)據(jù)換裝的施工，提示列車調(diào)度員有關(guān)注意事項，擬寫好開通后第一列列車的運行調(diào)度命令，確保列車LKJ數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。2016年8月9日LKJ數(shù)據(jù)換裝組織預(yù)案.doc,8.施工登銷記站的確定：（1）既有線（2）高速線9.施工計劃中工程列車安排。重點防止遺漏與臨時變更。,三、日常施工組織實例,（一）臨時取消施工造成部分列車無運行揭示鐵路總公司于2014年5月16日下午召開了全路安全電話會議，為了吸取“5.13”上海局接觸網(wǎng)作業(yè)車撞人和“5.15”哈局臥里屯站大搗機脫線事故教訓(xùn)，要求自5月17日00時-5月19日00時，停止局管

17、內(nèi)一切施工進(jìn)行整頓。16日16時50分調(diào)度所接到停止施工通知后，立即組織施工調(diào)度室按照總公司要求辦理停止施工相關(guān)工作。,1.對次日施工日計劃進(jìn)行認(rèn)真梳理，經(jīng)過梳理并對各區(qū)施工項目進(jìn)行匯總，全局共下達(dá)5月17日涉及到停止施工的施工日計劃59項，其中含運行揭示調(diào)度命令的有34項。施工日計劃科對34項有運行揭示調(diào)度命令的施工，重新進(jìn)行了編制并下達(dá)到相關(guān)處室、站段及外局。在編制過程中重點對滾動慢行施工進(jìn)行重點核對，以防慢行接續(xù)出現(xiàn)錯誤，核對后的運行揭示調(diào)度命令陸續(xù)下達(dá)，全部下達(dá)完成的時間為16日19時30分左右。,2.5月17日實際列車運行組織情況由于62341號運行揭示調(diào)度命令下達(dá)較晚，下達(dá)時有部分

18、列車已經(jīng)出乘或在運行途中，未接收到后發(fā)的運行揭示調(diào)度命令，通過車站與司機反復(fù)核對，采取補發(fā)限速調(diào)度命令的辦法進(jìn)行了彌補。48403次三間房至齊齊哈爾南，大民屯1時03分通過，齊南場1時22分到達(dá)。無62341號運行揭示調(diào)度命令。（三間房站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令）K278次滿洲里至呼和浩特，大民屯1時51分通過，齊南場2時04分通過。無62341號運行揭示調(diào)度命令。（昂昂溪站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令）S81757次濱江至加格達(dá)奇，大民屯2時17分通過，齊南場2時34分到達(dá)。無62341號運行揭示調(diào)度命令。（榆樹屯站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令）K2082次海拉爾至大連，大民屯3時20分通過，齊南場3時35分通過。無62341號

19、運行揭示調(diào)度命令。（昂昂溪站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令）6220次碾子山至齊齊哈爾，大民屯6時26分通過，齊南場6時41分到。無62341號運行揭示調(diào)度命令。（榆樹屯站轉(zhuǎn)限速調(diào)度命令）,3.下一步建議（1）在必須取消施工時，在施工日計劃（運行揭示調(diào)度命令）未下達(dá)前發(fā)布調(diào)度命令取消，以免產(chǎn)生臨時取消施工，造成運行揭示調(diào)度命令下達(dá)時間不足，產(chǎn)生錯漏問題，同時也存在嚴(yán)重安全隱患。（2）發(fā)生運行揭示調(diào)度命令下達(dá)時間晚于規(guī)定時間時，在核對過程中，特別是要對外局機車、長交路機車、小運轉(zhuǎn)機車、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備等列車進(jìn)行反復(fù)核對，不放過任何疑點。發(fā)現(xiàn)問題及時報告，以便采取安全措施，將列車控制在施工區(qū)間或車站之前，確保列車運行

20、的絕對安全。,（二）制約施工開通后列車限制速度的問題1.總公司文件與路局文件比對：（1）鐵總【2015】101號中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范的通知（2015年3月12日發(fā)）：7.2.1.1臨時數(shù)據(jù)編制依據(jù)中：封鎖前、開通后未明確具體時間段（如第一趟列車、第二趟列車等），由列車調(diào)度員針對具體列車發(fā)布限速運行調(diào)度命令的，不編制臨時數(shù)據(jù)文件。（2）哈鐵機【2015】169號哈爾濱鐵局運行揭示及LKJ臨時數(shù)據(jù)文件管理辦法的通知（2015年4月7日發(fā)）：,第16條限速為“第一次列車限速km/h，第二次列車限速km/h，”等限速時，LKJ臨時數(shù)據(jù)編輯方式：第一次列車限速

21、自開通時起向后寫入1小時；第二次列車限速自開通時起向后寫入2小時，以此類推。（3）存在問題：a.鐵總【2015】101號規(guī)定封鎖前、開通后未明確具體時間段（如第一趟列車、第二趟列車等），由列車調(diào)度員針對具體列車發(fā)布限速運行調(diào)度命令的，不編制臨時數(shù)據(jù)文件。而哈鐵機【2015】169號文件規(guī)定產(chǎn)生“第一、二次列車”限速的按時間段寫卡，導(dǎo)致產(chǎn)生寫卡后的列車受臨時數(shù)據(jù)控制，列車運行速度與施工后實際速度要求不符，產(chǎn)生列車按規(guī)定速度運行的問題，嚴(yán)重影響列車正常運行秩序。,B.雖然【2015】169號文件第56條規(guī)定“遇LKJ臨時數(shù)據(jù)產(chǎn)生多控且無實際控制意義時，允許機車乘務(wù)員對其進(jìn)行解鎖操作，按有關(guān)限速要求

22、控速運行?！庇捎诟鞣N規(guī)章制度不完善、不明確，在實際執(zhí)行中機車乘務(wù)員很少有人解鎖，造成多控且無實際控制意義的問題不能解決。C.哈局?jǐn)?shù)據(jù)超過223條的主要原因是車站岔區(qū)第一、二列限速時，還要寫側(cè)線股道限速數(shù)據(jù)，如果車站有四條股道，有第一、二列限速時，就編寫42=8條數(shù)據(jù)，所以數(shù)據(jù)要翻幾倍，大多數(shù)數(shù)據(jù)是無用的，對運輸影響非常大。,3.下一步建議：建議路局組織相關(guān)部門修訂哈鐵機【2015】169號哈爾濱鐵局運行揭示及LKJ臨時數(shù)據(jù)文件管理辦法文件中相關(guān)內(nèi)容，與總公司文件保持一致。其目的就是按總公司101文件7.2.1.1規(guī)定第一、二列不編制臨時數(shù)據(jù)（不寫卡），存在的上述問題也就迎刃而解，在解決了制約施

23、工開通后列車限制速度的問題同時，也提高了運輸效率，盡而釋放運輸能力。,（三）非設(shè)備管理單位利用維修天窗作業(yè)的規(guī)定非設(shè)備管理單位利用維修天窗作業(yè)時，須向設(shè)備管理單位提報計劃，設(shè)備管理單位提報維修周（日）天窗計劃表時，應(yīng)在“維修負(fù)責(zé)人”欄中注明利用維修天窗單位及負(fù)責(zé)人。設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)將批復(fù)的維修作業(yè)計劃轉(zhuǎn)達(dá)利用維修天窗的作業(yè)單位，由利用維修天窗的作業(yè)單位負(fù)責(zé)按維修作業(yè)程序辦理駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場防護、確認(rèn)開通條件及登（銷）記，設(shè)備管理單位需監(jiān)控作業(yè)。,（四）單線區(qū)間插入線路所施工命令擬寫11月08日虎林-迎春施工日計劃.xls【工務(wù)】虎林站、迎春站,虎林站轉(zhuǎn)雞西工務(wù)段施工負(fù)責(zé)人，虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集

24、團電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人及XX次工程列車司機，迎春站轉(zhuǎn)XX次工程列車司機因虎林站（含）至迎春站（含）間施工，自08時40分（次列車到站）時起，虎林站至迎春站間區(qū)間、虎林站迎春側(cè)岔區(qū)、迎春站虎林側(cè)岔區(qū)封鎖，限13時40分施工完畢。準(zhǔn)許雞西工務(wù)段在101km800m至102km300m處、107km200m至107km350m處、134km950m至135km100m處施工。,準(zhǔn)許虎林站開XX次列車，進(jìn)入封鎖地點在101km800m防護點處停車，按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，返回開XX次，限13時40分前到達(dá)虎林站。準(zhǔn)許迎春站開XX次列車，進(jìn)入封鎖地點在135km100m防

25、護點處停車，按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，返回開XX次，限13時40分前到達(dá)迎春站?；⒘终巨D(zhuǎn)雞西工務(wù)段施工負(fù)責(zé)人，虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人根據(jù)虎林站報告，虎林站（含）至迎春站（含）間施工完畢，自接令時起，虎林站至迎春站間區(qū)間、虎林站迎春側(cè)岔區(qū)、迎春站虎林側(cè)岔區(qū)開通。,【電務(wù)】虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人及上行相關(guān)各次列車司機，寶東站轉(zhuǎn)下行相關(guān)次列車司機，迎春站轉(zhuǎn)下行相關(guān)各次列車司機，東方紅站轉(zhuǎn)上行相關(guān)各次列車司機自08時40分（次列車到達(dá)站）時起,準(zhǔn)許中鐵二十二局在虎林站（含）至迎春站（含）間進(jìn)行信號施工

26、，限16時40分施工完畢，施工期間：1.虎林站、迎春站全站信聯(lián)閉設(shè)備、TDCS設(shè)備停用。2.自時分（次列車到達(dá)站）時起，寶東站至虎林站間、迎春站至東方紅站間停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。,虎林站、迎春站,虎林站轉(zhuǎn)中鐵二十二局集團電氣化工程有限公司哈爾濱電務(wù)工程分公司施工負(fù)責(zé)人根據(jù)虎林站報告，虎林站（含）至迎春站（含）間信號施工完畢，自接令時起，虎林站、迎春站信聯(lián)閉設(shè)備與TDCS設(shè)備恢復(fù)正常使用，寶東站至虎林站間、迎春站至東方紅站間恢復(fù)基本閉塞法行車；同時啟用107Km線路所，虎林站至107Km線路所至迎春站間按半自動閉塞法辦理行車。,【啟用LKJ第一次列車命令】各次列車限速如下：5700

27、1次列車為施工開通啟用新版本LKJ數(shù)據(jù)后第1列列車：（1）經(jīng)由虎林站至107K線路所至迎春站間運行；（2）運行至虎林站至107K線路所至迎春站間101km800m至102km300m、107km200m至107km350m、134km950m至135km100m處限速15km/h?！鞠匏倜睢康?列列車次列車運行至101km800m至102km300m處、107km200m至107km350m處、134km950m至135km100m處限速25km/h。,(五)同一區(qū)間內(nèi)結(jié)合施工的調(diào)度命令擬寫【下行線施工、開通】溝口站轉(zhuǎn)中國鐵建電氣化局集團有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目部施工負(fù)責(zé)人因雅魯站

28、至溝口站間下行線施工，自08時10分（次列車到站時）起雅魯站至溝口站間下行線區(qū)間封鎖，限11時30分施工完畢。準(zhǔn)許中國鐵建電氣化局在509km566m至524km916m處施工。溝口站轉(zhuǎn)中國鐵建電氣化局集團有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目部施工負(fù)責(zé)人根據(jù)溝口站報告，雅魯站至溝口站間下行線施工完畢，區(qū)間已空閑，自接令時起雅魯站至溝口站間下行線區(qū)間開通。,【上下行線施工、開通】溝口站轉(zhuǎn)中鐵二十二局濱洲鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理部施工負(fù)責(zé)人、中國鐵建電氣化局集團有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目部施工負(fù)責(zé)人因雅魯站至溝口站(含、道哈側(cè)岔區(qū))間上下行線箱梁架設(shè)施工，自08時35分（次列車到站）起，溝口站至雅魯站間上行線及溝口站、道哈側(cè)岔區(qū)封鎖，準(zhǔn)許中鐵二十二局在溝口站至雅魯站間上行線與溝口站、道哈側(cè)岔區(qū)及已封鎖的雅魯站至溝口站間下行線路525km160m至525km240m處進(jìn)行施工，限10時25分施工完畢。,溝口站轉(zhuǎn)中鐵二十二局濱洲鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理部施工負(fù)責(zé)人、中國鐵建電氣化局集團有限公司濱洲鐵路電氣化改造工程項目部施工負(fù)責(zé)人根據(jù)溝口站報告，雅魯站至溝口站(含、道哈側(cè)岔區(qū))間上下行線箱梁架設(shè)施工完畢，上行線區(qū)間及站內(nèi)施工地點已空閑，自接令時起，溝口站至雅魯站間上行線及溝口站、道哈側(cè)岔區(qū)開通。,（六）調(diào)度命令發(fā)布存在問題,(七)調(diào)度命令發(fā)布