1、客運(yùn)索道簡介，客運(yùn)索道的定義：客運(yùn)索道是一種由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，用柔性繩索牽引車輛運(yùn)送人員的機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備?？瓦\(yùn)索道根據(jù)支架的不同分為三類：客運(yùn)索道：用架空繩索支撐車輛運(yùn)送乘客；客運(yùn)牽引索道：通過雪、冰、水支撐車運(yùn)送乘客；乘客地面纜車：使用地面軌道支持車輛運(yùn)送乘客；根據(jù)運(yùn)行方式，可分為循環(huán)式和往復(fù)式。地面纜車：是一種由驅(qū)動(dòng)機(jī)用鋼絲繩驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)車廂沿地面鋪設(shè)的有一定坡度的軌道行駛的交通工具。軌道的坡度不受限制，通常優(yōu)選1525。纜車的運(yùn)行速度一般不超過每小時(shí)13公里。根據(jù)交通量、地形和距離，纜車線路可設(shè)計(jì)成單軌、雙軌和錯(cuò)誤車道或單軌中間的換乘站。為了讓乘客乘坐舒適，上下車和裝卸貨物，車廂內(nèi)的座椅應(yīng)平行于水

2、平面并呈階梯狀?？瓦\(yùn)索道的分類根據(jù)支撐和牽引的方法，索道可分為：單線式：使用鋼索，支撐起重機(jī)的重量，同時(shí)拉動(dòng)起重機(jī)或吊椅。雙線式：使用多根鋼索，其中一根或兩根用來支撐起重機(jī)重量的鋼索不會移動(dòng)，而另一根鋼索負(fù)責(zé)拉動(dòng)起重機(jī)。根據(jù)行走方式，索道可分為：往復(fù)式：索道上只有一對起重機(jī)，其中一個(gè)上山，另一個(gè)下山。兩輛車到達(dá)車站后，它們向相反的方向行駛，這就是空中電車軌道。往復(fù)式起重機(jī)通常承載大量乘客，每臺起重機(jī)可承載230名乘客，并且具有很強(qiáng)的攀爬能力和良好的抗風(fēng)能力。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒12米。鋼絲繩跨度可達(dá)3公里，每小時(shí)單向運(yùn)輸量可達(dá)2000人，可運(yùn)送乘客和貨物。適用于地形復(fù)雜的地區(qū)，被稱為架空索

3、道之王。環(huán)形索道上有許多起重機(jī)，鋼絲繩由一個(gè)環(huán)形圈牽引，環(huán)形圈套在驅(qū)動(dòng)輪和兩端的迂回輪上。當(dāng)起重機(jī)或椅子從起點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，它會回到起點(diǎn)，在環(huán)形轉(zhuǎn)盤中循環(huán)。圓形起重機(jī)被稱為敞車升降機(jī)。往復(fù)式和循環(huán)式索道可進(jìn)一步分為：固定抱繩式：起重機(jī)或座椅在正常運(yùn)行時(shí)不會松開繩索，因此同一繩索上的所有起重機(jī)的速度將是相同的。在一些固定的斜拉索道中，起重機(jī)均勻地分布在整個(gè)纜索上，纜索以固定的速度運(yùn)行。這種索道在一個(gè)方向上每小時(shí)可以運(yùn)載3000名乘客，運(yùn)行非常安靜，操作非常簡單，使用壽命長，可用性好，對基礎(chǔ)設(shè)施的要求極低。但缺點(diǎn)是速度不能太快(通常約1米每秒)，否則乘客很難上下車。分離及握繩型：也稱分離及吊結(jié)型。用

4、彈簧控制的夾鉗將起重機(jī)固定在被拉動(dòng)的鋼纜上。當(dāng)起重機(jī)到達(dá)車站時(shí)，用于固定電纜的夾鉗將被松開，在起重機(jī)減速后，乘客將被允許上下車。在離開車站之前，起重機(jī)將被機(jī)械加速到與鋼纜相同的速度，起重機(jī)上的大鉗將緊固鋼纜并循環(huán)離開。這種索道速度快(站外最高8.5米/秒)，承載能力大。伏牛山：它能適應(yīng)惡劣的天氣條件，因?yàn)樗谐瑢挼睦K距。往復(fù)式纜車在兩條運(yùn)載繩索上運(yùn)行，每節(jié)車廂可以很容易地將60名乘客從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn).系統(tǒng)中有許多特殊結(jié)構(gòu)，其中一種是雙牽引索結(jié)構(gòu)，牽引索是一個(gè)編織完整的繩圈。在每個(gè)車站，牽引索穿過兩個(gè)垂直導(dǎo)向輪：即在山下有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)站，在山頂有兩個(gè)轉(zhuǎn)向站。馬車配備了四個(gè)福尼弗的特點(diǎn)：吊桿短，車站建

5、筑可以變得低而緊湊。每輛車都有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，救援索道不需要很寬的繩索距離。風(fēng)中的穩(wěn)定性非常高，牽引繩編織成繩圈，易于維護(hù)。富尼特爾：這種特殊的索道系統(tǒng)有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：它有雙承重結(jié)構(gòu)；一根完整的環(huán)形循環(huán)鋼絲繩纏繞成四根鋼絲，即上坡側(cè)兩根平行的牽引索和下坡側(cè)兩根平行的牽引索。這可以防止汽車因風(fēng)而側(cè)向擺動(dòng)，從而確保其在風(fēng)中相當(dāng)穩(wěn)定。由于這個(gè)原因，伏尼特系統(tǒng)可以在高達(dá)每小時(shí)100公里的風(fēng)速下運(yùn)行。鋼絲繩跨度大，容易控制。車廂配有專門設(shè)計(jì)的空氣懸架，確保其在任何時(shí)候都具有超級舒適性，即使在運(yùn)行速度達(dá)到7m/s時(shí)也是如此。根據(jù)不同的車型，大型敞車可容納多達(dá)24名乘客(包括多達(dá)18個(gè)座位)。全景窗配有

6、防紫外線聚合物遮光玻璃，讓乘客可以體驗(yàn)獨(dú)特的全方位視覺。伏尼特的特點(diǎn)：單程時(shí)速可達(dá)4000人；適用于不同需求的功能性和靈活性停車設(shè)施；無障礙乘坐和簡單維護(hù)；3S(三線)索道：3S索道結(jié)合了分離式索道和往復(fù)式索道的優(yōu)點(diǎn)，車廂在兩條固定的承載繩上運(yùn)行。一根循環(huán)牽引電纜與一個(gè)8輪行走小車連接。這種懸掛循環(huán)系統(tǒng)具有高性能和高可靠性。它有一個(gè)可容納38名乘客的吊籃，在極端天氣條件下仍能保持較高的乘坐舒適度。3S索道最大的優(yōu)點(diǎn)是抗風(fēng)穩(wěn)定性高、能耗低、鋼絲繩跨度大。為了使乘客在緊急情況下安全返回地面，3S系統(tǒng)發(fā)展了一種全新的救援理念，即所有功能部件和設(shè)備都是雙系統(tǒng)，相互獨(dú)立運(yùn)行。這一創(chuàng)新的目的是提供技術(shù)和組

7、織措施，以確保所有車輛能夠隨時(shí)安全返回最近的車站。三線索道的特點(diǎn)：跨度可達(dá)3公里，速度可達(dá)8.5米/秒，時(shí)速可達(dá)5500人，可用性極高，舒適性和安全性極高。脈動(dòng)空中索道：起重機(jī)分為4、6或8組，每組由3至5節(jié)車廂組成，各組之間的距離相同。同一組的起重機(jī)同時(shí)在車站上下乘客。當(dāng)一組起重機(jī)在車站時(shí)，電纜和每組汽車將同時(shí)減速。起重機(jī)離開空間站后，一起加速。這種索道運(yùn)行速度很快(站內(nèi)約0.4米/秒，站外可達(dá)7米/秒)，方便乘客上下車，但距離不能太長，承載能力有限。這種索道的典型特征是車廂成組分布在牽引索上。車廂可以為乘客提供座位或站立位置。汽車的數(shù)量和體積根據(jù)不同的交通要求而定。簡而言之，索道科技的透明

8、性是脈動(dòng)架空索道的典型特征。脈動(dòng)索道可以設(shè)計(jì)成分離式或固定式。這種索道特別適合短途運(yùn)輸，可用于冬夏旅游。該系統(tǒng)的運(yùn)行速度可達(dá)7米/秒，為了讓乘客更好地欣賞周圍的美景，沒有障礙，可以采用敞車。這種需求在夏季旅游中尤其受歡迎，它可以成為吸引游客和游客的一個(gè)特別亮點(diǎn)。脈動(dòng)架空索道的特點(diǎn)：適用于很短的距離。它可以是往復(fù)式或循環(huán)式的。根據(jù)不同的要求，有或沒有座位的車廂可以容納6到15人?？瓦\(yùn)架空索道的設(shè)備組成：1。驅(qū)動(dòng)裝置的主驅(qū)動(dòng)裝置主電機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、驅(qū)動(dòng)輪的輔助驅(qū)動(dòng)裝置輔助電機(jī)(或內(nèi)燃機(jī)液壓站)的應(yīng)急驅(qū)動(dòng)裝置、皮帶輪(或輔助減速器、開式齒輪或鏈輪、液壓電機(jī)等)。)-獨(dú)立于主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置的制

9、動(dòng)裝置-行車制動(dòng)器(液壓推桿制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器)、緊急制動(dòng)器(盤式制動(dòng)器)框架2、迂回裝置-迂回輪、框架3、線路設(shè)備-承重電纜、牽引電纜、支架、支撐電纜輪組、承重電纜鞍座、車輛(吊箱、吊椅、吊籃)4、張緊裝置-驅(qū)動(dòng)輪或迂回輪、張緊小車、張緊裝置(重錘或液壓)5、電氣系統(tǒng)-供電系統(tǒng)信號傳輸系統(tǒng)、可編程邏輯控制器控制系統(tǒng))、通信系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)，索道專用設(shè)備：抓索器、掛鉤、加減速裝置、取力裝置(帶取力模式、傳動(dòng)軸和鋼絲繩)、檢測裝置(鋼絲繩位置檢測、抓索器狀態(tài)檢測、速度檢測、吊索位置檢測、離站控制檢測、抓索器夾持力檢測、吊索進(jìn)出倉庫檢測、吊索門開閉檢測)、車庫、客運(yùn)索道基本參數(shù)：線路：

10、水平長度(L)、傾斜長度(L)、高差(H)、最大坡度、平均坡度、 跨度(L)、線路支架數(shù)量、電纜距離(K)、運(yùn)行速度、吊索能力、吊椅之間的時(shí)間間隔、運(yùn)輸能力(每小時(shí)單向運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)，Q)、連續(xù)循環(huán)類型：N:每個(gè)吊索的載客量t:吊索間隔該線路總長度為2936米，水平長度為2713米，垂直高度差為1209米。 上站位于天元廣場，海拔3511米，下站位于紅花坪，海拔2280米。索道于2012年10月開工，2015年4月竣工，2015年8月12日開始運(yùn)營。華山西峰大索道：2013年4月27日開通。泰華索道是世界上第一條單線循環(huán)懸掛式索道，溶洞建在崖壁上，有起伏的走向和中間站，總投資超過5億元。由陜西旅游

11、集團(tuán)公司、華山管理委員會和陜西煤化工集團(tuán)共同經(jīng)營管理。索道設(shè)備從法國馬坡公司進(jìn)口。整體安全操作系統(tǒng)采用最先進(jìn)的客運(yùn)索道技術(shù)，整個(gè)數(shù)字化自動(dòng)控制系統(tǒng)達(dá)到世界一流水平。索道的下站位于翁榆東溝口，中站位于仙嶼白雀寺，上站位于華山西峰金腳南側(cè)的下崖室。索道線路的傾斜長度為4211米，相對高度差為894米，有28個(gè)支架和86個(gè)乘客纜車。平底船之間的距離是115米，每個(gè)平底船可以載8名乘客。最大運(yùn)行速度為6米/秒，單向交通量為1500人/小時(shí)。世界上約有21，000條客運(yùn)索道，包括33，360條，法國3，230條，瑞士2，500條，奧地利2，750條，意大利2，200條，日本2，350條，中國1，100條

12、，包括牽引索道，約占世界客運(yùn)索道總數(shù)的50%。日本的牽引索道僅占5%，中國的牽引索道占30多條，歐洲國家占60多條。中國空中客運(yùn)索道約30%是滑雪索道，約260%，其余70%是旅游索道。相反，在歐洲，70%的架空索道是滑雪索道，而在日本，80%以上的架空索道用于滑雪勝地，其中以吊椅索道為主。目前，脫鉤索道的比重正在不斷增加，我國約有170條脫鉤索道，約占25%，每年約有2530條脫鉤索道。今年年底，中國將有兩條雙軸承單牽引(3S)電纜線路投入運(yùn)營。泰山索道：泰山索道包括泰山中天門索道、泰山桃花源索道和泰山后石屋索道。臺山中天門索道建于1983年8月，是我國引進(jìn)的第一條大型現(xiàn)代化三線往復(fù)式客運(yùn)索

13、道。2000年改造成單線循環(huán)懸掛式8人吊車索道，共46節(jié)車廂，總長2078米，最大運(yùn)行速度為每秒6米，單向最大通行能力為每小時(shí)1650人。桃花源索道從桃花源景區(qū)延伸至戴定北田街，于1993年11月竣工。這是一條單線循環(huán)懸掛索道，6人一車，全長2196米，最大運(yùn)行速度為5米/秒，一個(gè)方向的最大通行能力為每小時(shí)1000人。泰山是世界上第一個(gè)文化與自然的雙重遺產(chǎn)，世界地質(zhì)公園和國家五級文明景區(qū)，被譽(yù)為中華文明歷史的縮影和中華民族的象征。泰山索道作為泰山景區(qū)的空中交通工具，不僅承擔(dān)著每年運(yùn)送二三百萬游客的重任，還承擔(dān)著接待黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人、外國元首和政要的政治任務(wù)。泰山索道正式投入運(yùn)營以來，已運(yùn)送國內(nèi)外

14、游客4000多萬人次，成功接待了來自30多個(gè)國家的40多位黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人、160多位國家元首和政要。泰山索道建成以來，泰山索道運(yùn)營中心始終堅(jiān)持以安全運(yùn)營為核心，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，創(chuàng)下國內(nèi)索道行業(yè)連續(xù)安全運(yùn)營30周年的最佳紀(jì)錄，成為國內(nèi)索道行業(yè)和游客心中的知名品牌。泰山索道人將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)求真務(wù)實(shí)、開拓創(chuàng)新的精神，微笑著迎接來自世界各地的朋友，為來自四面八方的游客服務(wù)。中國最長的索道天門山索道(7455米)天門山索道位于湖南張家界天門山，是中國乃至世界上最長、技術(shù)最先進(jìn)的客運(yùn)索道。有98輛汽車和57個(gè)索道支架(包括3個(gè)救援支架)，全部從法國馬坡公司進(jìn)口。全長7454米，高差1277米，是中國為數(shù)不多

15、的高差超過1000米的索道之一。車站和上車站之間的局部坡度高達(dá)37度，這在世界上是罕見的。它是中國當(dāng)?shù)仄露茸畲蟮乃鞯?，也是支撐最多的索道。張家界天門山索道是世界上最長的觀光客運(yùn)索道，全長7455米，單程運(yùn)行時(shí)間約28分鐘。天門山索道集成了世界上最先進(jìn)的客運(yùn)索道技術(shù)。索道有57個(gè)支架，包括3個(gè)水平救援支架。支架在中國生產(chǎn)，主要設(shè)備由法國波瑪公司提供，索道鋼絲繩來自法國，98架吊船來自瑞士CWA公司。每個(gè)支持的成本高達(dá)20萬元。索道的纜索張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，帶有中間驅(qū)動(dòng)站，是世界上最長的單線循環(huán)放纜索道。車身高2米，每輛車的成本高達(dá)20萬元。索道鋼絲繩為6 36WS型，直徑50.5毫米，重1

16、0公斤/米，纜索距離6.2米。索道以每秒6米的速度順時(shí)針運(yùn)行。每兩個(gè)平底船之間的距離為172.8米，時(shí)間間隔為28.8秒，單向交通量為每小時(shí)1000人，最大爬坡角度為38.6度，這在世界上是罕見的。索道有三個(gè)站：下部、中部和上部。下站占地11140平方米，地面海拔165.80米。這是一個(gè)蜿蜒的車站，也是一個(gè)游客站。它的造型充分體現(xiàn)了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的靈感，風(fēng)格壯觀，透明典雅。兩側(cè)附屬建筑的屋頂弧度就像一對迎接空氣的翅膀。整個(gè)車站以白色和綠色為基本色，象征著白云和白云。中間的車站建筑面積為3230平方米，為電動(dòng)車站建筑，不為游客提供上下車服務(wù)；上層站房地面標(biāo)高為海拔1438.56米，也是一座迂回緊張的站

17、房世界上最高的大沽冰山索道位于四川省阿壩州黑水縣大沽冰川風(fēng)景區(qū)。這里有一座罕見的現(xiàn)代高山冰川，還有一條世界上海拔最高的索道，方便游客欣賞冰川美景。大沽冰山索道于2008年3月竣工，全長3400米，下站海拔3620米，上站海拔4860米。2013年，它吸引了10多萬游客前來觀光。2015年11月，大沽冰山索道被大世界動(dòng)力總部評為“中國最高客運(yùn)索道”。這是阿壩大久旅集團(tuán)大坂山旅游分公司成功被評為索道安全服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化施工企業(yè)后獲得的又一榮譽(yù)。大沽冰山索道是一條單線循環(huán)8人纜索吊籠索道，上站海拔4860米，下站海拔3620米。索道水平長度3140.20米，傾斜長度3399.09米，最高運(yùn)行速度6米/秒，通行能力800人/小時(shí)，最高單向運(yùn)行時(shí)間9.44分鐘，平均運(yùn)行速度4米/秒。大沽冰山索道自動(dòng)化程度高，安