1、信息技術(shù)與智能化港口,1,主要匯報(bào)內(nèi)容,2,1 現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢,1、現(xiàn)代港口面臨的發(fā)展趨勢,3,海洋經(jīng)濟(jì)是陸地經(jīng)濟(jì)的延伸，海陸經(jīng)濟(jì)在空間上相互銜接，在產(chǎn)業(yè)上相互滲透，二者相互依存，互動(dòng)發(fā)展。按照通用的港口分代概念，目前的港口大致可以分為四代：,4,1 現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢,由第三代向更高、更新層次的第四代過渡。,1 現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢,5,目前狀態(tài)：基本還處于第一、第二代，少數(shù)的港口剛剛跨入第三代港口的行列； 不適宜：全面向第四代發(fā)展； 逐步形成：具有中國特色的智能港口（Smart Port）； 逐步形成：高內(nèi)聚、低耦合的智能港口集群，使港口能夠隨需應(yīng)變的應(yīng)對不同市場及客戶的柔性需求。,2 港口信

2、息化與港口發(fā)展的關(guān)系,6,如何實(shí)現(xiàn)對客戶更好的服務(wù)，讓客戶獲得更好的體驗(yàn)？,港口加強(qiáng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證自身作業(yè)能力； 通過使用信息化手段，在提高港口的管理能力； 信息溝通、信息反饋，與港口形成實(shí)時(shí)的、良性的信息互動(dòng) ，保證業(yè)務(wù)上下游之間信息傳遞的有效性； 使港口運(yùn)行能夠在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行按需的調(diào)整。,基本規(guī)律,2 港口信息化與港口發(fā)展的關(guān)系,7,3 港口信息化的層次,8,三個(gè)層次：,1、生產(chǎn)作業(yè)自動(dòng)化；,2、企業(yè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化、信息化；,3、更高層次的輔助管理、輔助決策系統(tǒng)，Intranet、 Extranet、生產(chǎn)作業(yè)資源計(jì)劃（ORP）、計(jì)算機(jī) 集成制造系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化（OA）等。,通過

3、這三個(gè)層次的信息化在港口漸次實(shí)施，港口企業(yè)也就基本完成了從“業(yè)務(wù)流程型”到“精細(xì)型”再到“敏捷型”最終到“智能型”轉(zhuǎn)變。,3 港口信息化的層次轉(zhuǎn)變,9,港區(qū)無線通信系統(tǒng)：傳輸通信系統(tǒng) 應(yīng)用通信系統(tǒng),4 無處不在的港區(qū)通信網(wǎng)絡(luò),10,寬帶無線傳輸網(wǎng)絡(luò)：,4 無處不在的港區(qū)通信網(wǎng)絡(luò),港區(qū)傳輸通信系統(tǒng),11,Wi-Fi兼容了距離和速率的需求，經(jīng)過擴(kuò)展的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)目前可以實(shí)現(xiàn)數(shù)千米的可視傳輸距離以及平均10兆以上的數(shù)據(jù)傳輸速率。,4 無處不在的港區(qū)通信網(wǎng)絡(luò),Wi-Fi,12,4 無處不在的港區(qū)通信網(wǎng)絡(luò),港口傳輸通信系統(tǒng),典型集裝箱碼頭的信號覆蓋效果圖例,基于IEEE802.15技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的短程無線通

4、信網(wǎng)絡(luò)。,4 無處不在的港區(qū)通信網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用通信系統(tǒng),建立港口作業(yè)區(qū)內(nèi)的設(shè)備、車輛與港區(qū)管理中心之間的通信網(wǎng)絡(luò)。,14,港口裝船機(jī)無線測溫系統(tǒng),4 無處不在的港區(qū)通信網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用通信系統(tǒng),智能港口的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)主要解決三個(gè)問題：,5 無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),船舶管理 車輛管理 貨物狀態(tài)監(jiān)控,16,AIS系統(tǒng)示意圖,5 無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),船舶管理,三、無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),基于AIS的港口船舶管理,5 無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),船舶管理,基于AIS的遠(yuǎn)洋船舶跟蹤,5 無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),船舶管理,基于AIS的遠(yuǎn)洋船舶跟蹤,5 無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),船舶管理,AIS系統(tǒng)建設(shè)中基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局與

5、設(shè)計(jì)；,5 無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),船舶管理,通過開發(fā)專用系統(tǒng)平臺，在獲取船舶數(shù)據(jù)的前提下，可以顯示港區(qū)船舶所處位置及相關(guān)動(dòng)態(tài)信息。,將數(shù)據(jù)送入堆場和碼頭管理系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用后，可以實(shí)現(xiàn)全流程、一體化的管理。,22,通過在承運(yùn)汽車上安裝GPS裝置，實(shí)現(xiàn)汽車狀態(tài)的實(shí)時(shí)報(bào)送。,5 無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),車輛管理,5 無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),車輛管理,SRC技術(shù)，在汽車、火車、船舶等載運(yùn)工具上安裝微型終利用D端設(shè)備，防止出現(xiàn)變質(zhì)、泄露、污染等有損公司和公眾利益的事件發(fā)生 。,5 無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng),貨物在途狀態(tài)監(jiān)控,例如：通過對貨物的在途狀態(tài)進(jìn)行了深入研究，可以使各港口單位不僅知悉承運(yùn)工具的信息，

6、還能掌握貨物本身的狀況 ，實(shí)現(xiàn)無縫監(jiān)管。,25,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為了通過各種信息傳感設(shè)備,實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其各種理化及位置信息，并通過與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合而形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。 物聯(lián)網(wǎng)基本包含了港口信息化的三個(gè)主要層次，因此，港口物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)是打造智能化港口的一個(gè)有效途徑。,5 打造智能化港口,26,5 打造智能化港口,27,通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，當(dāng)貨物到港后，根據(jù)貨物屬性（集裝箱、散雜貨、件雜貨、液體物料），智能系統(tǒng)會自動(dòng)的選擇所需的設(shè)備類型，而后通過港口機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)、位置等動(dòng)態(tài)監(jiān)控信息，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)派工，從而實(shí)現(xiàn)貨物的快速接卸。,5 打造智能化港口,28,6

7、 相關(guān)案例,目前隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用的不斷普及，信息技術(shù)在不同的行業(yè)中都正在發(fā)揮著日益重要的作用，而且使得各行各業(yè)都更加的智能化； 下面我就結(jié)合前面有關(guān)信息化建設(shè)的內(nèi)容，簡單介紹幾個(gè)我們實(shí)施的比較典型的信息化帶動(dòng)智能化發(fā)展的案例。,29,1）三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng),三峽壩區(qū)通航綜合信息系統(tǒng)建設(shè)對我們港口信息系統(tǒng)的建設(shè)是具有比較好的借鑒意義的。,三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)的建設(shè)大致包含如下幾個(gè)部分：,1）基于PTN的光傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè),2）基于Wi-Fi的無線專用網(wǎng)絡(luò)建設(shè),3）基于異地容災(zāi)的災(zāi)備數(shù)據(jù)中心建設(shè),4）綜合應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè),30,1）三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng),31,1）三峽

8、壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng),32,光傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：采用PTN技術(shù)建設(shè)基于分組數(shù)據(jù)交換、支持多業(yè)務(wù)高速接入、全I(xiàn)P化、穩(wěn)定可靠、易維護(hù)的光傳輸系統(tǒng)，從而提高帶寬利用率和傳輸網(wǎng)絡(luò)管理水平；,1）三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng),無線專用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：采用Wi-Fi 2.4GHz 和 5.8GHz技術(shù)，建設(shè)覆蓋三峽重要航段的無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)支持IP數(shù)據(jù)、語音和視頻的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)距離傳輸和越區(qū)無縫漫游切換；,33,1）三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng),34,數(shù)據(jù)中心：依托三峽局現(xiàn)有的兩處信息中心，分別配備兩套數(shù)據(jù)庫服務(wù)器子系統(tǒng)，每套子系統(tǒng)均采用兩臺接口服務(wù)器、雙機(jī)核心服務(wù)器集群、磁盤陣列、磁帶機(jī)的配置由光交換機(jī)連接；,1）

9、三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng),35,綜合應(yīng)用系統(tǒng)：在統(tǒng)一的體系框架下，以網(wǎng)絡(luò)平臺和數(shù)據(jù)中心建設(shè)為基礎(chǔ)，以VTS系統(tǒng)為核心，依托三峽數(shù)字航道系統(tǒng)。,1）三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng),三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)的建設(shè)是按照：網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層的三層架構(gòu)進(jìn)行建設(shè)的。,36,這三個(gè)主要層次又可以進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)分，分為：采集層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層和應(yīng)用層。,1）三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng),通過對通航管理智能化的改造，在實(shí)際船舶通過形態(tài)與設(shè)計(jì)有較大差異且大風(fēng)、大霧等惡劣天氣增多的不利因素影響下，貨運(yùn)量卻連續(xù)7年高速增長，年均增長率近12.7%，2010年更是達(dá)到7880萬噸，同比增長29.4%，三峽整

10、體通過能力的顯著提高與三峽通航調(diào)度管理的智能化建設(shè)是分不開的,37,這樣的層次與功能劃分與物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用劃分是完全重合的，三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)實(shí)際上已經(jīng)具備了通航管理物聯(lián)網(wǎng)的雛形，而且也初步實(shí)現(xiàn)了三峽通航管理的智能化，初步實(shí)現(xiàn)“數(shù)字三峽、智能通航”的目標(biāo)。數(shù)字港口、智能物流,2）天津港焦炭碼頭公司管理系統(tǒng),天津港焦炭碼頭公司成立于1999年，專業(yè)從事天津港焦炭、煤炭散貨港口裝卸運(yùn)輸業(yè)務(wù)。涉及到皮帶機(jī)、斗輪機(jī)、裝船機(jī)等大型用電設(shè)備，還需要大量使用礦物燃料的流動(dòng)機(jī)械，以及生活用電及生產(chǎn)用水等能源消耗。,38,2）天津港焦炭碼頭公司管理系統(tǒng),控制系統(tǒng)通過智能電表獲取設(shè)備耗能數(shù)據(jù)，同時(shí)對設(shè)備耗能

11、數(shù)據(jù)與作業(yè)流程進(jìn)行匹配，最終獲得設(shè)備運(yùn)行時(shí)間與能耗的對應(yīng)數(shù)據(jù)，并通過控制系統(tǒng)與管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)接口，將數(shù)據(jù)送至能耗管理系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫。對于流動(dòng)機(jī)械，通過智能加油機(jī)對設(shè)備用油量進(jìn)行精確計(jì)量，然后通過設(shè)備作業(yè)管理系統(tǒng)與流動(dòng)機(jī)械的作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行匹配。,39,公司能源管理系統(tǒng)采用了管控一體化的設(shè)計(jì)思想。,2）天津港焦炭碼頭公司管理系統(tǒng),40,公司能源管理系統(tǒng)采用了管控一體化的設(shè)計(jì)思想。,當(dāng)這些數(shù)據(jù)最終匯總與能源管理系統(tǒng)后，系統(tǒng)通過這些數(shù)據(jù)對設(shè)備作業(yè)信息與能耗信息進(jìn)行分析計(jì)算，計(jì)算出設(shè)備單耗、流程能耗、單位作業(yè)量能耗等相關(guān)能耗管理報(bào)表，并可以對能耗進(jìn)行圖形化顯示，使得設(shè)備能耗一目了然，而且可以按流程、按作業(yè)類型或按設(shè)備進(jìn)行能耗的同比及環(huán)比分析，為企業(yè)的能耗精細(xì)化管理提供了較好的方法和手段，并且最終的能耗統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以自動(dòng)上傳至天津港務(wù)局，以便全局進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)。,總 結(jié),通過以上兩個(gè)案例的介紹，我們可以看出信息化的