1、第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響,一、交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,1.聚落:,是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包 括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。,聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。,水對(duì)城市的意義：古時(shí)候的軍事防御作用；重要交通運(yùn)輸方式及滿足供水要求，因此古代城市大多依水筑城。,1、交通運(yùn)輸與城市的興起,水對(duì)城市有哪些意義？,A、水路運(yùn)輸與城市的興起,河流的起點(diǎn)或終點(diǎn),河流干支流交匯,水陸交通的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),河流入海處,運(yùn)河兩端,河運(yùn)與城市,水運(yùn)對(duì)城市形態(tài)的影響：位于河流兩岸的城市，呈帶狀或者被河流分割成組團(tuán)狀。內(nèi)部則呈棋盤狀。,棋盤

2、狀格局,武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？ 成因是什么？,沿江分布。,沿江水運(yùn)便利。,法蘭克福位于美因河右岸，臨近美因河與萊茵河的交匯點(diǎn),神戶位于日本四大島中最大的一個(gè)島本州島的西南部，西枕六甲山，面向大阪灣,鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。,海運(yùn)與城市,港口位置形成城市,石家莊市的形成和發(fā)展,石家莊原來不過是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，最后成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城

3、。,什么原因?qū)е率仪f的興起？還有沒有同樣原因興起的城市？,多條干線鐵路交匯形成鐵路樞紐，形成城市,3、鐵路與城市,哈爾濱,大連,京 哈 線,北京,上海,九龍,廣州,京 滬 線,包頭,包 蘭 線,成都,寶雞,昆明,寶 成 線,蘭州,烏魯木齊,焦作,柳州,連云港,成 昆 線,貴陽(yáng),株洲,京 九 線,京 廣 線,焦 柳 線,蘭新線,京包線,滬杭線,浙 贛 線,杭州,湘 黔 線,貴昆線,長(zhǎng) 江,我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐,格爾木,吐魯番,庫(kù)爾勒,喀什,拉薩,小結(jié)1：聚落空間形態(tài)往往沿（ ）擴(kuò)展,（ ）成為聚落的主要發(fā)展軸。,鐵路、公路、河道等,交通干線,團(tuán)塊狀,松散狀,放射狀,思考：嘉興市聚落形態(tài)

4、主要經(jīng)歷了幾次變化？變化的原因是什么？,案例2分析：嘉興聚落形態(tài)的變化,（2）、某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變,揚(yáng)州位于長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的交匯處。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心， “揚(yáng)州雄富冠天下”“十里長(zhǎng)街市井連”“夜市千燈照碧云” 。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日繁榮的揚(yáng)州變得“門前冷落鞍馬稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。 。,揚(yáng)州的變遷,聚落,空間形態(tài),發(fā)展速度,沿交通干線擴(kuò)展,基本不變,加 快,緩 慢,交通線衰

5、落,交通線發(fā)展,交通條件,16,小結(jié)2：交通運(yùn)輸布局的另一個(gè)重要變化是交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落緊密的聯(lián)系起來，形成沿交通網(wǎng)分布的（ ）,大城市帶,圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,地 勢(shì) 起 伏,平 坦 開 闊,稀少,密集,稠密,稀少,大,小,都分布在人口 稠密，交通相 對(duì)便利的地區(qū),a、 商業(yè)街,b、 商業(yè) 小區(qū),原則:,市場(chǎng)最優(yōu),交通最優(yōu),城市幾何中心,市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,原則:就近便民，服務(wù)最優(yōu),區(qū)位:居民住宅區(qū)內(nèi),組成:,糧店、小型綜合商店、副食雜貨店、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng),2、交通運(yùn)輸

6、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展,城市中心商業(yè)區(qū)的衰落,原因：交通擁擠；商業(yè)用地緊張,城市邊緣商業(yè)區(qū)的發(fā)展,原因：高速公路的發(fā)展；小汽車的普及；商業(yè)用地充足，有足夠停車位,市場(chǎng)最優(yōu)向交通最優(yōu)發(fā)展,沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng),電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)電子商務(wù)（如網(wǎng)購(gòu)） 、無人自動(dòng)售貨機(jī)等新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),三個(gè)相對(duì)隔離的區(qū)域,鐘鼓樓市場(chǎng),環(huán)狀商業(yè)中心,案例3分析： 結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析北京不同時(shí)期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化,1、不同時(shí)期北京商業(yè)中心變化說明了什么？,（1）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置；,（2）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局在交通便利處，哪里交通便利哪里就會(huì)布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那里的原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地位就會(huì)

7、上升,案例3探究：,2、交通線的改變對(duì)集鎮(zhèn)有什么影響？,交通線的改變引起集鎮(zhèn)的繁榮和衰落,交通運(yùn)輸布局變化的影響,對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,聚落沿交通干線擴(kuò)展,基本不變或萎縮,對(duì)密度影響,對(duì)分布位置影響,交通最優(yōu),市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,山區(qū)密度小,平原密度大,小結(jié)：,1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（ ） A.歷史原因 B.自然條件好 C.國(guó)家政策 D.交通便利,D,2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ） A交通便利，便于商品集散 B社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位 C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游 D經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏,A,【課堂練習(xí)】,3.現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)

8、主要受哪個(gè)因素的影響 A.河流 B.地形 C.鐵路 D.氣候,4、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于 A城市的幾何中心處 B城市的行政中心 C居民的住宅區(qū)內(nèi) D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線,1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（ ） A、河流 B、地形 C、鐵路 D、氣候 2、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（ ） A、揚(yáng)州 B、華盛頓 C 、 株洲 D、上海 3、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（ ） A、河流 B、人口 C、鐵路 D、公路 4、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說法，正確的是（ ） A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原 B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則 C、自然環(huán)

9、境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提 D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布,C,C,C,鞏固練習(xí)：,C,5、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)建在（ ） A、城市的幾何中心處 B、城市的行政中心處 C、居民的住宅區(qū)內(nèi) D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線 6、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵?） A、大同、撫順、開灤 B、大慶、玉門、包頭 C、寶雞、株洲、石家莊、 D、鞍山、包頭、攀枝花,D,C,交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響,石家莊市原是一個(gè)小村莊，后來石家莊成為重要的鐵路樞紐之后又成為人口超過百萬的河北省行政中心。據(jù)此回答68-69題。 68.石家莊市成為特大城市的主要原因是 A.

10、地勢(shì)平坦開闊 B.礦產(chǎn)資源豐富 C.鐵路的修建和發(fā)展 D.工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好 69.石家莊的變化說明了什么 A一個(gè)地區(qū)交通干線的變化，會(huì)影響該地區(qū)城市的興衰 B一個(gè)地區(qū)主要交通線的發(fā)展變化，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)城市的發(fā)展壯大 C交通發(fā)達(dá)的鐵路樞紐都發(fā)展成為省級(jí)行政中心 D能否成為百萬人口的大城市，關(guān)鍵是人口的發(fā)展,交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響,讀圖8“中國(guó)攀枝花工業(yè)區(qū)（甲）和德國(guó)魯爾區(qū)（乙）圖”，據(jù)此完成4547題。（2011會(huì)考）,45兩工業(yè)區(qū)發(fā)展鋼鐵工業(yè)相同的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件是 A煤炭資源豐富 B水能豐富 C鐵礦資源豐富 D廉價(jià)勞動(dòng)力豐富 46從圖中看，兩工業(yè)區(qū)鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)的共同運(yùn)輸方

11、式是 A海洋運(yùn)輸 B管道運(yùn)輸 C鐵路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 47圖示兩工業(yè)區(qū)均有河流流經(jīng)，但乙區(qū)的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，其主要影響因素是 A地表形態(tài) B資源分布 C城市規(guī)模 D市場(chǎng)需求,交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響,近年來，北京市大力發(fā)展地鐵交通。在新建地鐵沿線住宅區(qū)、大型商場(chǎng)不斷涌現(xiàn)。完成36-37題（2012年會(huì)考）,36.在新建地鐵沿線住宅區(qū)、大型商場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，體現(xiàn)出 A.交通是影響特大城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。 B.交通是住宅區(qū)選址的首要因素。 B.交通方式變化直接影響城市的興衰 C.交通通達(dá)性的變化影響城市土地利用方式,37.北京大力發(fā)展地鐵交通的主要目的是 A.扶持國(guó)有大中型企業(yè)

12、B.控制出租車的發(fā)展 C.改善城市交通狀況 D.提高地鐵公司效益,交通運(yùn)輸特點(diǎn)及選擇,讀圖9，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c（EHJ），全長(zhǎng)300千米。據(jù)此回答3738題。 37新建鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有 可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè) 鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加 J城和H城成為新的鐵路樞紐 可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量 有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展 圖9,38鐵路c修通后，H城市的空間形態(tài)最有可能 沿東西方向擴(kuò)展 沿南北方向擴(kuò)展 呈同心圓向外擴(kuò)展 沒有變化,C,D,答案2.B3.B,答案2.B3.B4.D,答案5.B6.C,（1）修建青藏鐵路與武廣高速鐵路的主導(dǎo)因素是