1、第五章狄塞爾混合氣的形成和燃燒，本章的主要內(nèi)容是，狄塞爾混合氣形成狄塞爾燃燒過程，概要，作為狄塞爾燃料的狄塞爾將難以揮發(fā)，容易自燃，混合氣的形成和燃燒過程將與汽油引擎本質(zhì)上不同。 狄塞爾油通過噴射系統(tǒng)在壓縮行程接近結(jié)束時(shí)開始直接噴射到燃燒室內(nèi)。 混合氣體形成的時(shí)間極短，混合氣體不均勻，在高溫高壓下多點(diǎn)自動點(diǎn)火燃燒。 近年來，隨著柴油引擎的發(fā)展，出現(xiàn)了高壓共軌噴射系統(tǒng)、燃料混燒技術(shù)等新的燃燒系統(tǒng)。 1、構(gòu)成狄塞爾供油系統(tǒng)，狄塞爾供油系統(tǒng)一般由油箱、供油泵、狄塞爾過濾煙嘴、油噴油泵、噴油器等組成，并包括其他調(diào)速器和供油提前角調(diào)整裝置等。 其中油噴油泵、噴油器和高壓油管等構(gòu)成高壓油路，稱作噴射系統(tǒng)，

2、是狄塞爾供油系統(tǒng)整體的重要部分。噴油器、噴油器、高壓油管、第一節(jié)狄塞爾混合氣的形成、一、供油系統(tǒng)和噴射過程、二、噴射過程、噴油器從油噴油泵停止噴射的過程、噴射延遲階段(從供油開始點(diǎn)到噴射開始點(diǎn))、主噴射階段(主噴射階段) 定義供油始點(diǎn)供油提前角噴射始點(diǎn)噴射提前角噴射延遲角噴射提前角殘馀壓力p0、油閥、針型閥、泵端壓力、噴嘴端壓力、針升程、3 .供油規(guī)則和噴射規(guī)則，兩者的不同：供油始點(diǎn)延遲在供油始點(diǎn)噴射持續(xù)時(shí)間長、最大噴射速度低的曲線的形狀上發(fā)生一定的變化， 有供油規(guī)則(由油噴油泵的柱塞的幾何尺寸和運(yùn)動規(guī)則決定的噴射規(guī)則(噴射速度):每單位時(shí)間噴油器向燃燒室內(nèi)噴射的燃料量隨時(shí)間變化的關(guān)系。 產(chǎn)生

3、差異的原因：燃料的可壓縮性系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生壓力波的傳播高壓油管的彈性變形，4 .異常噴射現(xiàn)象，正常噴射過程，二次噴射：噴油器針型閥就位后再次提高噴射，滴下現(xiàn)象：針型閥就位后緩慢燃料流出，斷續(xù)噴射：供給量比噴射量少的針型閥空間的油量， 為了避免不規(guī)則噴射和間隔噴射反常的噴射現(xiàn)象，盡量縮短高壓油管的長度、減小高壓容積、降低壓力波動、減小其影響，合理選擇噴射系統(tǒng)的殘奧儀表。 5 .噴射系統(tǒng)中的穴蝕破壞、穴蝕破壞表現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)與燃料接觸的金屬表面。 產(chǎn)生的反應(yīng)歷程：如果在高壓容積內(nèi)產(chǎn)生壓力變動，在極低的壓力區(qū)域形成氣泡，之后，壓力急劇上升，氣泡破裂，產(chǎn)生沖擊波，該沖擊波在金屬表面多次作用，引起穴蝕。 穴蝕破壞

4、影響噴射系統(tǒng)的工作可靠性和壽命。 二、燃料霧化，一、燃料霧化燃料噴射到燃燒室內(nèi)粉碎分散成細(xì)液滴的過程。 霧化可以大幅度增加蒸發(fā)表面積，加速吸熱和氣化過程。 油紅寶石特性可以從幾何形狀和霧化質(zhì)量兩方面來描述。 三、對噴射系統(tǒng)的要求是，在任何情況下都不會出現(xiàn)反常的噴射現(xiàn)象，不會發(fā)生穴蝕破壞。 根據(jù)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的情況要求，以最佳噴射時(shí)間節(jié)點(diǎn)正確地供給必要的燃料量。 盡量實(shí)現(xiàn)理想的噴射規(guī)律(調(diào)整噴射提前角)。 良好的油紅寶石特性可以滿足具體的燃燒室要求。 在強(qiáng)化噴射系統(tǒng)方面，請注意確保相關(guān)零配件的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)降低噴射系統(tǒng)的噪音和振動。 理想的噴射規(guī)律： 1、更高的噴射壓力和噴射速度以及更短的噴射

5、持續(xù)時(shí)間。 2、為了避免柴油引擎工作過于粗暴，希望實(shí)現(xiàn)“先遲到后著急”的噴射規(guī)則。 3 .希望在所有情況下在噴射結(jié)束階段盡快結(jié)束噴射。 四、狄塞爾混合氣的形成特點(diǎn)及方式、狄塞爾可燃混合氣的質(zhì)量將低于汽油引擎。柴油引擎必須采用大的過?？諝庀禂?shù)。 狄塞爾混合氣形成方式：空間霧化混合：利用燃料和空氣的相對運(yùn)動油膜蒸發(fā)混合：油膜受熱蒸發(fā)和空氣相對運(yùn)動，一、狄塞爾燃燒過程概要、滯燃期期(和)、速燃期、緩燃期、滯燃期期也稱作慢燃期。 準(zhǔn)備混合氣的物理和化學(xué)過程。 溫度和壓力越高，滯燃期越短。 燃燒室的形式和壁溫也會影響滯燃期期間的長度。 在滯燃期期間內(nèi)準(zhǔn)備的混合氣體幾乎云同步地開始燃燒。 控制壓力爬升率，

6、避免工作變得粗魯。 柴油引擎的p/在0.4-0.5MPa/(CA )以下的范圍內(nèi)。 燃燒的進(jìn)行逐漸變慢。 盡可能加速混合氣的形成，保證迅速且完全的燃燒。 燃燒室內(nèi)的最高溫度達(dá)到2000K、20-35CA ATDC。 盡量縮短補(bǔ)燃期、補(bǔ)燃期，減少補(bǔ)燃期燃燒的燃料量。第二節(jié)柴油引擎的燃燒過程，二、理想的柴油引擎燃燒放熱規(guī)律，有適宜的燃燒起點(diǎn)，云同步燃燒應(yīng)先慢后急。 開始散熱階段，控制燃燒散熱速度，降低壓力爬升率。 之后，燃燒要加速，大部分燃料要盡量在接近最高點(diǎn)的表兄弟完成燃燒。 燃燒持續(xù)時(shí)間過長會導(dǎo)致要不得。 1、燃料噴射、氣流運(yùn)動與燃燒室形狀的配合、狄塞爾燃燒過程的要求是多方面的，而且相互不符點(diǎn)

7、的情況很多。 提高燃料完全燃燒和升降的不符點(diǎn)燃燒效率和穩(wěn)定性的不符點(diǎn)狄塞爾有害排放成分的平衡受燃料噴射、氣流運(yùn)動和燃燒室形狀之間的配比控制，一般要考慮各方面的要求。 燃料噴射、氣流運(yùn)動和燃燒室形狀的配合，至今仍以大量的試驗(yàn)、反復(fù)改善為主要手段。 3、燃燒過程的影響因素2、影響燃燒過程的運(yùn)行因素、負(fù)荷、負(fù)荷增大，循環(huán)供油量增大，過剩空氣系數(shù)減少。 負(fù)荷增大，滯燃期變短，柴油引擎的動作動亂暴力性降低。 轉(zhuǎn)速上升時(shí)，滯燃期變短。 如果轉(zhuǎn)速過低或過高，燃燒效率會降低。 轉(zhuǎn)速、供油提前角、各工況均有最佳供油提前角。 為了減少NOx的排放量和燃燒噪聲需求，調(diào)整供油提前角要比最佳供油提前角稍小。 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增加時(shí)，請?jiān)龃蠊┯吞崆敖恰?使用燃料、十六烷值高的燃料，可以減少工作振