1、開 題 報 告,答辯人：孫華祥 導師： 肖志,課 題 名 稱,微型轎車側(cè)圍及頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計 （設(shè) 計）,課題背景簡介 設(shè)計目的 設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 設(shè)計任務(wù) 設(shè)計指標（設(shè)計參數(shù)） 擬采用的途徑 進度計劃,目錄,課題背景簡介,在所有的車輛碰撞模式中,側(cè)面碰撞的機率就占了三分之一,因此如何保護乘員在側(cè)面撞擊時的安全,乃是各車廠近年來重要的課題。由于車身的強度遷涉極廣而必須考慮到車重和空間的問題,因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強,所以在種種限制條件下,如何能發(fā)揮其最大強度,并能有效地吸收沖擊能來保護乘員,成為車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要課題。,設(shè)計目的,車輛的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能

2、量，因此側(cè)面撞擊保護系統(tǒng)（SIPS），主要功能是如何將撞擊力分散，以保護車身的完整性。本課題設(shè)計主要從滿足碰撞安全性出發(fā)，將乘員區(qū)設(shè)計成一剛體區(qū),且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計理念,使車輛承受側(cè)面撞擊時能將撞擊力分散,保持車身的完整性從而不會對人員造成過大的傷害。,設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,車輛建模技術(shù)是汽車主動避撞系統(tǒng)開發(fā)及評價的關(guān)鍵技術(shù)之一 ,目前已經(jīng)運用混合建模技術(shù)將理論分析模型和車輛實驗數(shù)據(jù)結(jié)合 ,充分利用各動力總成現(xiàn)有的標準數(shù)據(jù) ,建立模擬汽車主動避撞系統(tǒng)中車輛行駛復雜工況的縱向動力學模型 ,并實現(xiàn)了基于通用軟件的仿真 ,現(xiàn)有的建模技術(shù)基本可以滿足汽車主動避撞系統(tǒng)的要求

3、。同時目前已經(jīng)開發(fā)出具有較好生物擬合特性的行人仿真計算機模型 ,利用該模型進行行人在碰撞過程中的運動學特性計算機仿真的結(jié)果與實際碰撞實驗結(jié)果吻合較好 ,尤其是頭部與汽車的沖擊部位 ,其平均準確率可達到 91.9 %。,設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,發(fā)展新的人體模型技術(shù)、探索新的算法、研究降解積分新技術(shù) ,將逐步成為汽車碰撞仿真研究的主題。汽車碰撞仿真研究將是汽車被動安全研究的熱點之一 ,其中安全車身的研究將成為富有挑戰(zhàn)性的課題。在汽車碰撞保護方面 ,目前很多采用可毀車身吸能緩沖技術(shù)來提高汽車碰撞保護性能 ,但是由于尺寸和空間有限 ,可毀車身吸能能力很難有質(zhì)的發(fā)展 ,即使目前正在著重利用提高單位塑性變形消

4、耗能量的方法提高可塑性車身的吸能能力 ,但仍難以提升汽車碰撞防護等級 ,而且使人們回到純剛性車身的老路。隨著貨車大型化、重型化和高速化及轎車微型化、輕型化和節(jié)能化的發(fā)展 ,汽車碰撞保護已不能靠簡單的毀壞車身來簡單完成 ,創(chuàng)新才是解決問題的根本。平頭型汽車具有吸能緩沖能力 ,可抵抗更重量級的沖擊 ,成為本世紀汽車碰撞保護發(fā)展的方向之一。,設(shè)計任務(wù),本論文主要從滿足碰撞安全性出發(fā)，進行側(cè)圍（及頂蓋）骨架的布置設(shè)計，側(cè)碰的載荷傳遞路徑設(shè)計，使用UG軟件進行骨架結(jié)構(gòu)、截面和細節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計，連接方式的設(shè)計，繪制二維圖和三維圖，完成畢業(yè)論文。,設(shè)計指標（設(shè)計參數(shù)）,兩廂，車輛設(shè)計尺寸3600mm1630m

5、m1470mm； 軸距2340mm，前輪距1420mm，后輪1410mm； 整備質(zhì)量 800 kg； 最高車速140km/h，爬坡能力30。,擬采用的途徑,查閱文獻，熟悉了解相關(guān)設(shè)計要求：微型轎車側(cè)圍、頂蓋骨架的布置及各零部件位置關(guān)系； 通過查閱的相關(guān)數(shù)據(jù)和已知公式，結(jié)合設(shè)計參數(shù)，進行側(cè)圍（及頂蓋）骨架的載荷傳遞路徑設(shè)計； 進行主要結(jié)構(gòu)件細節(jié)設(shè)計及受力校核； 應(yīng)用AutoCAD，繪制二維圖； 應(yīng)用UG，進行骨架結(jié)構(gòu)、截面和細節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及連接方式的設(shè)計。,進度計劃,第一階段：準備階段 第二階段：設(shè)計階段 3月5日3月10日 側(cè)圍（及頂蓋）骨架的布置設(shè)計； 3月11日3月16日 側(cè)圍（及頂蓋）骨架的載荷傳遞路徑設(shè)計； 3月17日 4月17日 側(cè)圍（及頂蓋）骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計（包括A柱、頂梁、門檻、B柱、車門防撞板、頂蓋橫梁、地板橫梁及相關(guān)連接結(jié)構(gòu)件）； 4月18日5月4日 主要結(jié)構(gòu)件的細節(jié)設(shè)計（包括加強筋、誘導