1、預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，內(nèi)容第1部分：什么是預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)第2部分：預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)1、預(yù)制場2、預(yù)制場3、運(yùn)輸4、架橋機(jī)5、拼裝第3部分：控制及關(guān)鍵問題、第1部分：什么是預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，第1部分：什么是預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)簡單地說，“預(yù)制節(jié)段拼裝”就像是童年時代玩過的“拼裝玩具”，即“積木”，散落成“橋”。20世紀(jì)60年代初，混凝土箱梁，現(xiàn)在被稱為分段預(yù)制，首次出現(xiàn)在歐洲。20世紀(jì)70年代，這種方法傳到美國，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和美學(xué)效果，并逐漸傳播到世界各地，成為中跨箱梁的一種基本施工方法。由于是工廠預(yù)制，不需要設(shè)置支撐，對現(xiàn)場干擾小，梁的外觀質(zhì)量好，特別適合城市高架橋梁。例如，美

2、國早些時候成功建造了長橋，如長橋(10136米)和七里橋(26636米)。2000年，泰國耗資10億美元修建了全長55公里的邦那大橋，這是當(dāng)今世界上采用逐跨拼裝施工技術(shù)建造的最大的橋梁。觀塘快速公路工程于八十年代首次引入香港。自20世紀(jì)90年代以來，香港大部分橋梁采用分段拼裝施工技術(shù)，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣。第一部分什么是預(yù)制節(jié)段組裝技術(shù)？預(yù)制節(jié)段拼裝于2001年3月在上海六合橋首次采用(全橋共156節(jié))，隨后于2003年在上海胡敏高架二期工程中采用。蘇通大橋在2005年幾乎與廣州同時開始分段組裝施工。廣州是一個城市鐵路項目，其他三個項目是公路橋。在鐵路上，分段拼裝施工方法包括靈武黃河大橋48m跨簡

3、支箱梁、南昆線白水河大橋和大廣橋56m跨簡支箱梁、沈燕線土尾河大橋64m跨簡支箱梁、內(nèi)昆線老梅洞大橋和懷玉線金河錦江大橋，均采用60cm寬的現(xiàn)澆混凝土。國外節(jié)段預(yù)制方法幾乎全部采用短線法預(yù)制，柳河大橋采用長線法預(yù)制，胡敏高架二期和蘇通大橋也采用短線法施工，廈門在建集美大橋也采用短線匹配法和懸臂對稱拼裝法預(yù)制。第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，香港觀塘高速公路項目，泰國全長55公里的邦那大橋，上海六合橋，香港紅磡高速公路項目，第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，蘇通大橋，廣州地鐵4號線，上海滬閔路高架二期工程，集美橋，第一部分- (2)節(jié)段重量輕，體積小，運(yùn)輸方便；組裝施工速度快。(3)現(xiàn)場配制的

4、混凝土質(zhì)量易于控制。(4)可大大降低橋梁安裝和竣工后混凝土的收縮和徐變。(5)適當(dāng)?shù)捏w外預(yù)應(yīng)力可以減小梁截面尺寸，提高材料使用效率。(6)適當(dāng)?shù)膸缀慰刂瓶梢源蟠筇岣呋炷两Y(jié)構(gòu)的美觀性。缺點：(1)工程建設(shè)前期投資大，主要包括預(yù)制場地建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備、架梁設(shè)備等。(2)由于管片之間采用干接縫連接，如果處理不好，無法有效防止大氣中水分和酸性成分的滲透，結(jié)構(gòu)耐久性差，特別是廈門等沿海地區(qū)的工程；同時，材料尤其是預(yù)應(yīng)力鋼筋不能充分發(fā)揮其抗拉性能，梁體材料指標(biāo)偏高，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏高。(3)施工過程復(fù)雜，施工工藝要求高，技術(shù)難度大。(4)施工整體組織協(xié)調(diào)困難。預(yù)制法，長線法，第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，2

5、.1長線臺座法長線臺座法是將所有的砌塊按照設(shè)計的梁線型在一個長臺座上一一匹配預(yù)制，使兩塊砌塊之間形成一個自然的配合面。優(yōu)點：幾何形狀易于安排和控制，結(jié)構(gòu)簡單，施工和生產(chǎn)過程易于控制；脫模后，不必立即將梁段轉(zhuǎn)移到存放處。偏差不會累積，制作好的砌塊形成的偏差可由下一個砌塊及時調(diào)整，同時可多點配合預(yù)制，加快施工進(jìn)度。缺點：占地面積大；基座必須建立在堅實的基礎(chǔ)上。曲線橋也需要形成所需的曲率。鑄造、固化等設(shè)備都是移動式的。預(yù)制法，短線法，第一部分什么是預(yù)制節(jié)段組裝技術(shù)？短線臺座法短線臺座法施工是指每段澆筑在同一模板內(nèi)，一端為固定模板，另一端為先澆筑的一段。模板的長度只有一段的長度。模板不移動，梁段從澆筑

6、位置移動到配合位置，然后運(yùn)輸?shù)搅憾褕?。?yōu)點：占地面積??；形成流水線作業(yè)，提高施工速度；適用于管片類型變化較多、模板更換頻繁的工程要求；模板和澆筑設(shè)備固定，可獲得平曲線、穩(wěn)曲線和不同的超高。缺點：對儀器的要求非常嚴(yán)格(配套部分必須放置非常精確，所以需要精密的測量儀器和設(shè)備)；預(yù)埋梁截面的調(diào)整精度高，測控方法準(zhǔn)確。人員要求：1 .對現(xiàn)場經(jīng)理的要求：必須具有良好的組織管理能力，能夠組織現(xiàn)場生產(chǎn)；2.對現(xiàn)場工程技術(shù)人員的要求：具有良好的工程素質(zhì)，能及時提供現(xiàn)場需要的信息，如合理的測量方案；3.對現(xiàn)場工人的要求：必須盡快精通自己的操作，了解操作流程，盡快形成現(xiàn)場流水線作業(yè)的生產(chǎn)模式。第一部分-預(yù)制節(jié)段拼

7、裝技術(shù)是什么，根據(jù)節(jié)段接頭的不同加工方法分為干拼裝和濕拼裝：干拼裝是指在預(yù)制場內(nèi)通過配合的方法，根據(jù)橋梁的線形和坡度，準(zhǔn)確地預(yù)制好梁段，在現(xiàn)場安裝和拼裝時，在節(jié)段之間涂上環(huán)氧樹脂膠，使所有節(jié)段粘結(jié)在一起，張拉后成為一個整體。濕式接頭組件的不同之處在于各節(jié)之間的寬度約為50厘米。所有管片就位后，將在接縫處澆筑現(xiàn)澆混凝土。沉降器只有在現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后才能向前移動，并準(zhǔn)備架設(shè)下一個孔。由于需要等待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，濕法拼裝每個孔的施工時間一般為10天左右，干法拼裝要快得多，一般每個孔34天。與其他施工方法相比，干法拼裝具有明顯的特點：a、與現(xiàn)場全孔現(xiàn)澆法相比，現(xiàn)場必須進(jìn)行支撐，這就要求對地

8、基進(jìn)行處理以達(dá)到較高的承載力，因此對橋下交通和環(huán)境有很大的影響。此外，每個孔的施工周期也較長；b .與整孔預(yù)制架設(shè)方式相比：由于梁體尺寸較大，無法長距離運(yùn)輸，預(yù)制場只能就近設(shè)置，這在城市建設(shè)中往往難以滿足。短途運(yùn)輸對道路要求高，投資大，對環(huán)境影響大。因此，越來越多的城市橋梁采用預(yù)制節(jié)段干拼裝技術(shù)建造。第一部分預(yù)制節(jié)段的拼裝技術(shù)，簡述拼裝方法：結(jié)合現(xiàn)有的架橋機(jī)設(shè)備，將箱梁縱向分成若干節(jié)段，節(jié)段長度為23m，最大節(jié)段長度為管片吊裝前，應(yīng)在接頭處涂一層環(huán)氧樹脂(單面涂層厚度不小于3毫米，雙面涂層厚度不小于1.6毫米)，在兩管片完全對接后施加臨時預(yù)應(yīng)力，將管片粘接在一起，臨時預(yù)應(yīng)力為3.55公斤/平方

9、厘米；環(huán)氧樹脂不僅起粘合作用，而且在操作中起防水作用。將梁送入橋下，直到孔梁的所有部分都懸掛在架橋機(jī)的吊桿上。張拉底板永久鋼梁，解除臨時預(yù)應(yīng)力措施，使整個孔梁簡支在墩頂。定好了，換班，按照同樣的方法設(shè)置下一個孔。每根梁的工期約為35天。第一部分什么是預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，拼裝方法分為平衡懸臂法、逐孔拼裝法和懸臂拼裝法。平衡懸臂法：是目前常用的預(yù)制節(jié)段安裝方法。該方法以橋墩為中心，對稱有序地組裝分段。每個部分都與之前安裝的部分集成在一起，這是自平衡的，并作為下一部分的裝配基礎(chǔ)。對于每個施工步驟，懸臂結(jié)構(gòu)通過在箱梁段張拉預(yù)應(yīng)力鋼束來確保其安全性和穩(wěn)定性。管片吊裝可采用橋面支撐起重機(jī)、導(dǎo)梁或地面起重機(jī)進(jìn)

10、行。懸臂施工的主要優(yōu)點是可以最大限度地減少手架的使用，從而節(jié)省橋下的空間。它非常適合在擁擠的城市地區(qū)修建高架道路，在施工期間不得中斷交通/航運(yùn)。第一部分什么是預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，逐孔架設(shè)法：上部結(jié)構(gòu)是單向架設(shè)，一次完成一個跨度。在施加預(yù)應(yīng)力之前，預(yù)應(yīng)力部分由下懸梁(主梁下方)或架橋機(jī)(主梁上方)臨時支撐。當(dāng)然，如果場地條件允許，該段也可以在地面支撐上進(jìn)行支撐。架設(shè)好的主梁可以簡單地支撐在橋墩上，也可以通過后張預(yù)應(yīng)力將幾個孔連接成連續(xù)結(jié)構(gòu)。這種架設(shè)方法可以使用部分預(yù)應(yīng)力高架鐵路需要部分預(yù)應(yīng)力，如東線馬鞍山高架鐵路，因為軌道板和護(hù)欄等重恒載必須根據(jù)二期荷載考慮。此外，由于其簡單性，整個孔的安裝通?？?/p>

11、以加快施工進(jìn)度。與其他拼裝方法相比，全孔拼裝更適合改變上部結(jié)構(gòu)，如平曲線和豎曲線段。因此，這種方法常用于跨度小但線路長的高架建筑或場地條件困難的地方。第一部分-什么是預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，懸臂拼裝法：第二部分：預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)，節(jié)段預(yù)制場的規(guī)劃，對節(jié)段生產(chǎn)的效率至關(guān)重要。一般來說，預(yù)制場的位置應(yīng)在設(shè)計階段進(jìn)行規(guī)劃，以避免施工期間場地的遷移，因此應(yīng)注意土地用途的確定和獲取。預(yù)制場的位置、地質(zhì)條件和運(yùn)輸路線需要仔細(xì)評估，以確定對工期和交通干擾的影響程度。為了控制支座的沉降和非彈性變形，支座基礎(chǔ)和基礎(chǔ)必須是整體堅固連續(xù)的。例如，地基是否可能下沉以及交通的便利性必須提前計劃。預(yù)制場的設(shè)置，第二部分-預(yù)制節(jié)

12、段的拼裝技術(shù)-1。預(yù)制場的建設(shè)，為了節(jié)省運(yùn)輸時間和管片成本，理想的預(yù)制場應(yīng)靠近施工現(xiàn)場。減少預(yù)制梁段到存梁場的運(yùn)輸，增加運(yùn)輸和二次運(yùn)輸成本。它也可以通過水路運(yùn)到橋上。預(yù)制通常由四部分組成，即：鋼筋綁扎區(qū)，用于綁扎鋼筋籠放置選擇模板。澆筑區(qū)用于放置模板、支撐段和鋼筋籠，然后澆筑混凝土。攪拌站，用于儲存砂石、水泥和攪拌混凝土4.為了提高工作效率，在同一條生產(chǎn)線上，將一定數(shù)量的小型龍門起重機(jī)安裝在一個底座上，用于提升小型物料和器具。大型龍門起重機(jī)主要用于梁段轉(zhuǎn)移、逆向運(yùn)輸和傾倒等吊裝作業(yè)。為了避免大型和小型龍門起重機(jī)之間的相互干擾，有必要為大型和小型龍門起重機(jī)設(shè)置不同的行走軌跡。第二部分-預(yù)制節(jié)段組

13、裝技術(shù)-1。預(yù)制場建設(shè)，預(yù)制節(jié)段組裝技術(shù)-1。預(yù)制場施工、集美大橋預(yù)制場、廣州地鐵4號線預(yù)制場、模板、第二部分模板預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)要求：1。很強(qiáng)的剛性。準(zhǔn)確尺寸，3。固定位置，4。高度機(jī)械化操作。側(cè)模板不移動。側(cè)模由支架螺旋支柱調(diào)整，內(nèi)模由液壓系統(tǒng)支撐調(diào)整。絞車牽引和移動。2.預(yù)制加工、鋼筋加工區(qū)、模板清洗、模板清洗和底模吊裝。預(yù)制、內(nèi)模安裝、鋼筋處理、鋼筋定位和鋼筋吊裝。預(yù)制2。根據(jù)實測數(shù)據(jù)和軟件，計算梁的收縮和徐變對裝配的影響。2.預(yù)制加工、測量塔和測點布置；2.預(yù)制、海運(yùn)和陸運(yùn)；2.預(yù)制，架橋機(jī)上海滬閔路高架二期工程，第二部分預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)4。廣州輕軌4號線下承式架橋機(jī)采用逐孔拼裝技術(shù)

14、。1.移動架橋機(jī)，將天車吊至邊跨墩附近第一個橫梁截面上方，用銷軸將天車上的主吊索與吊索連接，吊起橫梁。調(diào)整箱梁的標(biāo)高、平面位置和縱、橫向坡度，滿足線形控制精度要求；2.保持吊具的縱向和橫向坡度不變，將梁段吊至一定高度，并用手涂抹環(huán)氧膠；3)將梁段與邊跨墩頂塊準(zhǔn)確拼接，張拉第一梁段與墩頂梁段之間的臨時預(yù)應(yīng)力；4.安裝第一個梁段的吊桿，然后將梁段掛在架橋機(jī)的主桁架上；5.拆除起重機(jī)的主吊具，重復(fù)上述步驟，直到210組裝完成，所有吊梁段組裝完成；6.穿透預(yù)應(yīng)力鋼筋和張拉；7.調(diào)整架橋機(jī)支腿高度，將拼裝好的梁放在臨時支墩上，并測量和控制橋面標(biāo)高；8.依次拆除各梁段的吊桿和吊索，完成整個邊跨梁段的安裝。

15、架橋機(jī)應(yīng)通過該孔進(jìn)行下一孔段的懸吊安裝。9.在墩頂安裝永久支座(或提前安裝)，安裝濕接縫鋼筋和模板，澆筑濕接縫混凝土；10.濕接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后，張拉墩頂預(yù)應(yīng)力鋼筋，對整個孔的所有預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行市政壓力灌漿處理。11.卸載臨時支持以完成系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。平衡懸臂法：以蘇通大橋上行架橋機(jī)為例，第二部分預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)5。拼裝、丁字梁節(jié)段安裝、墩頂塊安裝、對稱懸梁節(jié)段與墩柱臨時固結(jié)、涂環(huán)氧膠、施加臨時預(yù)應(yīng)力和永久結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力，逐一拼裝形成丁字梁懸臂丁字梁合龍，第二部分預(yù)制節(jié)段實例：中港二航局承建的蘇通大橋平衡懸臂拼裝施工，第二部分預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)5。裝配實例：中港二航局承建的蘇通大橋平衡懸臂裝配施工，0#墩頂梁就位，兩端錨固，墩頂臨時預(yù)應(yīng)力錨固，臨時第二部分預(yù)制節(jié)段裝配工藝5。裝配、運(yùn)輸、提升、裝配、