1、2020/7/17，2020/7/17，BAS系統(tǒng)初步設計報告，系統(tǒng)組成，主要設計原則，主要系統(tǒng)功能，設備選擇原則，與相關(guān)系統(tǒng)的接口，其他需要說明的問題，初步設計預算，初步設計中期檢查主要意見的執(zhí)行情況，2020/7/17。實施狀況：已明確采用RTU配合主控。其次，進一步明確已實施的換乘站(如黃州站)兩個樓宇自控系統(tǒng)之間的設計接口劃分。實施情況：報告后面解釋了各類中轉(zhuǎn)站的實施情況。黃州站已與四號線全面接觸，并明確由四號線樓宇自控系統(tǒng)實施。第三，定義接口的劃分，設計與主控系統(tǒng)的接口。實施情況：已協(xié)商確定，已設計好界面和投標界面，并記錄會議紀要。2020年7月17日，1。主要設計原則：5號線全線被

2、認為是一次只有一處火災，站段有救災的可能，具有早期發(fā)現(xiàn)和及時救援的功能，以減少損失。火災時，BAS是火災自動報警系統(tǒng)的聯(lián)動控制子系統(tǒng)，自動控制站內(nèi)相關(guān)機電設備的運行。兩臺計算機之間有一個接口?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)向樓宇自控系統(tǒng)提供火災信號，樓宇自控系統(tǒng)啟動相關(guān)的救災模式。1.主要設計原則：所有機電設備(通風空調(diào)設備、給排水設備、照明設備、自動扶梯、導向燈箱、環(huán)境檢測設備等)。)納入BAS進行自動監(jiān)控，在滿足環(huán)境法規(guī)的同時盡可能考慮節(jié)能。系統(tǒng)配置比較了國內(nèi)外不同設備，優(yōu)先配置國產(chǎn)設備，以節(jié)約項目投資，降低運行、管理和維護成本。2020年7月17日，1。主要設計原則是，地鐵區(qū)間的防災和環(huán)境控制設備應納

3、入最近鄰站的監(jiān)測范圍。在區(qū)間火災和列車停車的情況下，隧道通風和排煙控制程序的命令由控制中心發(fā)出，BAS接收并執(zhí)行該命令。中央監(jiān)控設備的配置預留有擴展余量，以便在5號線擴建時納入整個線路管理系統(tǒng)。1.主要設計原則、系統(tǒng)設計和設備配置應具有較強的抗電磁干擾能力，以滿足特殊環(huán)境條件下地鐵的正常使用。此外，應考慮防塵、防潮和防毒，以確保設備的正常運行。2020年7月17日系統(tǒng)組成。廣州軌道交通5號線樓宇自控系統(tǒng)由各站站監(jiān)控系統(tǒng)、車輛段維護中心維護工作站、冷站冷站監(jiān)控系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡傳輸通道組成。BAS組網(wǎng)可采用以下兩種方案：1、2020/7/17、2、系統(tǒng)組成；全線BAS聯(lián)網(wǎng)方案1:與主控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)；以及

4、2020/7/17，2，系統(tǒng)組成，其中各站、段和控制中心使用主控制系統(tǒng)在汽車控制室和主控制設備室中提供通信接口和邏輯上獨立的通信信道，以形成BAS骨干網(wǎng)絡。在車站，BAS與主控制系統(tǒng)有一個通信接口。利用MCS交換機的虛擬網(wǎng)絡功能，從其骨干傳輸網(wǎng)絡中劃分出邏輯上獨立的虛擬信道，共享部分MCS網(wǎng)絡設備，形成BAS全線系統(tǒng)網(wǎng)絡。BAS在倉庫中有維護工作站和數(shù)據(jù)庫服務器。2020/7/17，2，系統(tǒng)構(gòu)成，全線BAS聯(lián)網(wǎng)方案2:與通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，2020/7/17，2，系統(tǒng)構(gòu)成，在車輛段設置BAS維護工作站，只與通信系統(tǒng)聯(lián)系，通過通信提供的渠道獲取或下載全段維護管理信息。BAS與站內(nèi)主控系統(tǒng)之間有通信接口

5、，主控系統(tǒng)采集站內(nèi)被控對象的主要參數(shù)，并將其反映在汽車控制室的人機界面上，上傳各種管理信息。樓宇自控系統(tǒng)設置了一個主機，2020/7/17，站級系統(tǒng)組網(wǎng)方案，方案1，2020/7/17，站級系統(tǒng)組網(wǎng)方案，方案2，2020/7/17，方案3，2020/7/17，站級組網(wǎng)方案主要技術(shù)經(jīng)濟比較，2022，2020年7月17日，3。主要系統(tǒng)功能，3.1 BAS中央級功能1。使車站設備按照設定的模式運行。2.對區(qū)間隧道通風系統(tǒng)設備進行正常模式控制和事故災難模式控制。3.監(jiān)控工作站監(jiān)控全線各站通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、屏蔽門的開啟狀態(tài)，并控制相關(guān)設備。2020/7/17，3。主要系統(tǒng)功能，3.

6、2 BAS站級功能1。對車站及其管轄隧道的通風系統(tǒng)、車站通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動扶梯、照明系統(tǒng)、車站應急照明電源等設備進行監(jiān)控，并對故障進行報警?？刂品绞街饕侨嚎?。2.發(fā)生火災時，根據(jù)消防要求，切斷照明配電室的非消防電源。3.監(jiān)測并記錄環(huán)境參數(shù)，如站內(nèi)典型區(qū)域測試點的溫度和濕度。控制站級大型系統(tǒng)的空調(diào)設備，達到系統(tǒng)節(jié)能的目的。2020/7/17，3。主要系統(tǒng)功能，3.2 BAS站級功能4。接受車站FAS控制面板的火災模式控制指令，控制車站的通風、空調(diào)及相關(guān)設備自動或手動切換到事故災難模式。5.在緊急情況下，可以通過車輛控制室IBP面板上的緊急按鈕(由主控制系統(tǒng)提供)手動控制煙霧控制系統(tǒng)

7、設備在災難模式下運行。6.及時向控制中心發(fā)送站控設備的運行狀態(tài)、報警信號和測試點數(shù)據(jù)，接受中央級的各種監(jiān)控指令和運行方式。2020年7月17日，3。主要系統(tǒng)功能，3.3集中冷站監(jiān)控功能1。監(jiān)控并記錄工藝參數(shù)，如冷站設備的溫度、流量和壓力。2.監(jiān)控冷站管轄范圍內(nèi)的設備，并對故障進行報警。實現(xiàn)冷站的BAS監(jiān)控站對相關(guān)站的冷卻參數(shù)進行監(jiān)控，并參與系統(tǒng)的控制。3.對于所有監(jiān)控設備，可以手動或自動控制。4.及時向控制中心發(fā)送冷站受控設備的運行狀態(tài)、報警信號和測試點數(shù)據(jù)。2020/7/17，4。設備選型原則：BAS建議采用PLC作為地鐵5號線的控制設備。樓宇自動化系統(tǒng)的軟硬件設計充分考慮了系統(tǒng)的可靠性、可

8、維護性、可擴展性、通用性和先進性，并具有故障診斷、在線修改和離線編輯功能。同時，系統(tǒng)設計遵循模塊化原則。要求開放性能，可實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的接口。同時，要求系統(tǒng)的安全性?，F(xiàn)場的各種傳感器和執(zhí)行器需要先進的智能總線產(chǎn)品。2020年7月17日，5。與相關(guān)系統(tǒng)的接口和與主控系統(tǒng)網(wǎng)絡的接口：1)在主控系統(tǒng)設備間的主控系統(tǒng)交換機端口上；2)車站控制室緊急控制面板(IBP)的控制器終端欄上；2020年7月17日，5。與相關(guān)系統(tǒng)和低壓配電的接口：1)環(huán)境控制和電子控制室中智能低壓柜的通信接口終端；2)電池充電柜的通信接口終端；3)照明配電室樓宇自控箱接線盒；4)將樁頭降至電源箱出口開關(guān)下方；5)在接線盒的接地盒中。6)各變頻器控制柜的通信接口端子。2020年7月17日，5。與相關(guān)系統(tǒng)以及通風和空調(diào)的接口：1)在各種傳感器輸出終端和致動器輸出終端；2)冷水機組通信接口終端。2020/7/17，5。與相關(guān)系統(tǒng)專業(yè)和給排水專業(yè)的接口：在泵房BAS控制箱的端子板上。2020/7/17/6，其他需要說明的問題，關(guān)于中轉(zhuǎn)站BAS接口的劃分，第一類：與現(xiàn)有線路站的中轉(zhuǎn)，如楊基站第二類：與5號線同時換乘，如與6號線同時換乘的大坦沙南站和歐莊站。樓宇自控系統(tǒng)分別向傳輸線路發(fā)送模式信息。第三類：2010年后實