1、2 . 5船舶噸位測(cè)量，2 . 5 . 1概括2 . 5 . 2國(guó)際航行船舶噸位修訂2.3完全穩(wěn)定性2.4分艙和破艙穩(wěn)定性2 . 5船舶噸位測(cè)量2.6船舶消防思考與練習(xí)，2 . 5 . 1概括，船舶登記噸位(RT )是指國(guó)際船舶噸位測(cè)量條約或船籍國(guó)的總噸位是指所有圍困處的總?cè)莘e(特別規(guī)定凈噸位按船舶可利用營(yíng)利部分的有效容積(即貨站容積和乘客人數(shù)換算后的容積)訂正，表示船舶營(yíng)利能力。 由此可知，登記噸位(RT )與裝載噸位(DW )的概念完全不同，后者以重量(t )為測(cè)定單位。 船舶噸位的作用主要是稅收和各種收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。 例如，關(guān)稅、保險(xiǎn)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)(停泊費(fèi)、碼頭費(fèi)、取水費(fèi)等)、代理費(fèi)、運(yùn)河通航費(fèi)

2、、入塢費(fèi)、檢查費(fèi)及船舶買賣、租金等，全部按總、概括、噸數(shù)或凈噸數(shù)的大小進(jìn)行訂正。 作為船舶統(tǒng)訂的尺度。 例如，修訂某國(guó)船級(jí)社運(yùn)輸公司船舶所有量時(shí)，以注冊(cè)登記為準(zhǔn)。 有些國(guó)際公約、法律規(guī)范和規(guī)范按總噸位劃分船舶大小等級(jí)，由此規(guī)定設(shè)備裝備標(biāo)準(zhǔn)口總噸位大的船舶在設(shè)備裝備和安全標(biāo)準(zhǔn)方面要求高。 成為船舶運(yùn)營(yíng)管理的標(biāo)準(zhǔn)。 例如航運(yùn)管理部門按總噸位劃分，規(guī)定船員的資格等級(jí)。 從上述船舶噸位的作用可知，登記噸位與船舶的經(jīng)濟(jì)性有密切的關(guān)系。 噸位多，船的成本和運(yùn)營(yíng)成本增加。 公約、法律規(guī)范及部分費(fèi)用、管理中將船舶的總噸位分為幾個(gè)階段進(jìn)行處理，因此不注意設(shè)置修訂，將基本同等裝載能力的船在總噸位上增加一個(gè)階段，船

3、舶、概括、的成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)將會(huì)增多， 有些船東必須注意盡量使船舶的總噸位在經(jīng)濟(jì)核算和其他方面也處于有利的限度內(nèi)，在船舶設(shè)置修訂技術(shù)任務(wù)書中將總噸位的大小作為限制條件之一，在這種情況下，在設(shè)置修訂中必須控制船舶的總?cè)莘e。 船舶登記注冊(cè)的概念始于海上商船萌芽期，要求船舶的運(yùn)輸能力和表示船舶大小的標(biāo)準(zhǔn)，作為稅收和船舶買賣等的一個(gè)依據(jù)，船舶噸位的測(cè)量由此產(chǎn)生。 直到1969年，經(jīng)過(guò)聯(lián)合國(guó)政府間海事協(xié)議組織(國(guó)際海事組織前身)各會(huì)員國(guó)的努力，19弓9年通過(guò)了國(guó)際船舶噸位測(cè)量條約，1982年統(tǒng)一了國(guó)際航行船舶噸位測(cè)量規(guī)則。 我國(guó)于1980年加入該條約，成為締約國(guó)之一。 到目前為止，蘇伊十運(yùn)河當(dāng)局不接受國(guó)際船

4、舶噸位測(cè)量條約，仍采用蘇伊士運(yùn)河船舶噸位測(cè)量規(guī)則，通過(guò)該運(yùn)河的船舶依照該規(guī)則將噸位巴拿馬運(yùn)河船舶噸位測(cè)量方法改為19女年與國(guó)際船舶噸位測(cè)量規(guī)則相接的1969年國(guó)際船舶噸位測(cè)量條約(以下簡(jiǎn)稱噸位測(cè)量條約和但是，不再是容積單位，1登記噸數(shù)也不一定是100立方英尺。 噸數(shù)由修正公式?jīng)Q定。 條約還將莫森法的測(cè)量?jī)?nèi)部容積改為測(cè)量型容積，使測(cè)量工作可以在圖紙上進(jìn)行，減少了測(cè)量上的工作量。 我國(guó)船舶和海上設(shè)施法定檢查規(guī)則(1999年)規(guī)定，國(guó)際航行船舶和非國(guó)際航行船舶噸位均按照國(guó)際船舶噸位測(cè)量條約的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測(cè)量。但2001年中國(guó)主管部門又決定對(duì)非國(guó)際航行船舶不采用國(guó)際公約規(guī)定噸位，1992年頒布的海船法

5、定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則中對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶采用規(guī)定的噸位測(cè)量方法。2 . 5 . 2國(guó)際航行船舶噸位的補(bǔ)正算、1總噸位(GT )船舶總噸位(GT )由下式的補(bǔ)正算確定：式中，v為除一部分以外的船舶的全包圍處的型容積(m3 )以外。 圍欄的位置定義為由船體(包括上層和甲板室)的外板、固定或可移動(dòng)的隔壁或船室壁、甲板或蓋板包圍的位置。 包括主船體(包括船體突出部分)、上層建筑、甲板室、在上甲板上固定箱箱及貨艙口的風(fēng)雨密箱形艙口蓋等。 國(guó)際航行船舶噸位的補(bǔ)正、免除處包括上甲板以上且與此不同的不得進(jìn)入的處所，例如桅桿、電動(dòng)葫蘆起重機(jī)、電動(dòng)葫蘆起重機(jī)及座椅、擠壓筒支承結(jié)構(gòu)物及截面積為1m2以下的通風(fēng)筒等。 直接位于

6、錨固件鏈筒、海底閥口袋、側(cè)推器孔及建筑物內(nèi)其天花板甲板上未復(fù)蓋開(kāi)口下的部分的體積。 但對(duì)沒(méi)有艙蓋的集裝箱船、對(duì)接船等開(kāi)放貨場(chǎng)不能免除，將該船舶稱為特殊船舶條約有特殊規(guī)定。 只有固定或可移動(dòng)的天花板復(fù)蓋的地方。國(guó)際航行船舶噸位訂正，部分豁免場(chǎng)所。 例如，如果遮蔽部位的一端開(kāi)放，開(kāi)放寬度大于0.9B(B是開(kāi)口部位的船的寬度)，則能夠從該端向內(nèi)側(cè)減少B/2的距離的空間，其合適部分依然在作為遮蔽部位的船側(cè)有大的開(kāi)口的情況下，開(kāi)口長(zhǎng)度的一級(jí)容積被減少，僅單側(cè)開(kāi)口國(guó)際航行船舶噸數(shù)修正算，2凈噸數(shù)NT )凈噸數(shù)NT )式中： Vc各貨站總?cè)莘e(m3)； d與夏季路線對(duì)應(yīng)型吃水，對(duì)客船d與最深分倉(cāng)路線對(duì)應(yīng)。

7、d型深度N1為8個(gè)以下的地毯的客室的乘客總數(shù)N2其他乘客數(shù)，在N1 N2小于13的情況下，N1及N2為零。 國(guó)際航行船舶噸位的修正計(jì)算，另外，關(guān)于式(2 . 5 . 2)，有1以下的規(guī)定應(yīng)取0.25GT NT以上0.3GT 3以上的噸位長(zhǎng)度，修正計(jì)算的說(shuō)明(1)關(guān)于容積修正計(jì)算的精度噸位長(zhǎng)度的條約只規(guī)定了測(cè)量量應(yīng)取cm的最近值，近似積分的修正計(jì)算方法是我國(guó)法律規(guī)范對(duì)此作出了具體規(guī)定，如對(duì)曲面體容積的修正計(jì)算應(yīng)采用辛浦生第一近似積分法，積分時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)有明確的規(guī)定，而這些個(gè)的規(guī)定是為了保證近似積分結(jié)果的統(tǒng)一性。 (2)量修正上甲板以下包圍處的容積該容積應(yīng)分為三個(gè)部分修正：主體部分的首尾相連的垂線之

8、間附加部分1條垂線前部分和尾垂線后部分突出體部分，如球鼻頭、推進(jìn)器軸毅和流線體等(3)量修正直線型甲板室和貨艙口容積修正為平均長(zhǎng)度、平均寬度和平均高度三者(4)通過(guò)量補(bǔ)正得到的總噸位和凈噸位的補(bǔ)正時(shí)總噸位與凈噸位的數(shù)值僅為整數(shù)部分，無(wú)需小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值。 噸位后面沒(méi)有單位。 2 . 6船舶消防，2 . 6 . 1概要2 . 6 . 2相關(guān)名詞的定義和解釋2 . 6 . 3貨船結(jié)構(gòu)防火，2 . 6 . 1概要，船舶火災(zāi)是船舶遇難的主要因素，也是最危險(xiǎn)的事故之一。 不僅導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也嚴(yán)重威脅人員的生命安全。 因此，如何預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生，以及火災(zāi)發(fā)生時(shí)如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效滅火，是船舶消防的

9、主要任務(wù)。 試驗(yàn)國(guó)際航行海船法定檢查技術(shù)規(guī)則戶第4篇對(duì)船舶消防(結(jié)構(gòu)防火、火探和滅火)的要求作出了嚴(yán)格的規(guī)定。 這些個(gè)的規(guī)定反映了對(duì)維持海上人命財(cái)產(chǎn)安全的重要性的認(rèn)識(shí)及其對(duì)策。船舶的修建和建設(shè)必須遵守這些個(gè)的規(guī)定。 從船舶消防的實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到必須貫徹“以預(yù)防為主”的消防方針，法律規(guī)范的消防規(guī)則也在一盞茶中體現(xiàn)了這一方針。 摘要、船舶消防的基本原則可歸納為：采用耐熱和結(jié)構(gòu)性界面，客船分為幾個(gè)主縱區(qū)的耐熱和結(jié)構(gòu)性界面，限制船舶不同場(chǎng)所相互隔開(kāi)可燃材料的使用火源區(qū)域內(nèi)的火災(zāi)探測(cè)控制火源的危險(xiǎn)通道，保護(hù)滅火人口物質(zhì)燃燒的必要條件是可燃物質(zhì)、溫度和空氣中的氧三者不可缺少。 根據(jù)該條件和上述基本原則，船舶消

10、防的主要措施有： (1)結(jié)構(gòu)防火結(jié)構(gòu)防火的作用是，在火災(zāi)的高溫作用下，結(jié)構(gòu)在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)被破壞，不會(huì)傳播火災(zāi)，所以起到延遲或阻止火災(zāi)蔓延的作用，使人們的避難和火災(zāi)的滅火占用時(shí)間，最大限度地減少火災(zāi)造成的損失。 結(jié)構(gòu)防火的主要措施是用耐火的結(jié)構(gòu)性控制臨界面將船上的控制站、通道、起居場(chǎng)所、機(jī)械場(chǎng)所及有失火危險(xiǎn)的貨物場(chǎng)所等相互隔離。 客船必須設(shè)置水平長(zhǎng)度在40m以下的主豎區(qū)。 一層甲板上主豎區(qū)的總面積在1600m藝以下，主豎區(qū)的長(zhǎng)度和寬度最大值可增加到48m )，主豎區(qū)的邊界壁和甲板為高水平耐火邊界面。 界面限制的耐火隔離水平取決于受保護(hù)場(chǎng)所的重要性和使用特性。 概要、(2)為了限制可燃材料、將可

11、燃物質(zhì)控制在居所，需要設(shè)置內(nèi)飾材料，以分隔、絕熱、隔音、表面裝飾。 以往的做法是大量采用三合板、刨花板、發(fā)泡塑料等可燃性材料。 采用這些個(gè)材料增加了艙室火災(zāi)的危險(xiǎn)性。 此類材料以及室內(nèi)家具、機(jī)織物和裸露表面的涂膜劑、飾面等，火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的高燒以及產(chǎn)生的濃煙和有害瓦斯氣體，根據(jù)對(duì)人的安全構(gòu)成重大威脅的口是經(jīng)修訂的，其中6藝以上為煙中毒死亡的人。 研究表明，改革傳統(tǒng)生境材料、嚴(yán)格限制可燃材料、廣泛采用不可燃材料和低傳播炎材料，對(duì)維護(hù)人員安全至關(guān)重要。 概述、控制可燃物質(zhì)主要意味著對(duì)易燃物的使用、儲(chǔ)存和配置有限制和規(guī)定。 例如，如果機(jī)內(nèi)的燃料箱和排氣管配置錯(cuò)誤，可燃性液體容易灑到燃燒的排氣管上，容易引

12、起機(jī)內(nèi)失火，因此機(jī)內(nèi)的燃料和滑油等油箱請(qǐng)勿配置在排氣管等熱源的上方。 (3)控制通風(fēng)和熱源在船舶失火后，除迅速切斷可燃性物質(zhì)外，另一個(gè)重要措施是迅速切斷空氣。 因此，所有新風(fēng)系統(tǒng)的主要吸氣口和吹出口都可以在換氣場(chǎng)所的外部關(guān)閉，到達(dá)操作位置的通路在失火時(shí)難以被切斷。 概要、熱源(包括火源)在控制建設(shè)中的措施主要是切斷熱防護(hù)排氣管及過(guò)熱蒸氣管，油船可能產(chǎn)生火花、火星的設(shè)備應(yīng)特別注意材料、裝置。 (4)逃逸通道的配置和保護(hù)船發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了使人能夠通過(guò)最短的距離到達(dá)安全處，需要適當(dāng)?shù)耐ǖ缽幕馂?zāi)處到達(dá)安全處，這樣的通道稱為逃逸通道。 平時(shí)用于人的通道，在滿足自各兒保護(hù)要求時(shí)，可以作為火災(zāi)時(shí)的危險(xiǎn)通道。

13、 對(duì)法律規(guī)范特別是機(jī)械場(chǎng)所、起居和服務(wù)場(chǎng)所的危險(xiǎn)通道數(shù)量、配置和保護(hù)有具體規(guī)定。 通常，這些個(gè)位置必須至少有兩條危險(xiǎn)通道，且必須相互遠(yuǎn)離。 概要、(5)設(shè)置了探火和警報(bào)設(shè)備的船舶絕對(duì)不能在火口一旦發(fā)生火災(zāi)就完全不發(fā)生。 如果能早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，對(duì)火災(zāi)的救助和控制非常有利。設(shè)置探火和報(bào)警設(shè)備可以自動(dòng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)征兆(如煙霧、熱氣流或其他現(xiàn)象)，當(dāng)該征兆出現(xiàn)時(shí)，可以自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，呼吁人員采取救助措施。 船舶建造修訂建設(shè)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)受保護(hù)場(chǎng)地內(nèi)的可燃物特點(diǎn)，選擇適用的火探裝置，按法律規(guī)范要求布置、安裝。 (6)裝備有效的滅火設(shè)備發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，滅火設(shè)備的合理配置和保證能夠及時(shí)有效使用是重要的口船上的滅火設(shè)備分為移

14、動(dòng)式和固定式。 移動(dòng)式滅火設(shè)備包括便攜式滅火、概要、機(jī)械、便攜式發(fā)泡裝置、穿山鼠箱、滅火工具定徑套等從一開(kāi)始就有的小火。 固定式滅火設(shè)備可以拯救一定規(guī)模的火災(zāi)。 固定式滅火設(shè)備有瓦斯氣體滅火系統(tǒng)(現(xiàn)在主要是二氧化碳瓦斯氣體滅火系統(tǒng))、壓力水霧系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)。 通常，可以在機(jī)艙等某處選擇配置上述3種滅火系統(tǒng)的任意一種。 船上固定式滅火系統(tǒng)的配置基于單一故障理論，即只以在某個(gè)場(chǎng)所起火為救援對(duì)象，不考慮在多個(gè)場(chǎng)所起火云同步，主要是因?yàn)榇暗匚挥邢蕖?因此，消防設(shè)備的使用不能錯(cuò)過(guò)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。 希望一舉成功。 不那樣做的話，結(jié)果是無(wú)法想象的。 概要、油船貨物油室內(nèi)存在碳?xì)浠衔餁怏w，易發(fā)生爆炸。 油船

15、貨艙防爆措施主要是設(shè)置惰性瓦斯氣體系統(tǒng)。 惰性瓦斯氣體系統(tǒng)可以使貨艙內(nèi)的瓦斯氣體處于惰性狀態(tài)，發(fā)揮有效的防爆作用。 貨艙的滅火設(shè)備主要是甲板泡沫滅火系統(tǒng)。 這個(gè)系統(tǒng)能有效地滅火在貨艙發(fā)生的火災(zāi)。 另外，水滅火系統(tǒng)是所有船舶所必需的滅火設(shè)備，用水滅火(或者用于設(shè)備和構(gòu)造物的沖洗蒸發(fā)制冷)對(duì)船舶來(lái)說(shuō)是方便、有效的。 以上船舶主要消防措施，法律規(guī)范有詳細(xì)規(guī)定。 由于船舶類型和用途不同，發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)度和結(jié)果的嚴(yán)重性不同，法律規(guī)范將船舶分為客船、貨艙和油輪三種類型，分別制定不同要求的消防規(guī)定。 概要、我國(guó)法律規(guī)范對(duì)國(guó)際航行船舶的消防要求符合國(guó)際海上人命安全條約(SOLAS )的有關(guān)規(guī)定，對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶

16、的規(guī)定，考慮到建設(shè)成本等因素適當(dāng)放寬。 關(guān)于法律規(guī)范船舶消防的規(guī)定和要求的內(nèi)容很多，本節(jié)僅限于紙面，僅介紹國(guó)際航行貨船消防措施中關(guān)于構(gòu)造防火的規(guī)定，其他方面的內(nèi)容在相關(guān)章節(jié)適當(dāng)介紹。 有關(guān)船舶消防的各種規(guī)定，應(yīng)當(dāng)作為船舶設(shè)置修訂者理解，在實(shí)際的設(shè)置修訂作業(yè)中貫徹執(zhí)行。 2 . 6 . 2關(guān)于名詞的定義和解釋，(1)不可燃材料和可燃材料是指加熱到約750時(shí)，不燃燒，一盞茶量可以自燃，不放出可燃蒸汽的材料。 根據(jù)耐火試驗(yàn)計(jì)程儀程序的規(guī)則規(guī)定。 其他材料是指可燃材料(2)鋼或其他等效材料是指任何不燃材料本身或所設(shè)置的絕熱物，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)的相應(yīng)的暴火時(shí)間，在結(jié)構(gòu)性和完全性上與鋼具有同等性能的材料(例如，設(shè)置了適當(dāng)絕熱材料的鋁合金) (3)低傳播火焰性是指耐火試驗(yàn)名詞定義和相關(guān)規(guī)定，(4)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)是指，將需要試驗(yàn)的墻壁和甲板的試樣放置在試驗(yàn)爐內(nèi)，加熱至與下述基本時(shí)間大致相當(dāng)?shù)臏囟惹€的試驗(yàn)。 試驗(yàn)按照耐火試驗(yàn)計(jì)程儀程序的規(guī)則規(guī)定的方法進(jìn)行。 所謂基本時(shí)間一溫度曲線，是指由下式定義的時(shí)間一溫度曲線：式中： t平均爐溫()； 時(shí)間(米)。(5 ) A”級(jí)分隔是由滿足以下要求的倉(cāng)壁和甲板組成的分隔：這些個(gè)必須用鋼或其他等效材料制造，需要適當(dāng)?shù)姆罁蠌?qiáng)化，名詞的定義和有關(guān)規(guī)定， 它們的結(jié)構(gòu)從1小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)到結(jié)束時(shí)可以防止煙和火焰的通過(guò)，這些個(gè)使用