1、關于汽車排放的法規(guī)在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要應用,汽車標準與法規(guī)對汽車排放特性的重要影響,汽車排放公害事件的啟示,20世紀30年代末美國洛杉磯石油開采業(yè)的成功促進了當?shù)仄嚬I(yè)的迅猛發(fā)展。至20世紀40年代初期，該市已擁有400萬輛汽車，每天消耗汽油24000萬升，排放烴類物質(zhì)(碳氫化合物和氮氧化物)1000多噸。由于洛杉磯市三面環(huán)山，不利于空氣流通，石油工業(yè)廢氣和汽車尾氣在強烈的太陽紫外線作用下生成一種藍色的光化學煙霧。彌漫了整個城市。 這種煙霧刺激人眼、喉、鼻，引發(fā)眼病、咽喉炎和頭痛等癥狀，致使大多數(shù)居民患病，2天內(nèi)65歲以上的老人就死亡了400人；同時，生長在百里之外郊區(qū)的菜也由綠變褐，各種柑橘

2、水果和農(nóng)作物減產(chǎn)，無人敢吃，幾萬頃的森林有四分之一干枯而死。洛杉磯，這座風景宜人的美麗的海濱城市一時間籠罩在藍色的死亡煙霧之中。 這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和 “20世紀十大環(huán)境公害”之一的洛杉磯光化學煙霧事件。 八大公害事件為人類敲響了可怕的警鐘，人們必須開始正視環(huán)境保護。令我們高興的是，經(jīng)過二十年的艱苦努力，發(fā)達國家的汽車排放污染狀況基本得到緩解和改善。但全球形勢依舊嚴峻。法規(guī)仍需不斷完善。,汽車排放污染物的組成與危害,汽車排放的污染物有CO、 NOx 、 CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對人危害最大的有一氧化碳、碳

3、氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。 汽車排放的主要污染物是: 一氧化碳（ CO ）碳氫化合物（HC），氮氧化物(NOx) ,微粒、碳煙（ PM ）等有害氣體和煙塵。 它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。,汽車排放物的生成機理,汽油機和柴油機有些區(qū)別，主要是兩者的燃燒不同造成的。汽油機一般PM較少。而柴油機是CO、HC較少，而NOx和PM較多。 CO產(chǎn)生的主要原因：燃燒時氧氣不足，燃燒不完全。 NOx主要是高溫，氧氣和氮氣化合反應產(chǎn)生的NO和NO2的統(tǒng)稱。一般是由高溫富氧產(chǎn)生的。 PM則是因為柴油噴入汽缸時呈液態(tài)，油束的表面先開始燃燒，慢慢燃燒完全的，在油束中間位置就會缺氧而產(chǎn)

4、生PM（碳離子聚合物）。一般減少PM的措施是高壓噴射，更好的混合降低PM產(chǎn)生。如果提高溫度、增加氧含量就可以降低PM產(chǎn)生。,從上面的機理可以看出，PM和NOx的矛盾，所以在機內(nèi)同時降低兩者的排放較困難。,汽車排放標準與法規(guī),標準的含義 標準為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，經(jīng)協(xié)商一致制定并由公認機構批準，共同使用的和重復使用的一種規(guī)范性文件。是科學、技術和實踐經(jīng)驗的總結。 標準化為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規(guī)則的活動，即制定、發(fā)布及實施標準的過程，稱為標準化。標準的分類 標準的分類 標準的制定和類型按使用范圍劃分有國家標準、區(qū)域標準、專業(yè)標準、企業(yè),技術

5、法規(guī)（Technical Regulations） 規(guī)定強制執(zhí)行的產(chǎn)品特性或其相關工藝和生產(chǎn)方法（包括適用的管理規(guī)定）的文件，以及規(guī)定適用于產(chǎn)品、工藝或生產(chǎn)方法的專門術語、符號、包裝、標志或標簽要求的文件。 這些文件可以是國家法律、法規(guī)、規(guī)章，也可以是其它的規(guī)范性文件，以及經(jīng)政府授權由非政府組織制定的技術規(guī)范、指南、準則等。,汽車排放標準與法規(guī)的現(xiàn)狀和發(fā)展,排放標準 歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的。,歐洲從1992年起開始實施歐（歐型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐（歐型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實施歐（歐型

6、式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實施歐（歐型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值）。,汽車排放標準與法規(guī)的現(xiàn)狀和發(fā)展,目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術，中國大體上采用歐洲標準體系。 與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段 。,發(fā)展前景 發(fā)動機技術 提高發(fā)動機的加工質(zhì)量和加工精度 ； 對不同工況下的燃燒進氣供等參數(shù)進行更精確

7、的控制與調(diào)節(jié) 排放后處理技術 改善催化轉(zhuǎn)化器，達到最佳催化效果的空燃比范圍； 降低活性溫度，拓寬催化劑正常工作溫度范圍。 清潔的燃油（提高燃油品質(zhì)，凈化排放） 代用燃料,汽車排放法規(guī)與排放控制技術,在世界各國的排放法規(guī)中，美國是最嚴格的國家之一美國加州低排放法規(guī)。其中美國加州的排放法規(guī)是世界上最嚴格的地區(qū)，美國聯(lián)邦法規(guī)要落后加州12年。20世紀90年代初，美國加州政府制訂了一套更為嚴格的車輛排放標準低排放車輛法規(guī)。 其中，1999年，實施的低排放車輛（LEV）計劃，低排放車輛的排放要比當時車輛的排放低70%，排放標準見表3 美國加州低排放法規(guī)（g/mile）,汽車排放法規(guī)與排放控制技術,滿足新

8、排放標準的技術措施 汽油機,柴油機發(fā)動機改進,燃燒室改進,EGR,燃燒過程控制,電控高壓噴射,排氣后處理,DOC,DPF,SCR,，,LNT,機內(nèi)凈化技術：,空燃比更精確控制；,汽油機缸內(nèi)直噴的稀燃技術,（降低排放，有大幅度改善油耗潛力）,后處理技術：,更先進配方的三效催化器；,存儲式,NOx,還原催化劑,（稀燃汽油機用,）,汽油車排放控制技術發(fā)展,汽車排放法規(guī)與排放控制技術,柴油機機內(nèi)凈化技術： 1）EGR： 降低NOx 2）電控高壓噴射技術，如共軌、泵噴嘴降低PM、NOx 上述措施可以滿足歐3排放要求。但上述機內(nèi)凈化技術不足以滿足歐4、歐5排放法規(guī)要求,柴油機后處理技術： 1）降PM技術(

9、滿足歐4要求)：DOC；DPF；C-DPF 2）顆粒捕捉器再生技術,顆粒 捕捉 器 再生 技術,汽車排放法規(guī)與排放控制技術,柴油機后處理技術： 2）降NOx技術（滿足歐5要求） NOx催化轉(zhuǎn)化器（SCR）：從外界噴入還原劑，如氨水或尿素或者柴油，將NOx還原，在柴油車使用過程中要不斷地噴入適量還原劑，噴入量由排氣中HC和NOx比例決定。該方法可靠性高，但需攜帶存儲還原劑的裝置。 NOx吸附器（LNT）：一般由吸附劑和三效催化器組成，因此，除了NOx外，它也能凈化HC、CO以及SOF。實際使用中需要一套發(fā)動機管理系統(tǒng)（如電控系統(tǒng)），以便及時探測吸附器飽和狀況，進而改變發(fā)動機工作狀況而產(chǎn)生富燃條件

10、，從而將NOx還原。,先進排放控制技術在中國應用前景探討,一個原則： 立足中國國情，我國處于發(fā)展過程中，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平差別很大。 三個必要條件： 能提供必要的基礎設施（油品質(zhì)量、維修能力、特殊要求如尿素供應）； 能承擔先進技術帶來的購買及運行成本的增加； 汽車污染分擔率較大，的確有必要嚴格控制汽車排放（如農(nóng)用車、摩托車排放問題）。,先進排放控制技術在中國應用前景探討,汽油車 目前國內(nèi)汽油整體質(zhì)量尚可，基本能滿足歐II車輛的運行要求。歐III油品仍需等待！ 更先進排氣催化器的應用效果可能隨運行條件而改變，但基本可以使用。 先進汽油車排放控制技術在中國實際使用效果（在用車排放狀況）需要科學收集和評估！ 先進車輛的OBD在中國適應性仍需深入研究，應先在條件較好的地區(qū)試點、逐步全國應用。,柴油車 目前全國執(zhí)行統(tǒng)一的輕柴油標準，汽車僅消費30%左右柴油。柴油整體質(zhì)量大大落后于汽油，多項指標尚不能滿足歐II車輛的運行要求。 全國范圍內(nèi)歐III會維持相當長時間?？赡茉谖迥陜?nèi)強制推廣車用柴油標準，歐III車輛才全面開花！ 全國范圍內(nèi)何時實施歐4/5，還需進一步的技術經(jīng)濟可行性分析和實施必要性分析。 無論如何，電控高壓噴射技術會隨著歐三的實施而得以推廣應用：更節(jié)能、更環(huán)保