1、本章整合,一、交通運輸線區(qū)位選擇分析思路 1.宏觀選線 交通線的建設(shè)一般投資大,主要考慮社會經(jīng)濟的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和科技文化交往、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護國家統(tǒng)一和民族團結(jié)、鞏固國防等);自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害,減少工程量,如盡量選擇平原或河谷地形,避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形);科技是保障,可以克服不利自然條件的制約。 2.微觀選線 不同性質(zhì)和等級的線路要求不同,要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直,而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡;國道以直達運輸為主,而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點

2、;管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費市場,盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然,方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。,3.線的評價 應(yīng)從交通線起止點地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來分析評價。從自然條件、社會效益、經(jīng)濟效益、技術(shù)條件等角度綜合分析。例如,分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位:促進西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,維護邊疆的穩(wěn)定和安全;完善全國鐵路網(wǎng),激活蘭青線;促進西藏的資源開發(fā),特別是旅游資源的開發(fā);技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。,例12000年7月,連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長16千米,采用海底隧道和跨海大橋組合的方案(如下圖)。據(jù)此完成下列各題

3、。,(1)推測工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 () A.降低建設(shè)成本 B.保護海洋生物 C.避免破壞景觀 D.利于海空交通 (2)橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島,而是新建人工島,有利于() A.提高通行速度 B.降低施工難度 C.保持水流暢通 D.保護薩爾特島生物,解析:第(1)題,工程西段采用海底隧道方案有利于飛機飛行和海洋輪船航行,所以利于?？战煌ㄊ枪こ涛鞫尾捎煤５姿淼婪桨傅闹饕康?。第(2)題,橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島,而是新建人工島,可以減少工程施工和通車后對薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響,有利于保護薩爾特島生物。 答案:(1)D(2)D,二、交通運輸條件對區(qū)域發(fā)展的影響,例2伴隨輪船業(yè)的興起,中國大陸港口逐漸得到發(fā)展,港口工業(yè)迅速崛起。讀圖,完成下列各題。,(1)1958年至2011年港口變化的特點是、。 (2)武鋼80%的鐵礦石需海外進口,為此,2012年武鋼積極推進防城港鋼鐵基地項目建設(shè)。據(jù)圖文資料,分析該基地建在防城港的主要優(yōu)勢條件。 解析:通過對比分析1958年和2011年港口的變化圖可以看出,自1958年到2011年,沿海地區(qū)港口的數(shù)量不斷增多,一些港口的貨物吞吐量不斷增大。廣西防城港,港闊水深,駐港條件優(yōu)越;海港吞吐量大,利于鐵礦石的進口和鋼鐵的外運。武鋼在此建設(shè)鋼鐵基地可以縮短海外鐵礦石的運輸距離,